奥迪s8评测「奥迪s8评测视频」
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奥迪的S8介绍
新奥迪S8，兼具舒适、优雅的外观以及无可比拟的完美技术。新奥迪S8不仅创造出前所未有的**体验和卓越品质，更为同级别轿车树立了全新标准。新奥迪S8是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车，它移植了兰博基尼Gallardo超级跑车的发动机技术，同时还采用了FSI燃油直喷技术；新奥迪S8也采用了自适应空气悬架，包括自适应避震器和铝合金底盘部件。该车型的配置极具运动风格，甚至比奥迪A8选配的自适应空气悬架更轻、更坚固，使S8可以将车身在A8运动模式的基础上再降20毫米，同时更大的转向比使操控更为灵敏。 本参数新奥迪S8 5.2 自动 厂商指导价：165.00万品牌：奥迪级别：豪华车发动机：5.2L 331kW变速箱：6挡自动长×宽×高(mm)：5062×1894×1444车体结构：4门4座三厢轿车上市年份：最高车速(km/h)：2500-100加速时间(s)：等速油耗(L/100km)：13.4等速油耗时速(km/h)：保修政策：2年车身参数新奥迪S8 5.2 自动 车长(mm)：5062车宽(mm)：1894车高(mm)：1444车重(kg)：1940轴距(mm)：2944最小离地间隙(mm)：125车身结构：三厢轿车车门数：4座位数：4油箱容积(L)：90行李箱容积(L)：500行李箱最大容积(L)：发动机：新奥迪S8 5.2 自动 排量(L)：5.2工作方式：自然吸气最大功率(kW)：331最大功率转速(rpm)：7000最大扭矩(N·m)：540最大扭矩转速(rpm)：3500燃油：汽油燃油标号：97环保标准：欧IV变速箱新奥迪S8 5.2 自动 挡位个数：6变速箱类型：AT底盘转向新奥迪S8 5.2 自动 驱动方式：四驱前悬挂类型：多连杆后悬挂类型：多连杆车轮制动新奥迪S8 5.2 自动 前制动器类型：盘式后制动器类型：盘式前轮胎规格：265/35R20后轮胎规格：265/35R20备胎：安全配置新奥迪S8 5.2 自动 驾驶座安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排头部气囊(气帘)：●后排头部气囊(气帘)：●前排侧气囊：●后排侧气囊：●膝部气囊：-电子防盗：●车内中控锁：▲遥控钥匙：▲无钥匙启动系统：●操控配置新奥迪S8 5.2 自动 ABS防抱死：●车身稳定控制(ESP)：●升降(空气)悬挂：-胎压监测装置：-零胎压继续行驶：-动力随速转向：●主动转向系统：-外部配置新奥迪S8 5.2 自动 天窗：●运动版包围：-铝合金轮毂：●内部配置新奥迪S8 5.2 自动 真皮方向盘：●方向盘调节：4向调节多功能方向盘：●方向盘换挡：●定速巡航：●HUD抬头数字显示：-座椅配置新奥迪S8 5.2 自动 真皮座椅：●座椅调节：▲腰部支撑调节：●座椅电动调节：●座椅记忆：●座椅加热：●座椅**/通风：-后排座椅整体放倒：-后排座椅按比例放倒：●多媒体配置新奥迪S8 5.2 自动 GPS导航系统：●蓝牙系统：●车载电视：-车载**：-后排液晶屏：-MP3支持：-是否有CD：●CD碟数：6是否有DVD：●DVD碟数：喇叭数量：灯光配置新奥迪S8 5.2 自动 氙气大灯：●自动头灯：▲随动转向大灯：▲前雾灯：▲后雾灯：▲大灯高度可调：▲大灯清洗装置：●玻璃/后视镜新奥迪S8 5.2 自动 前电动车窗：▲后电动车窗：▲防夹手功能：▲电动后视镜：●后视镜加热：●后视镜电动折叠：●手动后遮阳帘：-电动后遮阳帘：●后视镜防眩目：●后排侧遮阳帘：●遮阳板化妆镜：●感应雨刷：●空调/冰箱新奥迪S8 5.2 自动 空调：●后座出风口：-温度分区控制：●
唯M760Li和S63能一战，重新认识击败“物理定律”的奥迪旗舰：S8
让我们重新认识一下奥迪的顶级旗舰车：S8。这是德国英戈尔施塔特生产的最有力、最豪华，也可以说是技术最先进的汽车，没有之一。唯有宝马M760Li和奔驰AMG S63能与之一战，但是它们也各自拥有完全不同的风格。不要认为S8就像A8一样，只是一款更好的“老板专车”，远不止如此。
技术有多先进？
在奥迪S8的引擎盖下方有一台4.0升V8双涡轮增压发动机，它具有主动气缸关闭功能和48V轻度混合动力系统，可产生571ps马力和800N·m扭矩，比老款的S8提升了51ps马力和150N·m扭矩。虽然不是新RS 6和RS 7上完整的600ps马力，但是仍具有惊人的威力，它的加速很快，而且推力很大，但是用一种更加柔和的方式呈现出来。
“动态四轮转向系统”是奥迪S8的标准配置，可以将这款豪华轿车的转弯半径缩小1米，与大多数其他系统一样，后轮在低速时转向方向与前轮相反，以缩小转弯半径，在高速时与前轮的转向方向相同，以提升循迹性和操控性。
奥迪标志性的quattro全时四驱系统也是标准配置，并与奥迪的运动型差速器匹配，当S8处于“动态”模式时，最多可将70%的动力发送至前轴，将85%的动力发送到后轴。这套系统的关键在于，多年来它为S和RS性能车注入了很多乐趣。
不过，还有一点我们必须要提到的是，奥迪的“预测性主动悬挂”。
“预测性主动悬挂”是如何工作的？
“预测性主动悬挂”在A8上是选装，而在S8上是标准配置，这是一套先进的空气悬挂系统，与集成在挡风玻璃中的摄像头联动，在本质上与奔驰的“魔术车身”有异曲同工之妙。比如：
打开车门时，车身会迅速上升50mm，从而使上下车变得更加容易。
正常驾驶时，可扫描前方20米的路面情况，实时调节悬架软硬，当有减速带时，车身可迅速升高50mm，最大限度提升通过性并化解颠簸。
在“舒适+”模式下，车身可根据路面或弯道情况，自动倾斜多达3个角度，以将车内人员受到的侧向力降至最低。还能在加速或制动时，有效抑制“抬头”或“点头”情况，使车身始终保持水平。
在“动态”模式下，悬挂系统尽其所能地来抑制车身侧倾，能将侧倾的幅度减少高达50%。
从某种程度上来说，“预测性主动悬挂”让奥迪S8在某种程度上击败了“物理定律”。
不仅仅是先进与性能
奥迪S8从本质上来说仍旧是一款豪华轿车，因此，在内部依然能看到人们对奥迪最大的期望：双屏，支持触觉反馈的信息系统，充满科技感的虚拟驾驶舱和高质量的表面材质。
车内的安静程度令人惊叹，几乎不存在风噪和胎噪，能够让人发自内心地放松，启停系统也在用难以察觉的方式工作。尽管拥有巨大的21英寸车轮，但是悬挂表现出来的舒适仍旧是不软不硬，“稳重”与“从容”是对S8行驶质感的最佳形容。
与S63和M760Li这2个竞争对手相比，奥迪S8更像是“完美轿车”的写照，为什么这么说？虽然S63展现出了更强的魅力，M760Li看起来永远都带有一点运动基因，但S8则是在豪华、舒适、精湛的处理之间取得了微妙的平衡。这种各方面都堪称顶级的“中庸”，恰恰是许多人追求的“道”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪s8百公里加速多少秒？
奥迪s8百公里加速4秒，百公里加速是对汽车动力直观的体现。以2021款奥迪s8为例，其属于大型车，车身尺寸是：长5302mm、宽1946mm、高1483mm，轴距为3128mm，油箱容积为82l，行李箱容积为505l。2021款奥迪s8前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了4.0l双涡轮增压发动机，最大马力是571ps，最大功率是420kw，最大扭矩是800nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。
2021款奥迪S8上的“神秘配置”，性能和豪华不再是唯一追求
这款S8车型是奥迪A8的第四代车型，在2019年首次亮相，基于奥迪的Prologue概念车型打造而来，奥迪在中期改款的S8旗舰车型上在外形上可以看到灯组外形更加圆润，延续了全新一代奥迪的设计元素。对于这款中期改款的车型来说，欧洲和美国版本都装配了4.0T的双涡轮增压V8发动机，最大马力可以做的563匹（420kw571PS），而且同样搭载了48V的轻混系统。除此终于搭载了宣传已久的配置一项配置：PAS主动式悬挂系统（Predictive Active Suspension）。
其实这套系统要比奥迪S8的动力系统更要有科技含量，这个也是在奥迪众多的高科技创新中的一款革命性的配置，其原理与奔驰被动碰撞防御系统一样，可以在侧向受到碰撞的一瞬间，使用空气悬挂提升这一侧车身的高度，这一让车身接收更多的应力，保证乘员的安全。相比奔驰的空气悬挂可以提供3种角度保持车身的水平，奥迪的这套系统在功能上就要高级很多了，这套PAS系统作为S8的标准配置，可以主动的依靠每个悬挂上的电控系统来单独控制空气悬挂的压力，所以可以动态的调整车辆的车身动态。
其实这套系统看名字好像很神秘，但其实在2017年新款A8发布的时候，推出一套与48V车电系统、气压悬挂、EFP电子悬挂控制平台以及zFAS运算中枢等整合，并且命名为奥迪AI Active Suspension的主动式悬挂系统作为A8与A8L车系的选配套件。因为之前一直没有被配置到车型上，所以奥迪干脆改了个名字以PAS主动式悬挂系统将这个配置重出江湖。2021款车型包含这套Predictive Adaptive Suspension主动式悬挂系统的起售价为130,900美元。
其实这与2017年的功能相同，最主要的作用在于先行判断路面状况或者驾驶模式，并预先调整悬挂系统应对，不但可以尽可能的维持车辆水平，也能强化舒适度与操控表现。工作原理很简单，可以透过设计在悬挂系统内的电动马达与连杆，改变个别车轮的悬挂状态，以在面对不平路面或者弯道时，维持车辆的水平稳定。同时还可以撷取前方摄影机所获取的信息，判断前方的路面状况，提前应对，让车辆进入不平路面时，也能够维持稳定。
这里除了提升了舒适性之外，在奥迪S8车型上标配这套系统的另外一个原因就是，PAS悬挂系统也能在车辆过弯时，透过类似于铁路上倾斜式过弯的列车一样，或者就像摩托车GP比赛时候赛手压弯的操作一样，提高外侧悬挂的高度同时降低弯内悬挂的高度，从而做横向做到减少一定的离心力，这样在过弯的时候尽可能的消除矢量惯性。同时，这个功能根据奥迪工程师的解释是一举两得的，可以消除路面的倾斜给车身造成纵向应力的同时，减少了横向作用力，这样可以更少的传递给乘客的身体，提升了舒适度。
这个说起来挺神奇的，其实很容易理解，就是依靠悬挂系统让车身保持在一个稳态当中，悬挂就是起到了一种隔绝的状态。我个人觉得如果就运动车型而言，这种设定很可能会失去一些路感，就是很多人说的会失去对路面的判断性，但反而提升的是车辆的整体可操控性，毕竟S8的车身尺寸还是很大的。
此外，这套系统另外的功能就是通过ADAS辅助驾驶系统和传感器进行主动防护判断；而且这套系统的舒适功能还可以抑制加速减速时候车辆的前倾和后倾，并且在车门被拉动的时候，打开车门一侧可以提升50mm的车身高度，这种仪式感奥迪做的还是做的很用心的。但这个并不是提升最高高度，这套系统可以监测在时速超过25km/h的碰撞，在即将碰撞发生时，可以主动将这一侧的车身提升到80mm，让车身更多的受到应力，根据奥迪的试验表明，这个功能可以减少对于车内人员胸部与腹部的伤害程度达50%之多。除了以上功能之外，2021小改款的奥迪S8车型没有什么其他不一样的，只是针对不同的区域提供了不同的舒适性选配而已。
所以如果你对这个PAS功能不感兴趣的话，那么2020款的S8 ABT Sportline套件版本更加适合你，这样的S8更像是一个冷血的刺客，700匹马力和880N·m的组合，让这个2.65吨的车身可以在3.4秒内完成百公里加速，极速可达到270km/h，这难道不比一个特殊的空气悬挂要更纯粹吗？
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