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本文目录一览：

• 1、宝马之悦的BMW之悦：从独乐乐到众乐乐
• 2、品牌形象逐步远离“豪华” 宝马之悦何以为继？
• 3、永康宝驿携手王力集团BMW大客户活动圆满结束
• 4、BMW之悦：是什么意思
• 5、”BMW“之悦是什么东西？

宝马之悦的BMW之悦：从独乐乐到众乐乐

2010年3月31日，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士宣布，从4月份开始宝马会在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动，涉及到市场销售、公关、售后等业务内容。

这是宝马集团自从1994年进入中国市场以来 (设立北京代表处)，首次在中国市场开展全方位的品牌活动。 在宣布上述决定时，没有人比史登科博士的心情更显迫切。那一刻，他虽然同样是正站在宝马历次发布会上都惯用的纯白色背板前，但是白色背板上第一次出现了一个用毛笔字书写得遒劲洒脱的汉字“悦”。

第一眼看上去，“悦”字带给人的视觉冲击效果甚至盖过了前面的“BMW”三个英文字母。不过，史登科博士对此似乎并不介意，或者干脆说这正是他希望看到的效果：BMW能以更具中国味道的品牌形象展现在大家面前。

事实上，宝马此次品牌宣传活动以中华文明为灵感，用全新的方式将全球统一形象和中国元素完美融合，的确让在场的所有中国媒体都眼前一亮。和宝马总部的德国人一样惊诧，中国媒体未曾预料宝马的转变会如此彻底。

“‘BMW之悦’涵盖了驾驶乐趣之悦，成就梦想之悦，责任和分享之悦多个层次的情感。它不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术，也代表着创新和积极进取的乐观精神，以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。”史登科博士不厌其烦地向中国媒体解释道。

用汉字“悦”取代英语单词“JOY”，是史登科博士和他带领的宝马中国团队绞尽脑汁半年时间才想出来的一个“金点子”，为的就是以一种更符合中国人的口味的方式，更好地向国内消费者传达宝马的品牌理念和品牌内涵。

实际上，从2009年下半年开始，宝马在德国率先推出 “JOYISBMW”的品牌广告并大获成功，北美市场于2010年冬奥会期间推出这一主题的广告，中国作为全球最重要的市场之一紧随其后。

这次“BMW之悦”品牌活动，毫无疑问，也是宝马全球统一品牌战略的一部分。在此之前，宝马品牌在国内家喻户晓的那句广告语 “纯粹驾驶乐趣”，基本上就是“照搬”宝马全球通用的广告词 “SheerDrivingPleasure”。

对于25年前就喜欢蹬着凤凰牌自行车去北大读书的史登科博士而言，他的“中国通”身份让他深刻体会到：除了一以贯之的驾驶乐趣，中国消费者其实更希望从宝马品牌上获得更多深层次的价值认同。

“JOY”是宝马品牌长期以来的核心诉求，“BMW之悦”是“JOY”的丰富内涵在中国社会和文化背景下的提炼。此次品牌战略宣传是宝马首次把品牌核心推到前台和消费者直接进行更为情感化的沟通。

史登科博士认为，这一举措符合现实中宝马客户群的真实情况，并将有力扩展客户范围。为此，宝马中国专门注册了书法字体的 “悦”字，作为统一使用的形象标识，并在平面广告的创意中添加“水墨画”、“京剧”等中国元素，以此呼应中国文化中对“悦”的理解。 史登科博士承诺，宝马将在未来以各种丰富和创新的形式来诠释“BMW之悦”这一品牌战略的精髓。作为2010年的战略重点，所有宝马集团在中国的活动都将围绕 “BMW 之悦”为主题开展和进行。

史登科博士所做的这一切，是为了重塑BMW在中国消费者心中的品牌形象。这是一项复杂且充满挑战的工作，但是由于事关宝马在中国市场的未来，这又是一项不得不尽快落实的战略性任务。

2009年BMW和MINI汽车在中国内地市场的总销量达90536辆，与2008年相比增长38%，总销量第一次突破9万辆，增幅超过高档车市场平均幅度。而且，无论是BMW还是MINI品牌都刷新了销量纪录。

虽然在终端销量上赢得了“满堂彩”，但是品牌形象上的隐忧却让宝马在中国的未来潜伏着危机：较高的市场定位以及过于强调技术的冰冷形象，宝马在中国市场距离其全球定位的“成功的专业人士”目标客户群已经发生偏差。

一方面，作为运动性能、操控性能最为突出的豪华轿车品牌，宝马在中国消费者眼中已经成为 “运动”和“奢华”的代名词，品牌形象和市场地位都高高在上；另一方面，社会舆论和新闻媒体的聚光灯下，BMW三个字母却有意无意地跟 “别摸我”、“暴发户”、“傲慢”和“不守规则”等关键词联系在一起。

这与BMW在全球豪华车市场既定品牌战略大相径庭。在全球范围内，BMW产品的市场定位是喜欢享受驾驶乐趣的 “成功专业人士”，而其“尊贵、年轻、活力、典雅”的品牌形象，也得到众多目标客户的认同和追捧。

然而，BMW在进入中国市场十几年后出现这些负面品牌联想，无形中已成为宝马品牌目标沟通对象，在做出是否购买宝马决定时面临的最大心理障碍。尤其是那部分极度注重自身形象的社会精英阶层，以及身居政府机构高位的官员们，因担心自己的社会形象会被宝马所累，而不得不将目标投向奥迪和沃尔沃。

这一点，史登科博士看在眼里急在心里。很显然，这部分用户对于豪华车的品牌需求，并不仅仅是传统意义上的奢华配置和宝马一味强调的技术领先。现实对宝马的需求是：为BMW在中国增添新的品牌内涵，以适应更多的新兴中产阶层。

在中国重塑宝马品牌形象的各项工作，在BMW宣布国产后的第四个年头便陆续启动。宝马中国一开始的做法是，将更多的资源投入到大规模社会性公益事业，并试图通过此举，扭转部分消费者此前对BMW品牌形象可能存在的误读。

在短短数年时间里，宝马中国先后通过“X之旅”发起慈善捐助项目；并陆续启动了旨在倡导关注和支持中国文化传承的公益性项目“BMW中国文化之旅”、“BMW优秀大学生奖励基金”并连续六年推广“BMW儿童交通安全训练营”。5.12汶川地震之后，宝马中国联手华晨宝马向中华慈善总会捐资1000万元人民币启动资金，成立了“宝马爱心基金”；随后还陆续开展了“BMW绿荫行动”和包括 “宝马艺术之夜”、“宝马艺术权利榜”等一系列艺术推广项目。 到2009年10月，宝马持续参与的多项大型的社会公益项目，已经涉及文化促进、教育支持、环境保护、企业文化和爱心车主等方方面面，尤其是“宝马爱心基金”和“BMW中国文化之旅”等公益项目，均取得非常不错的社会反响。

不过，史登科博士认为这一切对于重塑BMW在中国的品牌形象还远远不够。借助“BMW之悦”的提出，史登科博士开始对这项工作进行更为系统性的规划。这一次，史登科博士成功地游说了慕尼黑(宝马总部)。

数十年来，“JOY”一直是宝马品牌的核心诉求，“JOY”包含了“欢乐”、“乐趣”、“喜悦”等中文词汇所表达的丰富的情感，众所周知的“SheerDrivingPleasure”(纯粹驾驶乐趣)就是这一核心诉求的表达方式之一。

自2009下半年起，宝马在全球开始了全新的统一品牌推广战略。这一次，宝马全球决定把“JOY”直接推向前台，直接与消费者进行更为感性的沟通。在史登科博士的成功游说下，慕尼黑最终同意将其中文确定为“BMW之悦”。

在BMW全球市场推广工作中，这是史无前例的一次。宝马中国基于总部的概念，将从2010年4月开始，在中国大陆推广更为针对中国消费者，更加本土化的品牌沟通活动。

在史登科博士看来，“BMW之悦”是全球统一品牌诉求“JOY”的丰富内涵在中国社会和文化背景下的提炼。“BMW之悦”涵盖了身心感受之悦、成就梦想之悦、责任和分享之悦多个层次的情感。

通过这个主张，宝马的品牌内涵在中国被不断丰富。它不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车，而且代表着创新和积极进取的乐观精神，以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。

正如史登科博士所评价的那样，这表明BMW品牌在中国的发展已经进入更高一个层次。即从过去单方面注重驾乘者个人乐趣的 “独乐乐”，提升至鼓励驾乘者在其置身的社会生活各个层面努力实现人生价值的“众乐乐”。

随着中国豪华车用户人群的逐步扩大，众多拥有专业技能的中产阶层用车需求不断提高，豪华车市场中的细分领域不断增加，这一市场变化促使宝马在中国要延伸品牌内涵，增添更多人文、责任等精神层面的中国元素。

从某种意义上将，“BMW之悦”的提出，是宝马品牌在全球市场推广中出现的“中国特例”。不过，宝马中国却有效地借助“BMW之悦”这座桥梁，进一步丰富了BMW本身的品牌内涵，并有效地完成了高档车品牌与目标客户的情感沟通。

“在我们所处的时代，汽车与人和社会之间的关系已与10年前大不相同。作为高档品牌，宝马必须考虑汽车与社会和环境的关系，以及客户在将来会如何看待豪华和责任。我们鲜明的品牌主张‘BMW之悦’反映了我们对此问题的看法，将让宝马品牌和客户建立更紧密的情感联系。”史登科博士说

品牌形象逐步远离“豪华” 宝马之悦何以为继？

作为无数人小时候的蓝天白云梦，宝马被一代代人刻画在心中。2019年，宝马达到历史销量最好成绩，中国交付72.37万辆，全球销量252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商地位。

但今年却成了宝马的转折点，2020年一季度，宝马销量同比减少20.6%，中国销量同比减少31%，成为BBA中同比减少最多的品牌；6月18日，宝马宣布其裁员6000人，此次也是自2008年金融危机以来宝马首次裁员；6月19日，宝马与戴姆勒同时发布声明，宣布即日起暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作，显然宝马过的并不好。**的出现对车企影响巨大，但影响宝马的却不只是**。

品牌定位偏差 BMW之悦难打入核心客户群

首先要说的是宝马在传播方向上出现了偏差，2009年宝马决定把“JOY”推向台前；2010年3月31日，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士宣布，以“JOY”为基础在中国社会和文化背景下的提炼而出“BMW之悦”，从4月份开始宝马会在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动，涉及到市场销售、公关、售后等业务内容。

史登科博士表示：“涵盖了驾驶乐趣之悦，成就梦想之悦，责任和分享之悦多个层次的情感。它不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术，也代表着创新和积极进取的乐观精神，以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。”

简答来说就是，宝马要以更具中国味道的品牌形象展现在大家面前，推出BMW之悦的根本也是要把宝马推向更加豪华的层次。

BMW之悦推出就是为了重塑其品牌形象，让宝马在中国增加品牌内涵，适应更多新中产阶层。但在BMW之悦在发布10年后的今天，也很难让客户真正体会到其清晰的定义。

BMW之悦也针对线下做了很多活动，如亲子之悦、关爱女性、公益活动、音乐会等，活动内容没得挑，尤其公益活动绝对是值得点赞的，但依旧有很多潜在客户不理解BMW之悦。

其实不难理解，宝马想传播的“悦”是多方面的，但却不是具象的，所以只能通过线上+线下的多种传播渠道，但传播效果却不尽人意。BMW之悦在传播理念的本质上就偏离了方向，如果选择一个更清晰的定义，在传播上也会事半功倍。

曾经的宝马品牌是豪华车的代表，运动豪华是宝马的代名词，在全球范围内，宝马产品的市场定位是喜欢享受驾驶乐趣的 “成功专业人士”，而其“尊贵、年轻、活力、典雅”的品牌形象。但随着品牌形象的偏差，也让宝马逐渐走向二线。

根据近日发布的2019年5月-2020年5月品牌成交均价也可以看出，目前BBA中依旧是奔驰品牌成交价位列第一，宝马第二，奥迪次之。在13个月中，奔驰整体波动较大，但较高的价格难撼动其地位；宝马虽然在2019年呈现上升趋势，但2020年也有较为明显的下降趋势；奥迪成交价在2020年则有着稳步上升的趋势。今年5月，奔驰成交均价46万元，宝马40万元，奥迪32万元。作为曾经与奔驰齐名的品牌，宝马已经离奥迪的均价更加接近，这也对其品牌同样有影响。

换标+代言人 全新品牌形象？

当然，宝马对于品牌的提升上也做了不少功课，其中全新的LOGO与代言人是有效的举措之一。

作为100多年历史上第六次品牌LOGO升级，宝马全新LOGO采用扁平化设计造型更加简洁，更加符合年轻群体审美。

宝马负责客户和品牌的高级副总裁Jens Thiemer表示：“新的宣传LOGO代表着开放和简洁。我们希望通过新的LOGO，以前所未有的力度邀请我们的客户，成为宝马的一份子。另外，新的品牌设计是为了应对品牌的数字化所带来的挑战和机遇。凭借视觉表达和图形设计方面的灵活性，在未来的线上和线下活动中，宝马都能做好准备。新的沟通LOGO还象征着该品牌对于未来出行和驾驶乐趣的重视与参与。”

可见，虽然新的LOGO虽然不会出现在车上，但在宣传方面，全新的LOGO已经做好了准备，对于新四化与宝马驾驶乐趣的重视程度也不言而喻。

除去LOGO的升级，宝马也首次采用了品牌代言人——易烊千玺，虽然仅不足20岁，但这并不影响易烊千玺对宝马品牌的影响。其一，易烊千玺虽然年轻，但却已经是国内一线明星，拥有顶级的流量与庞大的粉丝基数；其二，易烊千玺出道以来拥有形象清新、健康等正面形象，易烊千玺作为品牌代言人，与宝马全新的LOGO年轻化的精神契合，对于宝马年轻运动品牌形象的提升无可厚非，但却与宝马之悦的豪华理念相矛盾。

宝马新LOGO与品牌代言人的做法顺应了当下潮流，同样对于品牌形象转变提升也是至关重要的一步，但却背离了宝马之悦真正的初衷，离史登科博士想把宝马推向更豪华的愿景又远了一步。

在这里又不得不提到华晨宝马旗下的，领悦数字信息技术有限公司（领悦）。一年前成立的领悦正是宝马集团实现“以客户为中心“转型的重要举措，并承担着引领宝马品牌在中国实现数字化转型的重要使命。

领悦是致力于为客户提供数字化解决方案和运营服务，带来线上线下无缝链接的专属客户体验。同时，领悦也想要建设以客户为核心数据为驱动的营销及服务体系。

但在实际表现中，领悦并未给华晨宝马在数字化转型上提供太大帮助，营销思路模糊不清，同样没有一个明确且有效的传播策略与方向，代言人的选择是其一，其二也是领悦要做的线上线**验并未跨出实质性一步。

以主流线上与线下衔接较好的车企为例，蔚来的蔚来APP、特斯拉的Tesla APP都成为了承载线上用户的主体，蔚来APP曾达到过20万用户的日活量，类似社区的形式留存用户，在为其找到潜在客户上提供更多线索，同时对于品牌与车辆的宣传也有正面作用。而对于宝马的竞品来说，奥迪也同样拥有My Audi APP，这也是在线上的优势。

在“以客户为中心“的理念上，宝马也并未找到明路，如线下活动中新兴品牌领克经常做的线下客户体验活动，捷豹路虎同样针对潜在用户做过对应的活动，奔驰的耀出行也在做品质服务的同时对车辆有着线下的宣传效应。

以目前领悦的成绩来看，显然没有达到最初设定的目标，甚至没有一条明确的思路，在进展程度上也惨不忍睹。对于领悦来说，首先在宝马在品牌的定位上一定要清晰，在年轻化、运动化以及豪华中找到更好的平衡点，提炼品牌主张的精髓，其次针对线上线下渠道也要学习竞品发散思维，在“以客户为中心“的转型上要更加注重客户体验，只有这样才能更全面的发掘宝马的潜在客户。

新四化进展慢 无新特点支撑豪华

前面我们说到宝马对新四化有很高的重视程度，在2019年宝马向新四化投入的全年研发费用就达59.52亿欧元。并表示从2021年开始，宝马将逐步淘汰旗下50%的传统动力车型，并计划在2021年底前将旗下的纯电动车型扩展到5款，到2023年，将在全球推出25款新能源汽车，其中至少一半为纯电动车型。目前，宝马的研发重心将大幅放到iX3、iNEXT量产版、i4量产版等车型上。

虽然宝马在新四化的重视程度上很高，但相比奔驰和奥迪已经有所落后，奔驰推出的EQC、奥迪推出的e-tron等车型都展现着优势，而宝马ix3也算姗姗来迟，并且不到500km的续航与目前市场上主流新能源产品相比并不占优势。

其实到新四化的起源，宝马对新能源的探索也算很早了，2013年，在奔驰与奥迪在讨论V12与W12哪个更好的年代，宝马已经推出了纯电动车型i3，随后插电混动超跑i8横空出世，在国内新能源刚刚起步的阶段，宝马可以说是十分强势了，但宝马在新能源汽车方面没有打造出像特斯拉一样的现象级产品。售价200万的混动超跑i8在全球销量上都表现欠佳，相反推出更晚，售价200万以内的保时捷纯电动车型Taycan，却成为了爆款。

到了2015年，49岁的Harald Krueger开始担任宝马首席执行官，他在任的4年里，宝马几乎暂停了新纯电动车型研发。Kruger上任不到一年后，Carsten Breitfeld，Benoit Jacob，Dirk Abendroth和Henrik Wenders，宝马i品牌部门的四位高级经理和副总裁相继离开，Norbert Reithofer博士促成的i品牌，发展也得到了滞留。

去年6月，宝马研发总监弗罗里希（KlausFroelich）在接受采访时表示，“没有消费者对纯电动汽车有需求，一个也没有，是监管机构对纯电动汽车有要求。宝马预计柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。”但这样的言论放在当下这个社会，普通消费者都知道是否正确。

仅针对新能源一点来说，宝马算是“起大早，赶晚集”了，高层的错误决定让宝马现在追赶对手显得有点被动。同时宝马与戴姆勒暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作也代表着新四化的发展又有所滞后。在互联化和共享化上，宝马的布局打法也有些散乱。早期宝马高举冒进，在共享出行、网约车、停车、充电网络等领域推了多款服务，投入不菲，但亏损巨大。宝马在新四化变革中偏于保守，或许和它过去在中国市场太顺利有关。

2018年3月上任宝马中国新掌门的高乐，对于宝马在中国市场保持增长的原因及趋势归结为：把握消费升级需求、提供高品质和品牌溢价产品。换句话说，就是继续在豪华市场深度掘金。2019年宝马集团将在中国市场加大车型引进、推出X3、X5、X7、新3系、新7系、8系等25款全新或升级产品，主打品牌战略还是“豪华“、“运动”等传统概念。

宝马对于中国市场上的新四化推进，罗列了不少工作成绩，比如与长城成立光束汽车、获得自动驾驶路试许可牌照、与百度、中国联通、四维图新、腾讯等签约合作……基本还是以广交朋友、圈中刷脸、展现决心为主。6月20日，光束汽车在成立两年后江苏张家湾基地终于开始破土施工，计划2022年建成投产，进度同样缓慢。

新四化对于宝马的冲击是巨大的，新能源的横空出世，让市面上涌现很多5.X/4.X/3.X秒破百的汽车，甚至3秒以内都有着好几款。所以曾经用运动支撑品牌豪华的宝马，在运动性能这块没有了优势。其次，无人驾驶虽然还未实现，但如果将来进入无人驾驶时代，谁还能为宝马的驾驶乐趣买单呢？

宝马目前除了运动和驾驶乐趣，很难找到一个点来支撑其豪华品牌的形象，与竞品相比这就是劣势，这也是涉及到宝马汽车如何进入一个新时代的哲学问题，宝马急需一个新的支撑点。所以对于新四化的发展，宝马依旧要有足够的重视，还要继续加快脚步，争取在新四化的道路上谋出生机。

不应低价换市 提升产品竞争力是刚需

回到产品本身，2019年宝马有着优秀销售记录，国内市场72.37万辆的销量也超过了1/4，成为宝马第一大汽车市场。好成绩的背后是宝马在国内市场低价换市的现象却愈发严重，其中最走量的X1、1系、3系等车型均有着很高的优惠，X1优惠最高优惠6万元，3系也有着4、5万元的优惠，而对于1系网上甚至还发布14万提车的消息，虽然有夸大成分，但也仅仅是一台中配速腾的价格，优惠幅度堪比部分二线豪华品牌。

在2019年车市寒冬中，优惠换取销量无可厚非，但长期的优惠会对品牌价值造成一定的影响，开篇提到宝马今年成交均价走低也受此影响。

除了较高的优惠，宝马在产品本身也开始缺乏品牌基因，在BBA三个品牌中，宝马是运动性最强的，也是主打运动的品牌。但宝马1系、X1、X2等车型都转而采用前驱UKL平台，虽然前驱的设定对车内空间有提升（参考宝马X1后排空间），但却缺乏了宝马的本质精髓运动。

对于宝马最运动的轿车3系，在产品的升级上也显得诚意不足，E90升级到F30为适应市场向舒适性做妥协无可厚非，但F30升级到G28之后却没有本质的提升，甚至连动力系统都未做出太大变化。同时，对于标轴的G20也并未做到如E90那样极致的运动表现，让一部分宝马的忠实粉丝转路人，顺应时代的宝马变得没有了特色，但也防止了像马自达一样一条路走到黑的尴尬。

同时，在部分车型的设定上，宝马也偏离了其豪华品牌的设定。在国内市场中，入门车型占据很大一部分销量，近几年推出的1系、2系、全新X1、X2等车型，在入门车型上均采用了1.5T三缸发动机，而奔驰与奥迪品牌入门车型虽然是1.3T与1.4T，但依然坚守着四缸阵营。虽然单缸500cc为黄金排量，但三缸的设定让这几款宝马入门车型在形式品质与感受上并不豪华。最为明显的还有一点，在车外听到三缸机的运转声也很难听，宝马品牌给人的豪华感也越来越弱。

目前来说宝马不仅在品牌形象还是产品本身上都已经要脱离豪华车的范畴，5系以上的车型还好，但3系以下的车型则低端化明显，一台1系带来产品与形象价值远不如帕萨特、雅阁等普通合资车型。提升品牌形象是宝马在国内市场的首要任务，而不是采取高优惠换取销量，这样做只会让品牌形象持续走低，如果宝马不做出提升，那么很有可能会脱离一线豪华品牌。

销量/利润双重走低 应调整战略重拾品牌信心

无论是否承认，宝马目前已经存在多方面的问题，品牌形象也岌岌可危，豪华车设定濒临崩塌。销量的走低让宝马在利润上不容乐观，4月份，因**危机，宝马集团在德国舒尔德申债务市场进行了2亿欧元（约合2.2亿美元）的债券融资。5月5日，宝马集团再度下调了其全年的财务预期：汽车业务部门的利润率可能会降至0%-3%之间。

受多方面影响，宝马集团的股价此前一度暴跌近50%，直接从70多欧元跌至36欧元。目前，最新股价为57.36欧元，今年以来依旧跌超20%，宝马正面临着有史以来最大的危机。甚至有投资界人士预测，宝马可能在2022年前破产重组。

今日，宝马官方也公布了新人事变动，邵宾将接替刘智博士担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁，任命自2020年7月4日起生效。在**如此严峻的大环境下，BBA中国市场表现都不差，三者胶着的竞争状态，任何一个细微的差错就可能影响全局。刘智从宝马南区负责人一职出任宝马中国总裁，是在宝马与经销商关系最为紧张的时期；宝马当年为经销商提供52亿补贴；刘智就职后以宝马经销商专家委员为平台加强与经销商沟通，从产品定义、定价、商务政策等方面加强了与经销商互动，并取得了积极作用；宝马经销商从4年前的亏损到今年新车销售综合利润到4-5个点，刘智为宝马所作的贡献得到经销商的认同。不管怎样合理的处置，此次变动对宝马来说都是雪上加霜。

宝马目前所面临的问题有品牌、传播、产品等多方面，对车企来说可以算是千疮百孔。品牌形象急需提升，换全新LOGO等做法已经看到宝马在努力，但仍需找到支撑品牌的全新理念；传播则主要体验在宝马的核心理念上，如果继续用宝马之悦来传播模糊不清的理念，依旧很难收到客户回馈，在这一点上要有更清晰的定义；在产品上要在做出有特点的前提下继续保持豪华度，对于车辆市场的定价与优惠都要深思熟虑，不要一味的只追求销量而放弃品牌价值；同时在新四化的发展上，宝马还要加大重视以及加快脚步。最后也希望宝马能认清自己的方向，度过此次经济危机，毕竟还有那么多人的“蓝天白云梦”没有实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

永康宝驿携手王力集团BMW大客户活动圆满结束

【宝驿·活动】永康宝驿携手王力集团BMW大客户活动圆满结束

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您知道什么是BMW大客户吗？

"大客户"这个词大家都听过

按常理大家都会理解为：团购、批量采购、促销活动等

总之要比平常客户享受更多的实惠

那么大客户究竟是什么？

BMW品牌的大客户可以享受怎样的待遇呢？

让您知道什么才是宝马大客户！

什么是BMW大客户吗？

1、重点企业

*2020年财富杂志世界500强、财富中国500强及中国民营企业500强

*2020年中国制造业民营企业500强、中国服务业民营企业100强、中国上市公司百强排行榜

*BMWAG签订的国际协议客户

*沪深港主板上市公司、纳斯达克和纽约交易所上市的中国企业

*专业服务公司和独角兽企业

*国家5A级景区、国际豪华度假村及游乐场

*宝马供应商，需满足：1）为宝马提供生产原材料或重要服务的公司；2）具有有效的供货商代码

*机场

2、非重点企业

非重点企业除其他公户类别以外的其他企业（不包含个体工商户），且企业注册资本在人民币100万以上（含）。一个自然年内购买2台及以上。

3、运营租赁公司

提供车辆运营租赁服务的公司

目录外的运营租赁公司接受申报，须符合以下要求：

*资质要求：在2020年12月31日之前成立，且包含"汽车租赁"经营资质，注册资本在人民币1000万以上（含）。

*申请条件：1）区域战略性品牌合作；且2）经区域核实批准后，由区域提交申请至总部。

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BMW之悦：是什么意思

你好，宝马之悦 是宝马的品牌宣传文化，而并非车辆...是没办法用钱来衡量的。可能你说的是那辆蓝色和白色的概念车.BMW Vision那车也是没有价钱的.是概念车.不是量产车.主要是宣传宝马在油电混合技术的能力，你可以进这里看看 希望能帮到你

”BMW“之悦是什么东西？

“JOY”是宝马品牌长期以来的核心诉求，“BMW之悦”是“JOY”的丰富内涵在中国社会和文化背景下的提炼。“BMW之悦”涵盖了身心感受之悦，成就梦想之悦，责任和分享之悦多个层次的情感。通过这个主张，宝马的品牌内涵在中国被不断丰富。它不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车，而且代表着创新和积极进取的乐观精神，以及关心社会和关注未来的公益与责任心。