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本文目录一览：

• 1、一升油最多可以跑多少公里？你可能都不相信这个数量级
• 2、壳牌的可持续发展基因
• 3、一组60v20A电瓶的寿命到底能让一辆电动车跑多少公里？
• 4、长沙理工大学团队实现一度电让节能车跑了 273 公里，为什么一度电可以跑这么远？

一升油最多可以跑多少公里？你可能都不相信这个数量级

人们为了让加了油的车跑更多路程

到底可以多努力？

停车熄火的玄学

以前手动档车盛行的时候，遇到堵车或是等红绿灯，很常看到老司机一顿操作然后将车熄火在路中间——为了省油。

确实， 汽车 在怠速（发动机空转）时的汽油消耗量因车而异，但是最多可以达到每怠速10分钟消耗0.1到0.4升汽油。同时，如果 汽车 怠速10秒以上，那么将 汽车 熄火再点燃能节省更多的燃油。[1][2]所以， 如果停车时间够长，而且你对熄火再点火这一套动作并不陌生的话，就值得将发动机熄火 。

开手动档的我 | giphy .com

开车不左转的神逻辑

在城里开车，如果碰到“怎么转弯”这种小问题，当然是怎么方便怎么来了。但是常年在路上跑的老司机们却不这么认为。

某全球快递巨头早在几年前就规定， 为了节省时间和燃油，自家的货车全都不许左转 （？？？）。不左转不是就更加绕圈圈还费油了吗？但人家的数据表示：“不左转”的政策让货车每年多送了超过30万件货物。

密歇根州也有规定，等灯的时候都要左转，也被称为Michigan Left | 360.here .com

这是因为世界上大多数国家都是左舵，货车在红绿灯左转时会在车道上长时间等待，不但增加油耗，而且由于增加了和他车交汇的次数，车祸的几率也大幅提升。通过判断路况和不左转的时机，二级省油成就立即get。

用最少的油跑最远的路

总共分几步？

不论是停车计时熄火还是永不左转，放在现实生活中还是有些夸张。但是我们知道，效率=有用功率/驱动功率，要想让开车的效率最大化，除了减少分母（用油）以外，其实大可以从分子上下功夫。

壳牌每年都在举办一个能源创新比赛—— 壳牌 汽车 环保马拉松（Shell Eco-marathon，下文用SEM代替） ，号召一众大中学生团队们挑战极限，挑战用一单位燃料究竟能够跑多远。也不卖关子了，直接报个数字——说出来你可能不信，在SEM的欧洲赛场上， 1升油可以跑3000多公里 。 虽然做到1升油跑如此远的方式五花八门，但有几项参赛窍门一定是万变不离其宗的。

壳牌 汽车 环保马拉松开幕仪式 | 壳牌

车身设计 - 流线型减低风阻

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不难理解，在买车时，大家都会倾向于买那些看起来 更顺滑，流线型更好 的车型。虽然这样的车看起来拉风，但更多的是因为流线型更好的车风阻系数更小， 汽车 受空气阻力影响也更小，自然更省油。所以在SEM的车型设计环节，减小 汽车 的风阻系数是首先考虑的因素。

等重量胡萝卜小车和马铃薯小车同时从斜坡上滑下

我们给相等重量的胡萝卜和土豆安上轮子，从相同高度和坡度的小坡上滑下，胡萝卜微微先抵达终点。 梭形的胡萝卜和椭圆形的土豆相比，胡萝卜的风阻系数更小 ，相信设计飞机的大佬也明白这个道理，所以飞机都没有土豆形的。同样，在SEM中，大多数的车身也都被设计成了梭形或水滴形，仅仅是这样一个形状的变化，就 能让风阻系数降低10%乃至更低 。

不同外形 汽车 的风阻系数 | researchgate .com

不仅是形状， 汽车 行驶时还会受到来自地面的滚动阻力，这与车身重量密不可分。大部分车为了追求省油，会尽量减轻底盘、发动机、车身甚至司机的重量。就车身来说，学生们会巧妙地选择造车材料来减轻重量，甚至有用纸糊车这样的硬核操作；也会使用预浸布烘烤和3D打印，或是打造全碳纤维车身，总之将整车重量尽量控制在45kg以下。

减轻重量的效果是立竿见影的，比如我们对比了鸡蛋在新鲜状态下与被掏空以后， 处于同样风力下的移动情况，“空壳车”明显走的更轻松 。

新鲜鸡蛋车（上）和空鸡蛋车（下）在同样风力作用下的运动情况

车内构造－高燃烧效率

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所以对于SEM的赛车来说，设计师往往会尽量同步减轻一些内部构造的重量，比如发动机。但是发动机作为车的“心脏”，更重要的还是起到供能作用。

燃油车的发动机的做功过程可以简单地总结为——油气在发动机气缸里混合，气缸被压缩到一定体积后被点燃，产生动力。我们用了两个大小不同的气球分别代表低压缩比（大气球）和高压缩比（小气球）的气缸，向其中加入等量泡沫小球来模拟燃料。 等量的燃料条件下，气球越大，燃料密度越低，空气燃烧不充分，也就是燃烧效率低 。 因此高压缩比的发动机在SEM中广受欢迎，大家都致力于把每一滴燃料都有效地用在多开1km的目标上。

模拟低压缩比环境，燃烧效率低

模拟高压缩比环境，燃烧效率高

同时，车上变速器的换档元件也可以被去除，只剩下一个传动比仅为一的发动机，可以直接将动力传送给后轮；润滑油在这样的位置就非常关键，因为 好的润滑油可以使其传动效率将得到大幅度提升 。我们在实验室找了一堆老旧的轴承，用它们做了一只风车。

都是实验室角落里扒来的旧轴承

光看油都觉得顺滑

在给轴承添加润滑油的前后，风车的转动速度明显有区别 。 （为了让风车转速更慢、对比效果明显，我们将风车放在了离风扇约2m处）

轴承润滑前

轴承润滑后

车内程序

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而且还有专门的智能交互系统，通过各种可扩展性程序，可以更好地辅助“躺平了”的车手驾驶，还能实时储存行驶数据，方便团队分析比赛结果。

不仅要赢，而且要躺赢 | 壳牌

驾驶策略

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相比现实生活中的 汽车 ，SEM参赛车辆的零部件都进行了专门的设计和调整，即使是大油门后的空档滑行也不会带来过高的油耗，或对零部件造成损伤，所以像空档滑行这种平时不能玩的骚操作在SEM中也将成为惯常。

滑到最后的才是王者 | re dd it .com

因此，在SEM上我们将会看到一个比较有意思的地方：大多数小车在比赛刚开始会使劲加速，达到高速时就会熄火并滑行一段距离，等到速度慢慢降下来后，再次点火加速。滑行期间驾驶员就安安静静地调整心态，观察路况并见机调整驾驶策略即可。

什么样的老司机

会热衷于这场疯狂的能源 游戏 ？

要想获得好成绩，参赛团队必须每年都不断精进自己的设计。这要追溯到1939年一群壳牌的工程师的一个玩笑，他们打赌看谁能让 汽车 更省油， 当时胜出的那位工程师勉强实现了21 km/L的成绩 ，虽然放到现在也就普通的家用车水平，但在当时却是难上加难。

而正是这样一个简单的玩笑，却慢慢演变为一场更有组织性的赛事——鼓励年轻人持续进行能源 科技 创新，让大学生通过造车来“用最少的能源跑最远的路”，争当最优秀、会开车的“好司机”。 到了 198 5年，世界上有了第一场SEM比赛。

198 5年获胜原型车合影，当年原型车所创下的最佳纪录为680 km/L | 壳牌

在今年，刚刚结束了欧洲站的SEM，将于 8月25日-28日 抵达 北京金港国际赛车场 ，来自 17所高校的22支车队 会在此一决高下。选手在报名比赛的时候会被分成原型车和城市概念车两组，每组下都能选择不同的能源类型：内燃机（汽油、乙醇、柴油）、电动。竞争有多激烈，让我们稍微回顾一下2018年的最佳战绩来感受一下：泰国的一支队伍打造出仅用1升乙醇就能跑2341.1公里的原型车，这 相当于从北京直接冲到广州市中心还能顺便去趟大梅沙 。

2018年乙醇组夺冠的泰国车队 | 壳牌

从 198 5年第一届SEM在法国正式启动，到2019年SEM首次来到北京，每一次比赛，都会有许多燃油高效的创新技术让人眼前一亮，背后与青年学生们积极的参赛热情密不可分。或是车身设计、或是动力系统、或是中控系统，通过举办SEM，极限挑战下产生的设计方案也给这群未来的 汽车 工程师们以启发和灵感。

世界主要能源消耗量 | University of Utah

参考文献

[1] Stodolsky, F., Gaines, L., Vyas, A. (2000). Analysis of technology options to reduce the fuel consumption of idling trucks (No. ANL/ESD-43). Argonne National Lab., IL (US).

[2] Gaines, L., Vyas, A., Anderson, J. L. (2006). Estimation of fuel use by idling commercial trucks. Transportation research record, 198 3(1), 91-98.

壳牌的可持续发展基因

壳牌的可持续发展基因

壳牌的可持续发展基因，壳牌是一家传统能源公司，由于全球气候变化，环境议题成为公众关注的焦点，塑造良好的企业形象对于传统的能源企业显得十分重要。来看壳牌的可持续发展基因。

壳牌的可持续发展基因1

对于壳牌这样一家传统能源公司，企业社会责任的最大意义在于为企业的发展创造良好的外部环境。

“树人”是壳牌在中国一项重要的运营策略，其宗旨在于培养本地员工，从而促进公司的发展。这一本来针对内部员工的理念，

随着壳牌在中国的不断成长，如今已经延伸到了壳牌中国的企业社会责任（Corporate Social Responsibility以下简称CSR）实践中，壳牌通过在教育领域的长期投入，向社会倡导可持续发展的理念。

传播理念

“作为一家能源企业的员工，我认为我们需要了解各种能源知识，也需要通过走进农村来了解社会，了解我们的邻居，尽己所能，承担企业社会责任。”

这段话出自壳牌职员范梅清在参加完壳牌大学生能源与新农村社会调研项目（简称“壳牌大学生农村能源调研”）后所撰写的实践心得。

自2004年推出至今，“壳牌大学生农村能源调研”项目已连续举办了7届。目前壳牌中国每年在北京、上海等地的高校招募了20支队伍，资助他们前往农村，调研当地能源的使用情况。

同时，壳牌中国也在公司内部招募志愿者，以普通队员的身份加入调研队伍，与大学生一同完成调研工作。

2010年的活动主题聚焦于中国农村的沼气社会化服务体系。在短短9天时间里，范梅清和5名来自西安交通大学的学生先后前往陕西省西安市户县祖庵镇的13个村，考察了12个沼气服务站，走访了200余户农家。

最终，他们的研究成果——《陕西省户县祖庵镇村级沼气服务站建设情况调研报告》获得了 2010年“壳牌大学生农村能源调研”项目的第二名。

“现在许多大学生对于中国的实际情况不是很了解，我们的初衷是希望学生到基层去，用自己的眼睛去了解社会究竟是怎么一回事。”

壳牌中国公共事务部社会业绩经理毕蕾说，“我们希望通过学生的报告间接地推动农村的改善，但我们最终的落脚点还是在学生身上，还是在‘树人’这一点上。”

在壳牌中国的CSR实践中，教育项目是最为核心的内容，因为在壳牌看来，唯有通过教育才能真正帮助公民树立环保的理念，才能实现这个社会的可持续发展。

除了“壳牌大学生农村能源调研”项目之外，壳牌还开展了许多其他项目。比如同样针对大学生的“壳牌汽车环保马拉松比赛”以及专门针对青少年的“美境行动”。壳牌中国甚至开发了一套宣扬环保理念的教材，在国内的中小学中推广。

“美境行动”始于1996年，活动鼓励中小学生设计和实施力所能及的环保方案。十几年来，活动从广州扩展至北京、上海等全国十几个城市，参加人数也超过了百万。

“‘美境行动’10周年的时候，很多参加第一届活动的孩子已经走向了工作岗位，他们回来的时候，

已经成为了非常坚定的环保者，有人甚至还用着我们当年给他的环保袋。”回忆“美境行动”多年来的发展，壳牌中国公共事务部董事刘小卫感慨地说。

能力落地

对于CSR，壳牌有着自己的理解。“在壳牌内部，我们一般不叫CSR，我们叫可持续发展，我们认为可持续发展理念的内涵比CSR更广一些。”

毕蕾介绍道。在壳牌的可持续发展理念中，社会是至关重要的一环，壳牌把企业对于社会的贡献称为社会投资。

“在中国，我们根据自己的特长、行业的特点以及中国的热点问题将社会投资分成了两大部分：一部分是教育；还有一部分是能力建设。”刘小卫说。

如果说壳牌对于教育的关注是在间接促进社会和环境的可持续发展的话，那么能力建设所起到的作用就是直接的。

“新经济中国”项目是壳牌能力建设中的核心内容，项目定位于中国绿色中小企业的投资促进和能力建设，帮助绿色中小企业在可持续发展领域获得融资机会。

北京蓝洁士科技发展有限公司（简称蓝洁士）就是在“新经济中国”项目扶持下发展起来的一家企业。

蓝洁士从事生态环保厕所技术的开发及产品推广，目前该公司已经发展成为国内环保厕所行业的领军企业，其主打产品免水可冲洗厕所在2008年北京奥运会和2009年的国庆60周年大庆期间被广泛应用。

2003年以来，已有400余家绿色中小企业参与了“新经济中国”项目的能力建设和融资对接活动。60多家企业得到了重点培育，15家企业获得了不同形式融资，融资总额超过了10亿元人民币。

“这两年变化挺大的。以前风投对于这些企业不感兴趣，但从前年开始，项目年会来了好多风投的人，有的就牵上线了。”毕蕾得意地说。

壳牌的能力建设还不局限于此。2008年汶川地震后，壳牌与中国扶贫基金会合作，在受灾较为严重的四川什邡、德阳和绵竹地区推出了小额信贷业务，为当地百姓的灾后重建以及恢复生产提供资金援助。

从关注教育到推动绿色中小企业的发展，再到对于灾区的小额信贷，壳牌中国树立了健康良好的.企业形象。

好形象促进企业转型

近年来，随着全球气候变化，环境议题日益成为公众关注的焦点。在这样的大背景下，塑造良好的企业形象对于传统的能源企业显得十分重要。

在毕蕾看来，壳牌社会投资的目的并不在于能够给公司带来直接收益，而是在于帮助壳牌成为一个优秀的企业公民，为壳牌赢得一些好口碑。“你跟周围的社区和环境相处好的话，有利于公司的长远发展。”毕蕾说道。

不能否认的是，在未来相当长的一段时间内，传统能源在人类生活中仍将扮演着不可替代的角色。

据刘小卫介绍，即便到2050年，可再生资源占到一次能源的比例也只能达到30%，人类70%的能源需求依然要靠传统能源来满足。在现阶段停止传统化石能源使用的想法并不现实，也缺乏可操作性。

壳牌在CSR实践中推广可持续发展的理念，为壳牌自身业务的转型也创造了良好的外部舆论环境；同时外部环境也反过来促进了企业的转型。

事实上，壳牌一直在寻求公司发展与环境保护之间的平衡点，用刘小卫的话说就是“人们需要全部的能源解决方案”。

壳牌短期内的目标是，以更加清洁的方式利用传统的化石能源。具体来说，壳牌正在加大对天然气业务的投入，因为天然气是传统化石能源中最为清洁的。

“使用天然气发电要比使用煤炭发电清洁50%，效率更高，也符合中国当前节能减排的目标。”刘小卫介绍，到2012年，壳牌生产的化石能源中，天然气将超过石油，占据主要份额。

“综合来看，从能源的生产到最后的消费，在这过程中的每一个点上，我们每一个人都是有责任的。从能源企业的角度讲，我们寻找更清洁的能源，或者通过更好的技术、更成熟的商业模式，更加有效地利用能源。

”在刘小卫看来，在节能减排的道路上，传统能源企业有着义不容辞的责任，但是仅靠能源企业本身还远远不够，需要全社会的力量共同努力。

2010年2月，壳牌与全球最大的制糖和乙醇商Cosan签订合作协议，双方整合旗下资源，共同组建一个价值120亿美元的乙醇和燃料合资企业。这也意味着壳牌向清洁能源领域迈出了重要一步。

作为一家负责任的传统能源企业，壳牌应该有着怎样的社会担当？“一方面，在运营过程中我们会尽量减少对环境和社会的影响；另一方面，我们要把自身对于能源的见地通过社会投资分享给更多的人。”刘小卫坚定地说。

壳牌的可持续发展基因2

可持续发展对壳牌而言意味着什么

对壳牌而言，可持续发展意味着要为不断增加的人口提供必需的能源，同时尊重人们及其安全和所处的环境。

壳牌的可持续发展涉及我们业务经营的方方面面。我们致力于以负责任的方式为不断增加的人口提供所需的能源，同时尊重人们及其安全和所处的环境。对于我们企业的持续经营以及我们作为社会成员的角色而言，可持续发展不可或缺。

我们的可持续发展方法已融入我们的所有业务活动，具体分为三个级别：

1.运行一家安全、高效、负责任且盈利的企业

这是我们所采取的方法的基础，包括开发全球性标准、流程和工具，以对安全、环境和社区参与进行管理。

我们致力于持续改进我们的经营方式，防止事故发生，并识别、尽可能避免和尽可能将我们的项目和设施对环境和社会产生的不利影响降至最低。我们在年度可持续发展报告中报告所取得的成绩。

2.分享我们经营所在地区取得的更广泛的效益

我们制定了长远的业务规划,在未来几十年内，我们都是社区的一部分，我们通过创造就业机会，从当地供应商处进行采购并交纳税款和相关费用，帮助发展当地经济。我们为基于当地社区需求而开展的社区项目提供大力支持。

3.帮助塑造更加可持续的能源未来

面对日益增大的环境压力，在今后几十年内，要想取得经济发展，可能需要更多且更清洁的能源。我们正在低碳能源解决方案和先进技术方面进行大量投入，例如能够提升能效和减排的方案和技术。

我们继续为有关能源和气候政策的公共对话做出应有贡献。然而，全世界目前面临的全球性挑战的规模，远非某家企业或某个行业所能够解决和应对的，我们倡导企业，政府和民间团体携手合作，更好的塑造更具可持续的能源未来。

一组60v20A电瓶的寿命到底能让一辆电动车跑多少公里？

60V20AH电动车充满一次可以跑50公里左右，质量好的电池每天跑50公里，天天充电也可以使用一年左右，如果电池续航还可以跑30多公里就换，这没有办法，电池时间长性能肯定要下降

长沙理工大学团队实现一度电让节能车跑了 273 公里，为什么一度电可以跑这么远？

这只是比赛用车，并不是常规机动车，很多网友把它错当成了能够正常上路行驶的机动车辆，且一度电让车辆行驶273公里是按照严格的比赛流程进行测算得出的。此外，负责人还补充道，“这并非国内最好的成绩，只能算是中上游水平。”文章图片2另根据相关信息了解到，长沙理工大学匠心车队打造出来的比赛车名字叫做“云影一号”，这台车由长沙理工匠心车队经过一年的精心设计研发而来，设计目的就是将“一度电的能量发挥到极致”，而事实证明，他们做到了，仅仅使用一度电就让车辆行驶了273公里。文章图片3按照研发团队提供的设计思路来看，“云影一号”采用了由36节18650锂电芯组成的动力电池，并以6并联6串联的形式进行连接，车队还改进了FOC电机的驱动算法，使得电机驱动系统的能耗下降25%。试制成功后，通过仿真测试得到结果，在仅充“一度电”的情况下，车辆可以行驶273公里，电池的效率竟然高达94%，这让研发团队感到十分惊喜。文章图片4专家质疑：理想条件下可行，但在实际环境中不可能不过，有专家发出质疑，这个实验在理论中可行，但若是放在实际中，恐怕会有巨大的差距。按照专家的算法来看，这是理论和大规模工程应用之间的区别，实际普通轮胎在地面上的滚动摩擦系数为0.015，不可能会有90%以上的能量转换效率。文章图片5长沙理工大学匠心车队成立于2009年。成立以来，车队每年都会精心打造一台节能赛车参加由本田主办的节能大赛。就在刚刚结束的由壳牌举办的汽车环保马拉松赛事上，长沙匠心车队所打造的“云影一号”成功闯进了全国八强，并且将在10月上旬与同济大学、吉林大学等高校展开更激烈的比拼。文章图片6理想还是要有的，万一实现了呢？虽然一度电让车辆行驶较长的距离依然不太符合现实，但是按照当今日新月异的科技发展速度来看，在未来的十年，动力电池乃至轮胎以及传动等研发科技领域都一定会有新的变革。而在变革之下，未来的新能源车也许真的可以将能量转换效率提升至80%，甚至90%以上，但在以上幻想的基础条件下，是动力电池、轮胎、传动系统、电机等多个领域的共同技术革新。起码，现在抱着这样的理想在持续前进，纵然是在理想环境下的比赛，对于整个汽车行业来说，有着更深远的意义。