今天周记网为大家整理了关于大众用猴子测尾气，以及大众车尾气验车好过吗的相关内容，如果能碰巧解决你现在面临的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、大众为其用猴子测试柴油车尾气的行为道歉了吗？
• 2、大众被爆用猴子做尾气测试，是否该受道德的谴责
• 3、好多实验都用猴子为什么
• 4、大众汽车是如何在尾气检测上造假的？
• 5、大众汽车尾气门事件对司机的影响

大众为其用猴子测试柴油车尾气的行为道歉了吗？

北京时间1月29日消息，媒体近日接连爆料，以大众集团为首的三家德国车企曾资助让人、猴吸入汽车尾气的试验，引发广泛批评。大众29日说将彻查追责。大众表示，该研究由大众、戴姆勒、宝马和博世等公司建立的研究和游说小组进行，但这项研究本身就是一个错误。

根据外媒的报道，2014年，大众在美国实验室进行过一项试验，用10只猴子当“小白鼠”吸入大众甲壳虫柴油车排放的尾气。大众就此事书面致歉，表示“当年使用的方法是错误的，这是当时某个人的错误判断导致的决定。我们深知当时选择了一种错误的方法，这种方法一开始就不该出现。”

2015年，大众被爆在1100万辆柴油车上安装了柴油排放作弊软件。之后，大众接连被爆丑闻，遭遇了最严重的丑闻危机，非常坎坷。大众表示，这项研究的费用由大众、宝马、戴姆勒和供应商博世共同均摊。研究已于去年6月30日结束，但结果从未发表。

“医生反对动物试验”协会的专家表示，猴子天性好动，让它们待在笼子里本身就是一种折磨。此外，这种实验完全没有必要，因为用人类肺细胞就能更准确、无害地进行测试。

确实不妥！

大众被爆用猴子做尾气测试，是否该受道德的谴责

近日，媒体揭发由大众、戴姆勒和宝马三家德国车企资助的机构——欧洲运输业环境与健康联合会（EUGT），委托在美国的研究机构，将10只从中国进口的长尾猕猴放入密封的试验箱内，测试汽车尾气的危害。 有关试验曝光后， 德国举国震惊。大众汽车总裁...

好多实验都用猴子为什么

猴子与人同为灵长类动物而相像，其分布、种类、数量都比各类猩猩等类人猿多，所以价格上便宜很多。猴子的繁殖能力强于类人猿。以上就是猴子是医学实验中普遍使用的测试对象得原因了。

猴子简介：

绝大多数灵长类动物以不同形式的树栖或半树栖生活，只有环尾狐猴、狒狒和叟猴地栖或在多岩石地区生活。通常以小家族群活动，也结大群活动。多数能直立行走，但时间不长。多在白天活动，夜间活动的有指猴、一些大狐猴、夜猴等。大倭狐猴和倭狐猴在干热季节夏眠数日至数周。

猴子大多为杂食性，以植物为主，也不放弃唾手可得的肉食。选择食物和取食方法各异，如指猴善于抠食树洞或石隙中的昆虫。猩猩的食量很大，几乎把绝大部分的活动时间用以觅食。疣猴科胃的构造特殊，大部分种类吃粗纤维多的植物性食物。

大众汽车是如何在尾气检测上造假的？

数十年来，汽车制造商就不断尝试研发马力强大、废气排放量少的引擎，但这不是件容易的事。

因此当大众选择在自家柴油车引擎加装可以在检测时降低排放量的“减效装置”（Defeat Device）时，他们俨然发现了解决这个两难问题的方法——汽车在检测时会降低排放量，但驾驶平时开车时仍然可以享受汽车的高效能。

唯一的问题是，这种作法并不合法。

美国环保署（EPA）指出，大众的减效装置掩盖了汽车实际上路时会排放超标高达40倍于法定标准的废气这一事实。大众也已证实，他们在全球约1100万辆柴油车加装这种软件。此一丑闻重创德国汽车业，大众前CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）也为此辞职下台。

柴油引擎所使用的燃料与汽油车不同，柴油车不靠火花塞点火，而是利用压缩气体产生的高温将燃料点燃，因此如果柴油引擎获得的氧气不足就无法将燃料完全燃烧，而且会排放许多污染物：氮氧化物、燃烧不完全的燃料以及煤烟等。其中氮氧化物暴露在太阳下时，会产生臭氧。而当我们暴露在充满氮氧化物及臭氧的环境中，会引发气喘、呼吸道疾病，甚至可能缩短寿命。此外，臭氧也会加重心血管疾病及肺病。

多年来，柴油卡车和公交车是高速公路上的最大污染源，但汽车制造商研发了一种称为“选择性触媒还原系统（SCR）”的新型技术，这种技术会将由30%尿素及70%的水混合而成的溶液喷在引擎排气管中，并通过化学反应，将氮氧化物转为对人体危害较低的氮气、氧气、水及少量的氮氧化物。美国柴油技术论坛（Diesel Technology Forum）指出，选择性触媒还原系统能将柴油所排放的氮氧化物降低至10%，这使柴油引擎能够被用于对废气排放量管制较严格的家用汽车中。

大众的减效装置正是采用类似技术。在2013年，非营利团体国际清洁运输委员会（International Council on Clean Transportation）打算比较欧洲及美国同款柴油车型的废气排放量，他们与西弗吉尼亚大学（West Virginia University）的研究员合作，在洛杉矶分别测试了捷达、帕萨特和宝马的四缸2.0升柴油引擎车——结果只有宝马通过测试。

国际清洁运输委员会执行长柯迪亚克（Drew Kodjak）说：“我们本来认为柴油车的废气排放量会比较少……你可以想像当发现三辆汽车中有两辆排放出惊人的废气量时，我们是多么惊讶。”

国际清洁运输委员会后来将研究结果通报给环保署及加州空气资源局（CARB），主管机关在2014年就曾见过大众的管理阶层，大众当时也同意主动召回相关汽车并解决此问题。但当加州空气资源局在2015年7月进行后续检测时，大众仍然无法过关——大众确实有安装减少废气排放量的技术，但这个技术在大多时候是关闭的。

至于大众汽车是怎么侦测到汽车正在接受检测的？其实很简单。密歇根大学（University of Michigan）机械工程学系教授安娜·史黛芬诺保诺（Anna Stefanopolou）表示，汽车会侦测方向盘的使用情形。在正常情况下，当驾驶转弯时，方向盘也会震动；但当汽车在进行检测时，方向盘并不会随着车轮转动而震动。这时，大众汽车的减效装置就会接收到讯号，并启动降低废气排放量的功能，让汽车通过检测。

大众的造假案将使各国政府及消费者重新审视各家汽车制造商的废气排放量；同时，柴油车也将面临更严格的法规管制。但有些人认为，真正洁净的引擎的生产成本将会非常高昂，使这种引擎不易卖出。

大众汽车尾气门事件对司机的影响

官方的权威解读，希望能帮到你;大众汽车作为德国制造的标杆企业，承载着德国制造的良好信誉，如今却惹上**烦。数据作弊，1100万辆汽车存在问题——大众汽车尾气排放造假的事，涉及丑闻的所谓“EA 189型”发动机在全球范围内已安装到约1100万辆大众生产的柴油汽车上，它们在检测中和在道路上行驶时被指出，存在排放水平存在“显著差异”的问题。

资料显示，柴油发动机废气中的致癌可吸入颗粒物比汽油发动机废气中的更多。鉴于大众汽车深陷尾气检测造假丑闻，直接导致美国至少有29个州的总检察长将会对大众发起调查。加州空气委员会主席也表示加州将准备对大众进行“重大执法行动”。加州空气委员会也呼吁对大众的车辆进行“更真实”的测试。

大众汽车的“尾气门”事件不仅使德国制造走下神坛，而且还给欧洲的资本市场带来震荡，而且“尾气门”事件仍在发酵之中，但是德国大众汽车在中国几乎从不卖柴油车，大众汽车每年在中国卖出300万辆汽车烧的是汽油，而卖出的柴油车却不到1000辆。这倒不是大众汽车不想在中国卖出更多柴油车，只是其遇到二大阻碍。

一方面，数十年来，大众汽车的经理们一直试图获得在中国建柴油车工厂的许可，但中国政府不同意。中国政府担心，柴油发动机对环境的污染过于严重，鉴于中国的重工业已经向大气排放了大量未经处理的废气，就不再让大众汽车的柴油车添乱了。况且中国政府也想将柴油留给农业机械使用。

另一方面，中国消费者也对柴油车也没有多大兴趣，因为他们总是将柴油与农用机械联系在一起。2000年到2008年，大众汽车曾在中国为其柴油车作宣传，但后来觉得柴油车在中国的需求不大，就偃旗息鼓了。此后，大众汽车寄希望于符合中国标准的价高但省油的汽油发动机。

从大众汽车“尾气门”事件中，我们可以看出一个共性的问题，没有哪个国家可以彻底杜绝产品质量问题，区别只在于谁做得更好一点。之前，德国在监管方面存在一定漏洞，而美国监管机构的专业精神却值得我们借鉴。一些具有全球影响力的质量安全事件，常常是率先从美国曝光出来，说明它的法律体系和出了事后应对机制的完备。

目前，德国大众要在经济和声誉上受到双重打击。在经济上，“尾气门”事件的后果是遭到**和集体诉讼。对此，大众汽车已经留出65亿欧元（约合47亿英镑）来弥补召回的成本和用来重建品牌。对于一个去年净利润为108亿欧元的公司来说，这并不是一个难以应付的数字。然而，最终的数字可能要高得多。

同时，在大众汽车的“尾气门”事件中，最大的损失恐怕还是声誉的恢复，该公司一直欺骗的不仅是监管机构，还有消费者。它在美国销售的“清洁柴油”已被曝光根本没有那回事。所以它的声誉将不得不重建。当然，德国产品在全球消费市场上积累了较高的信誉，一时犯个把错还是有人愿意再给机会的，只是在哪儿绊倒的，必须要在哪儿艰难爬起来而已。那么从大众汽车“尾气门”事件中谁有可能会成为赢家呢？

首先，从表面上看，大众的“尾气门”事件造成其股价受到重挫，也带领了欧洲股市的普遍下跌，甚至危及到欧元区经济的稳定。但实际上，各制造业大国均已察觉到即使是德国制造也存在着监管漏洞。所以，许多国家除了加强对本国制造业监管和司法力度外，还会着力于媒体曝光、专业机构调查、第三方评等方面进行系统性完善。最终惠及的恐怕还是全球消费者。

再者，大众汽车声誉受到重创，那么他的老对手斯巴鲁将是净受益人。日本丰田集团旗下品牌斯巴鲁（Subaru）在过去因为大众付出的代价而成为了净受益人。未来大众的市场份额和股价均会出现下跌，而斯巴鲁的整体市场占有份额将会受到积极影响。而且大众和斯巴鲁的股价也会呈现反向走势。早在2012年，因大众业绩下滑等因素，斯巴鲁的股票上涨了30-40个基点，而大众的则下滑了30-40个基点。”