福特锐界「福特锐界怎么样」
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福特锐界L配置曝光：轴距超汉兰达！入门即是竞品“顶配”？
从新一代蒙迪欧开始，长安福特似乎采用了一种田忌赛马的策略，新一代福特蒙迪欧2.0T版本起售价压至15.98万，相比2020款1.5T版本19.28万的起售价，价格下探的力度非常大，打起了价格战。而最近亮相大众视野的全新福特锐界L，尺寸配置均有加强，动力也做了优化，但最终定价有没有可能更加便宜，暂时犹未可知。
近日，我们获得了福特锐界 L车型的更多配置信息，新车带来混动版和燃油版共7款车型，包含ST-Line车型。值得一提的是，锐界L主打“入门即高配”，相比同级配置更厚道。此外，锐界L纯燃油版车型预计于4月正式上市，混动版车型预计将在7月上市。
外观方面，前脸采用多边形进气格栅，辅以粗犷的网格结构装饰，灯组样式像一面小旗子，内部颇具层次感。前包围颇为运动化，中间放置细长的进气口，两端使用J字形套件，此次曝光的这款实车的前脸整体采用了黑化处理，确实很运动化。
车身侧面，全新锐界L延续了美系车的厚重感，方正硬朗，大量的横向设计元素，强调车身的视觉宽度。C柱下方增加了“L”标识，黑化的立柱搭配隐藏式的门把手，再加上侧裙下方黑化的饰板及双幅式五辐轮毂，让新车显得前卫而有气场。
尺寸方面，新车长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距达到2950mm，其中轴距相比现款车型增加100mm。
车尾部分，贯穿式的风格让它看起来比较大气，两侧的尾灯也与前大灯以及格栅相似。该车的后包围加入了银色饰板，排气为隐藏式设计，突出它城市SUV的定位。
内饰方面，座舱内虽是横穿中控的布局，但12.3英寸全液晶仪表盘与13.2英寸中控屏采用分开设计，凸出的屏幕布置也让屏幕离驾驶者的距离更近，操作更加便捷。此外，新车还提供了SYNC+2.0智行互联系统、业内首创的辅助驾驶功能BlueCruise蓝智驾等智能化科技配置。
配置方面，新车配备车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统等L2级别智能辅助驾驶配置，三区独立恒温空调、驾驶员座椅10向调节等舒适性配置。作为入门级车型对比同级，更具优势，具体如图。
座椅方面，车辆采用7座2+2+3座椅布局，其第二排座椅功能可以说是车厢最大的亮点之一。二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托；三种模式一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式。针对国人体型特征，从软硬度、包裹性、坐姿调节等维度下手，打造更舒适的座椅。
动力方面，燃油版将会搭载第五代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，其账面数据为252Ps/405N·m；混动版则增加一个最大功率为275Ps的驱动电机，官方表示新车的零百加速为7.1s，在WLTC工况下的油耗为6.31L/100km加满一箱油可以跑1180km。
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锐界换代！2.0T混动+近3米轴距 这才是今年最卷！
日前全新一代长安福特锐界正式亮相，作为该车系的第三代车型，这次国产版本特意命名为“锐界L”，试图以产品力的全面进化来跟上同级对手节奏。
对此，新车除去在尺寸方面着力以外，还拿出了混动系统来作为主要卖点，那么这次换代锐界L有没有机会在市场上实现新的突破呢？
锐界最早是在2006年推出，其中第二代车型于2015年完成国产，如今第三代产品时隔8年后到来，应该说这次新车是福特谋划已久的一次诚意之作。
在这8年间，福特乃至整个市场都发生了剧烈变化，其中在经历了前期的市场动荡之后，长安福特在2019年发布了“福特中国2.0”战略，官方宣布将更聚焦中国市场，进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。
那时候长安福特高层对外说到，过去福特基本只是把国外产品带到中国市场上进行简单的国产化，但现在中国已经在很多方面超越了国外，所以产品应该要针对国内专门开发。
正因如此，长安福特研究院应运而生，福特总部也对长安福特进行了车型开发授权，后者得以基于福特的标准来实现“中国设计、中国速度和中国成本”。
此外结合换代锐界L在国内进行全球首发，区别于前两代车型在海外首发的做法，由此不难看出这次新车的确在本土化方面下足了功夫。
为此，锐界L的造型是由福特中国设计中心来主导，新车在保留熏黑进气格栅来强调美式性能特征之余，还采用了贯穿式灯带来增强整车的精致感，如此设计在其它合资品牌身上确实不多见。
再者，锐界L在尺寸全面增大以后，侧面造型看起来多少跟蔚来ES8有点相似，两者均在C柱之后针对第三排位置留出了很大的透光面积，不难看出新车在乘坐方面要较之以往投入了更多的精力。
事实上，换代锐界在“L”的名义下确实在尺寸层面给足了诚意，新车三围尺寸升级为5000/1961/1773mm，同时2950mm轴距对比上一代加长了100mm，使得新车级别从中型SUV跃升为中大型SUV，定位看齐探险者，可以说这次锐界L是铆足了劲来发力。
作为2+2+3布局的7座SUV，锐界L不仅通过二排的独立座椅来保障用户乘坐舒适度，还在座椅环节上提供腿托、电动调节功能，以及带可翻折的扶手和手机无线充电来提升质感，细节层面可以说做得比较到位。
此外在二排超长滑轨调节范围下，锐界L的第三排乘坐空间也能得到较好保障，同时座椅还能进行4/6翻折，放倒后能够与后备厢实现齐平，可见锐界L要想成为一款称职的7座家用SUV并不难。
过去锐界的对手一直锁定为同级标杆的丰田汉兰达，而在这次换代以后，锐界L不仅拿出了越级尺寸来实现超越，还试图在智能交互层面力压竞品。
为此，锐界L沿用了福特家族推行的27英寸大屏，使得座舱的科技氛围无以掩盖。
其中值得留意的是，这次新车大屏没有像福特EVOS那样跟仪表盘连为一体，而是仪表盘采用了前移的设计形式，让驾驶员不用低下头来留意驾驶相关信息，可以说这次锐界L在设计上更加讲究人体工程学、更懂得用户的使用需求了。
与之同时，锐界L或将搭载福特新一代Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，可实现L2+辅助驾驶功能，支持在高速和城市快速路的特定路段实现准自动驾驶状态。
另外根据福特一直强调的车路协同系统，该系统能够实时推送红绿灯信息，并发出绿灯起步等提醒，帮助减轻用户的驾驶压力。
增大尺寸、强调设计的科技感，并且加强智能交互表现，不难看出这次锐界L换代后的革新重点确实是在向中国品牌看齐。
在福特这样发力之下，锐界L要在产品力上超越其它合资品牌竞品并不难，只是目前中大型家用SUV市场的领跑者已经变成了理想汽车，这使得锐界L的登顶可能还需要更多时间。
在坚持增程混动路线之下，从理想ONE、L9到L8，理想在中大型SUV市场上的持续热销，已经向市场验证了用户对该类型产品的一个需求痛点——强动力、低能耗及长续航。
针对这方面需求，这次锐界L就把革新重点放在了HEV混动系统身上，其中新车将搭载福特第5代2.0T EcoBoost发动机技术，最大功率202kW，峰值扭矩405N·m，匹配8AT变速箱。
在这般实力加持下，锐界L的性能表现直逼探险者2.3T发动机的203kW，这也为新车带来了零百加速7.1秒的突出动力，很大程度解决了过去日系HEV混动车的提速后劲问题。
此外该新发动机技术采用双喷射系统，通过采用电子控制废气阀双涡道增压器之后，可以有效减少排气的脉冲阻力，在提升发动机响应性之余，也优化了燃油经济性。
至于在混动技术路线选择方面，基于福特和丰田曾在2004年达成了混动技术的合作协议，这也为当下锐界L的混动技术选材做出了铺垫。
其中该技术通过一整套行星齿轮机构来分别连接电机和发动机，从而实现功率分流、融合与调整转速的效果，既能做到纯电驱动，也能实现油电共同输出的工况。
得益于发动机技术优化及混动系统的加入，锐界L不仅能带来过人的提速能力，还可以实现WLTC工况下的6.31L百公里油耗，同时该车型只需加注92号汽油即可，可以说大大降低了车主的用车成本。
值得一提的是，锐界L还将以现阶段唯一带机械四驱的混动SUV身份登场，此举有望较之丰田RAV4双擎版本电动四驱系统承受更重负荷的越野工况，实现更高的可靠性，更好满足用户对于SUV的越野需求。
不难看出，这次换代锐界L在产品力上呈现出了相当“卷”的特性，此举可谓具备了极高的本土化特点。
在此背景下，为了实现价格带的下探，锐界L将带来2.0T低功率的纯燃油版，最大功率252马力，峰值扭矩378N·m，以更好适应国内市场的“恶战”。
事实上随着近年来福特停止在印度本土生产汽车、在欧美市场停产蒙迪欧等多款车型，同时加快在欧洲市场实现电动化转型以后，中国市场可以说是福特燃油车（皮卡以外）版图里最为看重的领域，这也能解释为什么福特会在国内推出EVOS、换代蒙迪欧及锐界L等一系列燃油车。
虽然福特这番重视态度及努力程度值得肯定，但考虑到现时国内发展最快的是新能源汽车市场，因而福特如此投入能带来多大回报这点仍需要商榷。
未来锐界L混动版能否带来更多价格惊喜，或将成为该车市场表现的关键点。
在合资品牌市场份额萎缩的趋势下，及时完成更多的本土化工作是其重新回到正轨上的关键一步。
在锐界L身上，我们能够看到长安福特的“中国化”特点，面面俱到的产品力进化很大程度兑现了此前官方“更中国”的承诺，相信新车也能籍此为长安福特带来全新的发展格局。
至于现时还剩下的价格悬念，相信在长安福特强调的本土化打法之下，锐界L也不会让大家失望。
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福特锐界是国几的排放标准？
福特锐界是欧IV的标准，相当于国IV的标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ。
汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。
扩展资料
轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。
第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日发布并实施;
第二阶段：GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施;
第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅲ，将于2007年实施;
第四阶段：部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。
中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
第五阶段：GB18352.5-2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅴ阶段)，将于2018年1月1日起实施。
参考资料：百度百科-汽车排放标准
百度百科-福特锐界
