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本文目录一览：

• 1、销量大跌，裁员1万人，德系三巨头为何集体这样干？
• 2、2020年有多惨？奔驰奥迪半年亏了200多亿
• 3、如何看待奔驰和奥迪裁员接近两万，这样的大企业也不赢利吗？
• 4、奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响？
• 5、车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

销量大跌，裁员1万人，德系三巨头为何集体这样干？

奔驰母公司戴姆勒集团，净利润暴跌28%，宣布裁员1万人；日产汽车，2019年第二季度销量下滑7.5%，营业利润暴跌70%，宣布裁员12500人；通用汽车，2019年第三季度净利润下滑8.7%，下调全年收益预期。

新能源那拨，也很惨。特斯拉自燃、蔚来自燃，中美两大新能源巨头累计烧钱近400亿元后，销量没打开，质量先趴下了。经济下行的尴尬节点，无论传统汽车，还是新能源车，大家都难逃一跌，奥迪壮士断腕，也是无奈之举。当然，除了外部原因，奥迪自身也出了大问题。比如形象老化。奥迪品牌历史久远，作为大众旗下高端豪华车，一直承载着对抗奔驰、宝马的使命。不幸的是，奥迪没打赢，打到中国，更是越走越偏。在中国，奥迪一度号称“官车”，够沉稳、够商务，贼受政府官员喜爱，但一直不合年轻人的时尚口味。很长一段时间里，奥迪在中国市场气势如虹，销量惊人，大部分订单源于政府采购。所以中国人喜欢说：当官开奥迪、老板坐奔驰、土豪开宝马。

如今，“官车”管控越来越严，各地政府已弃用奥迪，拥抱红旗、吉利等国产品牌。另一方面，在中国2.4亿保有车辆中国，本土品牌占了一半多。这意味着，便宜优惠的国产品牌，已经给BBA造成极大冲击。庙堂弃用，百姓不爱，奥迪还守着那副沉闷样，销量能不跌？这只是品牌失误，更严重的是口碑崩塌。2015年9月，美国环境保护署突然向大众集团发难，指控其尾气排放造假：大众汽车上被指安装了应对尾气排放检测的软件，以蒙混过检测。而大众汽车的真实尾气排放量，最高可达美国标准的40倍。此案涉及全球1000多万辆汽车，违规车型正是斯柯达、甲壳虫、高尔夫、奥迪、帕萨特这些畅销车。

消息一出，震惊全球，原来你是这样的大众？滔天风浪中，大众股价暴跌，CEO引咎辞职，欧洲最大的汽车巨头，就此跌落神坛。但真正的惩罚，来自各国政府。截止2019年，大众被美国罚款近300亿美元（约2100多亿元），被德国罚款10亿欧元（约77亿元），其他各国也相继开出罚单。连环重罚，搞得大众元气大伤，在中国的扩张计划也被叫停。

风口浪尖上，奥迪竟然又搞骚操作：2018年，奥迪CEO被逮捕，理由是他试图隐瞒、销毁排放调查的相关证据......要知道，即便曝出惊天丑闻，大众依然是举足轻重的全球巨头，年收6500多亿，旗下坐拥奥迪、斯柯达、保时捷、宾利等品牌。犯下如此大错，却阻挠调查、销毁证据，这就是巨头的态度？奥迪这么干，无异于把大众的口碑放在火上烤。

2020年有多惨？奔驰奥迪半年亏了200多亿

【太平洋 汽车 网 行业频道】枪响之后，没有赢家，**之后，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，奔驰宝马奥迪（以下简称BBA）三大德系巨头轻轻松松年赚几十亿欧元，如今也风光不再，上半年销量、利润双双下滑，更有甚者亏损了140多亿元人民币。

这对习惯躺着数钱的BBA而言，无疑是由天堂跌落凡间的体验。

BBA上半年比惨大会

**笼罩下的2020年有多难，不是体现在底层车企倒闭了多少家，而是体现在以德系、日系为首的顶层车企们的表现。就好像连学霸都难倒，才能证明试题有多难。从BBA目前公布的上半年财报来看，显然已经被难倒了。

今年上半年，宝马集团、戴姆勒集团、奥迪品牌在财务营收、销量均遭遇了重创，下滑幅度都超过了两位数。

其中，戴姆勒集团亏损最为严重，大约达到140.33亿人民币，全球销量锐减26%。

而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约61.91亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。

宝马成为逆风飞翔的少数派，由于第一季度息税前利润达到13.8亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133%，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损，也能在上半年交出亮眼的成绩： 盈利7亿欧元。

虽然宝马不亏反赚，让奔驰、奥迪足以变成柠檬精，但宝马自己其实也笑不出来。因为宝马上半年全球销量已同比去年暴跌23%，营收更是下降22.4%。去年同期，宝马早已经赚了231个小目标（28亿欧元），今年才赚到去年同期的4分之一。

更重要的是，****这个黑天鹅事件挥之不去，令经济复苏进程缓慢，短时间内车市需求和热度难以恢复到正常水平。

此前，就有国外投资机构预测，**将导致2020年全球 汽车 产量下降16%（约1580万辆），遭受**重创的全球 汽车 产业或将倒退十年，甚至比2008年金融危机时严重。

所以，在**笼罩下，谁都不会成为真正的赢家。回顾2020年上半年，包括BBA在内的欧美车企可以用一片惨淡形容，自**爆发后，既是停工停产，还要跨界造口罩、呼吸机，钱没赚到，倒是还要接连承受中国、欧洲、北美三大重要市场的暴跌。

不过即使困难接踵而至，上半年更是出现罕见性亏损，BBA巨头们底气还依然十足，其中奥迪母公司大众集团、以及戴姆勒集团都预计下半年的表现不会太差，所以全年实现盈利问题不大。

毕竟作为一家跨国车企巨头，BBA拥有的是稳定的现金流，以及超强的免疫力。这不是夸夸而谈，回想2008爆发的金融危机，美国通用 汽车 破产重组、福特大肆变卖捷豹路虎和沃尔沃、克莱斯勒选择与菲亚特联姻，让底特律这座 汽车 之城瞬间崩塌。

而德国 汽车 工业却截然相反，2009年大众 汽车 销量逆势增长1.1％，达到629万辆；奔驰2019年虽然全球下跌10%左右，但中国市场却暴增77%。

一方面德国政府出台了减税政策，一方面以BBA为首的德国车企在积极自救：最直接的方法是因应销量下滑而缩短工时、减少生产设备和生产线运营时间，比如宝马在2008年10月底开始，就对旗下几个工厂轮流实行停产……

再者是大规模裁员缩减成本、增加员工培训来提升软实力等等……

所以即使面对这次****，BBA们也处变不惊，对比那些巨亏几百亿欧元的车企，已是一股清流。

BBA：再省也不省新四化投入

如此豪横的BBA成为了最敢在**期间花钱的全球车企：

比如戴姆勒在7月宣布9亿元入股中国动力电池制造商——孚能 科技 ，计划持股3%；继续推进全球3大洲7座城市布局9家电池工厂……

比如，宝马斥资20亿欧元，与瑞典动力电池制造商Northvolt签订了一份长期供应合同；与国网电动、阿里巴巴等签署合作协议；扩建大东、铁西两大工厂以及沈阳研发中心……

再比如，奥迪也在3月宣布将在德国英戈尔施塔特工厂组建电池工厂……

在钱包收缩的情况下，德国 汽车 巨头们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域。

宝马计划2023年前推出25种混合动力和电动车型，2030年新能源车销量将超过700万辆。

奥迪计划2025年推出30余款电动化车型，将占总销量的40％。

奔驰计划2030年让纯电动和插混车占集团销量一半。

计划越激进，就越需要资金的支撑。宝马就在上半年财报中坦言，研发投入超27亿欧元，主要用于推进电动化进程，也就是研发投入远远高于利润。

汽车 作为技术密集、资金密集型产业，注定了BBA们即使在**最艰难的时期也需要不断输出资本，投入人力物力，持续增强竞争力。与2008年的金融危机不同，如今正面临百年一遇的危与机，所谓的“软件定义 汽车 ”正倒逼着车企求变创新。

根据数据显示，在去年已披露的 汽车 相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（车联网、自动驾驶、车辆共享、以及电气化）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。

对于德国 汽车 巨头们而言，他们在燃油车时代掌握了技术制高点，那么接下来的电动时代、智能 汽车 时代呢？就要看现在的付出与努力了。

什么时候才能回血？看中国吧

除了不断加码新四化外，中国市场这个细分市场也是BBA重点深耕的领域。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国 汽车 产销已经占全球总额的32%，**逐渐得以控制、经济回弹速度快的中国正成为跨国车企的救命稻草。

全球咨询公司AlixPartners更预计今年中国 汽车 市场年销量将达到2250万辆；其次是美国市场，预计将达到1360万辆； 欧洲市场因部分地区受到**冲击最为严峻，预计销量仅为1410万辆。

从BBA来看，三者上半年在华销量均突破30万辆大关，发挥稳定。从大环境来看，即使在2018-2019年车市寒冬以及**下，豪华车市场一直是车市的一抹亮色，不降反增。

根据乘联会数据显示，中国在6月共生产豪华车23万辆，同比上升37%，豪华车零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的 历史 新高。这预示着豪华车品牌越来越离不开中国。瞧，DS多次告白中国市场称：永不放弃中国；讴歌英菲尼迪累觉仍爱；林肯更是不断加速国产……

虽然这些二三四线豪华品牌并未对BBA造成强烈冲击，但如今在僧多粥少的竞争局面下，在风云变幻的行业变革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的亏损正正敲响了警钟，那么下半年的翻盘、扭亏为盈将会是BBA最重要的课题。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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如何看待奔驰和奥迪裁员接近两万，这样的大企业也不赢利吗？

关于奔驰和奥迪裁员近两万的事情，我个人觉得倒不全是因为像他们这样的大企业不盈利了，而是因为随着汽车行业的发展，汽车行业竞争压力越来越大，利润也是越来越薄；而且随着人工智能的崛起，很多工序已经完全由机器替代。正是在这样双重原因影响下，才让奔驰和奥迪这样的大企业也不得不面临裁员的情况。这也是时代发展的需要，并非只有奔驰和奥迪这两个大企业才有的现象。

现在随着科学技术的不断发展，很多曾经垄断的行业如今已经成为了一个大众行业。尤其以汽车制造业最为明显，曾经的核心技术现在已经被很多国家和企业掌握；而汽车的品牌也是越来越多，质量也在不断缩小差距。正是在这样的情况下，就连奔驰、奥迪这些老牌汽车制造企业也不得不面临降价、裁员的危机。尽管企业还处于一个盈利的阶段，但为了企业的长远发展来看，他们也不得不缩小规模、精简人员来维持企业正常运转。

除了行业竞争压力大，导致企业利润率变低这一种原因会导致裁员；其实还有一个更为重要的裁员原因，那就是企业不再需要这么多的岗位和员工了，很多的生产工艺都已经由机器替代了人类。随着科学技术的不断进步，慢慢的人工智能兴起，很多岗位已经完全由机器来操作，在这样的情况，使得工厂所需要工人的数量急剧下降，在这样的形势下，企业必然会裁掉大批普通员工，让公司的效益最大化。

正是基于以上两方面的原因，才让奔驰和奥迪这样的大企业也做出裁员的举动。很多时候并不仅仅因为企业盈利变少，而是时代发展所必须的一个过程。

奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响？

**逐渐在其他国家出现，对各国的生产业造成了巨大的影响，由于原材料不足，很多企业开始停产、裁员。现在奔驰、宝马等车企，已经开始停产和裁员，这对于汽车行业造成了很大的影响。这些影响是方方面面的，车厂、市场以及整个跟汽车相关的领域，都会因此受到打击。

1、对车厂的影响

奔驰和宝马不同于小企业，它们在停产的时候，是需要对员工负责的。按照当前的工资规定来看，如果不是员工自身的问题造成停产，企业就要对员工支付一定的工资。当停产的时间超过规定周期，那也要支付不低于当地最低工资标准的工资。也就是说在停产的过程中，车厂依旧需要支付大量的工资，这对于企业会造成很大的损失。现在各个企业相继裁员，就是为了解决这一问题。在**的影响下，很多企业都不得不采取一些方法，来让自己度过这次的危机。

2、对市场的影响

奔驰和宝马是人们口口相传的车企，它们在民众的心里，是有很大地位的。很多人都认为自己只有开上奔驰和宝马，才能算是成功人士。这两个品牌的市场份额，也是巨大的。可是现在所有的车企都受到影响，这样整个汽车的市场，也会出现缩水的现象。供应商的材料无法制造，车企就无法造出完整的车，这样销售商就无法销售。市场是一个整体，其中一个环节出现了问题，其他环节也会受到影响。而且大量复工人员需要隔离，想要恢复生产需求，还需要一段的时间。

3、汽车相关的领域

很多国家的车企零件，都是从其他国家进口的，虽说中国的**得到了缓解，可是其他国家又变得严重起来。汽车上的零件很多，缺一个零件都无**常投入使用。这个时候多个企业选择停产和裁员，对汽车相关的任何领域，都会产生巨大的影响。而那些被裁员的人，也会导致他们的家庭收入出现问题。

车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

车市寒冬又撞上**黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。

今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。

此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。

而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。

今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。

▲2020年全球车企高管变动一览表

今年年初的**肺炎**，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。

但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。

一、车市寒冬碰上**黑天鹅 26位车企高管被换

在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。

2019年，全球汽车销量为约为 9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。

全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。

去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。

在进入2020年之后，由于**肺炎**的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下滑45.8%和42%。

而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。

在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动一览表

从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。

从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。

从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。

此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。

二、奥迪通用更换中国区总裁 福特现代全球CEO更迭

2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。

由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。

日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪( Werner Paul Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。

▲安世豪（图源网络）

武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。

2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。

此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。

▲武佳碧（图源网络）

此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。

除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。

上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。

钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。

▲钱惠康（图源网络）

虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。

不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。

而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。

与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（图源网络）

虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。

但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌97%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。

▲吉姆·韩凯特（图源网络）

韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。

如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung Song）将担任全球总裁。

▲宋浩成（图源网络）

这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。

另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin Kassekert和生产总监Jatinder Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。

可以看到，在车市寒冬和**肺炎**的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。

二、广汽本田总经理调离 一汽合资企业高管扎堆换岗

在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。

不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。

此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲佐藤利彦（图源网络）

佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。

国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。

王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。

▲王刚（图源网络）

做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。

胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。

▲胡绍航（图源网络）

此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。

这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。

洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。

在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪浩（图源网络）

但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体采访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。

总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。

三、奇瑞星途高层频繁变动 蔚来高管加盟长城

2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。

近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。

2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。

这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。

不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示， 2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。

此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈曦（图源网络）

目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。

自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。

虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。

有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。

此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明（图源网络）

邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。

在2019年，众泰汽车陷入多**讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。

这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。

随着寒冬和**的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的领导人，这也是车企为了进一步提升销量而采取的应对措施。

四、9位新造车高管离任 不少人回归传统车企

在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。

今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。

今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。

▲谷俊丽（图源网络）

谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。

但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。

高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。

而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（图源网络）

朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。

而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。

此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。

黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄晨东（图源网络）

蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。

为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。

新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。

▲邓凌（图源网络）

邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。

目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。

天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平（图源网络）

2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。

之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。

但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。

目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。

此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。

赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在**肺炎**的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在**结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的领导人来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换领导人之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

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