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本文目录一览：

• 1、综艺节目对人是否有影响？如果有，都有哪些影响？
• 2、国家体育馆的设计特点
• 3、英菲尼迪为啥不参加各种测评?
• 4、晓说2，泰勒斯威夫特男友成群 20140117 Katy Pwrry（凯蒂。佩里）唱的歌曲名
• 5、雷克萨斯有多风光，英菲尼迪就有多窘迫

综艺节目对人是否有影响？如果有，都有哪些影响？

近两年除了打电视广告、赞助体育赛事、植入电视剧以外，各大品牌的商战战火已经开始烧到了电视综艺节目的赞助上，下面我们就来看看那些大火的综艺节目都是哪些车企在赞助吧。

爸爸去哪儿——英菲尼迪

英菲尼迪可谓是慧眼识珠，当时的真人秀节目还未在国内兴起，很多品牌都不看好《爸爸去哪儿》，英菲尼迪眼光独到，认定它一定会火，果不其然，节目大获成功，连带英菲尼迪也火了一把，被外界认为是该品牌“进入中国市场最成功的一次商业赞助”，一下由非主流车系跃居主流。

当爸爸们每周带上小朋友和行李，坐上指定座驾英菲尼迪JX，欢乐而温馨的驶向目的地时，家庭豪华SUV舒适安全的形象便成功的印入每一个观众脑海，情感营销发挥得恰到好处，节目结束后趁热打铁举办《英菲尼迪万人盛典》邀请众多明星加盟，星光璀璨下全球首次揭幕发布全新车系，再上一个颠峰。

奔跑吧兄弟——大众凌度

《奔跑吧兄弟》第一季中的大众凌度不可不说是绝对大赢家，节目播出期间，百度搜索指数均达到百万峰值，借由爆红的节目，获得了空前的关注度，品牌和节目实现双赢。

“奔跑吧兄弟奔跑吧凌渡”更是一时间成为节目标志性口号，节目中穿插行驶在各个任务间的凌渡汽车，大众全新运动轿跑车型凌渡未上市先造势，吊足了观众的胃口。就算是之后开播的后几季更换了全新汽车品牌赞助，仍让人时不时回想起这句深入脑海的口号，不可不说是相当成功的一次赞助。

真正男子汉——别克昂科威

相比其他主流汽车品牌来说，在电视节目中很少见到别克的身影，别克无疑在电视节目营销方面显得更为谨慎。但一出手就是节目冠名，并不是车辆赞助，所以在节目中，我们不仅看到了昂科威充当明星座驾这种传统场面，更看到从头至尾的右下角栏目LOGO中，都有醒目的“昂科威”标识——这种最高级别的曝光，也只有之前爸爸去哪儿中的凌渡可以媲美了。

《真正男子汉》因为特殊军旅真人题材，吸引了不少眼球，收视率也很不错，昂科威作为一款SUV与《真正男子汉》节目本身军旅题材所主张的血性硬汉具有先天内在的契合性。从明星们在军旅生活中的真实锤炼作为节目内容来看，别克在传播中表示昂科威是“第七名战士”也很好地呼应了昂科威本身的“全能”特性。

最强大脑——沃尔沃XC60、雪弗兰科鲁兹、东风标致508

还记得最强大脑吗？看多了轻松愉快的娱乐综艺，再看这种益智类节目还是很带劲的，小编可是对节目中的牛人记忆犹新啊，忘不了“中国雨人”周玮答对题时那一刻的热泪盈眶，忘不了水哥辨水带给人的震撼（水哥带给人的震撼太多了），忘不了“心算超人”陈冉冉，忘不了的实在太多了，当然也忘不了随着节目大火对的“最强道具”们。

沃尔沃的最强动力助力最强大脑迎战国际PK赛，“最强动力”与“最强大脑”的速配，令Drive-E“E驱智能科技”在全国的认知迅速飙升，成就了脍炙人口的营销案例。而之后讲究运动科学的全新科鲁兹加盟《最强大脑》，配合选手共同见证新科鲁兹极速飞车记忆！在第三季中东风标致508作为“最强道具”助力“听风者”许禄最终登上《最强大脑》的“荣耀杰座”。借助综艺节目的强势关联，东风标致508打造高品质“荣耀杰座”产品形象也深入人心。

花儿与少年——丰田RAV4

《花儿与少年》说：世界那么大，我想去看看。丰田RAV4说：世界那么大，我陪你去看。于是，“我们”一拍即合，“我们”一起去看看。

丰田RAV4城市SUV外观运动时尚、舒适驾乘体验、车内空间优良，吸引大批时尚年轻的消费群体，与《花儿与少年》喜爱旅游推崇健康生活，拥有时尚消费观生活观的观众不谋而合。RAV4在节目中露出频率也颇高，伴随节目的展开，动画图标，明星坐乘镜头频频出现，外观内饰和性能均有不错展现。

国家体育馆的设计特点

该场馆采用多功能技术的复合屋面解决了屋面雨点噪声问题，减少对体育馆正常使用的干扰。屋顶采用国内比较罕见的九层复合结构。 国家体育馆以中国“折扇”为设计灵感，充分体现“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的奥运理念和“节俭办奥运”的原则，注重功能设计、环保设计和美感设计相结合，体现了功能第一、技术第一、满足比赛、遵守规范、节能环保、赛后利用的设计原则。

据国家体育馆业主单位国奥投资发展有限公司副总经理沈永山介绍，这是中国国内空间跨度最大的双向张弦钢屋架结构体系，它满足了结构设计的三个要素：1、结合建筑设计的美观要求，2、承载方式安全可靠，3、结构受力体系简洁合理且造价低廉。沈永山说，设计时充分考虑施工的要求。由于结构复杂、技术难度大，钢屋架安装采用纵向张拉后携带双向索进行整体滑移安装技术。高效的、节省工期的施工方法，使屋顶的钢结构一次成型，填补了中国国内空白。在施工中也采用了由第三方对主要受力杠杆，支撑架系统、所有焊缝进行监测，布置和安装健康监测点，提高整个工程在施工过程中的安全性。

绿色奥运

国家体育馆矗立在奥林匹克公园中心区，它的地基里“藏”有8万多吨废钢渣。

“这不仅保护了环境，更是变废为宝。”国家体育馆业主单位国奥投资发展有限公司副总经理沈永山介绍，国家体育馆根据设计要求要挖深20多米进行地基的浇筑，而地基浇筑后进行回填。以往回填的物质通常都是砂石料，而砂石料又是不可再生资料，国家体育馆需要的数量又非常多，如果这样回填将造成极大的浪费。根据多方面的考察国家体育馆地基尝试采用废钢渣代替传统砂石进行回填取得了成功。

钢渣是利用首钢炼钢过程中产生的废弃多年、堆积如山的炼钢剩余钢渣，经过加工处理，各项技术指标均符合国家规范要求。国家体育馆使用钢渣回填既满足了施工需要，使35000立方米约8万吨的废料变废为宝，节约工期，贯彻了绿色奥运的精神。

漫步奥运村的道路是用首钢堆积的废钢渣铺就的，地下室埋深约8米，抗浮水位负1米，需要大容重的材料抗浮压重，要是采用天然砂石料，至少需要8万吨。采用了首钢堆积的300万吨废钢渣，节约了能源。

人文奥运

通行无碍方便残疾人走进该体育馆，观众席正北侧一片面积超过300平方米的平台.，无论角度还是高度都堪称馆内黄金地段，却没有设立任何座席，是专门为残疾人观众准备的轮椅看台。在国家体育馆，使用轮椅的残疾人朋友可以通过缓坡或者6部残疾人专用电梯直接来到轮椅看台。残疾观众可以坐在自己的轮椅上观看比赛。整个区域约可容纳120名乘坐轮椅的残疾人。

科技奥运

在清除噪音方面，国家体育馆采用中国国内比较罕见的9层多功能金属复合材料的夹层设计，厚25厘米，由水泥板、玻璃棉、防水层、吸隔声材料组成，并在最外层喷涂吸音材料，最大限度地减少屋外噪音的影响，解决了目大多数体育建筑普遍存在的屋面雨点噪声问题，减少对体育馆正常的干扰。

场馆四周的玻璃幕墙采用了中空low-E玻璃和金属板组合的形式，全部采用双层玻璃。双层玻璃间的空隙充有氧气，既起到了良好的保温隔热作用，也有效地降低了噪音影响。此外，场馆内的空调和制冷设备也进行了专门的消声减噪设计，最大限度为观众创造一个宁静舒适的观赛环境，即使室外是倾盆大雨，室内也不会听到任何噪音，提高了体育馆的声学设计品质。 2007年11月28日至12月3日，承办2007“好运北京”体操国际邀请赛。

2007年11月30日至12月3日，承办2007“好运北京”蹦床国际邀请赛。

2008年1月20日至25日，承办2008“好运北京”轮椅篮球国际邀请赛。

2008年5月29日，国家体育馆首次进行奥运转场演练。在17个小时里，420多名工作人员把摆满重型器械的体操馆“变”成了手球馆，而这一转场任务被国际体联称为一项艰巨的任务。

拆卸完体操所用的设备后，工作人员要在预先铺在底下的手球地板上铺设2400平方米的地胶等。国家体育馆场馆副主任力航表示，工作人员虽然长时间工作，但工作有张有弛，能保证体力。总体来说，这个被国际体联看来不可能完成的任务，已经能在可控状态下完成。 奥运会后，国家体育馆将是北京座席最多的室内运动馆，成为能够提供多功能服务的市民活动中心。组织国际国内专业体育赛事和商业性大型体育、文艺表演活动，成为该馆的主导功能。

2013年1月19日晚7点30分，“2012CCTV体坛风云人物”颁奖盛典在国家体育馆举行。

2013年1月6日，“ONE DAY”黄韵玲作品群星演唱会在国家体育馆举行。刘若英、那英、罗大佑、齐秦、齐豫、林俊逸6位实力唱前来助阵，与黄韵玲本人一起完美地呈现出这位48岁唱作人的半生积淀。

2012年12月31日中央电视台《启航2013——元旦晚会》在国家体育馆隆重开场，届时，中央电视台一套、三套、四套及高清频道、外语频道都将从晚上八点开始并机面向全球直播。

2012年11月29日，据中国之声《新闻晚高峰》报道，由冯小刚导演，根据刘震云的小说《温故1942》改编的同名电影在全国上映，国家体育馆万人观影。

2014年1月11日，北京国家体育馆又将迎来许多“第一次”：中国歌迷第一次现场聆听国际巨星Katy Perry演绎《Roar》、《Firework》等动人旋律，林志颖“第一次”公开演唱全新单曲《挚爱》。与此同时，亚洲音乐顽童庾澄庆、华语乐坛时尚先锋李宇春、百变海豚公主张靓颖等众多当红巨星也将倾情加盟，在开年之际带来震撼人心的精彩演出。音乐的澎湃**和感性力量，都将在2014年的首场品牌大秀——“启释录”2014英菲尼迪万人盛典上尽情释放。

2014年3月28日，韩国艺人Rain（郑智薰）在国家体育馆举行北京‘Rain Effect 2014 Showcase‘。在演唱会中他以主打歌《30 Sexy》和《La Song》展现30岁男人的魅力，并且俘获万千少女的芳心。Rain在举行北京演唱会的前一天也出现在深圳的“QQ音乐盛典上”为大家演出，同时Rain也在上海拍摄与刘亦菲合作的电影。

2015年1月31日，“国民男神”李易峰“峰狂2015” Fan's Meeting北京站在国家体育馆举行。何炅做为嘉宾住持，和粉丝们一起分享了李易峰在不同时期的照片和故事。 李易峰的父母和圈内好友张智尧、乔振宇等到现场观看了演唱会。

2015年12月31日快乐中国2016湖南卫视跨年演唱会。

英菲尼迪为啥不参加各种测评?

1989年，北美地区豪车市场上迎来了一名新贵。这位从平民家庭“日产”走出来的日籍美人，英文名叫做Infiniti，寓意无限。上市之初就以高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼。

2007年，这位日籍美人来到中国，洋气的译名为英菲尼迪。岂料名声不温不火、财路坎坷。6年后意外的被一档大型亲子类互动真人秀节目《爸爸去哪儿》带火，随后是《舌尖上的中国》、《极速前进》、脱口秀节目《晓说》和“启释录”万人盛典，轰轰烈烈地踏上了赞助娱乐性节目的不归路。

“一入娱乐深似海，从此贵族是路人”，自此，这位洋气又年轻的汽车贵族，自降身段，打入中国市场。当大家饶有兴趣的看到身边这位美人，以为可以人手一辆时，却发现她又嫌弃地避之千里：“别碰我啊，我的朋友是BBA呢！38元一毫米，你买不起！”

东施的底子，西施的样子

英菲尼迪成立之初是日产家族为了争抢美国市场而成立的新品牌，和以往的日系豪车定位如出一辙。意系超跑、英系超奢，都跟日系豪华品牌没啥关系，因为不是竞争对手。在Entry Level Luxury Car这个领域，前十名里只有德国车和日本车，即日本车与德国车分庭抗礼。因此英菲尼迪的竞争对手或者伙伴是分为两类。一类是同一国籍的雷克萨斯、讴歌，另一类是强劲的德国三宝：奔驰、宝马、奥迪。

跟德国三宝比，英菲尼迪就是东施的底子。

根据JD Power每年的质量报告，从技术角度来说日系三强的车质量是靠谱的，并且使用理念和国内情况是基本相符，故障率甚至总体低于德系三宝；在变速箱方面，宝马用ZF，丰田用爱信，大众的DSG各位高六速腾，奔驰的7速传动系等，总体来说，这六辆车在性能、技术方面差别不大。同一种类型的车，日系豪车也有几万元的价格优势。可是市场并未买账。后者比前者的销量要甩出几百条街。

究其原因，无非在于品牌价值。德系大厂一股名家风范，奔驰世界先驱的名号从来不是白给，每一代S级都引领一股科技潮流；宝马从航空驱动开始，六缸飞机、摩托赛车，起步阶段已是一鸣惊人、屡破纪录。二战期间用黄河750拉着元首的机械化步兵师震撼整个欧陆。从各国首脑座驾到各种电影里的明星，奔驰和宝马在汽车文化史上留着浓重的一笔。而80年代后才出现的小朋友，一度只是（其实现在也是）一些拉皮贴牌的车型。日产虽然历史悠久，但阿三作坊出品的达特桑实在是没有半点豪华气息。论品牌价值，德系豪华车一定是独领**的，日系厂牌则欠了些火候。历史上的缺席，没有经历过跟和平、战乱同舟共济的年代，买有经过充当有钱人品味把玩的那个年代，自然没有奢侈品应有的气候。

同样，设计理念也是不能抄袭的。德系的设计，有的放矢，风格统一而特征多变。最有发言权的当属奔驰。还有几个简简单单的线条，就能引起一场时尚风暴。S级复古的车尾、足款足范的两幅方向盘、CLS Shootingbrake性感的背线，还有灯腔内点缀近80颗施华洛世奇水晶，从来都是在艺术时尚圈的良心典范之作。奔驰设计团队的瓦格纳先生回答：“豪华品牌就是要拥有最顶级设计的觉悟，目前新的设计趋势与市场并无关联，正好比欧洲人虽然喜欢经典设计，但奔驰并不会为了迎合一部分人的口味，去放弃坚守自己的设计思路一样。”

对比之下雷克萨斯不断增强内饰的质感，并且罕见地（并且成功地）运用起了家族元素，却依然不能摆脱一股匠气；讴歌那朴实的本田气息的内饰和国产MP4质感的人机交互系统；英菲尼迪靠一些夸张的线条来寻找自信，而车厢内饰也总是用很多复杂的线条去勾勒。那个塑料石英钟，故作豪华的内饰，充满了现代社会流水线上的工业制造感，缺少的，正是德国老牌豪车骨子里散发出的贵族味道。

由于较晚在中国市场落户，日系三强的售后服务网点在全国范围的布局很是比较稀疏，后期维护不便，而不像BBA一样基础打得很扎实。

其实车跟人一样，乍一看没有区别，久了，便知好坏。正如“你不能期望在卖肯德基的街角看到上帝”一样，你不可能把淘宝同款穿出大牌的气质，当然更不会把这些跟随其后的设计品牌奉为经典。在中国这个讲究历史和品牌形象的市场，英菲尼迪能为车主提供的品牌附加值实在太少了。

而英菲尼迪的战略似乎就是打扮成西施的样子。

英菲尼迪设计师克鲁格谈到：“我们的汽车不仅要在展台上看起来不错，更要在大街中展现设计感”，克鲁格说道，“这也是英菲尼迪的优势之一”。多年来的市场竞争令人们对豪华品牌形成固定的品牌形象，比如奔驰代表安全和品质，奥迪是酷和创新，宝马则是驾驶乐趣的代表。目前英菲尼迪还缺乏这样的品牌形象。克鲁格希望把英菲尼迪打造成一个设计品牌。而这种设计品牌定位是否有点操之过急，或者说，作为挤入名流的一个手段，我们不清楚是否行之有效。但清楚地是，没有过硬的实力，任何一种冒进都是玩火自焚。

英菲尼迪主打运动牌 ，很狂野。甚至在SUV中也隐隐有跑车的感觉。日产一直想作跑车，所以90年代陷入危机和雷诺交换控股。但是最后，要运动不运动，但是也不省油也不省油。感觉像是想要面面俱到，结果面面都没做好。

同时，英菲尼迪产品线不够长，而且车型的选择太少。一个豪华品牌，就只卖五六个产品。每个产品的排量选择也不多。可是在这么少的情况下，每款车命名仍旧混乱。在2014年，英菲尼迪车型终于实现了统一命名的方式。正式宣布将推出改款车型开始更新旗下车型的命名方式：轿车、轿跑和敞篷车型系列以Q命名，SUV、跨界车系则以QX命名。

看看英菲尼迪的伙伴们。雷克萨斯、讴歌虽年长但年龄差距不大，几个品牌的距离都比较近，定外、战略等太像了，说明同质化趋向比较明显。人们提到日系车的时候，并不能把几个品牌区分得很明显。定位模模糊糊，品牌感极弱，在自己的阵营里被互相比较，以至于这种内耗损失巨大。相比之下，雷克萨斯又相对出众，在这三种车中有可圈可点。因此，英菲尼迪只能再一次铩羽而归。

西施的样子，东施的气质

综合比较起来，英菲尼迪跟BBA不能相提并论，又在老大哥的身后蠢蠢欲动。只能将重心放在设计上。可是用时间熬出来的成绩，需要耐下性子。英菲尼迪没按常理出牌，十年磨一剑实在有些挑战，于是果断做起了“网红”。

“英菲尼迪未来将跻身豪华汽车品牌主流阵营，创新与跨界营销对于品牌建设和传播将起到关键作用。”东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新在接受采访时表示，或许是一个英菲尼迪重新定位的阐释。

英菲尼迪就这样把战略放在了娱乐营销上。英菲尼迪很明显想挖掘“粉丝经济”的巨大潜力。高晓松、林志颖、庾澄庆等明星的粉丝自然是浩如烟海，但能通过一两次活动转化为英菲尼迪粉的会有多少呢？“粉丝经济”的基础是自身拥有大批的忠实拥趸，而不是站在合作伙伴背后的深喉。英菲尼迪论年龄和资质，显然还不到依靠“粉丝”崛起的时候。

英菲尼迪曾放言要做“汽车界的苹果”，但是在技术上的颠覆不及德系，粉丝的经营又难有突破。而粉丝经济做得较为成功的例子就是宝马。根据全德汽车俱乐部(ADAC)对约2万人的在线调查结果显示，豪华车品牌获得客户满意度的得分最高。ADAC对主流品牌车主的调查结果发现，宝马获得的客户评价分最高，紧随其次的是奥迪、MINI、奔驰以及沃尔沃。该调查主要包括驾驶特性、汽车工艺、性价比以及服务质量等项目。

当然，娱乐营销的好处就是迅速爆红。英菲尼迪在华销量达到3056辆，与去年同期相比增长率高达51%，保持行业领先水平。其中，国产车型主力地位进一步提升，占总销量比重逾七成，连续5个月占比超50%。

可是，所谓物其必反，快速的发展和扩张给英菲尼迪带来足够的好处的同时，关于汽车质量的投诉和**、售后服务及配件，比如“断轴门”等，也随之而成为备受关注的问题。其他诸如如何发挥双总监制的架构模式、豪华车市增长受到整体车市影响、经销商网络的布局等方面的问题，未来，英菲尼迪如何在快速发展的过程中，避免因为诸如此类的问题而打断进程，将是其进入主流豪车品牌的巨大挑战，更是不可忽视的问题。

在这么多问题之中，最核心的便是定位问题。当局者迷，旁观者清。暂时性的成功是否可以一劳永逸？欢喜过后这种娱乐营销所带来的瓶颈问题，或者这种本末倒置的方式能否增强持续的品牌信任度？窃以为豪车就应该有豪车的态度和内涵，不应该长着西施的高冷模样，却有着东施的平民气质。

要知道，不忘初心，方得始终。

晓说2，泰勒斯威夫特男友成群 20140117 Katy Pwrry（凯蒂。佩里）唱的歌曲名

这是水果姐Katy

perry的8首冠单之一名叫《Firework》(烟花），歌词很励志，建议提问者可以了解一下，求采纳！！

雷克萨斯有多风光，英菲尼迪就有多窘迫

前几天，因《庆余年》这部电视剧而爆红的新生代实力派张若昀，一身休闲西装搭配白色运动鞋，空降英菲尼迪直播间，亲自为2020款QX50站台。这场颇具综艺感的新车发布会，总算让英菲尼迪刷了波存在感。

流量为王的时代，英菲尼迪似乎有点“开窍”了，竟还知道需要借助明星效应来给自己做宣传。“惊于颜值，敬于才华”，在QX50宣传海报上，这八个字格外醒目。从某种角度来讲，QX50与张若昀在气质上确实有几分相似。

看得出来，在物色品牌代言人方面，英菲尼迪这回花了一些心思。

但如果单论产品，2020款QX50充其量就一年度小改款车型，在市场上还掀不起什么大风大浪。毕竟，与它同时期上市的车型中，不乏一些来头不小的：全新奥迪A4L品牌强势，底子硬，早已名声在外；全新一代别克GL8 Avenir艾维亚吃透了国内消费者的心理，在MPV领域的标杆地位固若金汤。

反观QX50，摆出的阵仗再大，也不过是走个过场而已。为什么这么说呢？

抛开奔驰、宝马、奥迪所布局的“狠角色”不谈，面对凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、雷克萨斯RX等同级别车型的竞争时，QX50也讨不到任何便宜，以往的市场表现甚至还处于下风。别忘了，换了名字的路虎发现运动版，还有林肯航海家……都不是“善茬”。

总之，要想在强手如云的豪华品牌SUV市场中分得一杯羹，对于QX50而言绝非易事。

回过头来仔细想想，QX50已经是英菲尼迪在国内卖的最好的一款车型了。自2018年6月换代后，QX50在2019年度过了第一个完整的销量年份，其交出了累计销量21,580辆的答卷，而2019年英菲尼迪国产车总销量为33,417辆。即便计入进口车型，QX50为英菲尼迪在华销量贡献率也超过了六成。

换句话说，QX50卖得好不好，直接关系着英菲尼迪在中国的销量走势。

这也正是英菲尼迪在中国发展现状的一个缩影。

紧抱中国大腿，仍难逃沦为“炮灰”

每每提起英菲尼迪，就不得不和雷克萨斯进行一番比较，两者身上有着不少相似之处。比如，同是日系车企为进军高端而打造的品牌，都诞生于上世纪80年代且从北美地区起家，都在本世纪初进入中国且中国是各自的全球第二大单一市场……

当然，就像大多数车企都十分重视中国市场一样，雷克萨斯和英菲尼迪也希望能在中国做出一番成绩。特别是英菲尼迪，紧紧抱着中国这个“大腿”，2012年还特地把全球总部搬到中国香港，这一举措在跨国车企中并不多见。

而后，英菲尼迪在中国的国产化进程加快。2014年，由东风汽车集团和日产汽车公司共同组建的东风英菲尼迪汽车有限公司成立。同年11月，英菲尼迪首款国产车型Q50L上市。四个月后，英菲尼迪第二款国产车型QX50上市。

或许英菲尼迪也想不到，自己竟然成为了最早在中国实现国产化之梦的日系豪华车品牌。

可结果呢？英菲尼迪非但没有找到做大做强的办法，还被尚未实现国产的雷克萨斯拉开了差距。

2019年，雷克萨斯在中国的销量突破了20万辆大关，达到20.2万辆，让提早一步完成这一目标的凯迪拉克都捏了把汗。对了，这还是建立在雷克萨斯产品终端价格坚挺没有让利优惠，ES、NX、RX等车型加价销售的情况下完成的，含金量可见一斑。

而英菲尼迪过去几年在中国市场虽一直保持两位数的增长，但都知道这是因为其本身基数就不大，况且如今英菲尼迪上涨势头已经明显放缓，体量也就徘徊在3万辆上下。以这样的表现，除非接下来延续爆发式增长，否则要想追上对手，难度极大。

如今，豪华车市场仍有很大的发掘空间，谁都不愿丢掉一口蛋糕。想象一下，雷克萨斯正憋着一股劲儿，随时准备向二线豪华品牌领头羊的位置发起冲击。而英菲尼迪却在原地踏步，处境相当尴尬。长期下去，不排除会彻底沦为“炮灰”的可能。

没有富贵命，一身臭毛病

在英菲尼迪的官网上，品牌历史介绍中是这么说的：“30多年前，我们开始创建一个全新的豪华汽车品牌。一个追求理想动力、性能和艺术的品牌。”按照英菲尼迪的想法，是走一条运动路线。但平心而论，在豪华车市场中，说到有运动气质的品牌，谁脑海里会首先想到英菲尼迪呢？

再者，前东风英菲尼迪总经理陆逸曾说过：“我不认为我们是二线豪华汽车品牌，我们是豪华汽车品牌。”这种拔高身价的说法看似心态自信的表现，却难掩英菲尼迪只能在豪华品牌里充当陪衬的事实。

要知道，奔驰、宝马、奥迪之所以在中国市场如鱼得水，一方面是因为进来的时间比较早，品牌认知度早已根深蒂固；另一方面，奔驰豪华舒适，奥迪有科技感，宝马以操控见长，各自都有着鲜明的标签属性，对受众群体的吸引力也更强。

显然，直接对标奔驰、宝马、奥迪，并不是一个好策略。既然打不过你，干脆就和你联手。

因此，英菲尼迪选择了与奔驰结盟，利用奔驰的平台和技术等资源为自己贴金，还打造出了一款QX30，虽然这款车和GLA共享发动机和底盘技术，在造型设计上也不赖，但终究还是因为品牌影响力不够而很快被市场遗忘。

群众的眼睛是雪亮的，豪华不豪华，最终大家说了算。

体现在产品层面，相比雷克萨斯车型的精湛工艺和可靠品质，英菲尼迪却经常被曝存在刹车抖动、变速箱漏油、减震异响之类的小毛病，这些小毛病虽无伤大雅，但极容易打破消费者对于豪华车的固有印象，久而久之，消费者一旦有了心理落差之后，对英菲尼迪品牌的好感度也会大幅降低。

原本英菲尼迪手上还有一件跟雷克萨斯一样的“杀手锏”，就是全系车型四年或10万公里免费保修保养政策，不过因为市场表现不理想，拖累经营利润，英菲尼迪在2018年取消了这一政策。增值服务的缩水，也在无形中打击了潜在消费者的购车信心。

“佛系”营销，产品缝缝补补混日子

没有卖不好，只有不会卖。用这句话来形容英菲尼迪的营销再贴切不过了。

雷克萨斯被称为“营销鬼才”，源于其喜欢跨界投放广告，比如把产品和热播电视剧或者时尚潮流关联起来，走心的广告赢得了一片好评。而英菲尼迪早前赞助《爸爸去哪儿》和“敢爱”万人盛典之后便几乎没有了声音，直到去年朋友圈的奥迪广告“乌龙”事件，让英菲尼迪蹭了波流量。

在酒香也怕巷子深的年代，如果连花点钱做营销都舍不得，或者花了钱收不到效果，又谈何转化销量呢？起码让消费者掏腰包之前，知道英菲尼迪是一个有存在感的品牌吧。至于那台VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，吹破天又有多少人买账呢？

距离Q50L和QX50两款国产车型推出已经过去5年多的时间，期间英菲尼迪没有投放一款国产车型，在进口车型更新速度上也慢上半拍。这也暴露出英菲尼迪产品线单薄，竞争力不足的问题。

在国内，无论是豪华品牌还是非豪华品牌，在取得可观的销量后，依旧在加快产品迭代升级，密集投放大量新车来**销量。像雷克萨斯的产品阵容就几乎覆盖到了每一个细分市场，满足消费者的不同需求。

此外，包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌，纷纷推出了新能源车型，希望能占得市场先机，雷克萨斯则依靠混动车型来扩大市场份额，但英菲尼迪对市场趋势缺乏敏锐的嗅觉，首款新能源产品至少到2021年才能问世。

没有大量新品持续支撑，这与当前千变万化的汽车市场背道而驰。终端市场的不景气，让英菲尼迪的压力更大，内部军心不稳，高层人事变动频繁，这些不稳定因素给企业管理造成了很大的负面影响。

不出意外的话，英菲尼迪的全球总部将在不久后搬回日本横滨。

写在最后：

英菲尼迪的“中年危机”来得有点突然，但也在意料之中，品牌缺乏调性、产品更新速度不及时、营销不作为、对市场反应迟钝，让英菲尼迪疲态尽显。眼看雷克萨斯混得风生水起，英菲尼迪除了“眼红”，是不是该做点什么了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。