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本文目录一览：

• 1、有人说，轮胎越“扁”越好？那为啥买菜车不用
• 2、全能战士兰博基尼Urus，最合适的“买菜车”！
• 3、汽车分级制度你了解吗？ABCD级又是什么意思？
• 4、多多买菜加入购物车是什么意思
• 5、买菜车是啥意思
• 6、唇上马力什么意思

有人说，轮胎越“扁”越好？那为啥买菜车不用

除了承载车身和车内乘员的重量，车辆的行驶转向都以轮胎为承载体。作为汽车上唯一和地面接触的部件，轮胎与我们的行车安全和车辆的性能息息相关。在生活中我们常常发现，普通的家用车一般都是用17寸左右的轮毂配高扁平比的轮胎。而性能车或者跑车会采用更大轮毂和低扁平比轮胎，为什么会采用这样的设计？

在说这个话题之前，我们先来了解轮胎上的一组基本数据。例如205/55 R 16，这几个数字分别代表什么意思？

205代表轮胎的宽度是205mm；55代表轮胎断面的扁平比是55%，即是断面高度（胎厚）是宽度的55%；16代表轮辋的直径为16英寸；字母R代表这条轮胎是子午胎。

说回原话题，性能车和跑车为什么会使用低扁平比轮胎，而家用买菜车却不这样使用？

低扁平比轮胎优点：

1.在汽车行驶的过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风以及弯道行驶时的离心力等因素，导致车轮中心会沿着车轴的方向产生一个侧向力。因为轮胎的材质是有弹性的，当有外界力介入，侧向力就会让轮胎产生更多的横向形变。轮胎扁平比低的话意味胎内空气少，产生形变的范围越小，轮胎的弹性和刚性都很高，使得车辆操控性有所提升。

2. 因为轮胎会产生形变，那么在起步的时候就不会马上朝着预定的方向前进，而是需要通过和外界摩擦来抵消掉这个阻力才能往前运动，这就会因滚动阻力造成能量的损失。而通过减少轮胎变形、改进轮胎用料降低轮胎重量等方法可以减轻滚动阻力系数。所以扁平比低的轮胎因为形变小、重量轻，滚动阻力就更小。这样一来在高速行驶的时候产生的热量少，可以适应更高的速度。

3. 因为轮胎更宽，与路面的接触面积就更大，摩擦力和抓地力就更强，减少动力的损失，路感方面也更清晰。

4. 更加美观，我们在看到性能和或跑车的大尺寸轮毂和轮胎时，都会觉得比普通家用车的好看许多。

低扁平比轮胎缺点：

1. 因为轮胎扁平比低，形变范围小，那么在遇到不平坦路面的时候缓冲能力（吸震能力）相对较差，而且胎噪也会大很多，舒适性会降低。

2. 由于轮毂太大，在路上行驶很容易被石头、路面坑洞边缘、马路牙子等刮花轮毂。

看到这里想必都明白，性能车和跑车使用低扁平比轮胎，是为了提升这些运动取向车辆的操控和能拥有更高的速度。而普通家用车定位和它们完全不同，更倾向于舒适性。所以家用买菜车不是不可以使用低扁平比的轮胎，而是和性能车或跑车的定位取向不同。我们再来看看扁平比较高的轮胎有哪些优缺点，就会更明白。

高扁平比轮胎优点：

1. 因为轮胎更厚，在颠簸路段行驶的时候，轮胎的缓冲能力会更好，提升乘坐的舒适性。

2. 因为轮胎断面高度高，在路上行驶的时候不容易刮伤轮毂。

高扁平比轮胎缺点：

1.胎宽窄，和地面的接触面积就小，抓地力和稳定性就相对会弱很多，动力损失会相对较多，同时也不能适应太高的速度。

2.另外轮胎形变范围大，抵抗侧倾能力相对较弱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全能战士兰博基尼Urus，最合适的“买菜车”！

但是很多人感兴趣的超跑内容是不常有的，很简单，因为几乎没有需求。比如今天的主角兰博基尼Urus，会买它的人根本不会看到这篇文章。

所以，每当把一台价值一套房的超跑摆在K哥面前，最开始肯定是欣喜若狂的，因为下一次能开上它就不知道是什么时候了。

以上次的迈凯伦720S为例，K哥光是拍照就拍了一个小时。。。

而当我真正坐上了它的驾驶席之后，说实话，想要笑出来其实并不容易，因为超跑自带的“Debuff”会一直压在胸口，让人喘不上气。

视野不佳、舒适性差、代步难受、绵绵不绝的发动机声音。。。这些无时无刻不在提醒我，手上握着的是400万的“大玩具”。

让人不由自主地联想起超跑发生车祸，从此彻底改变人生的故事。。。

K哥比较低调，我可不想因为这个上新闻。

我还清楚地记得，试完720S下车的那一刻，真的是一块石头落地的感觉。

不过“好景不长”，新的“折磨”又来了。。。

重点是，这次和常规意义的超跑不太一样 —— 兰博基尼Urus，官方给它的定义是“超级SUV”。（Super Sport Utility Vehicle）

超不超级暂且不管，这个“SUV”和“兰博基尼”联系在一起，是不是有点像“月饼炒辣椒”的意思？

K哥早就看淡了，就这么说吧，更多样化的车型选择，对消费者来说没有亏半毛钱，你管厂家赚不赚钱呢。。。另外，比起Urus，我最最最不能接受的是MINI COUNTRYMAN。

事实上，那些质疑的人已经吃了当头一棒，如今兰博基尼全球销量有一大半是Urus扛起的。

说个题外话，现在越来越多的超豪华品牌开始首次涉足SUV领域，包括此前绝口否认的法拉利也开始“真香”了。

但Urus和劳斯莱斯库里南、宾利添越、阿斯顿·马丁DBX这些不同，Urus并非兰博基尼的首款SUV，它有个前辈，叫LM002。

要不是这粗犷的风格，我差点忘了兰博基尼是做拖拉机起家的了。。。

OK，回到这台Urus身上。

对了，可能有车友不知道这个名字怎么念，K哥曾经从意大利讲师的口中听到了最正确的读法 ——?乌若丝（音译），而不是尤若丝。

K哥之前并没有过多关注这台车，因为我觉得它长得并不好看，挺臃肿的，线条也不如别的兰博基尼那样凌厉，少了点灵魂。

这里先透露一下，Urus的驾驶感受出乎意料地令我疯狂爱上了！爱屋及乌嘛，K哥现在觉得Urus帅得不要不要的！

要是这台车是黄色的就更好了，深蓝色太低调，侧面远远看过去，可能以为是本田冠道。。。

但其他的外观细节真的是毫无死角！

车头很厚重，但为了保持更好的空气动力学，前鼻的线条像瀑布一样突然下坠，连着下方巨大的进气组件。

还是一样的配方，还是一样的像一架未来战机。

车身后方，Urus巨大的后肢毫不吝啬地展示出硬汉味十足的肌肉块，同时向后延伸，与尾部扰流板融为一体。

搭配23英寸超大号轮毂、塞得满满的刹车盘以及前十后四活塞刹车卡钳 ——?别看这头牛很肥，但它的机动性高的吓人。

名副其实的“幻影坦克”！

尾部线条非常丰富，雕塑感很足，但相对来说还是有点偏低调了。如果是白天，唯一能确定它是一台超跑的，只有中间那一条明晃晃的镀铬LOGO了。

而当尾灯亮起时，你只要记住，Y字形和圆圈都不好惹就行了。

不知道你有没有发现，这台Urus的外观是有瑕疵的。

这一对后期加装的不锈钢踏板并不是原厂出品，这种配件对Urus来说非常掉价，就像给法拉利488装上晴雨挡一样，不知所谓。

内饰方面，如果不去看红色盖子下方的启动按钮，Urus看起来和今年即将上市的全新奥迪A3有很多相似之处。

战斗感被大幅度掠夺，用来填补豪华感的空缺。

就K哥手中这台Urus来说，它的中控用到了深灰色皮革、深棕色木饰板、银色金属质感饰板、浅棕色皮革等多种材质，这绝对是下了狠心的。

除了“鲁莽”的用料，整个中控基本被三块大屏占据 —— 全液晶仪表、多媒体屏、空调控制屏 ——?这很奥迪。

值得一提的是，Urus的触控屏是我目前用过最好的，没有之一。

它和普通的触控屏不同，轻触是没用的，必须要稍稍用点力，随后屏幕会给你一个轻微的震动反馈，交互体验会舒服很多。

虽然依旧免不了沾染指纹。。。

与内饰风格统一的座椅乍一看我可能以为是一台“油腻”的卡宴。。。相比小牛，更厚实、更柔软，舒适度大增，但激烈驾驶的包裹性下降得也很明显。

但是仔细一想，如果我有V10自吸的小牛的话，我要这套BO音响有什么用呢？老老实实丢给Urus玩吧。

后排空间相当宽敞，有奥迪Q7百分之九十的水平。单说座椅舒适性，Urus可能更胜一筹。

没办法，价格摆在那里，一台Urus能买四台Q7，真皮材质不在一个档次。

难得有一台能讲讲实用性的兰博基尼，那就顺便看看后备厢吧，不是所有超跑都有这待遇的。

诶？这张图拿来猜车感觉不错哦。原来超跑的后备厢是这么的平平无奇。。。

最后说说驾驶体验。

K哥这个月同时开了720S和Urus，两**全不同风格的超跑，在720S比Urus贵50万的前提下，你猜我更中意哪台？

我会选Urus。

迈凯伦720S非常纯粹，它的目标只有一个 ——?屠了各大赛道的圈速榜。但是在国内，一台野生720S，车主会带它去赛道日的机会，可能一只手都数得过来。

你不得不考虑720S的日常代步表现，但它所展现出来的，依旧是随时准备战斗的样子，生怕别人不知道它是一台价值不菲的超跑。

简单来说，720S的性格是凌驾于驾驶者之上的，敬畏感会让你长期处于压力之中。

但是Urus不一样，即便它有4.0T V8双涡轮增压的底气、3.6秒破百的魄力，外加2.2吨重的气势。。。实际开起来却意外地平易近人！街道模式下就是一台内功深厚的普通家用车，不需要有任何压力。

这样的好处在于，虽然Urus的硬件水平都是超跑级别的，但你尽管放心大胆地按平常的风格来开就行了。

油门轻快，刹车线性，动力响应迅速且不会乱窜，打方向不需要很大的力，配合后轮转向系统，过弯掉头灵活得就像一台紧凑级轿车。

因为Urus非常好上手，所以K哥一上路就开得飞快，超车变道行云流水。换成720S，我不敢这么开的，随便一个路上的颠簸可能就会让后轮失去抓地力。

在SPORT模式下，排气阀门会全开，高转速下Urus的声浪不要太勾魂！是一种非常“粗野”的煮开水声。

V8就应该这样子“坏坏的”，720S的V8太“高雅”了，差点意思。

最后简单讲一讲除了STRADA（街道）和SPORT（运动）之外，Urus的另外四种驾驶模式。

咳咳。。。K哥的意大利语课堂开课了！

CORSA —— 赛道，读作“考撒”

SABBIA —— 砂石，读音略过，这个不用教

TERRA?——越野，读作“忒啦啦啦啦啦”，需要弹舌

NEVE ——雪地，读作“内喂”

后面的三种模式K哥就当选择性失明了，虽然有奥迪加持，这套四驱的能力不用怀疑，但应该没人会拿Urus去越野的。

OK，关于Urus要讲的差不多就是这么多。

各位记得把意大利语课的学费结一下，点个关注就行～?

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车分级制度你了解吗？ABCD级又是什么意思？

人有三六九等，车也有等级之分。我们口中经常提起的A级车、B级车或者C级车之类的，你是否真正了解呢？还是只是人云亦云？

目前关于汽车等级的划分标准有很多，大都因国家而异，但通用的标准也就 是我们经常听闻的ABCD级标准是来源于德国汽车界。毕竟，德国在汽车产业历史上确实是一个标杆。同时，在这个标准下，又可以细分成A00、A0级、A级、B级、C级和D级。划分的依据主要是按照汽车的轴距以及排量两个参数。

A00级

也称为微型车。这类车的轴距一般在2000mm至2300mm之间，车身长度也仅在4000mm之内，发动机排量大概在1.0L左右。像经典车型奇瑞QQ、长安奔奔都是属于这类车的范畴。作为买菜车和代步而言，已经足够了。

A0级

这级别的车也被称为小型车，轴距稍微比微型车长一点，大概在2300mm至2500mm之间，车长也在4000mm到4300mm的区间之内。像飞度就是典型的A0级车，也是目前最畅销的小型车之一。

A级

国内的A级车市场无疑是巨大的，也是很多消费者买家庭用车的第一选择。如丰田的卡罗拉和雷凌，本田的凌派，日产的轩逸都是非常受欢迎的A级车，常年霸占着销售榜的前几位。这类车的轴距大都在2300mm到2700mm之间。

B级车

中型车，轴距大都在2700mm到2900mm之间，车身长度大概在4500mm至4900mm区间。其装载的发动机排量在1.8L至2.4L不等。目前市场上认可度较高的凯美瑞、天籁、雅阁和迈腾都属于家用B级车的标杆。

C级车

高档车的代名词。这类级别的车轴距几乎可以接近3米，车长也差不多有5米长了。装载的发动机排量超过2.4L。售价也是和车级别匹配的。奥迪A6L、宝马5系都是经典的C级车代表。

D级车

简称豪车，道路上占比不大。典型豪华车迈巴赫、劳斯莱斯幻影。大排量，大空间，超长车身。

不过随着汽车的发展，车等级制度的界限也在慢慢模糊，出现越级的车型也越来越多。这主要表现在A级车（仅指紧凑车型）的车长以及轴距慢慢向B级车靠拢甚至超越了一些B级车。用A级车的消费去享受B级车的服务，逐渐成为了很多商家营造噱头的一个手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多多买菜加入购物车是什么意思

将商品放在一起。多多买菜加入购物车就是将商品放在一起，可以一起付款买单。多多买菜是拼多多顺应广大消费者家庭生活方式的变化，推出的一项实惠、安心、便民的买菜服务。

买菜车是啥意思

【太平洋汽车网】所谓“买菜车”，并无贬义，只是专门针对某一些用途的车辆的称呼，就和“保姆车”一样。这类车往往以家用为主，要求实用且好开。空间宽大，经济实惠是必需的，安全可靠也不可缺少。

通常买菜车会锁定价格15万内这个区间，买菜车推荐车型，大多数都会推荐卡罗拉、轩逸、朗逸这类车型。说到买菜车，就不能少得了捷达，一个从车型到品牌的转变，皮实耐用的整车质量，一直以来都为捷达收获不少良好口碑。在外形上捷达VA3相比起还是挂着大众标的时候要年轻了不少，更加能适应现在的市场需求。要说到买菜车和保值率，就不能少得了本田，凌派虽然是一款中国专属车型，日常在路上的能见度并不低，这一点已经足以见证了用户对于车型的认可。在外观上凌派更是素有“小雅阁”之称，大气之余又不失时尚感，非常符合年轻用户的设计审美。

（图/文/摄：太平洋汽车网林红）

唇上马力什么意思

唇上马力指对于很多刚接触汽车、或者对于汽车发动机基本原理研究得不深、又或者一些天天在网络上看着各种“唯马力论”的视频就自认为很懂车的，总会把一辆车多少多少马力这样的话述挂在嘴边。

即使是汽车编辑，也不可能开过所有汽车，马力君也没有，所以只能以唇上马力自称。某种程度上来说很多人都有“键盘”的一面，当你开着买菜车在评价某款超跑的时候，你，也是键盘大侠。

人类这种动物的神经系统是无法感应到“马力”大小的。原因很简单，马力并不是一个实际存在的物理量，而是扭力乘以转速得到的一个数字而已；至于那些只会拿着各款车的马力参数来“悬浮式”横向对比高下的，起码从生理上就是一种扯谈行为。

基本信息

马力是工程技术上常用的一种计量功率的常用单位 。由詹姆斯·瓦特提出。1马力约等于735瓦特 。一般是指公制马力而不是英制马力。1马力等于在1秒内完成75千克力・米的功，也等于0.735千瓦，或称米制马力。

1英制马力等于550英尺・磅力/秒，等于76千克力・米/秒，即0.746千瓦。中国法定计量单位中，功率的单位为瓦特。