凯迪拉克lyriq「凯迪拉克lyriq锐歌多少钱」
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结缘博鳌，凯迪拉克LYRIQ锐歌秀出了什么“秘密武器”？
3月28日，博鳌亚洲论坛2023年年会拉开大幕。
在本届大会上，除了各个议题值得大家关注外，对于车迷而言，穿梭在博鳌亚洲论坛的车队也让大家感到眼前一亮。
作为博鳌亚洲论坛“唯一指定贵宾用车”的车队主力，随着智能电气化时代的到来，凯迪拉克为我们带来了一些令人惊艳的新面孔。由30辆凯迪拉克LYRIQ锐歌组成的迎宾车队，安静地驰骋在博鳌小镇上，为大家带来一抹亮眼的“奥特能色彩”。
作为凯迪拉克的首款高端智能纯电车型，LYRIQ锐歌将如何展现出自己的“待客之道”？
更高端更豪华，LYRIQ锐歌气质依旧
作为一个来自北美的豪华品牌，凯迪拉克旗下的车型时常活跃在很多重要场合，旗下诸如凯雷德、XTS、CT6这样的燃油车，均以出色的豪华性表现，顺利地完成了无数高端接待任务……
随着凯迪拉克的电动化转型，其首台高端智能纯电SUV——LYRIQ锐歌也拿过了接力棒，继续在高端会议等重要场合中发挥优势。
其实对于高端会议接待这种场合，车内的豪华性与舒适性表现，是极为重要的。
这样的豪华与舒适，需要多个维度的共同构建。从看、到坐，再到听，任何的细节，都不容忽略。
那么，在凯迪拉克LYRIQ锐歌上，这些豪华品质是如何展现的？
首先，在“看”的这一层面，LYRIQ锐歌就继承了凯迪拉克这个豪华品牌追求极致细节的传统。
犹如工艺品般的车内按键、菱形格纹旋钮、银色拉丝门把手以及细腻的皮质，这些细节处的豪华材质以多样性、高层次感的样貌，展现出凯迪拉克精益求精的“豪华价值观”。
当然，除了细节以外，凯迪拉克LYRIQ锐歌，更注重选材。
例如，LYRIQ锐歌前后车门可以发出点点星光的木质面板，采用了西班牙进口的天然白栓木，通过激光雕刻，在独一无二的木纹上呈现出斑驳摩挲的自然影像，无论是视觉还是触觉，都可以说是极具特色。
以精湛的细节设计，LYRIQ锐歌呈现出了高端纯电车型中独一档的观感。
来到乘坐的层面，这辆车依然不会让“豪华爱好者们”失望。
长超五米、轴距超三米的中大型车身尺寸，配合大五座的空间构造，更能展现出LYRIQ锐歌的诚意。
而在座椅设计中，贴服人体曲线的人体工学设计，能让前后排的乘客尽可能地放松身体，享受旅途。而后排电动遮阳帘、可调头枕、座椅加热/通风等一系列的豪华配置，也将乘坐时的豪华感，演绎到了更高的水准。
豪华，舒适，这是LYRIQ锐歌带来的设计质感与乘坐质感。
事实上，在进入电驱时代后，电机赋能，LYRIQ锐歌这样的豪华纯电SUV更懂“行驶的豪华”。电驱系统不必多说，静谧感和平顺性，那都是燃油车所难以比拟的。而LYRIQ锐歌为了让行驶的豪华感更进一步，还带来了底盘的综合升级。
前后五连杆悬架结构，通过各个连杆对轮胎运动方向的限制，带来了更稳定的动态表现。在实际的动态行驶过程中，前后五连杆悬架能兼具支撑性能和滤震能力，为车辆提供厚重且稳定的行驶品质，助力舒适性、豪华感的提升。
进入到奥特能时代，锐歌还带来了怎样的改变？
除了更高端更豪华，凯迪拉克LYRIQ锐歌也将更先进的智能科技，引入到豪华SUV上。
在座舱内，9K分辨率的33英寸环幕式超视网膜屏带来了极具未来感的体验。而与此同时，在智驾辅助系统方面，Super Cruise也迎来了它全新一代的升级。
其实在当下，越来越多的智能纯电车型，号称“智驾硬件配置拉满”，各种自动化的驾驶功能日益丰富。
不过随之而来的，也是自动驾驶辅助系统所引发的事故越来越多。好用、便利如何与安全、稳定达成高维度的统一？
这是当下不少车企在进入智能驾驶时代后，都在思考和探索的问题。
LYRIQ锐歌搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，就给出了答案。
这套系统的核心，在于安全。
在凯迪拉克看来，保障智驾辅助系统安全行驶的核心，在于驾驶者的专注性。
为此，LYRIQ锐歌的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统搭载了独创的DMS驾驶员监测功能。这套系统从监控、提示和交互等维度出发，保障驾驶者在开启智驾辅助系统后，也能专注于前方的路况。
换句话说，LYRIQ锐歌的驾驶员监测和提醒系统，很完善。
例如在方向盘中心位置，这辆车配备了最新的红外眼球追踪技术，可以实时监测驾驶者的状态，并且根据面部特征、眼球位置等信息进行驾驶者身体情况、疲劳度的精准分析。而为了让驾驶者避免脱手，LYRIQ锐歌的方向盘采用了先进的双区电容传感器，可以有效感知到驾驶者是否正确握住了方向盘，避免鲁莽的驾驶行为。
除了监测之外，DMS驾驶员监测功能也一样注重交互和提醒。
在方向盘上方，我们可以看到类似于赛车换挡提示灯的灯带。不过，LYRIQ锐歌的这一组灯带，是用来帮助驾驶者在视线不脱离路面的情况下，来了解Super Cruise超级辅助驾驶系统工作状态的。基于声光提醒，车辆还提供Haptic震动座椅，通过座椅震动的方式，来提醒驾驶者随时专注于路况，避免分神而引发事故。
安全与稳定，是Super Cruise超级驾驶辅助系统改善驾驶模式的前提。
而与此同时，这套系统也致力于让驾驶更轻松。
依托雷达、高精度地图、摄像头这三重感知元件，Super Cruise超级辅助驾驶系统具备了很高了执行力。
例如在上下匝道的时候，系统会自动检测匝道，当方向盘的指示灯从灰色变为白色的时候，可一键开启辅助模式，并且灯光变绿的时候，驾驶者就能享受到自动跟车、自动变更车道的便利驾驶了。
而且在开启Super Cruise超级辅助驾驶系统的时候，驾驶者可以通过拨动转向灯拨杆，发出变道的指令。
车辆收到指令后，可以自动判断虚线或者实现以及目标车道的路况，在确保安全的情况下，自主完成变道动作。
此外，除了指令变道外，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统还可实现车道居中辅助和自动变道功能。
当Super Cruise开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高分辨率地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，从而使得车辆可以始终稳稳地保持在车道中央行驶，可有效提高车辆在复杂路况下的操控安全性。
当然，想要达成这样高度智慧的驾驶辅助功能，是需要强大硬件配合的。
LYRIQ锐歌的Super Cruise超级辅助驾驶系统可以通过高精度地图进行精准的车道定位，辅以摄像头、雷达等传感器，实时掌握车辆在道路上的空间信息，并且基于高效且快速的信息处理，实现了高效、精准且安全的辅助驾驶能力。
值得一提的是，在系统更新之前，凯迪拉克就已经针对新的系统版本进行了全面的测试。
截至2022年底，Super Cruise超级辅助驾驶系统已累计实现了超过8000万公里的安全行驶纪录，充分验证了这套系统的可靠性、安全性和成熟性。而在中国的车型上，新系统也经过了多项本土优化。
例如其高精度地图系统，与高德地图深度合作，目前已经覆盖了国内38个城市、覆盖里程超过35万公里的城际高速公路，而且随着高精度地图数据的持续更新，Super Cruise超级辅助驾驶系统在未来也将覆盖更多道路，提升驾驶的安全性和便利性。而且基于持续进化的能力，这套系统也将不断地为用户带来惊喜。
结束语
伴随着凯迪拉克LYRIQ锐歌在今年的博鳌亚洲论坛会议上的出现，高端会议的指定用车也进入到了“奥特能时代”。显而易见的是，锐歌之所以能受到高端会议的青睐，必然离不开强悍产品力的加持。除了豪华与性能之外，这辆车的智能科技，更是吸引着不少车迷的眼球。尤其是Super Cruise超级驾驶辅助的不断进化，再加上这套智驾系统全面兼顾安全与便利两种品质，让我们看到了真正意义上的“豪华电动智能座驾”。
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试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二
如果说，LYRIQ锐歌是凯迪拉克乃至整个传统美系车中近期热度最高的车型，相信不会有多少人反对。
从预售一小时订单突破2000台的成绩，不难看出消费者对它的热情。这种热情，一方面或许来自其出色的设计和配置，另一方面或许来自其相比造车新势力们还不算太过高昂的定价（43.97万-47.97万元）。
作为凯迪拉克旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型，LYRIQ锐歌可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前，我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。
盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即使盖住发光的logo，仍然会让人第一眼就认出它是一台凯迪拉克。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉，格栅中的纹路则是58条LED灯带，当解锁车辆时，转向灯、中网灯带以及大灯会依次点亮，仪式感满满。
值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯，它使用行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅为15mm，辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制，既可以实现智能远近光灯切换功能，也能实现水滴版的动画效果，科技感满满。
来到侧面，我们能一眼看出LYRIQ锐歌采用了轿跑SUV的设计元素，得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的轴距，LYRIQ锐歌的车身相当修长，有种Coupe车型的美感，尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组，构成了相当具有层次感的车尾设计。
在进入车内之前，LYRIQ锐歌有一处设计让人略有不解。LYRIQ锐歌并未采用时下流行的弹出式门把手，其门把手更像是一个开关，按压后只会让车门开启一条小缝，之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在福特Mustang Mach-E上也出现过，但电马的开门按钮位于车门凸起旁边，而锐歌的这种设计，有点为了创新而创新的感觉。
进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自凯迪拉克。不同于当下新能源车上常见的极简设计，凯迪拉克为LYRIQ锐歌选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在LYRIQ锐歌车内，仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。
不过，这并不意味着LYRIQ锐歌拒绝顺应潮流，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计，LYRIQ锐歌搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。
至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是辅助驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。
在细节处，LYRIQ锐歌也有很多让人印象深刻的点，比如车内采用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。
除了吸睛的中控大屏，LYRIQ锐歌所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品，LYRIQ锐歌从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与LYRIQ锐歌达成了完美融合。
不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。LYRIQ锐歌“锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。
至于动力，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。
补能方面，锐歌给出了凯迪拉克IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中，凯迪拉克IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是凯迪拉克新能源车主的专属充电站。凯迪拉克IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。
此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。
得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。
说到制动，LYRIQ锐歌除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是LYRIQ锐歌一个颇为独特的功能。
至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下，LYRIQ锐歌在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让LYRIQ锐歌的驾乘体验称得上相当出色。
全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让LYRIQ锐歌显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了凯迪拉克电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。/p
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小鹏 G9 另一对手？凯迪拉克 LYRIQ 试驾体验
2021 年 11 月 17 日，凯迪拉克正式发布了旗下奥特能平台的首款车型——LYRIQ。虽然使用了全新的奥特能纯电平台，但从外观还是能一眼看出这是一辆凯迪拉克。
不过原本预计 2022 年中就交付的 LYRIQ ，直到上个月我到店体验的时候，依然还是工程车的阶段。
那么 9 月底了，LYRIQ 准备好交付了吗？ 这次来到云南香格里拉参加试驾，我似乎得到了答案。
静态表现
静态的展车相信不少人在门店已经看过不少了，这里我重点说一下我觉得比较有意思的部分，希望还没有体验过实车的读者在看过以后，有机会自己去店里感受一下。
外观
车头部分依然是熟悉的凯迪拉克家族设计，只不过因为是纯电车型，原来的进气格栅变为了封闭式设计。
中网内隐藏了发光格栅，晚上点亮的时候应该会很好看。
日行灯与大灯都放置在了左右两侧。
从侧面可以看出，LYRIQ 车顶从驾驶员头部开始做了一个明显的向下收尾的设计，这也是不少人担心后排头部空间的原因。
车尾依然是熟悉的凯迪拉克风格，有棱有角，很像凯迪拉克的盾牌标志。
LYRIQ 是有前备箱的，但仅有 35L 的容量，基本也只能放一些饮料，或者背包这样的物品，拉杆箱之类的是放不下的。
好在后备箱有 521L 的容量，空间足够大，可放置相当多的日常物品。
将后排座椅放倒后，更是能获得 1549L 的储物空间。
后备箱左侧有放倒后排座椅的按钮，一个用于接车载电器的外放电接口，以及一个照明灯。
打开后备箱隔板，下面的工具箱有一个较深的储物槽，可以放置一些小件杂物。
外观方面就聊这么多，内饰部分相信大家更加关心，这就带大家看看。
内饰
前排内饰的全貌我放在了竞品对比的章节，这里我还是从细节部分开始说起。
左侧挡杆部分没什么好说的，都是常规的功能，真正需要说的是方向盘后的这个小小的拨片。
这可不是燃油车上换挡用的拨片，而是控制车辆动能回收的拨片，我还是第一次看到这样的设计，实际使用体验放在动态部分再说。
右侧挡杆看起来是个普通的怀挡，但使用起来并不一样。LYRIQ 在换挡时并不是直接踩住刹车上下拨的，而是需要先将怀挡向驾驶员侧回拨一下，再进行上下换挡。个人觉得不如直接上下拨来的方便，猜测是凯迪拉克为了防止误触换挡才这样设计。
主驾座椅的各项开关被放置在了门板上，操作的时候确实更加直观。
门板上这一片密密麻麻的三角形就是氛围灯了，官方称之为「树影婆娑」氛围灯，支持 26 色显示。
在主驾门板储物格的前部还放置了后备箱的开启按钮，又是一个比较少见的设计。
音响为与 AKG 深度合作的 19 扬声器，1,400 W 音响，实际听感确实相当不错。
前排的空调出风口是物理调节的，但和常规的直接调节出风口不同，LYRIQ 是通过出风口旁边的水晶操作杆来控制的。出风口下方依然和燃油车一样，有一排不常用的物理开关。
仪表和中控是连在一起的 9K 分辨率屏幕，PPI 为 271，最高亮度 850 尼特，10 bit 色深，各项参数都是顶级水平。仪表部分也是可以触控的，用户可以自定义设置不同的仪表展示模式。
中控部分的尺寸和仪表部分几乎一致，车机流畅尚可没有明显卡顿，但在同为 8155 的车型中相对一般。另外系统菜单需要熟悉一下才能找到对应的功能。
中央扶手区域保留了常用的控制区域，其中旋钮并不是用于控制多媒体音量的，而是用来替代中控屏触摸操作的，相当于「鼠标」。
打开扶手箱，深度约为一瓶矿泉水，但总体空间不算大。内部有一个USB A 口和一个车载快充接口，USB C 口被放置在了扶手箱外，旁边是手机无线充电槽。
扶手箱与中控区域有掏空设计，储物空间较大，女士的高跟鞋、手提包，男士的皮鞋都可以放在这里。
中控下方保留了一排空调控制按钮，还有两个小抽屉可以放置票据之类的小物品。
前排两个头枕都带有扬声器，在听歌的时候可以做到不打扰车内其他乘客。
车顶使用了全景玻璃天幕，并且带电动遮阳帘。需要说明的是此次拍摄的是后驱长续航豪华版车型，如果是尊享版车型，使用的是两片天窗，支持开启前半部分。
大家关心的后排空间我实测了一下，本人身高 176 cm，前排是我合适的坐姿，腿部空间比较充裕有两拳两指左右，但完全靠在椅背上时头部空间仅有两指。
后排在扶手箱后方有两个出风口，两个 USB C 口，还有一个置物槽，但我试了一下手机是无法放进去的。
后排扶手只有两个杯架，这也是中间座位靠背比较软的原因。
内饰部分就说这么多，既然是试驾活动，那肯定得把车开起来再聊。
动态试驾
老规矩，开始前先说一下车型，本次试驾的是凯迪拉克 LYRIQ 后驱豪华版，所有试驾感受仅能代表这款车型。此次十月份首批交付的也是后驱豪华版和尊贵版，四驱版本还需要再等等。
由于本次试驾地点在云南的香格里拉，路况条件并不是很好，多数都是双车道的小马路，而且当地查限速比较严格，所以试驾的平均最高时速不超过 60 km/h。
先给大家看一下某一段路的能耗表现，对于一款车长 5 米的中大型 SUV 来说，这个能耗算是不错了。
LYRIQ 共有旅行、运动和自定义三种驾驶模式。在旅行模式下，车开起来比较轻松，但旅行模式下方向盘转向手感较轻，个人并不喜欢。切换到运动模式后，方向盘转向手感才较为适中。
不管在哪个模式下，LYRIQ 的动力输出都比较线性，踩下加速不会给人窜的感觉。默认情况下并没有动能回收，需要使用方向盘左侧的动能回收拨片或者开启单踏板模式才有动能回收。自定义模式下还支持调整刹车的反馈力度。
先来说说 LYRIQ 的单踏板模式，在旅行模式下开启后，感受与特斯拉的单踏板完全不同。特斯拉是松开踏板就像踩了刹车一样，而 LYRIQ 仅仅是在普通模式下增加了较轻的动能回收，以及松开踏板刹停到 0 km/h 的功能。
由于我自己开a class="hidden" href="" title="特斯拉" data-keyType=
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