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本文目录一览：

• 1、08年奔驰cls350配件怎么样
• 2、奔驰cls350是四驱吗
• 3、cls350奔驰多少钱报价及图片
• 4、试驾评测奔驰CLS 350：它会告诉你怎么造一款高级轿车
• 5、07款奔驰cls350怎么样
• 6、奔驰CLS350轮胎气压故障灯怎么清除

08年奔驰cls350配件怎么样

好。

1、08年奔驰cls350配件的做工很完美，质量好。

2、很实用，随时都能保持车机享受到最新最潮的科技。08款奔驰Cls350是一款中大型车，搭载3.0t六缸涡轮增压发动机，马力达到326匹进气形式涡轮增压，燃油标号95。

奔驰cls350是四驱吗

是。CLS 350 4MATIC为四驱形式，但却依然采用了前后不对称的轮胎规格，可见其动力分配仍偏向后驱。另外，轮胎扁平比极低，所幸未对舒适性造成困扰，这点必然也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。并且，悬架系统也确实做到了“干净利落”，比如驶入一段起伏路面时，车身的下沉和回位是一气呵成，没有多余的弹跳，高级感很到位。毕竟除AMG外，其余行政级车型的衍生品机械质感都是万变不离其宗——沉稳、舒缓。

cls350奔驰多少钱报价及图片

奔驰cls350报价是63.38万--82.88万：1、首先啊，就说这外观啊，个人认为外观上CLS要比A7和6系要好看，线条更加紧跟时尚。其实这里主要是因为6系有一阵没换代了，现在能买到的款还是2016款呢，所以在整体设计感上可能要相对应的过时了点；2、而奥迪A7，虽然外形上科幻的灯光以及优雅的线条，并不逊色于CLS，可就总是被笼罩在奥迪的光环下，就是官车的那种红色光环。所以如此个性的一款车，装上了4个圈以后，也就变成了不伦不类的代表了；3、内饰方面，CLS就要更优于竞争对手了，最新换代以后双液晶屏的仪表盘+中央大屏的设计，绝对是时尚达人们相继追捧的配置。至于个别优于别的厂商的配置，在我看来，这都是奔驰应该有的；4、所以如果您希望花70万左右的价格，去娶一个高贵、优雅的车圈女神的话。我绝对是首推奔驰CLS。因为只有他能符合高贵、优雅及女神这三个词。

试驾评测奔驰CLS 350：它会告诉你怎么造一款高级轿车

驾仕指数：80%

当你想买辆高级 汽车 ，你会发现当代 汽车 工业原来如此乏味。

30~50万的豪华车车主尽力与30万以下的消费群体拉开差距，然而50~100万的豪车车主已经在各种人生意义上甩开了挂着同款车标的“入门豪华车主”。高处不胜寒的状态有利有弊，好处是同质化没有前者那么严重，坏处是在极为小众的市场找到对得上眼的 汽车 并不容易。

而且还得是同阶层的人们互相认可的车，那么同质化现象并不比十几万的车更轻松，这就像是你开一辆740Li停在商场地库，旁边停着一辆奥迪A8，你花了五分钟才认出这原来是全新一代，这种打发时间的过程给人感觉很有趣，所以你跟车主搭话：

“你这车新一代的？”

“对”

“多大排量呢”

“3.0T”

“我也3.0T”

“哦……”

“嗯……”

以上，就是为什么特斯拉能在美国市场卖到飞起的原因，因为空旷的沃尔玛停车场不相信突如其来的邂逅。

但我眼前这台新一代奔驰CLS 350 4MATIC用修长的线条和完美的比例主张着：这个市场其实有不那么乏味的选择。这就像我把这辆全新一代CLS停在商场的地下停车场时，没过多久，一位开帕拉梅拉的朋友就果断把车停在CLS旁边，如果那时候我下车跟这位车主随便说点什么，对话都可以持续下去。

▲怎么讲，这是来自同**友buff的力量

回归正题，说到轿跑，奥迪容易让人想起A5，大众让人想起CC，宝马让人印象最深的是X6。唯有奔驰，能够立刻想起CLS，历经数代洗练之后，这个车系已经奠定了在50~100万大中型轿跑中的标杆地位。去年这个经典车系进行了全新换代，而最新的设计语言配上优美修长的身段，新一代CLS依然让人印象深刻。

似乎为了摆明与其他豪华轿跑车不一样的气质，新CLS全身上下都在强调着高级感。优雅的侧面线条和完美的比例，这一直是CLS与其他乏味的大轿车最大的不同，令人惊奇的是，奔驰仅凭借这一点就能在100万内全数通吃，散发的魅力在很早之前就奠定了它的地位。

或许奔驰觉得侧面就足够称霸天下了——前脸和尾部看起来就像给女主角陪衬的绿叶一般，拍百里挑战的时候，有好几次我从工作车的后视镜中看到它时有着“入门奔驰”的既视感。但如果我是站在春熙路的路边上，更立体的视角看起来会好一些。

▲CLS的侧面视角效果是无敌的

▲无框车门是CLS车系的标准操作

▲内饰整体风格和E级很像

▲虽然心里清楚CLS的内饰和E级很像，但各种质感确实能让人产生“啊这是更高级的车呢”的感觉

▲座椅不单触感极好，包裹性和支撑性都是很棒的

▲手臂靠着座椅侧翼能够以最轻松的姿态握着方向盘

▲三种仪表盘模式，总的来说都挺Old Money的

▲顶配的AMG风格19英寸轮毂观感有点平庸，个人感觉反倒是其他配置的亮白色轮毂更好看些

▲MBUX人机交互系统最大的硬伤是不支持触控，有种“白瞎了这么大块屏幕了”的感觉

▲操作大屏需要通过这块笔记本鼠标类似物，每次确认都需要重重地按下去，非常耗费体力

▲新CLS的A柱很细，有点小意外

▲另一个意外的是CLS明明看着很掀背，实际上尾厢盖是传统的打开方式，好处是有着比大掀背更高的刚性

▲传说中无敌的64色氛围灯

▲黑夜看不清乌黑的岑木饰板，但却能让暧昧的气息钻进每个角落

就着新CLS的动态，我至少能跟保时捷车主聊三个小时。

悬架的那种从容感让你觉得这才是奔驰应有的样子，通过颠簸路段时的车身只是在提醒驾驶者：过了一个减速带/井盖/路面接缝，几乎一瞬间悬架就当没事发生过——这套悬架在保持了优秀的滤震能力的同时，回弹速度也出乎意料的快。

另一方面，如果快速变道或者高速进入匝道，悬架这时候又来强调存在感了，CLS这么大的车身，在弯中居然极少侧倾！车辆稳稳地保持着过弯姿态，而且前后轮都极其听话，要知道CLS的方向盘是非常紧致的，稍微摆一下前轮就有很大动作，所以在匝道中可想而知CLS的动作有多大，但或许得益于四驱系统以及优秀的悬架，再加上包裹性极好的座椅，过弯的时候CLS能给予驾驶者极高的驾控信心。

与大多数车截然不同的是，无论是颠簸路面还是高速过弯，CLS不会出现多余的摆动或其它感受，也许是高刚性的贡献，也许悬架本身确实很棒，也有可能有四驱系统的作用，但不可否认的是，无论哪个维度去平价新CLS 350 4MATIC，它都极力往完美的驾驶以及静态体验去靠拢，为了这点，它也要在各方面都能做到高水准，比如内饰、配置、悬架、转向以及各种各样的细节上。

最终，新CLS在各方面都传达出“豪华车本该如此”的意义。

但即使这样，新CLS也并非能完全服众。

原因在于这台299马力的2.0T发动机+22马力的电动机/发电机+9AT变速箱组成的48V轻混动力总成。

▲这套轻混系统在这台奔驰上被称之为“EQ Boost”，加速减速可以从能量条看到能量变化

这套动力总成早在奔驰S级就有搭载，老实说，这台发动机在动力输出方面，其实担得起“350”这个后缀，2.0T能压榨出近300匹马力以及400牛米，这本身就是3.5L发动机级别的动力。因此在实际行驶的时候，发动机的输出并不会让驾驶者困惑，该快则快该慢则慢，完全不会出现动力不够的问题。

即使是转速1500巡航的时候，稍微深踩油门，电机会立刻响应并输出动力，与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺，此时最直观的感觉就是日常加速的时侯，动力响应会紧紧跟着油门踏板。

▲减速降挡时则会有明显的阶段感，不过这些多半是9AT的锅；还有就是1挡低速时会往前冲一下再升到2挡

再深踩点油门进入急加速状态，前245宽后275宽的轮胎配备让整个过程非常稳定，变速箱换挡和发动机的动力介入也非常默契，就好像输出非常干脆的豪华运动车一般。但与运动健将们不同的是，CLS会让动力结合得比较快的同时，尽可能从容地出手，这种风格的代价就是需要降挡的时候会有”愣一下”的感觉，所以对响应性有苛刻要求的朋友可能会觉得，急加速时还是存在涡轮迟滞以及变速箱响应的延迟，但对于新CLS的气质而言，这种输出风格并没有什么不合理的地方。

值得一提的是，在较高转速的时候，这台2.0T发动机的声浪非常动听！特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音，整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下，会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听，这个系统配合Sport+模式尤为带感，一脚油门踹下去真的会有大排量V8的感觉。

但这种美妙的感觉并不存在于低转速时。

这就不得不说到这台新CLS在低速时（20km/h以下）的表现了，实际上，这也是这套2.0T+48V的短板集中体现的地方。加速的时候声音并不会有惊喜，尤其是比较安静的地方，低速时加速听起来像稍微安静点的柴油机。也许这就是这套2.0T+48V动力系统与真正的3.0L或3.5L发动机最大的差距，所幸，这个差距关上车窗之后就没那么突出了。

▲虽然冠以轻混之名，但48V轻混系统的电机对动力的贡献并不大，作用主要是为了在低速提高节油性能，以及利用大扭矩提高动力响应性能。

至于2.0T+48V的轻混系统的油耗有多低，可以参考驾仕派之前对这台CLS进行的百里挑战。

那啥，这车比你动力强，而且油耗比你低，你还有什么理由不努力.jpg

当初新一代奔驰CLS上市时，有很多人不理解为什么要花80万去买个2.0T？但如果我们换个角度去看的话，CLS也可以使用S320L同款的低功率3.0T发动机，不过这又有什么意义呢？50万以上的豪华车不缺符合人们期待的车型。而如果这个2.0T是和性能标杆AMG同款的2.0T呢？有着完全不输给低功率3.0T的性能表现，这听起来是不是就很带感了？

实际开起来，这台2.0T确实挺带感的，只是在输出风格上没有AMG那么激进而已。

文｜坂道

图｜坂道

07款奔驰cls350怎么样

驾驶舱很舒适。与E级相比，镀铬的圆形仪表让原本扁平的仪表组显得极为高档。内饰没有用那些看起来很时尚的塑料贴，也没有让桃木作为无用的装饰品出现在无关痛痒的角落。而是整块桃木直接构成了中控台的主体。再加上优良的材质和奔驰的制造工艺水平，豪华感油然而生。每个按键和操作开关的设计都很到位，没有刻意制造的花样，不会混淆。就像在家里一样，一切都很熟悉，很舒服。

2+2=4，ClS做到了。一体式中控台向后延伸至后排 座椅 ，明显将后排座椅一分为二。如果前排乘客不自私的话，2.854米的轴距为后排提供了足够的腿部空间空，但对于这款“压扁的E级”来说，弧形的车顶让后排的头部空间空有些局促，但对于身高1.8米的乘客来说还是够用的。如果你身高超过1.8米，你的头会撞到屋顶。这个时候建议你去前排试试。

前排座椅不受限制，符合奔驰的身份，座椅也能对腰部提供很好的支撑。狭窄的窗户会给你一种奇怪的感觉。从外面看，这个小窗能吸引人的注意力。但不会影响你的心情。相反，这样的设计会让你有安全感。厚Ii的a柱给CLS 350的前视图增加了一些不确定因素。车尾的造型很迷人，但较大的倾斜度对后视也有不利影响，倒车雷达会对驾驶员有很大帮助。

ClS 350底盘调校的很好。它有跑车的活力，但不影响汽车的舒适性。驾驶性能应该说是无可挑剔的，紧绷的调校把车身降到了最低，让CLS 350的驾驶状态即使在紧急变线测试中也非常平稳。在长波路面上舒适性非常好，让你在高速公路上也能轻松感受到旅途的乐趣。总之，CLS 350在其他舒适性上可以满足大家的期望，除了在低速过小坑洞的时候可以给人一些建议。

奔驰当然想做的更好，加价可以配空气弹簧。而且空气弹簧在满载时确实很优秀。即使在超负荷的情况下，也能轻松应对。选择空气弹簧不划算，因为经过测试，我们真的不用对ClS的原装钢簧有什么看法。

ClS 350虽然身材魁梧，但操控性能非常灵活稳定。CLS350上不会出现准确转向、转向过度和转向不足的情况，即使在满载的情况下。ESP这种优秀的新一代电子稳定程序，进一步凸显了这种优势，但只有在真正困难的时候，ESP才会温和有效地介入，但在这种情况下，设置关闭按钮，不免让人觉得有些多余。

以一款轿跑的安全标准来看，CLS的制动性能还是很不错的，电液制动系统SBC在安全性上做出了很大的贡献。这辆1.8吨的汽车即使满载也能刹车。

搭载新一代3.5升V6发动机。气门技术使V6的功率达到272马力，特别设置的平衡轴也增加了发动机的运行稳定性。这台大功率发动机对付CLS 350毫无困难。从静止加速到100 km/h仅需7秒，最高时速250 km/h，在这样的成绩面前，需要称赞的是发动机的噪音很小。当转速超过5000转时，发动机的噪音明显增大，但只出现在低加速的情况下。马配有很好的马鞍，这种安静的发动机与世界上最杰出的7速自动变速器相匹配。这个变速箱的换挡过程并不明显，你几乎只能从转速表上得到它的换挡信息。即使突然加油迫使变速箱强制降三四档，变速箱依然顺畅。带锁止离合器的变矩器可以锁止在所有档位，使发动机和变速箱实现刚性连接。这样带来的好处就是驱动系统对油门响应快，油耗也因为这样的固定变速器而相应降低。百公里13.3升的油耗也可以接受。

事实上，自从罗孚P5停产以来，市场上只有CLS可以称为四门轿跑车。相比马自达RX-8，拥有双后腰的CLS更完美的诠释了这一点。其实把ClS归结为S级一点都不为过，五星评级完全当之无愧。

奔驰CLS350轮胎气压故障灯怎么清除

奔驰CLS350胎压故障灯亮起首先要确认轮胎是否真的存在问题，如果确认无误的话再进行以下操作。

1、奔驰CLS350轮胎气压故障灯清除方式：

（1）保持车辆在通电的状态，液晶仪表有显示，通过方向盘左侧方向键，使仪表显示到保养界面。

（2）液晶仪表出现保养字样，点击多功能键盘的ok键。

（3）出现这个字样后按多功能方向键下键后点OK。

（4）到达轮胎压力这个界面后选择“是”这个选项。

（5）最后轮胎压力检测指示灯重新启动，熄火重启轮胎气压故障灯就清除了。

扩展资料：

1、胎压重要性：

（1）胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

2、轮压与载荷能力的关系

（1）胎压是汽车载荷能力的标志。汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低。根据轮胎的载荷指数与胎压及轮胎载荷容量的关系，轮胎气压越高，载荷能力越大；气压越小，载荷能力越小。

（2）例如，载荷指数为80的轮胎，当气压为0．15兆帕时，载荷容量为300千克，而当气压为0．25兆帕时，载荷容量变为450千克。由此可见轮胎气压对汽车载荷能力的影响是相当大的。

3、胎压与汽车动力性之间的关系

（1）汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的阻力，而轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。当气压降低时滚动阻力系数迅速增加，这是因为胎压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加。因此，适当的轮胎胎压是汽车具有良好动力性的保证。

4、胎压与汽车平顺性的关系

（1）汽车的平顺性直接关系到驾乘人员的舒适感觉，其实轮胎采用充气的方式已经从很大程度上提高了车辆的乘坐舒适性。试想一下如果轮胎采用刚性胎或者实心弹性胎，那么其舒适程度肯定会大打折扣。那么充气轮胎的气压选择不当同样会使其舒适性降低。

（2）气压过足，会使轮胎的刚性增强，车辆的振动频率增加，平顺性变差。气压适当降低可以使其平顺性变好，如果轮胎气压过低，会影响车辆其他一些性能。

5、胎压与汽车操纵稳定性的关系

（1）侧偏刚度是决定汽车操纵稳定性的重要参数。轮胎应有较高的侧偏刚度以保证汽车良好的操纵稳定性。轮胎气压是影响其侧偏刚度的重要因素，轮胎气压越高，侧偏刚度越大。但气压过高后刚度不再变化。

6、胎压与功率循环的关系

（1）所谓的功率循环是指由于车辆的不同轴上的轮胎滚动半径不同而造成轮胎的拖滑和滑转现象，从而造成功率的损失。轮胎气压影响轮胎变形，而轮胎变形的大小影响滚动半径，从而影响行进速度。对于两轴汽车必须根据其前后轴荷选定轮胎气压，保证轮胎具有相同的滚动半径，避免功率循环。

7、胎压与汽车制动性的关系

（1）汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供较高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。通过适当降低轮胎气压可以增大轮胎变形，增大轮胎与地面的接触面，从而提高附着力，保证汽车具有良好的制动性。

8、胎压与汽车通过性的关系

（1）汽车的通过性取决于很多因素，其中轮胎是一个重要因素，包括轮胎的花纹、直径、气压等，对于同一轮胎来说，通过不同的路面时，需要的轮胎气压也不一样。在良好路面上时，尽量使其气压达到标准值，在松软路面上行驶时，尽量使其气压低一些，否则很容易造成轮胎在原地打滑的现象。

9、其它

（1）胎压是影响轮胎使用寿命和经济性的重要因素。轮胎气压选择不合理会造成功率循环，进而使轮胎磨损增大，影响使用寿命，同时考虑到对动力性的影响，必须选择合适的轮胎气压来延长轮胎使用寿命和提高经济性。