2019盘点|2020年,裁员浪潮将如何袭击中国汽车界?

这两年，中国汽车销量直线下滑。2018年，销量2808万辆，同比降8%；2019年，销量2576万辆，同比降2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳，又爆发了**“黑天鹅”，1-2月销量仅228万辆，同比大跌了42%。

世界汽车业格局变迁使中国汽车业的发展迎来了良机，各大国际汽车企业纷纷通过裁员、破产重组、并购等方式来应对危机，而中国汽车业成为危机中的一匹黑马，积极地走出去参与海外并购，提升企业核心技术水平与自身品牌形象。

中国车市竞争在产业升级、市场调整、新四化浪潮、****等多重因素叠加影响下，已经越来越考验企业的“真功夫”了。 2020虽然艰辛，但大浪淘沙后中国汽车将更加焕发新机。“林下细花添百草，阶前轻素剪新机”。

告别2019,回眸汽车圈四大告别瞬间

1、新能源造车势力方面显得更“难”：前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车、游侠汽车等10余家造车新势力被曝出欠薪、欠款现象。而知豆汽车的全部股权已被拍卖。

2、众泰 汽车 的母公司铁牛集团破产、东风裕隆计划退出内地市场、力帆破产重组被吉利接盘、一汽夏利更名中国铁物告别 汽车 制造…… 尽管挥手作别的车企不算少，但当华晨 汽车 传出要破产的消息时，还是让人震惊。

3、下面我们就来回顾一下，2019那些曾经轰动一时的事，那些能让人铭记，为汽车行业发展有过贡献的人物和瞬间。 新能源补贴退坡 2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

4、从销量来看，2019年虽然弱势车企哀鸿遍野，但是头部车企却凌风傲雪。能在看似潜力不再的现有市场重新找到增长契机，才是真正吃透了发展趋势。

5、更名，意味着一汽夏利的重组之路将画上句号，一汽夏利也正式告别A股。记者手记 不可否认，一汽夏利在中国汽车发展进程中留下了浓墨重彩的一笔。在优胜劣汰的车市浪潮中，夏利的经历更像一面镜子，发人深思。

6、不过在未来的汽车上，你将会看到大量的生物识别技术，届时我们将告别车钥匙，告别车辆启动按钮。取而代之的将会是我们的指纹、面部识别等一系列生物识别技术。

销量大跌,裁员1万人,德系三巨头为何集体这样干?

1、奔驰母公司戴姆勒集团，净利润暴跌28%，宣布裁员1万人；日产汽车，2019年第二季度销量下滑5%，营业利润暴跌70%，宣布裁员12500人；通用汽车，2019年第三季度净利润下滑7%，下调全年收益预期。新能源那拨，也很惨。

2、众所周知，虽然德系车企在德国纷纷关闭工厂，降低产能，但另一方面也在中国增加工厂建设，落实本土化发展。在销量上，截至11月份，一汽-大众和上汽大众销量超过280万辆，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌累计销量超过200万辆。

3、在新能源，目前全球各国禁售燃油车已经提上日程，德系三巨头BBA去年在裁员时，也都表示要把勒紧腰带省下来的钱，投入到电气化、数字化技术研发中。 百年 汽车 业，无疑要变天了。而且，新能源也是中国 汽车 产业链弯道超车的重要机会。

4、▍降薪、裁员与停工 汽车销量的大幅下滑，对很多企业都造成巨大的冲击，于是降薪或变相降薪就成了必然选择。目前，国内多数汽车企业早就开始行动了，比如上汽集团旗下所有企业，不管是自主品牌还是合资品牌，都有不同程度的降薪。

5、可是其他国家又变得严重起来。汽车上的零件很多，缺一个零件都无**常投入使用。这个时候多个企业选择停产和裁员，对汽车相关的任何领域，都会产生巨大的影响。而那些被裁员的人，也会导致他们的家庭收入出现问题。

6、这也是这些自主品牌销量暴跌的客观原因之一。根据汽车驾驶员联合会的数据，2018年中国汽车市场销量28年来首次出现负增长，与2017年相比下降了8个百分点。对于连续增长20多年的汽车市场来说，很多汽车企业都措手不及。

车企高层开年巨震:3个月26位高管被换,副总裁以上占8成

1、海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。

2、年7月31日，广汽集团召开干部大会，宣布新的人事任命：原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，任广汽乘用车总经理，任命于2019年8月1日起正式生效。

3、据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

4、年，郑俊怀还是公司总裁，牛根生是副总裁，潘刚是总裁助理。 三位很有实力的商界大佬，在这一年的境遇，开始出现分叉。 郑俊怀铁腕依旧，在总裁之位外，兼任董事长。

5、从阿里巴巴离职的副总裁级别的高管远不止这些，但真正出名的并不多。 除了以上几位，还有大批从阿里离职的非高管，混的都很不错。

奔驰、宝马等车企相继停产和裁员,会给汽车行业带来哪些影响?

1、对车厂的影响 奔驰和宝马不同于小企业，它们在停产的时候，是需要对员工负责的。按照当前的工资规定来看，如果不是员工自身的问题造成停产，企业就要对员工支付一定的工资。

2、奔驰去年11月份表示，计划裁员至少1万人，争取在2022年年底前削减人力成本14亿欧元。宝马也将大幅削减奖金、延长部分员工工作时长，争取在2022年前节省120亿欧元的成本。

3、来源：奔驰官方第一类是奔驰、宝马等豪华品牌。“奔驰E级、奔驰GLC等车型供不应求，接车需要两个月左右。”北京奔驰相关4S店负责人告诉未来汽车日报。

4、整个一季度，全球车市冰封之际，车企们早就降薪、裁员、停产，上演年度比惨大戏。

5、奔驰计划2030年让纯电动和插混车占集团销量一半。计划越激进，就越需要资金的支撑。宝马就在上半年财报中坦言，研发投入超27亿欧元，主要用于推进电动化进程，也就是研发投入远远高于利润。

6、在缺芯的危机下，不少车企出现大规模减产，甚至停产。由于新车供应不足，在 物以稀为贵 的情况下，一些门店提车周期延长，产品促销活动减少，一些汽车门店的展示车甚至已经售罄。

如何看待奔驰和奥迪裁员接近两万,这样的大企业也不赢利吗?

1、关于奔驰和奥迪裁员近两万的事情，我个人觉得倒不全是因为像他们这样的大企业不盈利了，而是因为随着汽车行业的发展，汽车行业竞争压力越来越大，利润也是越来越薄；而且随着人工智能的崛起，很多工序已经完全由机器替代。

2、连奔驰这样的行业巨头都无法避免的大裁员了，更不用说一些实力一般的车企了。除了奔驰外，宝马、奥迪、路虎、日产等车企都有裁员计划。

3、对车厂的影响 奔驰和宝马不同于小企业，它们在停产的时候，是需要对员工负责的。按照当前的工资规定来看，如果不是员工自身的问题造成停产，企业就要对员工支付一定的工资。