特斯拉Model3在E-NCAP撞出了5星评级，安全辅助更是撞出了历史最高分

今天，欧洲E-NCAP公布了7款新车的碰撞测试结果。根据最新测试要求，特斯拉Model3、奔驰B级、斯柯达Scala、奔驰GLE均获得五星评级。起亚Ceed和DS3Cros**ack的标配车型因为缺乏安全配置只能获得四星评级，但两款车都可以通过选装安全包获得五星评级。作为本次碰撞测试Model3中唯一的纯电动汽车，特斯拉3对成年乘员和儿童乘员的保护得分分别达到96%和86%，对行人的保护得分达到74%，成绩不错。在安全辅助方面，特斯拉Model3的得分为94%，这使得Model3成为该项目迄今为止得分最高的车型。欧洲-NCAP拥有全球领先的主流碰撞安全测试标准，一向以严格和全面著称，是汽车行业最权威的安全认证机构。自2009年起，E-NCAP对每款车型采用统一的星级评定，最高5星。车辆安全评价包括四个部分:成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。总成绩是通过对四个部分的考试成绩进行加权计算得出的，同时保证每个部分不低于总星级。

海外 | E-NCAP推出辅助驾驶评分 特斯拉仅获“中等”

新的测试制度主要用于评估车辆自适应巡航、车道保持辅助和其他驾驶员辅助功能的性能，并通过自动驾驶辅助系统的辅助能力与驾驶员的参与度，以及车辆在紧急安全情况下的反应进行考核和比较，结果将通过一个独特的评分系统进行评估，并可分为4个等级：入门，中等，良好，非常好。在此标准下，首批对10款车型进行了测试，分别为奥迪Q8，宝马3系，奔驰GLE，沃尔沃V60，大众帕萨特，标致2008，日产Juke，福特Kuga，雷诺Clio和特斯拉Model 3。

其中，奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8被评为“非常好”，奔驰GLE还拿下了此次测试的最高分。在测试中，这三款车除了驾驶辅助系统功能强大之外，也能确保驾驶维持警醒状态，而碰撞预防系统在开启辅助驾驶时的表现同样十分有效。

特斯拉Model 3通常被认为是市场上驾驶辅助系统较为先进的车型之一，但在此次测试中仅获得了“中等”评价。其实，特斯拉Model 3在无响应的驾驶员干预、避免碰撞等车辆辅助系统功能方面的测试中表现依旧十分亮眼，拿到了名列前茅的评分。但其独特的转向控制策略设定，在协助驾驶保持警觉状态方面却少有建树，也造成了测试成绩并不理想。除了 Model 3之外，大众帕萨特、日产Juke和沃尔沃V60也被评为“中等”，而福特Kuga则获得了“良好”的评分。

雷诺Clio和标致 2008由于缺乏辅助驾驶软硬件配置，能提供的辅助功能较为有限，仅获得了“入门”等级。

针对以上测试结果，Euro-NCAP秘书长米歇尔博士表示，虽然辅助驾驶技术通过减少疲劳和鼓励安全驾驶提供了巨大的好处，但 汽车 制造商必须确保辅助驾驶技术不会增加驾驶员或其他道路使用者的伤害程度，最好的系统需要在提供的协助量与驾驶员的参与程度之间取得平衡。

E-NCAP发布辅助驾驶系统测试结果，特斯拉Model 3仅获“中等”评级

眼下，相当多的 汽车 都提供了某种程度的自动辅助驾驶系统，但它们在这些方面的能力却鲜有被测试，因为基本上没有机构专为它们设计过测试。

不过，被号称严苛程度与美国IIHS碰撞测试并驾齐驱的欧洲安全碰撞机构Euro-NCAP正在着手进行这方面测试。

Euro-NCAP包括一个专门的测试、一个评估协议，以及一个分级系统，在仔细研究了高速公路辅助系统后，对 汽车 进行评级。

在近一周内，Euro-NCAP对十辆 汽车 进行了测试，试图确定它们在高速公路上的辅助驾驶能力和安全冗余情况。其中，当然包括号称自动驾驶功能最先进的特斯拉Model 3。

此次测试的Model 3软件版本为2020.36.10，硬件版本3.0。

在测试中，在车辆辅助能力和安全冗余评级方面，Autopilot堪称“魔法师”—很明显，这正是该系统的设计目的，它在这两个类别中抢夺最高评级。

在转向辅助、自适应巡航控制等细分类别中，Model 3均获得了满分。仅在针对道路限速标记的反应上有所欠缺。

在整体“车辆辅助（Vehicle Assistance）”大类中，Model 3获得了91.7分（满分100）。

但是，当测试涉及到让驾驶员了解情况并参与驾驶的方面——这也是业内广泛讨论的一个问题——这台车的得分就没有那么光鲜了。

更有趣的是，Euro-NCAP将特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统描述为“更多的专制而不是合作”。

在“司机参与度（Driver Engagement）”类别的100分中，Model 3仅获得了36分。

“这款车在驾驶员参与度方面的表现严重让人失望，最终被评为‘中等’。好的一面是，特斯拉提供OTA远程更新，可以迅速进行性能改进，正如他们近年来所做的那样。”Euro-NCAP表示。

因此，Model 3总体上得到了中等（Moderate）的评价，因为它在驾驶员参与度方面的表现不佳。

这使它与大众帕萨特、日产Juke和沃尔沃V60等车处于同一水平，但低于奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8在这方面的表现——这些车被评为非常好。

不管你怎么看，自动驾驶 汽车 已经出现了。当然，它们不能在所有的场景下都能自驾，但现在的 汽车 在高速公路上以设定的速度行驶，与其他车辆保持距离，甚至在某些情况下改变车道都没有问题。

能够实现这一点的技术统称为高速公路辅助系统。 它结合了丰富的其他子系统，以减轻驾驶员的压力，使得司机无需保持同一姿势握住方向盘。

不过，无论如何，驾驶员的注意力始终是需要在驾驶上的，这就是为什么Euro-NCAP有“司机参与”这一测试项。