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本文目录一览：

• 1、为什么标致508l高速加速慢
• 2、「维基试驾」东风标致 508L：最被低估的B级车
• 3、2022款东风标致508L新车商品性评价
• 4、东风标致508l质量怎么样
• 5、标致508L跌至11.97万，1.6T+6AT，能买吗？
• 6、2022款东风标致508L官图发布 8月27日上市

为什么标致508l高速加速慢

机油添加量不对。

标致508l高速加速慢的原因是汽车更换机油的时候都有限定的标准，如果机油添加过多，曲轴运转较费力，需要更大的动力推动，会出现加速无力的情况。机油添加过多，有可能导致机油漏到燃烧室，这就会让机油迅速消耗，并且产生发动机积碳，对发动机也是一种伤害，机油添加过少，零件得不到足够的润滑，动力也会减弱。用机油尺检查一下机油，添加到中线偏上即可。

标致508l是全新一代东风标致508新车共推出4款车型，其售价区间为15.97-22.57万元。全新东风标致508L将搭载1.6T和1.8T两种发动机，分别对应350THPPureTech和400THPPureTech车型。

「维基试驾」东风标致 508L：最被低估的B级车

今年上半年，标致508车型共计销售4253辆，仅二月份月销量过千辆，剩余几个月均为3位数数量，已经算不上一个同级的热门车型。

虽然如今的销量不尽人意，但是但从产品来看，508L依旧有着冲击主流产品的实力。所以笔者认为，它是如今B级车市场中最被低估的产品。

茫茫人海

虽然这一代的508L已经是处于即将改款的时间段，但是他的造型依旧不落后，甚至可以轻松地在茫茫人海中寻找到它的身影。

从它的身上，我们能够看到法系车对于造车的执拗和设计，甚至它可以将运动和家用都结合到一辆车中，这其实是它最难能可贵的。如今的B级车虽然主打的行政商务，但是越来越多的合资品牌也开始将自己的产品向年轻化市场靠拢。

狮吼状前脸、点阵式的进气格栅将狮王标致的威武展现得淋漓尽致，而獠牙式LED日间行车灯、狮爪式尾灯组的设计则具有强烈的攻击性，这些元素会让它的辨识度变高，在茫茫无际的停车场中，也很容易找到它的身影。

侧面的车身看上去有些“中庸”这样的平淡或许也是因为法系改掉自己小浪漫的妥协。值得一提的是，从外观来看，标致已经减少了非常多自身法系“非人类”的设计，用有设计感的细节去讨好消费者。

作为一个1.8T的车型，双边单出的真排气也是它有足够诚意的表现，同时也增加了整车的运动气息。

“机舱”

坐进508L车内，仿佛就进入到了一个战斗机的机舱内，琳琅满目的机械按钮在等着你去按，而这种略微向驾驶员倾斜的中控台确实更有操控的欲望，比起如今主流的大屏来说，这种感觉更奇妙一些。

方向盘尺寸比较小，这也是标致车型的“通病”，握在手中的感觉很像是一个玩具，这也是很多人放弃它的理由。

方向盘上下均设计为平底式，这是为了不遮挡背后的液晶仪表盘。两侧为实体物理按键，左侧用于调节仪表显示内容，右侧则为多媒体控制区域，需要适应的是切换歌曲并不是通过按键，而是经过上面的滚轮来切歌，而且向上滚才是下一首，这一点绝对是法系车才能干得出来。

中控屏幕下方的各个按键可以在熟悉车辆后直接进行操作，放在如今的汽车设计中可能是“过时”，但笔者认为，在语音控制还不能丰富到全车所有功能时，这样的设计保留对于日常舒适性来说，绝对是有所帮助的。

车辆的座椅为大红色，虽然这个颜色没有受到笔者的偏爱，但是座椅**、通风、加热和记忆的功能一应俱全，算是日常中较为贴心的配置了。

副驾驶也有可供后排使用的老板键，虽然这个级别的车型已经不会是众多老板的座驾，但是对于标致品牌来说，508还是高端车型的代表。

底盘有惊喜

动力方面，标致508L提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m，分别匹配6AT、8AT变速器。

此次【汽车维基】所试驾的为1.8T车型，300N·m的数据已经可以媲美市场中不少的2.0T车型，即使这辆车虽然没有主打运动，但是它的驾驶感受依旧称得上是优秀。

对于法系车的底盘，其实你永远可以充满期待，不论是10万级市场的308还是如今的508L，它在驾驶时的整体感都是非常强的。508L这款车使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，也使用了全铝合金的后横梁，在用料方面还是有一定诚意的。

初段加速时，我们这台508L有着轻微抬头的势头，但是在速度提升后，车辆会不自觉的开始“低趴”，而通过一些坑洼路面时也会得到较为轻松的驾驶感受，就像太极拳那般，用软悬架去应对坚硬的路面，并得到很好的路感。

它的整体性能还是十分充沛的，毕竟1.8T发动机的数据不会骗人，如果你需要一个强有力的推背感，它也能随时为你展现。

档位的变化并不会被你所感受，这一点还是十分友好的，毕竟这能得到较多的舒适感，但是如果你自己去使用换挡拨片去进行变速箱的干预，那么就会得到不太良好的驾驶感受，所以，笔者也建议尽量都使用自动变速箱来驾驭车辆，手动拨片往运动方向来操控，确实不太适合它。

它的转向很轻盈，所以在驾驶时你并不能明显的感受到它车辆的长度，所以它与其他B级车的明显区别就是缺少了一丝稳重感，但是这些稳重感在底盘上又有所展现。

总的来说，508L像是一个让你纠结的车型，它的纠结是从内到外的，所以爱它的人会很爱，不爱它的人会将它看做是一个“路人甲”。

【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2022款东风标致508L新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为法系中型车的代表，标致508曾经在细分市场中有着出色的发挥。如今，本土化升级的全新一代标致508L通过加长轴距，升高底盘等设计，更符合中国消费者需求。同时，智能科技配置也武装到牙齿，性价比优势进一步凸显。据车质网数据显示，2022年1-10月，标致508L的投诉量为79宗，月均投诉量保持在个位数，口碑表现稳定。那么，标致508L能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的标致508L。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款标致508L虽然绝大多数部位的缝隙数值处于相对较低水平，但整体均匀度表现欠佳。其中，发动机舱盖与前翼子板左右两侧缝隙均值相差达到1.3mm，此外，前翼子板与右前车门连接处同样存在缝隙差值较大的情况，对最终测试成绩造成了一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款标致508L整车漆膜平均厚度约为123.7μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖漆膜厚度均值未达到中级车标准值，右前翼子板和左前车门漆膜厚度明显较高，或许与修复喷涂有关，其余部位的漆膜厚度均值勉强达到或接近120μm。由于各部位之间漆膜厚度相差较大，反映出2022款标致508L漆膜喷涂均匀性还有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款标致508L的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2022款标致508L在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为35.3dB、48.1dB和56.5dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2022款标致508L对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款标致508L的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为67.8dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2022款标致508L对于发动机传入车内的振动抑制表现尚可，但方向盘的测试数据略高于此前测试过得同级别车型。负载状态下，方向盘、前后排座椅的测试数据与怠速状态下保持一致，体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款标致508L整体表现达到了同级别车型平均水平。方向盘整体尺寸较小，操控灵活轻便。驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。另外，车辆前后以及两侧外后视镜视野测试成绩也领先于同级别车型。相比之下，前后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。全景天窗采光面积和开启面积均较小，实用性有待提升。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2022款标致508L在灯光系统和雨刷功能方面表现出色。测试车型配备了泪眼式LED日间行车灯以及狮爪造型LED尾灯，辨识度较高，配置方面提供了自动大灯、自适应远近光、转向辅助灯等功能。魔术雨刮采用集成喷嘴设计，支持雨量感应开启，能够实现即喷即刮，避免遮挡驾驶员视线。

在内部感受评价中，2022款标致508L采用家族最新的i-Cockpit唯我座舱设计，中控台向驾驶员一侧微微倾斜，并与仪表台形成错位布局，营造出较强的科幻气息。12.3英寸全液晶仪表可显示丰富的车辆信息，并支持动画效果。用料方面，中控台和前后车门均采用软性材质与仿碳纤维纹路装饰，视觉效果出色。中控台控制区采用金属钢琴键设计，不仅操作便利，质感也十分出众。

测试车型提供了4个USB接口，均为Type-A规格，对于移动设备兼容性一般。前排USB接口和无线充电板位于中控台下方储物格内，位置相对隐蔽，使用起来有些不便。中央扶手箱采用对开式设计，拿取物品比较方便，虽然不支持调节，不过由于尺寸较大且采用皮质包裹，枕靠舒适性令人满意。

乘坐空间方面，2022款标致508L整体表现中规中矩，其中后排头部空间表现略逊色于前排。储物空间方面，手套箱内部采用了植绒材质，可以起到静音的作用。相比之下，中央扶手箱深度一般，前排座椅背袋容积有限，另外后排中央扶手储物格尺寸较小，实用性一般。

10英寸中控屏搭载Blue-i车载互联系统，界面设计清爽简洁，触控按键尺寸较大，便于操作。实测触控反应灵敏，系统运行流畅度不错。人机交互方面，语音系统仅支持按键唤醒，可控制功能也比较有限，无法操作天窗和车窗等硬件设施。

本次测试的2022款标致508L搭载1.8T涡轮增压发动机，参数表现足以媲美同级别2.0T车型。起步或中低速巡航状态下加速时，动力响应均十分积极，整体平顺性也基本令人满意。

2022款标致508L提供了多达五种驾驶模式，会联动发动机输出、变速箱换挡逻辑、悬架软硬设置等进行调节。标准模式下，车辆动力输出足够充沛，持续加速能力较强。而当切换到运动模式，油门响应会变得更加灵敏，推背感更加明显。

制动表现方面，2022款标致508L整体表现可圈可点，制动踏板虚位较小，制动力释放十分线性，并且全力制动时，车身姿态也能保持平稳。

2022款标致508L配备了电动助力转向，会随着驾驶模式自动调节，标准和节能两种模式力度较为轻盈，配合小尺寸方向盘，操控起来更加轻便。而运动模式方向盘手感偏沉，高速驾驶更加稳健。

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东风标致508l质量怎么样

东风标致508l：1、这款车的外观方面，不可否从销量的黯淡丝毫掩盖不了其设计的惊艳程度。扁平化的前脸采用了分层式的设计；2、特别是销售口中的\"獠牙式LED头灯\"，泪眼的设计还集成了转向灯功能，点亮后在同级别称得上是\"王者水平了\"。当然了，审美这东西是因人而异，见仁见智的；3、空间方面，一直以来就不是法系车的强项，只能说是够用而已。4870毫米*1855毫米*1455毫米的长宽高的车体可以说在中型车里也是不小的了；4、但可能是限于溜背的设计，后挡风玻璃比较靠前，导致头部空间相当的紧凑，基本没有什么余量了。在主流的中级车型中，充其量也只能说是\"够用\"，称不上是\"很宽敞\"。

标致508L跌至11.97万，1.6T+6AT，能买吗？

最近一段时间湖北省降价9万元的消息刷爆全网，原本那些门可罗雀的雪铁龙4S店瞬间万人空巷，甚至有些消费者连夜买车票直奔湖北省，生跑错过这样的一次薅羊毛的机会。今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的东风标致508L，看看它的产品力如何，接下来就对其做一次全方位的解析。

售价方面，标致508L的厂商指导价为15.97-22.47万元，作为一款标准的合资中型轿车，不足16万的起售价格在合资中型轿车市场中还是挺实惠的。值得一提的就是标致508L全系车型在湖北地区还可以享受4万元的现金优惠，例如标致508L 2022款 360THPPureTech先锋版，官方指导价为15.97万元，优惠之后裸车价格仅11.97万元。

外观设计上，不可否认，法系车的外观设计上是毋庸置疑的，而标致508L的外观设计自然也不例外。前脸与标致品牌特有的点阵式进气格栅在经过融合与改进后，让标致508L看起来更加强大的气场与霸气。而醒目的獠牙式日间行车灯从大灯眼角向下延伸至保险杠两侧，而采用了透镜处理的自适应远/近光LED狮眼大灯也具有很强的照明效果。

车身侧面非常耐用，搭配时尚的流线型车顶设计，充满运动气息的同时也拥有与级别相符的豪华感，从前大灯处勾勒出的腰线延伸至后尾灯处为整车带来不少的力量感，并配备了线条锋利的双色铝合金轮圈，与车身元素相辅相成。为了进一步提升车辆的精致感在车窗四周加入了银色镀铬条进行点缀，从而提升车辆的视觉美感。

除此之外，车辆的尾部同样具有不错的视觉美感，最吸引我的还是这个红色的“狮爪式”LED尾灯，其与黑钻式贯通车尾相互融合，为车辆尾部带来极强的辨识度，而略微上扬的“尾翼”与下方的双边双出排气口造型凸显运动气质。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，值得一提的就是标致508L的后副车架整体采用了铝合金材料，同时上摆臂也采用了铝合金，这对于簧下质量的减少起到了非常大的作用。实车体验标致508L的整体调校兼顾运动与舒适，可以给车内人员带来非常不错的舒适性。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，个人身高为178cm将前排座椅调至最低，前后距离调至合适后头部还有一拳的剩余空间。在保证前排不变的情况下，来到后排，在调整好坐姿后头部有三指空间，而腿部则有两拳以上的剩余空间。同时后排座椅还支持比例放倒。

来到车内，内饰设计一直是标致最擅长的地方，小尺寸方向盘与高位仪表盘，倾向驾驶员的多媒体以及电子挡把极尽豪华表现。在用料方面也极为厚道，不仅采用了大面积软性材质包裹细节上加入了银色镀铬条和高亮黑烤漆进行点缀。至于配置方面提供了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、上坡辅助、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置。

动力方面，搭载了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，最大马力分别为170Ps、211Ps，最大功率为125kW、155kW、最大扭矩为250N·m、300N·m，NEDC综合油耗为6.42L-6.49L/100km，与之匹配的则是爱信6AT变速箱、爱信8AT变速箱。

全文总结，以上就是我们对标致508L的全面解析，相信大家对其应该有所了解。个人觉得标致508L还是非常不错的，外观和内饰的设计年轻时尚且赋予不错的运动气息，而且材料工艺厚道，空间完全可以满足日常用车需求，而且动作总成稳定耐用，关键标致508L现在还有着不错的现金优惠。

聊了这么多你对标致508L有什么看法或建议呢？最高优惠4万，标致508L只要11.97万，这回总该火了吧？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

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2022款东风标致508L官图发布 8月27日上市

易车讯 近日，我们从相关渠道获取到2022款东风标致508L官图。作为年度改款车型，新车主要变化来自于配置部分的升级，并将于8月27日上市发售。

根据我们的了解，2022款东风标致508L在造型及内饰部分将与现款车型基本保持一致，点阵式格栅配合獠牙式”LED日间行车灯，使前脸看上去格外提神。而尾部继续采用贯穿式熏黑装饰条，与尾灯营造出不错的整体感也拉伸了视觉宽度。

新车主要变化来自于配置部分的升级，包括全系配备10英寸中控大屏，驾控版以上车型提升明显，包括交通标识识别、低速碰撞识别、车道保持辅助在内，还有驾驶员疲劳提醒、远近光灯辅助等在内的ADAS 1.5版本，驾驭版和驭动版车型增加副驾驶电动座椅调节等丰富功能，顶配**版采用ADAS 2.0系统，部分配置增加Ai2车机系统。

动力方面，2022款东风标致508L预计继续搭载1.6T及1.8T发动机，前者最大功率125kW，匹配6速自动变速箱。后者最大功率155kW，匹配8速自动变速箱。