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本文目录一览：

• 1、道奇以前2000年以后中国卖的跨界车叫什么
• 2、2020款BJ40城市猎人版踏“潮”而来，北汽越野继续拓圈向上
• 3、联合越野原创测评：自主品牌SUV车型的标杆产品 奇瑞瑞虎8
• 4、路权松绑 长城炮引领皮卡乘用化风潮
• 5、联合越野原创测评：长安凯程F70底盘详解

道奇以前2000年以后中国卖的跨界车叫什么

2009-03-26联合越野

3月25日，在杭州城隍阁，克莱斯勒汽车公司举行“创享**人生”新车发布会，宣布旗下专为中国新兴精英阶层打造的全能跨界SUV——道奇酷威正式登陆中国，售价29.99万元。同时在发布现场也诞生了该车在中国的第一位车主——著名主持人、原百度副总裁、如今自主创业的跨界名人梁冬。



克莱斯勒认为，梁冬的成功跨界转型经历和人生态度，不仅对道奇酷威提出的“创享**人生”做出了绝好诠释，也代表了酷威的目标人群——中国新兴精英阶层的普遍追求。这个群体是当今知识创造财富时代的代言人，在他们积极追求更多成功及与家人朋友分享生活时，酷威这款融合了多种车型功能的跨界车型能为他们带来“一辆座驾，多重精彩”的独特体验。酷威既满足消费者工作、休闲、生活等多方面的实际需求，又能以环保、经济、安全的性能和个性的俊朗造型，为他们提供充满**而又安心惬意的多重驾乘体验，让他们在享受多元生活的同时拥有更多乐趣。



克莱斯勒亚洲业务市场与传播总监郑洁表示，中国汽车市场日趋成熟，汽车消费走向理性，许多人开始考虑购买第二辆、第三辆车，他们对座驾的个性化和多功能性更为关注，这种趋势变化为个性更鲜明、功能更全面的跨界车提供了发展空间。目前，无论在美国还是中国市场，跨界车的销售都保持着较高的增长速度，是市场新的增长点。此次引入的道奇酷威，将与之前引入的都市跨界SUV、紧凑车型道奇酷搏形成个性化跨界组合，从而在当前最热的跨界车市场占据有利地位。作为酷威上市和酷搏推广的重要市场策略，道奇酷威是定位区别于酷搏的中型全能跨界SUV，它融合了MPV式的宽敞灵便空间，并具备超越同级的丰富数字化娱乐配合和领先的安全性。



“驭、享、安”是道奇酷威充分满足精英们全面需求的三大特色。该车搭载2.7升 V6发动机并匹配6速Autosticks手自一体变速系统，最大功率136千瓦，最大扭矩256牛•米，零至百公里加速仅需10.8秒，而且兼具卓越的燃油经济性，城市综合工况油耗为百公里10.3 升，在高速公路的郊外工况油耗仅为百公里7.6升。作为“享”理念的重要体现，酷威还拥有领先同级的2890mm超长轴距；独特的“5+2剧院式”座椅布局和创新的储物设计，开创同级中最多的256种空间组合方式。全面超越同级的丰富数字化娱乐装备涵括MyGIG™（美极）多媒体娱乐系统、VES后座视频娱乐系统(配备第二排顶置8英寸LCD屏幕)、三区自动空调和可视倒车影像等，足以将车内摇身一变成为舒适惬意的个性空间。在安全性方面，整合动态安全系统、前排多级安全气囊、侧气囊及三排侧面帘式辅助气囊等多项周密的高级安全装备，成就了其北美最高五星安全碰撞评级，为全能跨界车树立了安全新标杆。



在发布会当晚，除全能跨界SUV道奇酷威外，克莱斯勒还展示了前期已经上市销售的都市跨界SUV——道奇酷搏。作为一款带有鲜明个性风格的都市跨界SUV车型，该车广受时尚年轻的都市新锐们所爱。

2020款BJ40城市猎人版踏“潮”而来，北汽越野继续拓圈向上

2020款北京BJ40城市猎人版

5月27日晚，继联手摩登天空组建“乐野联盟”、音乐人黄旭出任品牌体验官、联合“百大潮牌”打造头部越野IP后，北京越野2020款BJ40城市猎人版踏“潮”而来，以一场云享LIVE SHOW的方式正式宣布上市。共推出四款不同配置的车型，售价区间为15.98万-18.98万元。

作为年款车型，2020款北京BJ40城市猎人版虽然在外观方面没有太多调整，但在动力系统上却首次搭载了长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T汽油发动机。而这也是自2019年8月，北汽与长城签署战略合作协议以来，双方在产品层面取得的最新成果。

北汽越野是北汽集团“高、新、特”发展战略中的重要一极。不久前，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇曾表示，越野车是北汽的当家花旦，六十多年的发展历程中，越野车对于北汽来说至关重要，“把越野车做好了，才能真正把北汽做成品牌”。

在张夕勇看来，越野车型虽然是小众市场，但在消费者对个性需求越来越强调的当下，越野尤其是硬派越野市场，依旧潜力巨大。

那么，如何在短时间内提升自己的市场份额？扩群，是北汽越野在产品体系上给出的回答。而北京BJ40城市猎人版则是这一尝试的缩影。

作为北京越野BJ40产品谱系中主打都市C系的代表车型，BJ40城市猎人版定位于“都市驾享自由人”。在产品配置上不仅继承了源于军工的硬核本色，同时也兼具媲美城市SUV车型的空间、舒适、油耗及智能化配置。

而此次上市的新款车型，在更为高效、可靠的动力系统加持下，不仅能够消除消费者对自主硬派越野车综合实力的顾虑。与此同时，两驱车型的推出，又从一定程度上降低了整个车型的入手门槛，并以此扩大中意硬派越野车的消费人群。

事实上，为完善产品谱系实现扩群，北京越野早早布局了包括BJ40、BJ80、BJ20、BJ40 Plus等在内的全品类产品阵容。在营销领域上，环塔拉力赛、丝绸之路国际汽车拉力赛、中国汽车场地越野锦标赛上获得的冠军头衔，以及在全国范围内举行的“38°向上人生”、“使命召唤”，以及“寻城记”和“搏击训练营”等主题活动，也纷纷为北京越野能够加速市场化进程，进行了全方位的赋能。

而进入2020年，北汽越野在营销拓圈上又有了更多新的玩法。以此次2020款北京BJ40城市猎人版上市为例，北汽越野又掀起了一阵“国潮”新风暴。不仅联手中国最具潮力的音乐平台摩登天空组建“乐野联盟”，同时也将联手去哪儿网展开战略合作，共同延续贯穿十五城的“寻城记”主题试驾活动，与年轻新生代在不同的城市生活空间深度共鸣，强势种草。

数据显示，2019年，刚刚独立一年的北京越野在汽车市场大盘持续下行的背景下，成功实现逆势增长，年度销量同比增长34.5%。主力车型BJ40系列连续30个月销量位居中国品牌越野车细分市场第一、占有率突破74%。此外，在整个中国越野车市场上，2019年北京越野的占比也达到了26.8%。这意味着在中国越野车市场上，每4台越野车，便有1台来自北京越野。

2020年受不期而遇的**影响，整个中国汽车市场都面临着巨大的增长压力。而基于这一大背景，2020年也被北京越野重新定义为实现“防**、稳经营”双线战役目标的关键节点。

“我们第一阶段的目标是月销突破5,000辆，即一年卖出6万辆左右。”在谈到当下的发展目标时，张夕勇曾如此说到。

而想要完成上述目标，仅靠衍生出的城市猎人版车型显然不够。据悉，今年将是北汽越野的产品大年，接下来还将陆续有9款新车面世。而在即将到来的6-7月份就将有一款特别版车型即将亮相。

“将国内市场和海外市场累加起来，结合军用和民用，一年要有10万辆到15万辆的销量规模，真正把越野世家这个品牌越擦越亮，真正提高中国品牌越野车在海外市场的占有率。”

这是北汽越野未来的发展目标。而从目前的发展势头来看，一切都值得期待。

联合越野原创测评：自主品牌SUV车型的标杆产品 奇瑞瑞虎8

敢想敢为联合越野，今天咱们要聊的这款车是奇瑞汽车的旗舰SUV，全新一代瑞虎8，这款车是去年5月份上市的，到现在整一年时间。在国产自主品牌SUV车型中，瑞虎8的用户保有量、品质口碑、行业口碑等表现都是很不错的，也被称为自主标杆车型。

全新一代瑞虎8在去年上市之前《联合越野》参与过试驾的活动，对这款车做了一个大概的了解，今天我们要对瑞虎8进行详细的驾驶体验，看看他是否真的可以称的上是国产品牌的标杆SUV。

首先，还是简单的说一下瑞虎8的外观部分，虎踞家族前脸采用大量的镀铬装饰，特别是连接大灯与中网的横向镀铬条，非常粗壮，和前脸造型融合的很有气势。矩阵式LED大灯，流水转向灯，这些都是标配的项目。

4700mm的车身长度，2710mm的轴距，这个尺寸在同级别SUV中是有优势的，大轴距也会给车内空间带来更多好处。悬浮式车顶设计，车辆侧身线条简洁有力，整体给人带来的肌肉感和饱满度很高。獠牙状轮毂也是很有特点，和瑞虎8的名字，车身的状态都是很匹配的。车尾部最亮眼的就是熏黑贯穿式尾灯，在最新上市的瑞虎7上也是这个样式的尾灯，现在也是瑞虎的家族标志之一，辨识度非常的高。

内饰方面，“宽体、环抱、悬浮”的设计理念，带来的简洁科技感是非常好的，符合现在主流的审美观。用料大部分也是软材料覆盖，饰板的质感，模块间拼接处理，缝线处理这些细节部分，都可以代表国产精品车型的水准。

12.3寸的全液晶仪表盘，色彩细腻，显示出色，车辆的大部分信息，行车信息都可以显示查询。

10.25寸悬浮式车机中控屏，分辨率和反应速度，都达到了很高的水平。车机系统搭载的是奇瑞自主研发的“雄狮智云”系统，同时支持carplay和carlife这些常用功能。特别要说一下360°高清全景影像，这里必须要点赞！不仅清晰度极高，而且还可以在二维、三维、车前、车后状态自由切换，这个功能是非常实用的，比如在狭窄空间行车，或者非常拥挤的路段，就可以进行有效观察躲避障碍。

空调部分是触摸屏+旋钮调节，感觉很高大上，一些高端车型就是这种方式，如路虎之类的品牌车型。空调区的下部有一个专门为手机无线充电的区域，这里也给点赞，实用便利性很高。

平底真皮方向盘，手感比较饱满，两侧功能键的布局，按键大小，都很合理的，ACC自适应巡航调节在方向盘左侧，是全速段自适应巡航。

座椅和乘坐空间，首先座椅的面料是比较高级的，因为奇瑞和捷豹路虎的原因，座椅所采用的面料皮革和捷豹路虎都是相同供应商，所以皮质的触感还是很不错的，要好于同级别车型很多。座垫的支撑，靠背的包裹都可以满足长途驾驶的需要，长时间乘坐不会觉得累。由于有足够的轴距，乘坐空间自然也不会有什么问题（座椅布局有7座车型可选，但是第三排座椅还是属于备用性临时乘坐）。

再来看看后备箱，在不使用第三排座椅的情况下，后备箱的容积为889L，非常的不错的表现。如果再放倒第二排，容积可以扩充到1930L，这就很巨大了！拉点大件物品也没啥问题。

这台瑞虎8是1.6T的车型，发动机是奇瑞完全自主知识产权的1.6T缸内直喷发动机，其实在国内自主品牌中有完全自主知识产权发动机的并不多，奇瑞这方面名列前茅。发动机的最大功率197马力，最大扭矩290牛米，变速箱为7挡双离合变速箱，百公里加速成绩8.9秒。油门调校的灵敏度属于比较适中的程度，很容易上手，不会给你急躁的感觉。油门行程的线性感较好，随着深踩，动力输出的也很饱满，跟进很积极。所以，瑞虎8在起步提速阶段给人的感觉还是很轻盈的，不费劲。途中的再加速，动力衔接也是可以的，只是变速箱重点强调了平顺性，急加速时的降挡速度不会显得那么快。

刹车调校的较为果断，很容易控制的程度，这种易操控状态是适合家用车型的，家用车就是车里带着家人老婆孩子，要的就是平稳，不能一惊一乍，不需要极端，上手都很容易好开好控制就行了。

瑞虎8的悬架是前麦弗逊后多连杆独立悬架，是这个级别车型最常规的悬架。悬架的的调校属于舒适类型，对路面大的颠簸，还是可以很好的过滤，虽然一些细碎的震动不能被完全的处理掉，但是结合整车的NVH，在车内的驾乘还是可以得到较为安逸的感觉，家用车的定位是符合的。

写在最后：

今天聊了聊奇瑞全新一代的瑞虎8,作为家用SUV车型，瑞虎8给人带来的均衡感、实用性，包括品质感都是不错的。其实无论是奇瑞的品牌，还是这二十多年的技术研发积累，瑞虎8是否属于国产自主SUV的标杆车型，想必大家心里都应该有数了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路权松绑 长城炮引领皮卡乘用化风潮

今年5月，《多用途货车通用技术条件》将正式实施，标志着皮卡市场迎来历史性重要拐点。毫无疑问，这是皮卡行业的一场“及时雨”，将进一步助推皮卡解禁、路权松绑，促进皮卡细分市场增量扩容。

作为皮卡领导者，长城炮一直致力于引领皮卡乘用化浪潮，助推皮卡走进千家万户，是推动皮卡解禁，带领行业突围的中坚力量。

引领皮卡乘用化 打造全场景车生活

自长城炮诞生，一场颠覆全民对皮卡车认知的战役正式打响。皮卡由“以货为本”的工具车属性，向“以人为本”的多用途乘用化属性转变，用车体验更加接近轿车与SUV车型，用车场景也全面覆盖至每个家用用途。

从长城炮的设计就能看出，新时代皮卡从内而外焕发的品质感与新潮范，无不宣示着，长城炮是一款非常“体面”的座驾。

尤其是凭借一车抵四车的独特价值，长城炮更构建出全场景皮卡车生活，如跨界拓圈，联合越野、路亚、骑行、机车、露营等户外圈层，开展摄影、垂钓、沙地摩托、出海、骑行、野营、重走珠峰路、玩转阿拉善等多元活动，改变了传统的皮卡价值，让皮卡车生活场景有了更加丰富的想象空间。

赋能皮卡文化建设 打造圈层“向心力”

长城炮不仅以全场景皮卡车生活丰富用户的日常生活，更推动中国皮卡文化发展，以精神内核“圈粉”用户，为皮卡行业发展奠定文化基石。

例如，长城炮在线上打造专属APP，以服务加速圈层聚拢，目前粉丝已突破65万。在线下，长城炮成立炮火联盟车友会，在全国已成立31个省队，并时常举办车友活动增强凝聚力。

此外，长城炮还在业内首创皮卡学院，并发布“千人共创官计划”，让用户参与到产品研发、生产、命名、周边等整个链路中，共创精彩皮卡生活。可以说，长城炮是当之无愧的皮卡文化引领者、用户共创领潮者。

长城炮积极推进自我变革，携手用户构建共创、共享、共赢的互联网用户生态，让皮卡成为了一种生活、一种态度、一种精神。我们相信，在皮卡解禁的“东风”下，长城炮已做好准备乘势而起，进阶发展新高地！

联合越野原创测评：长安凯程F70底盘详解

作为中欧合作的新一代大皮卡长安凯程F70在北京、重庆等专项越野场地中表现出了优秀的操控水平，特别是在爬坡、搓板路、侧坡、巨石路等难度较大环节拥有着越级的实力。在常规公路上的表现，包括麋鹿测试、正弦停滞测试、高速行驶稳定性等方面，也都有着非常不错的成绩。这很好证明了雪铁龙底盘**及长安美国底特律底盘专家联合打造新一代高性能底盘的实力。

长安凯程F70整车研发是直接对标海拉克斯，从数据对比可以看出，长安凯程F70在驾控、舒适、智能及安全方面会更有优势，而影响驾控和舒适最直接的就是底盘。底盘是车辆三大核心之一，影响底盘好坏的很多方面是在一些细节的调校上，虽然看不见摸不着但是他最重要。

非承载车身是皮卡或者专业硬派越野车等车型上常用的底盘结构。长安凯程F70的车架采用2纵梁+7横梁封闭式梯形结构，并使用高强度张力钢打造，直观感觉是非常厚重扎实的，这样的结构用料也是为了更加强化车身的承载力和抗扭性。在尺寸方面相对于常规车型，纵梁加长，使轴距达到3180mm，长轴版轴距达了3430mm。加长的底盘对于车内乘坐空间和货箱的承载能力都是有帮助的，空间更大了。横梁配合纵梁加宽，使前轮距1610mm后轮距1630mm。而底盘的加宽，轮距的加宽，这对于车辆行驶的稳定性是非常积极的，特别是在侧坡的情况下，相同倾斜角，轮距越宽车身就越稳定。这就是为什么说长安凯程F70是新一代的“大”皮卡。

在发动机、变速箱的底部是树脂材料护板，包括轮拱内衬也是树脂护板。护板很整齐表面平整，厚度和硬度都非常好，这有效起到了对动力及传动系统的保护。

车厢底部和车架都做了喷涂处理，这方面的处理不仅是防锈，还起到了防砂石飞溅刮擦及防腐蚀的作用。这一点也是很重要的，特别是在长时间野外作业，包括经常性无人区穿越的情况，行驶路况是极其复杂的，快速行进中砂石的飞溅刮擦会经常发生。防腐蚀主要针对的是高盐度地区或者高碱性地区，比如经常在海边沙滩行驶或者盐碱土壤地区行驶，良好的喷涂防护一是会让车辆及底盘更耐用。

长安凯程F70的前悬架采用的是双叉臂独立悬架，这种悬架方式也是在很多硬派越野车上使用的，比如普拉多、大切、陆巡这些经典车型。双叉臂式独立悬架 是横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，包括在极限转弯时受到的冲击，可以有效防止车辆侧倾。一般车辆上摆臂用的是冲压件，长安凯程F70上摆臂用的是锻造件，强度方面锻造件当然是更强。下摆臂的用料是非常扎实的、很粗壮，而且对摆臂本体、球销安装座及减震器安装支架进行了特性定制设计。这就有效的增加了前悬架整体的强度，在长时间行驶在越野路况中的钢性、稳定性就会更强。包括前稳定杆进行了加长处理，前支柱总成，对螺旋弹簧上下托盘进行了特性定制设计，前缓冲块，将橡胶块进行了特性定制设计，这些都是为了有效增强车辆的操控能力。

长安凯程F70转向系统采用国际国内优秀供应商，永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。液压转向系统的特点就是手感顺滑、路感清晰、可靠性高，而且维护成本低，可以看到转向杆也是非常的粗壮。

减震器衬套软连是细节调校部分，长安全球各地的研发技术、设备、人才等研发实力确实是首屈一指，研发体系流程和规范标准也非常的完善，比如悬架精细化调校就有CA-PDS整车项目开发流程和《悬架性能匹配开发流程》，经过46项悬架性能试验验证规范，进行了非常全面、严格的验证。研发人员对于细节调校下了很大的功夫，减震器内部的油液通过垫片大小、厚度、可形变弹性曲度、油液扩散空的数量、每个孔径的大小等这些非常细微的方面，都是要做到精确匹配，这都是为了让车辆能够达到最佳的操控水准。

来看看80L的大油箱，长安凯程F70的综合油耗在百公里7.8L左右，所以这个大油箱的储备量就基本可以满足1000公里的续航。由于油箱尺寸较大，所以在车架内侧专门为油箱增加了支撑杆，类似这样的细节都是为了增加了每个部件的稳定性，从而提高底盘的整体感。

前面提到了底盘是雪铁龙底盘**技术打造（PSA），很多车友可能不知道，PSA底盘就是从板簧底盘开始的，在板簧底盘方面功底和经验极其扎实。长安凯程F70的后悬架是钢板簧式非独立悬架，采用这类悬架的主要原因是皮卡的载货属性，钢板簧非独立悬架的钢性要更足。

后桥加长，后轮距增加至1630mm。钢板弹簧U型侧垫使用硫化橡胶垫、板簧后衬套采用复合衬套，钢板弹簧采用上置式，并用骑马螺栓固定，对鞍式垫板和缓冲垫总成进行了特性定制设计。后吊耳衬套采用复合衬套，进行了特性定制设计。可以看出无论是用料还是设计，都是要好于同级其它车型。在满足承载钢性的同时必须要兼顾车内乘坐的舒适性，这一点是比较难得。既要做到“压不垮”又要达到“坐不累”，钢板簧与减震器的匹配细节就要做的非常细致才行。这样的匹配实验要做数十轮之多，包括减震器在大幅度压缩的弹性释放和极限末端快速压缩受力的反应速度，这些都要经过长时间数据化验证，最后得到最佳匹配条件。

写在最后：

看到了实车底盘的具体情况，从车架结构、用料程度、细节处理这些方面，就可以呈现出长安凯程F70的底盘是非常扎实的，放眼全球皮卡市场，这款车的底盘都是属于优秀级别的，不愧是雪铁龙底盘**技术打造的底盘。再加上长安美国底特律研发中心道奇、猛禽这些顶级专家以及长安汽车全球研发中心的联合调校，也就不难得出长安凯程F70为什么能有这么优秀的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。