试驾2.0T起亚K5凯酷,运动的外表下有一颗温柔的心

1、起亚K5凯酷转向调校同样是偏向家用的设定，整体偏轻，即便是运动模式下也比较轻，这样的调校本身问题不大，毕竟要考虑到家用属性，太重对女性驾驶员来说有些不友好。

2、本次试驾的全新K5凯酷旗舰车型搭载了一台0T涡轮增压发动机。发动机的最大功率为177千瓦，最大扭矩为353牛？米。账面数据谈不上顶级，但也是主流水准。搭载在自重只有5吨的全新K5凯酷上自然游刃有余。

3、T发动机配有8速手自一体变速箱，最大功率为240马力，峰值扭矩为353 Nm。从硬参数的角度来看，它为消费者提供了比日本同级别竞争对手更多的选择。

新款起亚k5怎么样(起亚k5好吗)

1、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。召回事件，每当一辆车出现了召回事件，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。

2、起亚一贯规规矩矩、毫无特色的内饰也让K5暗淡了不少；配置不如自主品牌。座椅通风和加热是起亚的标准配置。目前电子手刹、自动泊车、坡道辅助等功能只能算是基本配置。

3、起亚K5可以算是首款年轻化的b级车。刚推出不久，霸气咆哮的进气格栅，大溜背的造型，动感的轮毂，都吸引着年轻80后的青睐。尤其是这辆白车身**顶的K5，视觉上几乎找不到任何死角。中级车里的K5年轻时尚。

4、设计方面，新款起亚K5更加激进，颜值更高，运动感更强。与目前车型的新车相比，前脸的设计有了很大的改进。进气格栅采用直瀑式设计，进气格栅的具体造型非常激进，为车头营造出强烈的质感和硬挺感。

5、力量起亚K5搭载0L Theta__自然吸气汽油发动机，最大输出功率165马力，峰值扭矩202牛·米。同时配备了起亚最新的6速自动手动变速箱。K5的悬架表现出很强的稳定性和乘坐舒适性。配合VSM高速动力转向系统，有效抑制侧倾。

起亚K5凯酷试驾评测,动力操控性能表现出色,运动感十足

1、起亚K5凯酷试驾车型的内饰 行驶时，K5凯酷 0T发动机的动力没的说，它不是那种很蹿的灵敏型设定，因为它具有相对充足的动力储备，并且在加速时会感到平静并可以提供连续的加速感。

2、当然，K5凯酷还大胆采用了四门滑背设计，将车系带入了运动轿跑这一新的细分市场。韩版K5在韩国上市仅三天，销量就突破1万。9月，起亚K5凯酷将在中国正式上市。能否延续新车在韩国的强劲销售表现，还有待观察。

3、同价位车中动力十足，起亚K5凯酷支持多种动力组合，5T的发动机是经过先进技术调校出来的，深踩油门，推背感随之即来。起亚K5凯酷0T匹配8AT变速箱，加速平稳，后劲十足，丝毫没有顿挫感。

4、试驾车采用的是19英寸米其林运动轮胎，轮圈花纹为多辐式撞色设计，看上去运动感很强。不过，这套19英寸轮圈为选装配置，非选装的0T车型则配备的是18英寸轮圈，并提供三种不同的纹路选择。

年轻人的最爱?试驾全新起亚K5凯酷

1、全新的家族化设计赋予起亚K5凯酷激进但不夸张的外观，这也是东风大岳起亚为迎合“Z世代”年轻人的审美趣味而做出的改变。

2、场地试驾，K5潜能受限 全新一代起亚K5凯酷的动力总成和第十代索纳塔相同，都是0T发动机+8速手自一体变速箱，参数一模一样，都是240匹，353牛米。从数据来看，这台发动机的账面数据非常亮眼，属于高功率发动机。

3、随着当前消费者的主流审美越来越年轻化，一些中型车开始走起了时尚主义运动路线， 起亚K5凯酷就是其中之一。 全新换代的K5凯酷于今年9月份正式上市，新车目前推出了6款车型，售价区间为118万-58万元。

起亚K5凯酷1.5T改变小排量双离合偏见

1、与混搭、需要时间适应的现代设计相比，起亚的车型始终符合中国消费者的审美需求。不知道为什么，每次看到他们，我都忍不住觉得爽，而这新一代的K5凯酷甚至比前两代都强。

2、乘坐体验也是K5凯酷的一大卖点，顶配车型上搭载的打孔真皮座椅，透气性还是不错的，但座椅通风加热只支持前排是个减分项。

3、本次试驾的车型为K5凯酷的5T＋7速双离合变速箱动力版本，其实这不是买买君第一次试驾全新一代起亚K5这款车。