潘欣欣「潘欣欣 长安」
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长安潘欣欣：明年将是长安的混动车型“暴涨”之年
2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、**风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。
在易车-汽车产经网的专访间，长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣总结了2022年长安乘用车的优异成绩，同时也透露了明年的重要规划。
他说，基于长安的iDD混动技术，明年将推出在售多款燃油车的混动版本。如UNI-V的iDD、CS55的iDD，CS75的iDD版本、逸达的iDD……而基于混动产品的大规模推出，销售网络也将进行相应的调整——明年将打造长安智电iDD的专网。
【以下为专访实录】
汽车产经：今天车展上长安亮相新车的逸达，能否请您介绍一下？
潘欣欣：这款车基于全新的方舟构架打造，搭载了新一代的蓝鲸NE1.5T发动机，全新的设计造型。这种设计造型基于洞察新时代的用户对于品质生活的追求，所以造型上非常有品质感，包括内饰和配色，我们叫“质美智省”。
这款车也是我们推出的重磅产品，相信会在自主轿车的角逐里成为领军车型。
汽车产经：您刚才说这款车的设计契合当下消费需求，您觉得当下年轻人买车有哪些消费趋势？
潘欣欣：从大数据研究，今年30岁以下的人群占35%，购车年轻化非常明显，所以他们在购车过程中，既注重实用性也彰显个性化，同时还为自己提供一个空间。比如说娱乐方式，车上也可以进行，所以年轻人购车彰显多元化的需求，包括个性化的主张。
汽车产经：您对逸达有没有爆款的期待？
潘欣欣：我以前也是负责产品管理的，经常去意大利制造中心和日本等，看过很多车型，长安的造车和造型方面的体系能力是很强的，我们要造一款失败的车几乎不可能，因为体系完整。我们每造一款车都有调研，到模型到实车，N多个过程都有海量的客户对每个细节进行打分，所以有如此的体系保障应运而生的逸达绝对符合消费者口味，无论是造型还是性价比。我相信这款车未来会成为自主品牌乃至合资品牌轿车的领军型车型。
汽车产经：逸达是基于方舟架构打造的产品，能介绍一下方舟架构吗？
潘欣欣：方舟架构是长安的一个全新的造车平台，集我们的底盘设计、车身、发动机、变速器等匹配调校，在燃油、电混方面实现兼容，实现几个要素的匹配。各个环节的匹配性更加突出，包括带来的燃油经济性和风阻、NVH，都会更加的优化，同时可以搭载电混。
汽车产经：这个平台电混车计划是怎样的？
潘欣欣：我们明年将会陆续推出一系列电混车型，UNI-V的iDD、CS55的iDD，逸达的iDD，全部iDD露出。
汽车产经：算是长安的混动元年吗？
潘欣欣：至少是有史以来最大的发力点，前面也有车型，但是明年是混动的暴涨之年。
汽车产经：长安有燃油车的推出计划表吗？
潘欣欣：燃油革命是大势所趋，这种趋势是渐进式的，国家也不允许从一种能源马上掉头到另外一种能源。从终端来说，包括整个行业，燃油车目前还是占比主流。
汽车产经：而且燃油车赚钱，电动车不赚钱。
潘欣欣：是的。燃油车相较于电池成本非常疯狂的电池来说，燃油车的获利情况更好，而且很多消费者对燃油车的消费热情比较高，所以长安未来也会以消费者需求为导向，保持电动化和燃油车的两条腿走路，无论是在销售还是产品开发上齐头并进，所以我们会有燃油车和混动。
汽车产经：全方位布局。
潘欣欣：对。我们的目标是世界领头型企业，要让更多消费者用上你的产品就要更多的多样性产品。
汽车产经：您对今年长安乘用车的销量满意吗？
潘欣欣：我个人比较满意，因为我们面对**频发，缺芯少电，高温限电，对我们生产导致了一定影响，但是1-11月份，长安集团销售突破200万辆。自主品牌突破165万辆，实现了正增长。
汽车产经：今年11月份有人说是有史以来最难的一个月。长安感觉如何？
潘欣欣：从终端来说受到一些影响，我们大量的未交车订单还在。10月份，重庆和广州还有**，导致4S店关门，在这个基础上，我们实现了10月份不错的成绩，包括12月份，自主乘用车10万以上是没有问题的。
汽车产经：您觉得为什么今年长安能在大盘不好的情况下卖得好？
潘欣欣：长安持续打造的以科技为本，以技术为本的路线很重要。长安不是做营销的，而是在研发方面坚持持久的投入。我们投入570亿，对于研发的投入高于其他的厂商。科技长安，智慧伙伴是我们企业的价值主张。包括在造型和新技术方面的突破，因为现在也是颜值即正义的时代。
汽车拼的是硬实力，所以在品质有保障，技术有创新，智能新能源方面破局的大背景下，长安整体势能保持得比较好。
汽车产经：您觉得消费需求的变化，近几年产品营销方式出现了哪些特别明显的变化？
潘欣欣：最大的变化可能是分销和直营。
汽车产经：您觉得蔚小理的直营模式怎么样？
潘欣欣：任何一种模式没有绝对的不好，也没有绝对的好，只是基于本身企业的资源要素。比如说长安经过多年的发展，渠道网点几千家，我们的产品只要好，所有的客户能在最快的时间接收到最好的产品和最好的服务，所以长安有这样的渠道基础，为什么抛弃它而不用，所以分销模式会继续保持。
新造车势力没有这个传统，所以能选择的最高效的模式就是直营。但她们还是有好的经验值得我们学习。比如在客户的直联上，所以我们保持分销的基础上也会在新能源方面学习和借鉴。因为长安是包容型的企业，我们既要固本也要扩新，什么都可以学，没有绝对的好和差，只有绝对的适合，符合趋势就好。
汽车产经：您刚才说长安明年将是混动车的爆发年，那渠道上会有相应的变化吗？
潘欣欣：是的。我们正在致力于打造长安智电iDD的专网，专门卖长安智电。
汽车产经：会让现在的经销商开一批新店？
潘欣欣：长安在全国的4S店布局很广，100%的覆盖率。我们以前做产品规划会有A网、B网、UNI网，所以我们会重新组合，不会让经销商投入更多的资金建新的店。
汽车产经：很现实的做法。
潘欣欣：是的，我们会做网络形态的变化，目的是让iDD客户群去到专业的iDD专网店接受更专业的iDD的服务。
汽车产经：有没有针对卖混动车的销售人员的培训？
潘欣欣：有，我们正在启动全国经销商接近4万人，包括销售部的培训计划。计划正在启动，即将拉开序幕。
汽车产经：您对明年新能源市场的发展趋势有什么看法？
潘欣欣：今年的话，新能源1-10月份突破600万辆，明年新能源的趋势保持增长势头，毕竟国家的政策在延续。购置税政策没有变的情况下，加上油价没有下来的情况下，买新能源也是趋势。因为油价也是杠杆。油价没有变化的话，新能源会保持强劲的增长势头。
但是明年从整个消费市场来说，受**的影响，明年汽车行业会有更多不确定性。
汽车产经：您觉得有哪些不确定性？
潘欣欣：缺芯会持续两年，**会逐渐好起来，但是**冲击下带来的消费力的问题有一定的影响或者是延迟反应。
汽车产经：您觉得会到几月份才能上来？
潘欣欣：不好说，会有影响，但是客观来讲，这几年的**，冲击力最大的是对第三产业的冲击，但是对汽车行业的冲击是非常少的。
有些地区封了两个月，销量是受影响的，但放开了之后爆发性增长。中国消费者对汽车的需求是刚需。加上汽车的动力革命和技术革新带来的需求，因为每一次技术革命，都会带来新一波的消费需求，新能源包括自动驾驶，给客户带来新的**。
我觉得有不确定性，但是汽车的刚需和新科技变化带来消费力的拉动还在，主要看拉动的博弈哪个更重。
长安潘欣欣：短期成功靠"1+1＞2" 长期成功靠"996"丨汽车产经
【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。
在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了长安汽车乘用车营销事业部副总经理、产品营销总监潘欣欣。
长安汽车乘用车营销事业部副总经理、产品营销总监潘欣欣
实际上，今年长安能否改变自主三强的位次，一直是今年车市普遍关注的重点。5月份，长安的销量大涨62.6%，成为涨幅最明显的品牌之一。6月，长安延续上涨趋势，跟去年同比又增长了25.6%。借助这种大涨，我们能看到，长安1-6月销量达到38.9748万辆，已经超过了长城的29.9243万辆。
不过，长安虽然重回高峰的势头越来越猛，但大家更关心的是，其增长质量到底是高还是低。尤其是在UNI-T上市之后，它在价格上似乎并没有履行作为一个高端产品序列的责任，其11.39万~13.39万元的定价实则只是选取了CS75PLUS中间的一个价格段。在很多媒体看来，长安依旧没有抛却主打性价比的品牌路线。
另外，人们也担心，随着同级产品的增多，长安后续可能会出现“兄弟打架”的情况，这很有可能导致长安在接下来的日子，缺乏足够力量来支撑其销量继续向上。
针对以上问题，潘欣欣一一做了解答。他认为，长安之所以给UNI序列定位成一个高端序列，其实是希望目标人群更加年轻化。他们希望通过造型、科技等，让UNI序列更加精品化，以凸显品牌走向高端的势头。
“其实客观来讲，高端不等于高价，产品做得高端了，别人就会认为你是高端序列。”潘欣欣解释。在他看来，以长安的品牌力，一步就定到二三十万也确实不接地气，反而过于好高骛远。
关于产品重叠的问题，潘欣欣表示，他们在对UNI-T进行重点营销的时候，其实也给CS75系列带来了销量增量，因为UNI-T为4S店带来了大量的客流。潘欣欣说，上半年，他们的乘用车销量已经超越了长城，如果说下半年也同样超越的话，很大程度要得益于长安品牌这种“1+1＞2”的战略。
谈及长期的竞争力，潘欣欣表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。这就要求他们必须有超高的效率，来适应世界的改变。潘欣欣说，他们已经是汽车行业里面的“996”，长安所有工人都是轮轴转。潘欣欣认为，只有这样，才会适应消费者的需求，并且赢得长期性的竞争优势。
以下为专访实录：
汽车产经网：今年成都车展带来了哪些亮点车型？
潘欣欣：今年成都车展是长安一系列明星产品都来到了成都，有CS75PLUS，还有今年3月份上的逸动，还有UNI-T。还有两款新产品，就是CS55蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版。
汽车产经网：UNI-T应该是今年长安最重磅的车型，它属于长安原有品牌向高端品牌过渡的一个序列。关于这个序列，刚开始是怎么考量的？有媒体说其实UNI-T才是CS75真正的换代产品，你怎么看待这个说法？
潘欣欣：这个说法肯定是他们自己的猜想，当然不是这样的。之所以推出UNI-T，首先是基于长安的战略考量——我们要向智能出行科技公司转型。为什么这么转型呢？因为近年来，通过对客户的深入观察和了解，也就是研究未来客户需要怎样一个颜值，需要怎样一个科技配置，最后我们产出了UNI-T这样一个产品，可以说从外形还有AI智能来说，大家都觉得那是未来的汽车。
汽车产经网：看到实车的价格之后，很多媒体都很惊讶，认为可以卖得更贵。但是它只选取了CS75PLUS中间的一个价格段，它虽定位高端产品序列，但是价格不是特别高。这个价格是怎么考量的？
潘欣欣：为什么长安给这个产品定位高端，而我们的价格没有卖到高端呢？其实客观来讲，高端不等于高价。纵观汽车行业来说，要买到一个较好配置的车型，从合资品牌里选的话，不花20万以上甚至更高的价格，是不可能买到的。但是，这几年国产品牌进步很大，无论是三大件还是质量控制，还是我们的科技配置，早就位于很多合资品牌之上。长安之所以给UNI序列定位成一个高端序列，其实是希望目标人群更加年轻化。我们希望通过造型、科技等，让UNI序列更加精品化，以凸显品牌走向高端的势头。
其实，一来就定到二三十万也不太接地气，太好高骛远了。而且从一个中国品牌出发的话，我们还是以回馈中国消费者为己任。我们说它是高端，是因为它无论在智能制造品控方面，还是在它的颜值和智能方面，我觉得它都给人一种高端的感觉。但是价格不能高，我们要回馈我们广大的消费者。
汽车产经网：UNI-T会不会在销售的时候，跟CS75PLUS的目标消费者有一些重合，他们之间要怎么区隔？
潘欣欣：因为我负责CS75系列的营销，所以我很了解这一点。UNI-T上市以后，CS75系列的销量没有减少反而还上升了。因为UNI-T给4S店带来了大量的客流，这些客户来一看，我认为CS75PLUS空间更大，就直接买走CS75PLUS了。
我们可以这样区分UNI-T和CS75PLUS：从造型上，UNI-T是身材非常好的模特，而CS75PLUS就是一个运动型的阳光型男。它们没有形成竞争关系，反而形成了一种互补。可以用数据上讲一下，CS75PLUS在UNI-T上市以后，销量还在逐步往上走。1到6月份，CS75系列卖出了11万辆。刚刚结束的6月份，就是UNI-T上市后的一个月，CS75系列增长了60%的销量。UNI-T则上市十天，突破了7500台销量，订单超过两万。这两个产品叠加，1+1等于2甚至大于2，而不是相互翘翘板，这个好了，那个就不好。
汽车产经网：能不能分别描述一下这两个车型的用户画像？
潘欣欣：UNI-T和CS75的客户有明显的区分。首先是年龄，UNI-T还要年轻五岁左右。比如CS75PLUS可能普遍33岁左右，UNI-T可能就是在28岁左右。
从穿着来说的话，买UNI-T的人，更青春阳光、更时尚，更喜欢新鲜事物。买CS75PLUS的人，是属于那种既不满足于现状的中庸，又需要向时尚靠近，但是不会太张扬。
这也是为什么我说1+1大于2，这种势能逐渐产生以后，多余的部分是对品牌以及其他产品的渗透。
汽车产经网：去年年终的媒体沟通会上听长安高层说，现在长安研发一款车已从36个月缩减到24个月。但其实我们在跟其他的车企老总沟通的时候，他们觉得这是不可能的，因为检验的时间都要很长。你们怎么做到的？
潘欣欣：这个问题很专业，这是可能的，因为我们已经做到了。
传统造车的话，最开始研发周期要50多个月甚至更长，长安曾经也是这么做的，就是用更加长的周期，反复地验证，反复地争论，反复地开冗长的会议。但是那样效率不高，效率极为低下，最终客户也没有买单。
但其实市场一直在变化，客户会说，这个车型推出三年都不变一下，我审美已经变了，这个世界的审美观已经变了，我的需求已经发生了变化。所以长安第三次创新创业的时候，我们痛定思痛，我们认为要不断地审视客户的需求，研判客户的需求，满足客户的需求，以这个目标来优化我们的产品。所以从36个月的研发周期，这个已经是非常优秀的标准的情况下，我们提出了24个月这个新标准。但是同时，在24个月内，我们该做的验证和实验，这些我们一个都不会落下，只是我们轮子转得更快了。我们是汽车行业里面的996，我们的工人加班，我们做路况实验的工人也加班，所有都是轮轴转。但是我们觉得只有这样才会适应消费者的需求。现在，实际上长安已经做到了。
汽车产经网：哪一款车是24个月研发出来的？
潘欣欣：具体车型因为商业原因也不能说太透。
汽车产经网：之前采访另一个长安高层的时候，我们问他长安有没有可能超过长城拿下自主第二，他说没有问题。您怎么看？
潘欣欣：其实他说的话已经应验了，我们上半年是超过的长城的。
客观来讲，其实长城也非常值得尊敬，因为无论在SUV领域还是在一些科技领域，包括他们海外的一些布局，都可以看出他们也是一个非常牛的企业。
长安和长城代表着自主品牌的主要力量，他们正在给中国消费者传递着一些自主产品更优质的信息。以前合资品牌是高高在上，不断“收割”中国的消费者，当然合资品牌的产品也不错。但是中国品牌也正在变强大，我举一个手机的例子——华为。它就是一个中国制造的代表性，不仅提供优质产品，还有优质的服务。长安和长城，包括吉利，谁做第一不重要，大家都想做第一。这是一个马拉松赛道，有时候他领先一点，有时候我领先一点，其实交替领先才更能促进自主品牌向更高水平迈进，这是一种良性竞争。我觉得今年超越与不超都很正常，这都是一个非常良性的竞争。可以说，螺旋式的竞争才能让事物稳步地推进。
汽车产经网：上半年的车市呈现出很明显的“马太效应”，一方面豪华整车在快速增长，中国品牌的份额还是在下降。当然，在中国品牌里面。有长安这样的主流品牌越来越显出锋芒。你判断接下来豪华品牌、合资品牌和中国品牌会走出怎样的曲线？
潘欣欣：接下来的话，随着消费不断升级，豪华品牌依然会以BBA为代表表现出比较坚挺的一面。竞争会加剧的是合资品牌和自主品牌之间的竞争。一线合资可能会稍微稳定一点，目前竞争最激烈就是自主的一线和合资二散线之间进行的绞杀。
我预判中国消费者会越来热认可中国品牌，其实现在看到我们市场已经在走国风潮了。我们纵观彩电史、冰箱史、手机史，最开始都是合资品牌领先，但现在基本上很少看见国外品牌了。
这种“马太效应”会留下一群更加优质的品牌。包括现在自主前十的销量集中度越来越高，所以未来剩下的品牌也不多，剩下的品牌会逐步向二线合资品牌的价格靠近，甚至是和一线合资品牌进行正面竞争。
也不排除未来中国也有品牌走向高端，向豪华品牌聚集。大家现在也看到一些苗头了。
自主品牌未来的趋势，我认为很长一个时期内，还是以更少的价格来满足客户更多样的需求，毕竟商业化的东西肯定要符合经济发展规律和商业根本逻辑，这也是我们正在走的路。这个过程可能比手机、家电要稍微时间长一点，因为汽车行业上下游产业链非常长，要像手机一样短期内突变，很难。但是长期看的话，这个反超的趋势正在形成。
我相信自主品牌的未来是非常美好的，因为它们代表了我们现在新一代年轻人的选择。现在的中国年轻人，，大家很认可中国风，很认可中国力量。上一代崇洋**，很正常，因为很多物资都要靠外面供应。但是现在这一代，不一样了，他们越来越为中国感到自豪，中国在世界的地位会让他们生出心中的骄傲。
三个孩子调包什么连续剧
《今生是亲人》，于2000年首播，属于剧情片类型的电视剧，由潘欣欣、陈明导演，王连葵、彭三源编剧，一共有32集。
该剧故事起源于一场意外灾难：20多年前，3位母亲在同一家医院同一天生下3个男孩，没想到正赶上唐山大地震，慌乱之中3个孩子误被没有血缘关系的母亲错抱回家。生长在考古学家、平民大杂院和农村的三种不同环境中的3个孩子对于各自人生的换位同样表现出无所适从。
