三菱跑车伊柯丽斯「三菱进口跑车伊柯丽斯」
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伊柯丽斯是什么牌子的车
日常用车难免会遇到一些小问题，相信很多朋友都有过这样的经历。所以今天，我们就来聊聊关于汽车的知识。Ecolis是什么车？这是三菱拥有的一辆跑车，是双门跑车，已经停产了，国内几乎看不到了。这款车配备了2.4升自然吸气发动机，该发动机代号为4G69。最大功率121kw，最大扭矩220Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速4,000rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的是4速手自一体变速箱。这款车是前置发动机的前轮驱动车，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。三菱是一家来自日本的汽车制造商，其拥有一些高性能跑车，也拥有很多suv车。如果朋友对这款车感兴趣，可以去网上搜索一下这款车的相关信息。三菱的双门跑车还没有正式引入国内销售，由此而来，朋友们对这款车比较陌生，这很正常。三菱著名的跑车是3000gt，受到了很多车友的欢迎，但在国内也非常少见。三菱3000gt性能和操控都很厉害。以上是对Ecolis的介绍，看完之后，相信大家都对这款车有更全面的了解了吧？希望以上介绍能帮到你。
三菱伊柯丽斯二手还值得买吗
值得的。
根据前五年的保值率，该车的二手排名中等，买来后也不会出现掉价的情况，如果预算不高可以考虑入手的。
伊柯丽斯（ECLIPSE在）北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的优良传统。
三菱所有停产车型
帕杰罗
这个是大家最近听到最多的消息，近日，三菱汽车公司宣布将旗下的一款SUV车型帕杰罗，在日本工厂正式停产。相信很多人都会感叹又一款经典好车停产了，但好消息是，日本本土以外的工厂并不会受到影响。如果你非常喜欢这款车，我建议趁现在赶紧拿下，万一哪一天国内也没了呢？
三菱帕杰罗外号"山猫"，是一款纯正的硬派越野车。它诞生于1982年，1983年起就开始参加达喀尔拉力赛，战功显赫，一时间红遍大江南北，现在已经发展到了第四代车型。帕杰罗凭借着优秀的四驱系统和强大的越野性能受到众多越野爱好者的追捧，只可惜这么多年帕杰罗技术并没有进步，显然三菱把它放弃了。
Lancer Evolution
第一代三菱EVO诞生于1992年，自出生起就是为了征战WRC赛场，经典的红头4G63发动机也首次在这台车上搭载。小重量、短轴距、独立悬架、四驱、4G63发动机成就了它超强的性能，不但在赛场上像神一样的存在，而且民用版本也非常受欢迎。几年前，三菱宣布将第十代EVO停产，也就意味着到了第十代车型再后继无人了。
其实对于车迷们来说第十代的停产并不可惜，可惜的是第十代以前的车型，因为除了第十代EVO以外，以前的车型都配备了红头4G63发动机，这台发动机的耐用程度和改装潜质是第十代车型上4B11无法比拟的。虽然4G63的原厂马力被限制在了280匹，但是解除限制之后别说大几百马力，就是上千马力也是轻轻松松就能达到的。有句话叫做当你在街上见到一台EVO，它的可怕之处是你并不知道它是280匹还是1280匹。
Eclipse
Eclipse（伊柯丽斯）是三菱汽车旗下的一款跑车，曾经也叫做日蚀，它虽然没有EVO的知名度那么高，但它也是三菱的一款非常经典的车型，而且论历史比EVO还要早。第一代Eclipse诞生于1989年，直到2008年第四代车型才引入国内销售，这也是为什么在国内知名度较低的原因，不过在北美它的知名度可是同级别跑车中最高的。
第四代Eclipse搭载了2.4L和3.8L V6两款发动机，其中3.8L发动机最大功率为198千瓦，十足的动力完全符合跑车的身份。不过很可惜，当时进入国内的只有2.4L车型，121千瓦/220牛米的输出显得有些平庸。2011年Eclipse停产，把生产线让给了欧蓝德。现在在三菱的一款SUV上我们还能看到这个名字，那就是Eclipse Cross（奕歌），但是它却与当年的经典跑车再无任何关系。
三菱伊柯丽斯，装越野车发动机的平价日系跑车，全国**300台
说起伊柯丽斯可能并没有多少人能想起来这是一台什么车，这个名字甚至有些拗口，我很长一段时间都没能记清楚是伊柯丽斯还是伊利克斯还是别的什么。它有个夸张而又科幻的另一个名字——三菱“日蚀”，日系性能车历史上无法绕开的一台车，两度在电影《速度与**》中出镜，卓越的性能两度颠覆了美国的改装车文化，却遗憾在2012年英雄迟暮，抱憾退市。
伊柯丽斯1989年诞生于北美，历经四代车型演变，风靡了将近20年。严格意义上来说，虽然伊柯丽斯属于日本汽车品牌三菱，但并不是地道的JDM，论出身更应当算作是一个美国车。
上世纪七八十年代，石油危机背景下，三菱急于在北美开拓市场，而克莱斯勒又垂涎三菱的小型车生产平台，合作因此而达成，而伊柯丽斯就成为这项合作下线的第一款车型。早年的伊柯丽斯配置多样，其中就包括了装载4G63T引擎和AWD系统的版本，俨然是一台双门版的EVO。
这车的出现彻底改变了美国直线加速赛的格局，那时候盲目信仰大排量肌肉车的美国佬一时间对这种四缸涡轮小汽车恨得牙痒痒。但也正是因为这个原因，伊柯丽斯与EVO的定位有些重合，三菱将伊柯丽斯的定位开始下放，最直观的做法就是对伊柯丽斯的动力进行**，涡轮增压变自然吸气，四驱变前驱，之后，伊柯丽斯的销量变直线下滑。
引入国内的是第四代伊柯丽斯（当然国内尚存少量三代目），2008年以纯进口的方式进行销售，售价30万上下。动力上搭载了一台2.4升自然吸气发动机匹配4AT变速箱，160多匹马力，对于一台自重1.5吨的跑车来说这个变速箱以及发动机都差点意思。
发动机代号4G69，一台比作者本人历史还悠久的发动机，广泛搭载在许多国产车上，比如比亚迪S6、长城哈弗H3、H5，江铃域虎，陆风X6、大通G10以及各种入门皮卡车上，优点是皮实耐用、低扭好，缺点是费油，那是真费油。但是即便是这样一套动力总成，伊柯丽斯的百公里加速成绩依然跑到了7秒左右，这可是一个相当不错的成绩了。
?关于这个车的外观，审美这个因人而异了，我还是挺喜欢的。整体造型非常科幻，宽轮距的设计使得车子整体非常饱满，饱满圆润的尾部有些奥迪TT的感觉，但它比TT还多了一个硕大的尾翼，在街道上可是非常吸引眼球的神器。进入车身内部，火影版采用了红白黑三色的设计，普通版本则是图上这种纯黑内饰，我反而更喜欢这种普通版，至少在多年之后的今天来看不显老。内饰整体做工中规中矩，软塑料居多，手感还不错，前排头部空间充裕，不过后排只能放放包了。
别看动力不行，声音可一点都不小，普通车子三四千转的动静它两千转就到了，转速踩到四千转就已经头脑嗡嗡肾上腺素疯狂飙升了，虽然车子实际速度不快，但是却给人营造了一种非常愉快的驾驶感、速度感，这也是日系小排量跑车的传统长项。
总的来说，开这台车的心情还是非常愉悦的，五六万块钱的价格想要一个小众、好看、好开的车，我想伊柯丽斯恐怕是你唯一的选择了。
第四代伊柯丽斯全国一共引入300台，2017年8月30日南京市的一位红色伊柯丽斯女车主在绕城高速上以100公里每小时的速度撞报废了一台，这台黄色的很可能是本市硕果仅存的一台了。
有点可惜，这种稀有的车子，总归是越来越少了。
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