江淮汽车造假「江淮造车厂」
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你觉得江淮汽车排量造假会是真的吗？
近日，江淮汽车再次因排放问题被相关部门关注。日前，北京市生态环境局的一则公告显示，拟对江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚举行听证。
汽车企业造假对品牌的影响非常恶劣，然而有些企业明知道会有这样的后果，还是为了利益走上这条道路。日前，江淮汽车排放造假被北京市生态环境局罚款1.7亿元，江淮汽车在昨晚发通过，称此事件对公司业绩会产生不利影响。
据悉，江淮汽车去年损失高达7.86亿，在众多竞争对手的围攻之下，江淮汽车销量迟迟没有取得好成绩。值得注意的是，早在2014年时，央视就曝光过江淮汽车排放造假问题，如今江淮汽车再次因为排放造假摊上事，对于目前的江淮汽车来说，实属是一个很大的打击。
有知情人士表示，江淮这次被指排放造假的车型主要是商用车，在排放标准升级过程中，有一些卡车的排放能力没有跟得上，但具体涉及的车型及规模尚不清楚。北京市生态环境局的相关人员也称，“因为是还在处理之中的案件，没有下结论，太具体的信息现在不太方便透露，最终结果要看处罚决定书。”
值得注意的是，这并不是江淮汽车第一次出现“排放造假”的问题，早在2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。
在汽车行业，排放造假是一件相当严重的事情。也不知道江淮汽车将如何处理此次事件给其带来的恶劣影响。
以次充好、冒充排放合格，江淮汽车的坑到底还有多深？
近年来，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）一直依靠政府救济补血过活，实际上已经困入亏损漩涡。5月7日，江淮汽车披露4月份产销快报，数据显示，今年1-4月销售16.43万辆，同比下滑12.93％。
销量的下滑在今年市场整体下滑的背景下或许不算大问题，但排放造假问题则十分严重，大众的排放造假就是前车之鉴，而如今江淮也陷入了“排放门”。
日前，北京市生态环境局网站发布了一则延期听证公告，其内容直指江淮汽车排放造假，这无疑又让身处亏损漩涡中的江淮汽车“雪上加霜”。
“满身疮痍”的江淮困难重重
公告内容显示，江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售，北京市生态环境局拟对江淮汽车的行为进行重大处罚。有消息表明，该案原定2019年4月11日举行听证会，经江淮汽车申请，延期至5月16日举行。
关于此次的排放作弊问题，根据江淮近期公开澄清的消息表示，此次被指排放造假的车型主要是商用车，在排放标准升级过程中，有一些卡车的排放没有达标。
据了解，此次涉嫌存在问题的三台载货汽车所采用的发动机均为外购发动机，非江淮自己生产。但江淮方面并未透露具体涉及的车型、规模以及可能罚款金额等数字。有信息显示，此次江淮或将被处以近亿元的罚单。
根据江淮汽车2018年年报显示，在2018年度报告期内，江淮实现营业收入约500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润约亏损7.86亿元，同比下降282.02%。
同时非常严重的问题是，由于2018年车市整体下行的情况在新的一年并没有好转，市场环境仍然不佳，因此江淮汽车预计2019年一季度净利润同比减少69%。
从江淮汽车的整体业务来看，其在SUV、MPV、轿车、轻卡、皮卡、客车、新能源等领域均有涉及。有业内人士表示，江淮汽车业务过于繁杂，没有明显的主营业务；而公司综合毛利率太低，导致净利润持续走低；并且江淮汽车过分依赖于政府补贴，不利于长久发展，其商乘并举的战略并没有真正使江淮的业务有所好转。
新能源的救命稻草能否让江淮“出坑”？
公开报道显示，江淮汽车早期就已进入新能源风口，从2013年前开始研发新能源汽车，2014年正式进入新能源汽车市场。
新能源汽车曾一度成为江淮汽车的销量亮点，但随着国家补贴政策的退坡，江淮的新能源产品也将面临更大的市场压力。
在刚刚过去的4月份，江淮汽车举行了“2019JAC品牌日”。对于2019年新能源的规划，江淮汽车展现出的技术并不能让众人信服。
除了等速续航、最大续航已经过时的字眼之外，江淮自己所研发的470公里综合续航、40万公里电池寿命在如今的新能源行业中已经不能算是领先。
所以对于新能源，江淮新能源显然更依赖与其他企业的合作：江淮汽车目前正在为造车新势力的蔚来汽车代工。此外，2017年中旬江淮汽车还与大众汽车（中国）签署了合资企业协定。
作为江淮大众合资后的首款车型——思皓（SOL）E20X去年5月就已举办正式下线仪式，其原计划在去年三季度正式上市，但是据江淮的说法，大众方对于产品还在进行调整，该款车型到现在仍旧没有消息。
在新能源合作板块，江淮也并不是一帆风顺：蔚来在上海车展上表示，蔚来ET车型将不会交由江淮代工；而江淮大众在新的大众方要求改变股比的博弈之下，首款车型仍旧怀胎难产，这一切也让江淮大众的前景扑朔迷离。
更让人值得注意的是，此前江淮汽车拿到了大量政府补助。
公开数据显示，江淮汽车2014年2018年，累计利润为总计21.95亿元。其中2016年最高，为11.62亿元。但这五年间，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额为29亿元，其中2018年达到12.78亿元。这也意味着如果没有这些巨额政府补助，江淮汽车早已深陷困境。
江淮在此前预亏公告里提到，公司继续坚持在新能源、智能网联、新车型平台等领域的研发投入，研发费用同比增加。在车企不断对新能源技术革新的当下，对于现时的江淮，新能源的最后这根“救命稻草”，能否让深陷亏损漩涡的江淮顺利“出坑”？这背后的关键确实值得江淮汽车深思。
涉嫌“排放造假” 环保部或将重罚江淮汽车，这将对江淮汽车有何影响？
在汽车行业，排放造假是一件相当严重的事情，德国大众之外，国内也已有涉及排放造假的巨额处罚先例。
江淮汽车再次因排放问题被相关部门关注。
5月5日，北京市生态环境局的一则公告显示，拟对江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚举行听证。
这是一次听证延期的公告，该听证会本该在4月15日举行，由于当事人江淮汽车的申请，延期到了5月16日。
江淮汽车哪些产品的“污染控制装置以次充好”，又有哪些车型“冒充排放检验合格产品出厂销售”？这次公告中并未提及。
5月8日，北京市生态环境局的相关人员在回应21世纪经济报道询问时也表示，“因为是还在处理之中的案件，没有下结论，太具体的信息现在不太方便透露，最终结果要看处罚决定书。”
不过，一位江淮汽车内部人士则表示，江淮这次被指排放造假的车型主要是商用车，在排放标准升级过程中，有一些卡车的排放能力没有跟得上，但具体涉及的车型及规模尚不清楚。
事实上，江淮汽车此前就遭遇过“排放造假”的问题。早在2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。
当时江淮方面表示，该行为是经销商所为，将严格管理销售渠道。但《焦点访谈》调查认为，这种排放造假没有厂商的配合是做不成的。
上述江淮汽车内部人士坦言，江淮汽车当时被“点名批评”，客观上存在违法违规的事实，后来也受到了处罚。不过他也强调，当年排放造假并不是江淮一家的问题，“商用车甚至整个汽车行业都是这样。”
不过，他提到的江淮接受“处罚”的情况并未公告。而这次涉及排放造假的听证结果如何、是否会对江淮汽车的经营业绩造成进一步影响，目前尚不得而知。
当前，在汽车行业整体调整的宏观环境下，江淮汽车本身已经陷入经营困境。2018年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为-7.86亿元，同比大幅下降282.02%。
这已不是江淮汽车第一次涉嫌排放造假。在2014年国内机动车行业由国三向国四过渡期间，江淮汽车旗下重卡经销商渠道曾被央视曝光，以修改《合格证》发动机型号和编码的手段冒充国四车型。当时，江淮方面进行澄清称是经销商所为。而此次涉及“排放造假”事件还在调查，责任归属尚不清晰，对大众的欺骗信任一定会下降。
