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本文目录一览：

• 1、多家车企入局“飞行汽车”市场
• 2、“飞行汽车”技术哪国强？未来飞行汽车离现实还有多远？
• 3、正在走进现实的飞行汽车，未来能否颠覆地面交通？
• 4、飞行汽车什么时候上市
• 5、第一辆汽车是在什么时候诞生的？

多家车企入局“飞行汽车”市场

多家车企入局“飞行汽车”市场

多家车企入局“飞行汽车”市场，2012-2018 年期间，有 584 项飞行汽车相关专利在美国提交申请，574 项专利在中国提交申请，多家车企入局“飞行汽车”市场。

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飞行汽车目前的市场潜力巨大，商业利润有很大的空间，特斯拉从电动汽车入局飞行汽车也将是合乎逻辑的演变。毕竟，一份预测指出，到2023年，美国飞行汽车行业的市场规模将达到120亿美元，而到2025年，或将暴增至9万亿美元。

所以从多方面来看，特斯拉入局飞行汽车领域也是合乎情理的，况且，特斯拉本身也拥有这样的实力和资金。在未来，立体交通本就是一个市场规模可能暴涨的领域，而飞行汽车刚好符合了未来交通工具的发展趋势，也不断吸引了不少企业和公司开始布局这一领域。

早些时候，日本汽车制造商铃木就宣布将开始布局飞行汽车领域，并且将与日本开发商SkyDrive展开合作。两家会在未来共同研究开发电动飞行全国汽车，重点销售的市场或放在印度，毕竟铃木几乎占据了印度汽车市场的50%份额。

除此之外，此前也有报道称全日空控股、从事电动垂直起降设备研制的美国企业Joby Aviation和丰田汽车将合作研发“飞行汽车”。

而已经取得一些进展有亿航智能飞行汽车EH216-S，在去年的时候，民航局就发布了亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件征求意见稿，明确提出这款飞行汽车的设计特征具有可接受安全水平的适航要求。也就是说，这意味着既能在空中飞也能在陆地上跑的飞行汽车在国内的适航路径正在明晰。

值得一提的是国内造车新势力小鹏汽车也在飞行汽车领域深耕许久，研发了一款名为旅航者X2的电动飞行汽车，续航时间可达35分钟，设计飞行高度为1000米以下，适用于未来城市的低空飞行。最近还在欧洲进行首秀，获得了荷兰前首相的认可。

从目前的信息来看，飞行汽车已经成为汽车领域下的细分新兴市场，具有很大的商业空间和市场价值，慢慢地吸引了很多车企入局，也就是说，在未来飞行汽车可能成为车企之间竞争的重要领域，这也意味着特斯拉或许真如分析师指出的那样，慢慢布局研发飞行汽车。

多家车企入局“飞行汽车”市场2

交通运输部、科技部近日印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035 年）》（下称《发展规划纲要》），统筹推进交通运输科技创新发展。

根据日本特许厅（专利厅）于2021年4月发布的飞行汽车技术动向调查报告，2012-2018 年期间，有 584 项飞行汽车相关专利在美国提交申请，574 项专利在中国提交申请，有 307 项专利在欧洲提交申请，往后依次是日本与韩国。

在专利总数不分伯仲的中美之间，企业层面也存在较大差异。深圳大疆科技与佛山市神风航空科技公司以极大数量的相关专利位列全球飞行汽车申请榜单的第一、三名；而其余八位则均被美国企业所占。

与飞机领域吃香的'固定翼不同，企业在飞行汽车领域更偏好旋转翼的研究与开发。旋转翼虽然有效载荷较小，但不需要起降跑道，多旋翼的垂直起降显然更加符合飞行汽车的使用场景。那么在选择动力系统时，更多的企业则与现代车企保持一致——制造纯电动飞行汽车。

从数据来说，中美关于油电混合动力飞行汽车的专利仅有69项，但关于纯电的专利则有616项，几乎是十倍的差距了；充电电池相关的专利中美加起来也达到了479项，远多于燃料电池与发电机。技术与专利会让产品从无到有，但真正是否能应用还需要政策与市场来助推。

今年2月，克莱因视觉公司的AirCar拿到了全球第一张针对飞行汽车的适航证。但与先前中美两个在专利方面的突出优势形成强烈对比的是，这是一家来自于斯洛伐克的飞行汽车公司旗下的产品。AirCar使用宝马160马力的混合动力发动机作为动力源，续航里程可达1000公里。

适航证的意义是什么呢？在所在国家，只有拿到了适航证的飞行器才会被认为是安全可用的，是可以投入运营或进行销售的。但是对于我国来说，以往签发适航证都是针对单个飞行器的，也就是说每一架飞行器都必须取得自己的适航证，但这对于飞行汽车来说明显是不太合适的。但这一窘况也刚刚在上个月得到了解决。

中国民航局发布了《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，这是全球首份无人驾驶航空器系统的型号合格审定项目专用条件，为亿航智能 EH216-S 型号的合规性和安全性提供依据。

该专用条件不光解决了统一型号认定的问题，还对全球的无人驾驶航空器提出了安全性的专用标准。但从这一点上来说，中国显然实现了对民航大国的超越，完成了从跟随者到领头羊的角色转变。

从更长远来说，拿到适航证也才是万里长征第一步。例如无人驾驶汽车，也要从封闭道路到开放交通、从有安全员到真正无人，而飞行汽车的这段路，不会比汽车更好走。所以目前，各方如何在维护飞行汽车安全性与行业内部技术发展间找到平衡，将是决定飞行汽车到底还要“助跑”多久的关键。

多家车企入局“飞行汽车”市场3

3 月 28 日消息，交通运输部、科技部近日印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035 年）》（下称《发展规划纲要》），统筹推进交通运输科技创新发展。

《发展规划纲要》指出，加快载运装备技术升级。强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统攻关，突破高效率、大推力 / 大功率发动机关键技术，研发大功率船舶涡轮增压器、车规级芯片等核心零部件，推广应用智能交通装备的认证、检测监测和运维技术。

推动新能源汽车和智能网联汽车研发，突破高效安全纯电驱动、燃料电池与整车设计、车载智能感知与控制等关键技术及设备。

推动新能源清洁能源船舶、智能船舶、大中型邮轮、极地航行船舶等自主设计建造及现代化导航助航设备研发，突破船载智能感知与控制关键技术及设备。推动时速 400 公里级高速轮轨客运列车研发，实现 3 万吨级重载列车、时速 250 公里级高速轮轨货运列车重大突破。

加快大型民用飞机、重型直升机、智能化通用航空器等研发，推动完善民用飞机产品谱系化。推动智能集装箱、智能循环周转箱、快速换装转运设备等新型载运单元研发。

部署新型载运工具研发。部署超高速商用飞机研发，突破宽域气动布局外形、飞发一体化、综合生命保障系统等设计技术。积极探索研发超高速列车，研制新能源、材料结构一体化和跨标准适应的先进轨道装备。部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

“飞行汽车”技术哪国强？未来飞行汽车离现实还有多远？

随着科技发展，交通工具也是跟着花样百出。飞行汽车技术也随着科技进步被提上日常章程，那么”飞行汽车“技术现在哪个国家最强呢？未来距离我们实现”飞行汽车”还有多远呢？

目前具备起飞垂直升降功能的飞行汽车是由英国的阿斯顿-马丁联合劳斯莱斯公司联手研发制作，这个垂直飞行降落功能可以说的上是目前最强的飞行汽车技术，这一款飞行汽车目前虽然在研究阶段，但是依旧具备航空电器以及自动化驾驶技术，拥有强大的飞行能力，时速可以达到320公里每小时。不光拥有奢华的外观，还拥有豪华的座舱，这延续了劳斯莱斯只做奢侈品的概念。“飞行汽车”技术可以说是英国最强，而其余国家类似美国、中国等等，虽然研发出了飞行汽车，但是相较于英国"飞行汽车'技术相比仍有大量不足，毕竟在别的国家飞行汽车连起步都算不上，仅仅只是一个概念说法。

那么距离未来实现飞行汽车这个目标，我们还有多远的路要走呢？在此，小编认为我们依旧有十分遥远的路需要去探索，原因有以下几点。第一个难点就是飞行汽车驾驶员的训练。众所周知，当下考取一个驾照对于不少人来说都是难事，更何况在空中这种不同于地面的驾车方式。全新的飞行汽车势必会带来一套全新的驾驶方式。到那时，天空中上下左右都可以飞行的空间也成了驾照考取的难题。

第二个导致飞行汽车难以实现的理由则是：飞行汽车受天气的影响极大。恶劣天气往往会影响许多飞机航班的行程，更何况是这些在天空中飞行的小型汽车。只要刮风下雨，这一类飞行汽车都会被气候影响，导致无**常使用。

而第三个导致飞行汽车距离现世仍有十分遥远的原因则是：全新的飞行汽车行驶安全问题。在飞行汽车真正现世之时，一定会有许多人按捺不住对于天空的向往，从而导致新型车祸的发生，这个法律道德问题我们很难解决。

正在走进现实的飞行汽车，未来能否颠覆地面交通？

想象一下，下班前在手机上预约一架飞行汽车，然后从就近的楼顶上车，冲上云霄告别脚下的拥堵，不用搜寻畅通路段也无需为停车烦恼，就能快速抵达目的地。当然，这并非科幻电影的专属桥段，飞行汽车这一未来世界的“标配”，正在加速走进我们的生活。

指出的一个直升机的例子，2吨的直升机起飞就需要350kW以上的功率，这就相当于汽车一直在以零百3.3秒的加速能力在冲刺，和F1赛车差不多**！这还没算横向飞起来的空气阻力，怕是比汽车的风阻还要大一些也就是说，飞行汽车处于飞行状态的交通效率太低效啦！

 所以说，飞行汽车最好的状态是：平时当成汽车跑，遇到障碍物、遇到交通拥堵就张开翅膀飞过去。如果做不到这一点，低空飞行器只能像观光车、环卫车一样，作为一种特种交通工具小而美地生存下去了，不可能成为地面交通的主流。

同时，中国吉利控股集团旗下美国太力飞行汽车公司CEO克里斯·贾兰(Chris Jaran)透露，全球首款量产飞行汽车Transition下月如期预售，2019年实现交付，首批用户对美国开放。下一代概念产品TF-2也将于10月公布。蓄势待发 飞行汽车处于孕育期“未来的飞行汽车不是飞机跑起来，是汽车飞起来，其具备三大基本特征——即时垂直起降、地面行驶为主、智能无人驾驶。”

张扬军解释说，垂直起降才能融入未来立体交通体系；地面行驶能耗远低于空中飞行，未来飞行汽车以地面行驶为主；同时，飞行汽车涉及立体路径的规划管理，必然是智能无人驾驶。据不完全统计，2017年，全球大概有20多个团队在进行飞行汽车研发工作，如波音、空客、戴姆勒、吉利等。

Uber希望在2020年开始飞行汽车商业测试，并在2023年正式商用“Google、腾讯、吉利、Uber对飞行汽车的投资总额达到20多亿美元，资本进入对飞行汽车行业的创新发展起到重要支撑作用。”中国电动汽车百人会副秘书长王贺武说，少数国家放开了飞行汽车的测试，如美国对飞行汽车并没有限制，只需获得美国联邦航空管理局的飞行器许可证和高速公路安全管理局的汽车上路许可证。

“当前的飞行汽车大部分处于孕育期，除了很少数有钱的玩家能拿出一些产品以外，大多数人还都是谈概念比较多一点。”王贺武直言，飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新思路，科技创新和产业变革或许有机会让飞行汽车从概念走向量产，“但是要进行商业化运行，还有很长的路要走。”

飞入百姓家 这么近却那么远此前，马斯克曾担忧飞行汽车很难大行其道，将其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的无人机”。“飞行汽车正处在孕育期，到最后走向飞行汽车时代，我们需要经历三个发展阶段。”

张扬军认为，近期发展以飞为主，主要解决根据需要随时垂直起降的问题；中期则以地面行驶为主，飞行汽车可能还只作为专业人员驾驶的军警用车和应急救援用车等；远期将真正实现智能无人驾驶，预计在2050年，飞行汽车可能实现大众化的应用。

飞行汽车什么时候上市

【太平洋汽车网】中国本土汽车公司更新了在飞行汽车研发方面的时间表：飞行汽车将更快变为商品。可以离开公路开行的汽车将是一种全新的交通方式。吉利集团副总裁说，该公司将在2023年推出垂直起降的飞行汽车——这一上市时间较此前公布的2025年有所提前。

在此之前，吉利将在2019年推出飞行汽车的商业产品，这一安排未有变化。吉利Terrafugia太力飞行汽车2019年上市交付，售价：28万美元（约190万人民币）。2018年3月6日，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，将在2019年上市，售价约60万美元。

飞行汽车，在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机。世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

第一辆汽车是在什么时候诞生的？

1885年10月，德国人卡尔·本茨研究成功了世界上第一辆汽车，确切的说是一辆三轮汽车。

1886年1月29日，卡尔·本茨向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。

因此，1886年1月29日被公认为世界汽车的诞生日。而卡尔·本茨的汽车专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。

1881年，德国人哥特里布·戴姆勒与威廉·迈巴赫两人合作创办了第一家汽车工厂。两人在1883年8月15日发明了第一台汽油内燃机。1885年戴姆勒将当时的马车改装，增加了转向，传动装置，装上了四个轮子，装上了一台1.1kw的汽油内燃机，时速14km/h。第一台四轮汽车就这样诞生了。

卡尔·本茨和哥特里布·戴姆勒被人们公认为以内燃机为动力的汽车发明者，因此他们两人被世人尊称为“汽车之父”。

扩展资料：

19世纪，德国人卡尔·本茨发明了汽车。20世纪，美国的莱特兄弟发明了飞机。21世纪，美国的一家科技公司特拉弗吉亚设计了一款名叫“过渡”的飞行汽车，将上两个世纪中最重大的两项发明结合了起来。该公司目前正在寻找股权投资者。如果顺利筹到资金，“过渡”将在2016年步入商业化生产。

特拉弗吉亚公司的飞行汽车目前有两个型号：“过渡”已于2009年问世，除了在车门处多了一对“翅膀”外，与普通的汽车无异。起飞时只要按下按钮，折叠着的翅膀会在15秒以内打开，汽车就可以变成飞机。

“过渡”的最大巡航速度可达每小时160千米，起飞前的滑行距离约为518米。公司目前正在研发的新一代飞车“TF—X”，则采用了电力作为其驱动能源，最远可飞行约800千米，并且可以垂直起降。特拉弗吉亚公司预计“TF—X”将在未来8—12年内面世。

参考资料来源：百度百科——卡尔·本茨

参考资料来源：人民网——人民日报科技大观：汽车能飞不是梦