迈克萨斯d90「迈克萨斯d90柴油版」
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适时四驱上汽MAXUS D90的上线年检经验浅谈
趁着这个春节被闷在家里无处可去之际，把2019年12月30日我的D90的年检过程给大家分享一下，特别是对适时四驱D90的车主有一定的借鉴意义。因为我去的这家检车公司只有单条滚筒，无法检测四驱状态，颇费一番周折才完成检测。
当时上网查了一下，离的最近的这家检车公司也是最新开业的，去检车的不多、
当时8点半到检车线时，前边只有一辆车，不用排队。
当时8点半到检车线时，前边只有一辆车，不用排队。
此前无违章。
主动把三脚架、灭火器等拿出来放在副驾驶座上，还有行驶证和交强险
有工作人员过来检查轮胎，还有轮胎磨损情况
拓车架号，D90的车架号在右后轮内侧的车架上
然后让开到这里，后来又说不用，不知道是不是称重的
这个角度很帅
准备检测刹车、灯光等
准备检测刹车、灯光等
下了点小雨
在驾驶员通道远处观察，这会儿应该是在检测灯光
这会儿应该是在检测灯光
走到通道尽头等待
两根尾气采集管**了D90的双菊花
重点来了：在把车交给检车员之前，告诉他们这车是适时四驱，在上了尾气检测线后，过了一会儿，有工作人员过来跟我说，这车的在怠速状态下，发动机无法达到3500转，无法检测（为什么必须3500以上我也不知道，后来上网查了正确的说法叫双怠速工况法）。然后车被开出来，我自己和检车员都上车试了试，确实不行，空挡情况下，发动机转速表最高到3200就上不去了，心疼一会发动机。我就赶快联系了上汽大通海南4S店服务人员，他们也不知道怎么回事，最后我联系了此前认识的上汽大通的郭工，他马上给回复了原因，这是大通D90的发动机保护措施，在怠速状态下不能超过3500。他告诉检车线的工作人员，怠速检测法不行就用匀速检测法（后来上网查了一下，正确的叫法是稳态工况法），检车员说他们只有单条滚筒，无法在四驱状态下检车，郭工告诉他们：D90的经济模式状态下只有后驱，检车员反复确认了这个情况，还告诉我如果不行，后果自负，说得好吓人。
然后，把D90调为经济模式交给检车员，就再次上线，在经济模式下，先轻微发动一下，果然只有后轮转动
开始检测
检车员把速度加速到25公里以上，并匀速运行了一会，嘢！绿色，然后检车员下来说尾气合格。整个过程没有找过黄牛，可能是三亚气候好，一直在中石化加油站加的油。
当时还拍了两段视频，上传不了，发个截图
最后，总结一下：1.如果你的D90是适时四驱的，就直接告诉检车员，我这车怠速情况下发动机上不了3500转，只能适用匀速检车法（后来上网查了一下，正确的叫法是稳态工况法）。2.检车线如果有并列两条滚筒，能够检测四驱车的，就直接上四驱检测。3.如果只有单条滚筒，那就调为经济模式后，交给检车员用后驱上滚筒匀速检测（稳态工况法检测）。 希望能够给车友提供借鉴！
较强的4款国产越野车，一款比一款硬汉
随着我们生活的需求性增加，汽车所存在的种类与类别也是在不断的增加，对于越野车而言，其实就算得上是人们**与情怀的一种诠释，像摆脱了双脚的束缚放，让车带你去你想去的任何一个地方，所以越野车在很多人的心目当中都存在着不可割舍的情意，是一种乐趣，更是一种信仰。但是大都数人把越野车的范围定得太远了，在他们的心目当中，只有奔驰大G、兰德酷路泽、普拉多、牧马人、卫士这些才算得上是纯正的越野车。客观来说，这些车型确实通过性强，越野能力也超群，但是我们国产自主品牌当中同样存在着实力超群，也能带给你越级体验的越野车，而我今天就来向大家介绍最强的4款国产越野车，一款比一款硬汉，最后一款公认有大G的气场。
第一款：荣威RX8
作为硬派性SUV，国产当中荣威并不是先驱者，但是荣威在国内的受众群体还算不错，而这款荣威RX8的诞生，不是说荣威需要它有多走量，而是在向国人宣布：别人有的，它也有，荣威的产品序列是齐全的，造车实力也是不输同级对手的。对于这款荣威RX8，它的定价为16.88——22.88万，不算很高，算是一个中大型SUV比较普通的水准。在设计上荣威RX8是比较硬派化气息的一种传递，它采用横向粗壮的镀铬饰条进行贯穿整个车头，这种不增添任何花哨的设计，很符合定位。至于车身侧面与尾部，它的设计也比较普通，带给你硬汉的气息，只不过离那种真正的越野车还是稍微差了点意思，不过在配置上，它五连杆整体桥式的悬架配上全时四驱、中央差数器这些，还算是比较有通过能力，在这个价位，能算得上是一辆不错的“越野车”。
第二款：迈克萨斯D90Pro
说起这款车迈克萨斯D90Pro，很多人是一头雾水，这是什么车，怎么没听说过，其实迈克萨斯就是之前的大通，而D90Pro就是之前大通D90的升级款。这款车的售价区间为17.98——27.68万，这款车最大优势特色就是在于它的车身尺寸，它的长宽高分别为达到了5005/1932/1875mm，轴距为2950mm，都接近了全尺寸越野车的水准了。这款车经过全新的升级，在外观的设计上更霸气，并且该车起步就配有2.0T与8AT的动力组成，带有柴油发动机版本的它扭矩更出色，越野能力也更强，所以它也是一款不得不提的国产越野车。
第三款：哈弗H9
我觉得相比于前两款，哈弗H9是最出名的，它出名不是因为哈弗这个名牌，而是它是最有能力与丰田普拉多抗衡的国产越野车，因为它在最初上市的时候就以“拔河”在业内小有名气，很多比它定位高的车型都拔不过它。而现在呢，全新的哈弗H9还实现了很多配置与动力上的升级，全新的车型全系2.0T引擎配上采埃孚的8AT变速箱，并且升级了四驱与差速锁，最后它还新增了蠕行模式与坦克调头这两个针对性越野的配置，让它的整体实力是有了一个越级的升华，因此它也绝对算是最有代表性的一辆国产越野车。
第三款：北京BJ80
北京汽车，是一个有实力的汽车品牌，在这段时间内，最让我为之震撼的就是它旗下的BJ90，据说是用奔驰GLS的三大件打造而成，售价高达一百多万，真的有点让人瞠目结舌。而这款BJ80是北京旗下的一款纯正越野车，售价区间为29.8——39.8万元，就定位来看算是这些当中最高的，但是它的外观设计也是这些里面最高级的，因为它方正的造型与奔驰的大G非常的相似，所以很多人都说它有百万级的气场。而在越野能力也不含糊，非承载式的车身配上全系的四驱以及差速锁，在通过性上自然不差，而且作为顶配接近40万的豪华越野车，在销量上也呈现了上升的趋势，单月可以售出一千多台，已经足够有说服力了，毕竟越野车本来就是偏小众的车型。
总的来说，在我们国产的品牌历史上还有很多出色的越野车，像哈弗H5、猎豹黑金刚、Q6这些都是很不错，而我今天所介绍的这4款则是算比较典型的，那么对于这四款车型，你们觉得哪一款最出色呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
硬核选手上汽MAXUS D90 Pro柴油版的越野试驾感受
今年这个五一长途就不用考虑了，短途也没啥能去的地了，都基本上已经跑完了，还是参加一下海南合通组织的D90 Pro柴油版越野体验活动吧！组织方：海南合通汽车，试驾车辆为全地形四驱车型，场地是海口西海岸边的一块防风林荒地，算一块天然的越野场地吧，场地内基本上都是以松软的沙地为主，主要有两个比较有难度的大坡，纯沙地为主，试驾车辆轮胎19寸马牌公路胎，正常胎压。上车 调整好坐姿，一个好的坐姿会非常有利于车辆的操控，关闭ESP，选择低速四驱岩石模式，本来想用高四沙地模式毕竟480N，4S店的工作人员告知，他们用沙地模式根本无法冲上坡顶，其实我是想用高4沙地模式尝试的，又观察了一下坡度地形，有难度，一想如果冲不上去扔半坡上岂不是很现眼[尴尬]，算了直接低四岩石模式吧，第一次冲用了手动模式，忽略了这是辆柴油机，汽油机开习惯了，坡上没来得及换挡 结果给扔半坡上了，现眼了...[尴尬]好歹自救成功开了下去，第二次尝试，顺利冲上坡顶，熟悉了车辆和线路，后面几次都轻松冲顶，后面还成功救援一次扔半坡上试驾车辆，这种软沙冲坡，如果一旦车辆在半坡上懈力，冲坡失败一定不要继续尝试想开上去，那是不可能的，一切都是徒劳的！反而会让车辆的处境越来越麻烦，以至于后面想倒车都倒不下去。冲不上去，果断倒车下来，根本不用尝试想在松软的沙地半坡起步！后面有辆两驱D90也开下了沙坑，开下来容易开上去难，结果一样的扔再了半坡上，而且车主也是在陷车后想尝试能开出去，其实这一切都是徒劳的，不用说两后轮深深得陷入了沙地，果断放弃自救，先挖沙，后叫车上来救援，从后面拽一下就能轻松脱困，所以有些时候不要把轻松容易的事搞得复杂化！第二次冲坡 我驾驶，考虑到是两驱，中间全部是松软的沙地，想兜外圈硬一点的地方涮上去 谁想到有一个小坡没看到，左前轮冲了上去，弹了起来懈力后又给扔半坡上了，这绝对是老司机犯了新错误，这也绝对属于线路选择错误，实际上不考虑两驱的情况下直接冲其实也是能上去的，所以有些时候有些比较有难度的东西我们其实想简单一点其实结果也会变得简单，想复杂了结果反而更复杂了，这句话需要好好理解一下！大半天的试驾其实柴油版的性能也是在意料之中的，其实这种小结构的越野还是限制了D90柴油版的性能发挥，在老掌沟好汉坡这样的大结构才能更好的彰显D90 Pro柴油版的硬核实力！总结，全地形四驱很给力，全程车辆高负荷运转，只出现过一次变速箱故障也就是变速箱高温保护，如果买这辆车就是想玩这种场地越野，那么车辆必须要改装，两寸升高，减震根据自己的实力选择，前后竞技杠，绞盘，加强型全套底护板！这样豁起来才不心疼车，车辆的越野性能和通过性能也能得到进一步的提升。如果你不打算玩这样的场地越野，就是玩长途自驾穿越那么我不建议你对车辆底盘进行改装，选装原厂AT胎就可以，为什么不建议改装，因为在提升车辆某一方面性能的同时，比如纯粹为了提升车辆越野通过性能的改装势必会影响车辆整体综合性能，毕竟原厂车的底盘**是花真金白银的，底盘工程师是花了精力时间的，最重要的是原厂有实际全路况公里数验证的，这一点很重要，长途穿越需要得就是稳定！路上不出问题！其实如果要我给D90做一个定位，这辆车应该是一辆具备有硬核越野属性的全路况多功能运动型车，因为他公路操控也非常不错！我给他总结了四个字，轻快稳狠！最近听说很多试驾完Por柴油版的说这车动力一般，那么下一篇帖子就给大家讲，如何能玩转D90 Pro柴油机!
有两张是我开的，能找到么[嘻嘻]
D90 Pro柴油版强悍的性能引来海南H9车友会前来围观666，哈哈是都准备换车么
合通给准备的这大鸡腿饭可还行
