讴歌rlx「讴歌RL二手车」
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讴歌 讴歌RLX怎么样
外形非常的有贵族色彩，真的很有豪华的体现，外观豪华之中又带有平民的气息，还是有的就是动力的车子的内饰没有很好的体现豪华的气息，昂贵的价格真的衬托其知名度，但是觉得还是有丁二高，有好稍微有点二接受不了外观基本上就是带有年轻的味道，没有像其它的带有年老的色彩，搭配的还是it那个喜欢的内饰还是带来了挺不错的豪华感的，个人还是挺喜欢的，但是有的时候就是有的按钮不是很人性化做的空间就是最好的，但是有的时候就是做的人多了总觉得就是非常的拥挤，非常的有幽闭的感觉眨眼看过去就是挺不错的，就是喜欢，高科技配置就是喜欢，尤其是全景摄像头，自适应巡航的感觉买的就是3.5的动力，挺厉害的，没有一点点的拖延感，都是来得非常的轻松，才踩油门就是动力的了操控的时候因为没有很好的辅助系统，总是觉得比较的肉的，但是毕竟车子的摆在这里就现在来说既是it那个不错的，平均就只有9.5个左右，做的就是非常的完美，来的很喜欢，个人就是觉得有点二高的舒适i系那个能做的起来的了，非常的不错，但是有的时候就是因为上坡的时候座椅不是很好进口的就是这样的问题，真的所有都是要钱的，而且还是挺昂贵的，个人游的时候接受不了
迷失的旗舰-讴歌RLX长期用车感受
作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon
（*文章分为不同部分，并会对车辆的每个部分的满意程度进行打分，满分10分）
简介：
讴歌RLX是一辆C级豪华行政级轿车，也是讴歌曾经的旗舰。其前任车型本田Legend也是数十年来本田的旗舰（NSX是什么）。可能你认为旗舰车型的作用应该是诠释这个品牌的造车理念，以及展示这个品牌的技术高度。如果你也是抱着这样的心态体验甚至拥有RLX，那结果可能会让你大失所望。
车辆信息：
车型： 2016 RLX KC1
建议零售价： $53499 USD (国内接近配置的型号为85.8万RMB）
发动机： 3.5L V6 J35Y4 地球梦系列发动机，直喷，带闭缸技术。最大出力 231千瓦
变速箱： 6速平行轴AT
长度： 4.982米
宽度： 1.890米
高度： 1.465米
轴距： 2.850米
整备质量： 1816公斤
键盘值很高的技术（后面讨论他们具体的表现如何）：
四轮精准转向技术 （Precision All-Wheel Steer)
ZF的可变阻尼避震器
前双叉臂，后多连杆的悬架结构
VCM变缸技术，发动机可在低负载情况下关闭其中三个气缸
弯道扭矩智能分配系统（Agile Handling Assist)
主要优点：
高速油耗较低
前后排座椅舒适
J35发动机动力，声浪和响应皆优
主要缺点：
操控舒适未能兼顾
双屏车机极难用
凌志 L10 GS350 存在 （本文会以此车作为RLX的主要对比对象）
油耗（9/10）：
考虑到他的定位和动力，总的来比较省，VCM和低传动比的6AT变速箱对高速油耗有很大帮助。以下为和后驱的凌志GS 350同场测试的油耗成绩：
高速油耗（105km/h巡航）：RLX为6.2L/100km，GS350为7.3L/100km
市区：RLX为13.3L/100km， GS350为13.8L/100km
发动机（10/10）：
J35Y4动力强劲，最大出力达231千瓦，红线6800转，在4500转的时候可输出369牛顿米的最大扭矩。实测0-100km/h加速6.07秒。J35Y4不仅性能表现出色，NVH也很好。怠速没什么抖动，噪音也很低。该发动机在进气侧有Vtec，高转声线非常美妙。
波箱（7/10）：
这台本田的6AT平行轴波箱在Normal模式下响应，换挡速度和和平顺性都一般。日常开在1升2时有轻顿挫，2升3时有极其轻微顿挫，其他档位则能保持平顺。Sport模式下响应会快一些。手动模式长下坡可以用用，其他时候忽略即可。总之该波箱无论是响应还是平顺性都和GS350上的AA81E有差距。
内饰（8/10)：
内饰方面喜忧参半。首先做工用料都无可挑剔。前后排空间都很大。而且前后排座椅都好评，人体工学极好，储物空间也很多。宽大舒适柔软的同时不失包裹。车的静态隔音和动态NVH隔绝都符合这个级别的正常水平。
但是，车机太难太难太难用了。RLX的中控台上部是一块8寸的导航显示屏，下面是一块7寸的触摸屏。菜单逻辑和体验一团糟。我基本上除了听歌和调空调之外从来不用它们。
RLX搭载的14喇叭ELS音响效果极好。低音劲爆，中音畅顺，高音清澈。表现无可挑剔。
所有驾驶辅助系统都能用，但不算好用
日常操控（7/10):
转向有点像早期电子助力标定的感觉，转向没什么回馈，也不算精准。不过转向阻尼的随速增益特性还可以，低速挪车不算重，高速也可以给驾驶者比较沉稳的感受。尽管有四轮转向，转弯半径仍然很大,为6.2米（作为对比，GS350只有5.3米）。在城里开会觉得这车比较笨重。在山路上过弯时车身姿态的抑制很一般，进弯时车头指向慢，连续过弯时车身左右回摆明显。转向输入后车身的跟随性也比较差，感觉车头很重（RLX前后配重比为61：39）。总的来说RLX日常开起来没什么运动感，但是好开程度还可以。
极限操控（4/10）：
讴歌在营销上没少宣传RLX的操控。RLX搭载有四轮精准转向技术，其核心是装在左右后悬上的电控机构。该电控机构可通过车辆的转向机，ECU，和稳定系统提供的数据进行分析，来独立调整两个后轮的前束角（Toe)，最大调节范围为2°。
在制动时，两个后轮的前端会向内收，类似“内八字”，增加直线行驶稳定性。
过弯时，两个后轮与两个后轮与前轮指向相反，减少转弯半径和减少推头现象。
高速并线时，左右后轮与前轮指向相同，增加车身的跟随性。
除了四轮精准转向技术，讴歌还为RLX搭载了基于刹车的智能扭矩分配系统。加上前双叉臂后多连杆的悬架结构，可谓键盘值满满。但实际上这辆车的极限动态比较恐怖。具体体现在车辆的过弯极限低，而且无时无刻不在推头。进弯推，弯中推，出弯还推。RLX搭载的后轮转向系统在激烈过弯时不但没用而且还会在弯中帮倒忙，车尾感觉异常沉重，完全没有rotating的感觉。在弯中前轮转向不足推头的同时车尾的动向难以预料，仿佛与车身的前半部分没有形成一个整体。总之这个车激烈开的话会感觉很松散，整体**不适合激烈驾驶，搭载的所谓的高科技并没有什么用，甚至还会帮倒忙。
滤震性（5/10)：
RLX搭载了可变阻尼的减震器。在路面震动小时，只开启主活塞，应对小振动。在遇到大震动时，第二活塞也会开启，给车辆更大的压缩和回弹阻尼和空间，利于吸收大的冲击。
实际上RLX的底盘滤震性一团糟，还不如10代雅阁和10代思域（我为此话负责）。小振动会清晰的传入车内。在遇到大震动上坎的那一下有颤动,下坎之后晃几下才会停，对余震的抑制很差。RLX是我开过底盘滤震性最差的行政级轿车。
可靠性（9.5/10)：
总体好评，用车5年12万公里唯一的故障就是坏了个中控多功能触摸屏，当时还在保修期内故免费更换。内饰有几处异响。其它再无故障。
总评（6.5/10)：
讴歌RLX是一辆迷失的旗舰。在开过了足够多的车之后它给我的感觉是运动舒适两头不沾，很多比它便宜多的车驾驶感受都比它好。把它和同级别的对手比更是毫无优势（除了油耗和空间，GS350在所有方面都比RLX更好）。通过长期驾驶RLX，我能感受到讴歌高深的技术潜力和优秀的产品质量，但是很多方面都没有**完善就上市了。总之这是一辆优点很多，缺点更多的车，产品力也是同级别最差之一，不值得推荐。由于销量惨淡，RLX于2020年正式停产，并无后继车型。RLX算是为35年本田Legend车系画上了一个不算完美的句号。
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RLX是什么牌子
有两个为RLX的牌子。一个是讴歌旗下的旗舰轿车，另一个是上海虔昌电气有限公司生产的铝壳电阻箱产品的型号代码。
RLX铝壳电阻箱是由铝壳电阻器组合而成的电阻箱。适用于体积要求小巧紧凑的较大功率变频器能耗制动场合。R表示电阻（Resistance），L表示铝壳型，X表示箱体式。
RLX是讴歌旗下的旗舰轿车，Sport混动版是在普通版车型的基础上推出，并且配备了全景影像系统、一键启动以及方向盘加热功能；此外还配备了车道保持辅助、自适应巡航控制、碰撞缓解制动、正向碰撞警告、车道偏离、车道保持辅助、盲区辅助等众多配置。
扩展资料：
讴歌RLX外观、内饰、动力介绍：
1、在外观上，新车的前格栅延续了家族风格的设计，新装备的宝石LED大灯非常亮丽，可以与奥迪的设计媲美。尾部设计丰满有力。
2、同样，内饰呼应外观，也采用了全新的设计，十分富有特色：中央控制台配备了两个多功能显示屏，分别为7英寸和8英寸。同时，功能也有所分工：上屏幕可以真实地导航，下屏幕可以显示信息和娱乐功能。
3、动力方面，讴歌RLX搭载了3.5LV6发动机。最大功率为310马力，采用了前轮驱动;混合动力版车型采用了SH-AWD四轮驱动系统，最大输出功率达到了370马力，前轮由发动机驱动，后轮则有电动机来驱动，传动部分，匹配了6速自动变速器。
参考资料来源：百度百科-RLX
参考资料来源：百度百科-讴歌RLX
参考资料来源：百度百科-讴歌
讴歌rlx是什么发动机？
讴歌rlx相信很多朋友都不知道，那就一起来看看吧。讴歌rlx采用3.5升自然吸气发动机。这台发动机的动力输出非常平稳，最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为4500转/分。讴歌rlx有纯汽油和混动两种车型。混动车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为379马力，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6800转/分，最大扭矩转速为4800转/分。无论是哪种车型，这款发动机都搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱和一台6at变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，能给驾驶者带来简单换挡的驾驶感受。6at变速箱性能稳定，换挡平稳。讴歌rlx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象，多连杆悬挂可以提高汽车的抓地力和操控性。如果你有兴趣，可以去试驾一下讴歌rlx。
