熊青云「熊青云个人简历」
今天为大家打来熊青云的介绍，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于熊青云个人简历、熊青云的信息别忘了在本站进行查找喔。
本文目录一览：
京东高层重大调整！首设集团总裁职位，“二号人物”徐雷上位？
曾经的京东旗下三大业务掌门人徐雷、王振辉和陈生强，除徐雷外另外两人都已“出局”。升任京东集团总裁后，徐雷仍向刘强东汇报。这意味着一直没有“二号位”的京东，开始推出“二号人物”。
编辑 李薇
头图摄影 邓攀
京东“二号人物”现身。
9月6日早间，京东集团在港交所公告称，京东零售首席执行官徐雷获委任为京东集团总裁，辛利军接任徐雷，获委任为京东零售集团首席执行官，金恩林获委任为京东 健康 首席执行官，即时生效。
公告称，徐雷升任新职务后，将负责京东集团各业务板块的日常运营和协同发展，继续向京东集团董事会主席兼首席执行官刘强东汇报。徐雷升任集团总裁后，刘强东职位不变，未来将把更多的时间投入到长期战略设计、年轻CEO培养和乡村振兴事业中来。
值得一提的是，这是京东首次设立集团总裁职位，而曾经的京东旗下三大业务掌门人徐雷、王振辉和陈生强，除徐雷外另外两人都已“出局”。
2020年12月30日，京东集团发布公告称，王振辉辞任京东物流CEO，京东原首席人力资源官余睿接任；同月，京东集团原首席合规官李娅云接替陈生强担任京东数科CEO。此番高层人事调整意味着，京东集团旗下京东零售、京东 科技 、京东物流、京东 健康 全部换帅。
目前，京东集团决策机制，由各业务板块、职能体系负责人组成的战略执行委员会（SEC）和集团几十位一线业务部门负责人组成的战略决策委员会（SDC）构成，京东集团提到经过两年多的磨合和运转，已经形成了良好的集体决策和快速响应机制。
2020年，是京东集团重要收获的一年：核心业务增长稳定，京东集团回港上市，京东 健康 成功上市，市值超千亿，京东物流上市。可以说，京东集团进入到成立以来最好的阶段。最新财报显示：2021年上半年，京东集团营收4569.77亿元，同比增长31.60%。
“展望未来，正确的长期战略设计、青年人才的成长与发展、各业务板块的 健康 协同发展，将为京东集团甘于做行业最苦、最难但适合和最有价值的事提供源源不断的前行动力。”刘强东称。
上周五，徐雷最后一次以“京东零售CEO”的身份参加了2021年中国国际服务贸易交易会并发表了题为《实体为本 数字为翼 以新型实体企业发展经验推动实体经济高质量发展》的主题演讲。
“像京东这样兼具实体企业属性和数字技术能力的新型实体企业，正是推动数字经济和实体经济深度融合的重要力量之一。”徐雷在演讲中给京东“定调”。在近期各大公开传播活动中，徐雷频频现身并发表演讲。
徐雷在京东内部历经沉浮。2009年，他就加入了京东集团，一直负责京东商城广告、公关、品牌、校企营销等工作。此后，他曾短暂加盟百丽，负责旗下电商项目优购。
2013年，徐雷再次加入京东商城，全面负责市场营销工作；2014年底，徐雷兼任无线业务部负责人，全面负责无线业务的研发及运营工作。
“变故”发生在2015年7月。当时，京东集团宣布，宝洁公司（PG）前大中华区美尚事业部副总裁熊青云加盟京东，全面负责京东商城市场部的工作。京东集团称，熊青云是中国外资企业职业经理人中的标杆式人物，是宝洁全球职位最高的本土华人。
有观点称，熊青云“空降”京东，对徐雷造成了很大冲击。徐雷负责的项目被一再压缩，权力被缩减得很厉害。此后，徐雷专职做无线业务的研发及运营工作。不过，不到一年时间，熊青云被调离岗位，徐雷接替熊青云负责京东集团市场部工作。
2016年，是京东 历史 上比较特殊的一年。当时，面对阿里巴巴线上电商热潮的夹击，京东增长速度放缓，公司管理层也进行了密集调整。
京东上市前，曾引入大批职业经理人担任“CXO”，比如，前京东商城CEO沈皓瑜、前京东商城CTO王亚卿、京东集团CFO黄宣德、京东集团CHOGC隆雨、京东集团首席公共事务官蓝烨等。
2016年之后，职业经理人在京东集团体系的地位开始动摇，沈皓瑜首先“出局”。与此同时，京东体系的“老人”地位上升，包括徐雷、王振辉、辛利军等一批“老兄弟”受到重用。2017年，京东集团任命徐雷为京东集团CMO，称徐雷通过组织创新，提升了公司的营销和运营效率，为商城构建了强有力的运营及营销竞争力。
彼时的任职公告中，京东集团这样评价徐雷：“徐雷先生帮助公司搭建了大市场的营销体系、移动端的产品研发体系和围绕用户全生命周期管理的平台运营体系，培养出了多支敢打硬仗、迎难而上的优秀团队，并为京东品牌的建设和塑造、向移动端转型的战略做出了突出贡献。”
2018年到2019年，京东风波不断，陷入内忧外患：环顾外部市场，除了阿里这枚老对手，拼多多快速崛起，电商领域竞争更为激烈，京东发展则相对滞后。
2018年7月，徐雷升任京东零售集团首席执行官，负责京东集团零售业务的发展、运营和策略。
徐雷与当时京东数科CEO陈生强、京东物流CEO王振辉一起，并称为京东集团旗下三大业务掌门人。其中，徐雷掌舵的京东商城业务是京东所有业务中最核心的板块，掌握着京东集团收入的90%。有说法称，那段时间，刘强东对管理层放话：“谁不服徐雷，就是不服我。”
2019年下半年，经历了震荡的京东集团开始稳定下来，最核心的京东零售业务也开启新一轮增长。2020年1月，徐雷在京东零售业务年会上表示，2020年，京东零售将在交易额、收入、用户、利润这四大核心指标上均实现加速增长。
不久前，京东零售提出了“卖全天下的货”和“去全天下卖货”的目标。徐雷指出，提出该目标的根本目的是，希望通过全面开放自身的技术和基础设施能力，以扎实、创新的新型实体企业发展经验助力实体经济高质量发展。
京东在最新人事公告中称，徐雷加入京东集团十二年来，尤其自2018年7月成为京东零售集团的首席执行官开始，确立了“以信赖为基础、以客户为中心的价值创造”的经营理念，并带领京东零售连续三年实现增长。
“老辛（升任京东零售首席执行官）感觉有点意外，不过 健康 业务确实带得蛮好。”任职公告发出后，有业内人士如此评价称。
辛利军于2012年10月加入京东，在京东 健康 独立运营后，于2019年7月担任京东 健康 CEO，兼任京东集团副总裁、京东零售生活服务事业群总裁。此前，辛利军还曾担任京东商城开放平台家居家装部总经理、京东商城居家生活事业部总裁等职务。
京东 健康 内部进行了一系列调整。金恩林升任执行董事和京东 健康 CEO，此前金恩林为京东 健康 医药部总经理兼战略与投资负责人。另外，刘强东助理张雱已辞任非执行董事及薪酬委员会成员。辛利军调任为非执行董事，以及许冉已获委任为薪酬委员会成员。
此次人事调整公告中，京东方面评价称，在辛利军担任京东 健康 首席执行官期间，他实现了业务从0到1发展，并对塑造京东 健康 成为“全民首席 健康 管家”做出重大贡献。他的带领下，京东 健康 发展迅速并得到具有价值的回报。
金恩林在医疗和TMT领域拥有丰富经验。他于2014年加入京东，曾在京东战略部和战略投资部任职，后在京东零售担任京东医药总经理，负责内部孵化和发展在线医药和医疗业务，例如京东大药房、药京采、京东互联网医院和 健康 城市等，并在医药领域内构建了行业领先的线上线下、批发零售、院内院外全渠道医药供应链。
8月24日，京东 健康 发布2021年中期业绩公告。截至2021年6月30日，京东 健康 过去12个月的年度活跃用户数量达到1.09亿，2021年上半年总收入136.4亿元；京东 健康 互联网医院已有超过13万名自有和外部合作医生及医疗专家加入，日均在线咨询量超过16万。
对于京东 健康 ，刘强东寄予厚望，“如果 健康 领域做好了，相当于再造一个京东”。
本来最早计划上市的京东金融数科业务受“蚂蚁集团IPO终止事件”的影响，上市之路一度搁置。相比之下，京东 健康 顺风顺水，从业务分拆到独立上市仅花费了19个月。
2020年12月8日，京东 健康 在港上市。上市首日，京东 健康 股价高开高走，股价大涨40.48%，市值短短一天飙涨1232亿港元至3439.79亿港元。
有人评价称，从京东 健康 身上，刘强东应该尝到了打败马云的**。虽然阿里 健康 、平安好医生比京东 健康 上市要早，但京东 健康 刚一上市，就拿下了医药电商老大宝座。当天，阿里 健康 市值为3215.36亿港元，比京东 健康 少224亿港元。
笼罩在****这一“灰犀牛”的巨大阴影之下，2020年大部分行业显得无比惨淡。但对于医疗 健康 产业而言，又确确实实是一个前所未有的发展时机。“好饭不怕晚。”辛利军曾说。他认为，做得晚并不一定是劣势，反而能让其更清楚地看到医疗 健康 产业的痛点。
备受热捧的京东 健康 仍需面临一系列现实拷问和隐忧。
比如，87%的营收来自卖药收入，上市后的京东 健康 被指就是一家卖药的公司。而从行业来看，曾以“颠覆医疗”的姿态横空出世的互联网医疗，历经多年起伏，再次受到资本热捧。这是否意味着，行业已经 探索 出了成熟的商业模式和发展空间？
徐雷可以说是抢了京东吗
7年前提出“618”的那个男人，终成京东2号人物。今日，京东集团宣布，京东零售CEO徐雷先生升任京东集团总裁，将负责各业务板块的日常运营和协同发展，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东先生汇报。此外，公告提到，徐雷升任集团总裁后，刘强东职位不变，未来将把更多的时间投入到长期战略设计、年轻CEO培养和乡村振兴事业中来。“一人之下”的徐雷成为京东的实际掌权人，他的上任，一如当年张勇上位阿里一样引起轰动。恭喜徐雷，徐雷是谁？提到徐雷，这个经常穿着机车夹克、马丁靴的男人，带着一截花臂，将互联网的江湖气表现得淋漓尽致。70后的徐雷是个潮人，与一众斯文白净的职业经理人不同，他不仅玩音乐，还能讲段子，加上北京人超能聊的特长，在圈内颇受欢迎。部队大院子弟的出身的徐雷，从小对权力的理解远超他人。因为父母作为军人没有地方户口，自小他就是家中的户主，居委会有什么动作，他都要搬着小板凳到场，哪怕只是街道办事处的相关投票，在他眼里都是在行使神圣的权力。在成为京东CMO后，去居委会选举区人大代表，都能让徐雷激动得彻夜难眠。从小就行使权力，自然对权力的理解就有所不同。事实上，徐雷在京东内部也是历经沉浮。早在2007年，徐雷就加盟了京东，一直负责京东商城广告、公关、品牌、校企营销等工作。此后，徐雷曾短暂加盟百丽，负责旗下电商优购项目。徐雷2013年再次加入京东商城，全面负责市场营销工作；自2014年底徐雷兼任无线业务部负责人，全面负责无线业务的研发及运营工作。彼时，京东购物节的定位并不清晰，将整个6月都定为购物节，并美名其曰红六月。但徐雷总感觉亮点不够突出，于是在2014年的6月活动准备会上，徐雷认为应该抛弃红六月，突出618。至此，618与双11一起，掀起一年一度的电商促销大战。2015年7月，京东集团宣布，前宝洁公司(PG)大中华区美尚事业部副总裁熊青云加盟京东，全面负责京东商城的市场部工作。京东集团当时称，熊青云是中国外资企业职业经理人中的标杆式人物，在加入京东集团前曾担任宝洁公司(PG)大中华区美尚事业部副总裁，是宝洁全球职位最高的本土华人。熊青云加盟京东，对徐雷造成了很大冲击，项目被一再压缩，权利被一再缩减。从前，与刘强东经常喝酒的徐雷，那段时间连见刘强东一面都很艰难。而京东在“熊青云时代”除了将“多快好省”这个简单粗暴的slogan，改成了有调性但却拗口的“只为品质生活”，似乎没什么大动作。于是，不到一年时间，熊青云就被调离，之后黯然从京东离场。至此，徐雷从熊青云手里，重新接管市场部。值得一提的是，从2011年至2013年，京东从外企挖来了一大批职业经理人，包括前京东商城CEO沈皓瑜、前京东商城CTO王亚卿、京东集团CFO黄宣德、京东CHOGC隆雨、京东集团首席公共事务官蓝烨等。京东CXO一层都是职业经理人，加入前在外企都有非常靓丽背景，加入后帮助京东上市有很大贡献。职业经理人也有一个弱点是，与老团队相比，战斗力不强，在京东和阿里巴巴的大战中容易落得下风。用徐雷的好哥们周鸿_的一句话来说：职业经理人和创业者的区别是什么，当敌人来了，职业经理人会问你“咱们有什么武器，这个得用机枪！”而创业者不管手里有什么，管你前面是豺狼还是虎豹，拎着手里的菜刀就上了。一句话，白手起家的创业者用心，招来的职业经理人得用家伙。徐雷不是跟着刘强东一起白手起家的创业者，但他却是那个拎着菜刀就敢上的人。2016年以后，京东从海外挖来的那批职业经理人地位逐渐下降，三两出走，而徐雷的地位也得到进一步提升。2017年，京东集团任命徐雷为京东集团CMO，称徐雷通过组织创新提升了公司的营销和运营效率，并带领团队在双11、三超项目、开普勒计划、品牌力提升等多个核心项目中取得了重大突破，为商城构建了强有力的运营及营销竞争力。徐雷在2018年担任京东零售CEO后，当年完成了4620亿元的总营收，而2017年的总营收为3623亿元，2019年，徐雷再接再厉让京东总营收增长到5769亿元，2020年更是实现了7458亿元的壮举，2018年、2019年以及2020年，活跃用户数分别为3.053亿、3.62亿和4.719亿。在徐雷为京东作出实打实的业绩之后，刘强东在会上为其发声：谁不服徐雷，就是不服我。英雄所见略同，真理也掌握在少数人手上。在电商这片江湖之中，张勇的双11，与徐雷的618，一个年中，一个年尾，电商的前两名形成了“划江而治”双分天下的局面。之后的京东营销体系，也都无一例外是徐雷在大力推动。不管是京X计划，还是**零售等很多重要的合作，都出自徐雷亲自操刀。可以说，徐雷在京东品牌的建设、塑造和转型的战略中功不可没。巧合的是，张勇接管了阿里，徐雷接管了京东。
2022年，小鹏汽车的狂奔与失落
如果给小鹏 汽车 定义一个高光时刻，那么这个时刻会指向哪一年？
或许不是顶着行业资本寒冬上市的2020年，也不是何小鹏终于亲自下场挂上小鹏 汽车 帅印的2017年，而是2021年。
2021年，小鹏 汽车 全年交付量98155辆，交付量增幅275%，两个数据都超过蔚来及理想，位居国内造车新势力之首。
可一年以前，小鹏是处于新势力垫底的那一位，一年时间，国内造车新势力第一的桂冠，被小鹏 汽车 摘下。
毫无疑问，何小鹏带着小鹏 汽车 ，打了个漂亮的翻身仗，到今年一季度，在交付量这个指标上小鹏 汽车 依然还在领跑。
外界能明显感知到小鹏 汽车 今年斗志昂扬，它不仅在不断增加车型计划，还推出了海外2.0模式，势必要一边坐实国内新势力第一的位置，一边对海外市场发起实质性的攻击。
但一个无法忽略的问题是，伴随着势力第一而来的，是内外部环境下不断增大的压力。
很多应届生还记得去年那场喧嚣的校招抢人大战。
当时，小鹏 汽车 为了吸引应届生们的目光，策划了一场主题为“ 探索 者计划”的校招发布会，并跨界将这场发布会制作成微综艺《挑战吧新鹏友》，奇葩说选手陈铭被邀作为职场观察员，小鹏 汽车 董事长何小鹏，则以1号候选人的角色，给大家作了个示范。
以这件事为起点，国内造车新势力们掀开了抢人大战的帷幕，为了招来优秀人才，造车势力公司毫不吝啬薪资标准，2021年电动车行业的平均月薪直接同比上涨21.6%至15367元。
小鹏 汽车 打响了这个战场的第一枪，同时，小鹏也是去年抢人最多的公司。
根据其官方数据，小鹏 汽车 2020年的时候员工总数为5084人，而截止去年底，其员工数量已经超过1.39万人，直接翻了三倍，超过理想 汽车 。
去年，“到造车新势力上班”几乎是所有应届大学生的美梦，可到今年，美梦变成噩梦。
问题最先初见端倪是在2月份，彼时各类求职软件上，陆续有校招生爆料自己被裁。
两个月后，在脉脉“理想话题”下，多位标注为小鹏 汽车 员工的用户表示，小鹏开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。
小鹏 汽车 第一时间进行了否认，其相关负责人对《 财经 天下》表示这些都是不实消息，有的部门还在招人。
一时间，外界摸不清谁在说谎。
事件真正爆发是在5月19日，一则“小鹏 汽车 毁约20余名应届生”的话题登上微博热搜榜，撕开了一道小鹏裁员事实的口子。
这20多位应届生表示，小鹏毁约的理由包括学校不行、不太适合，有的学生甚至向媒体晒出了短信。
明明何小鹏两年前还说过，招毕业生时要谨慎，尤其当品牌还不够强大时，想要留住好的应届生并不容易。
今年，小鹏 汽车 就给应届生们上了残酷又冷漠的一课。不止是初出茅庐的大学生，久经沙场的老兵也没能逃过被裁的厄运。
小鹏 汽车 中高管的人事地震，实际上从2021年就开始了，熊青云和黄鑫的离开就是那场地震的开端。
熊青云是品牌营销界的风云人物，她被大家称为“宝洁华人第一高管”。许多家喻户晓的宝洁品牌，比如玉兰油、佳洁士、舒肤佳等等，几乎都是由她一手打造。
离开宝洁以后，熊青云转身投入了互联网，去京东当了高级副总裁，在2017年的时候被何小鹏挖墙脚到自己的大军中，成为小鹏 汽车 首席营销官。
去年，这位女将离开了小鹏。
黄鑫原来是小鹏 汽车 自动驾驶的产品总监，而自动驾驶人才稀缺是造车行业的一个共识。在何小鹏帐下时，黄鑫推进了小鹏 汽车 NGP 与记忆泊车项目的落地，可以说是一个不可忽视的工程。
但去年，他也离开了小鹏 汽车 ，转身投入蔚来李斌的怀抱，成为蔚来在国内自动驾驶布局中的第三位高管。
到今年上半年，小鹏 汽车 人事地震的震感，变得更加明显。
1月份，何小鹏昔日在UC时期的旧将陈永海，从高德地图跳槽到小鹏 汽车 ，扛起互联网中心的大旗。
这是小鹏的一级部门，员工规模接近1000人，陈永海新官上任后，烧的第一把火就是组织调整，对部门进行手术。
语音部门负责人赵恒艺离职了，物联网部门负责人谭蔚华被转岗到用户发展中心，产设负责人刘毅林被调整到自动驾驶中心，而互联网中心的另一位副总裁黄荣海，先被调至用户发展中心负责营销，后又组建数据智能中心担任负责人。
岗位变化之外，部门基层员工的加班压力也开始增加，工时变成了重要的考核指标。
而除了互联网中心，其他业务也在变化。负责小鹏海外市场的何利扬已经离职，其下属也不能幸免，包括负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，都已不在小鹏 汽车 。
何小鹏今年说过，小鹏 汽车 目前的经营效率偏低，要降本增效。显然，裁员及人事内部调整，变成其降本增效的一板斧，砍向了自己人。
前不久，何小鹏参加了网易新闻《致前行者》第四期节目。在节目中他说，如果有机会回到创业的时候，不会以自己的名字给产品命名。
在他看来，用自己名字给产品命名，是一种责任，也是一种压力，责任会让人把事情做得更好，但是随着规模越大，也会有巨大的压力。
可三个月前，何小鹏还不是这么认为的。
彼时，他谈及造车之初，觉得“小鹏 汽车 ”这个名字特别土，并且和他个人绑在一起，万一企业没做好，会砸了自己，万一自己没做好，会砸了品牌。
现在他认为用自己的名字做 汽车 品牌，是一种责任感和自信。
短短不到三个月，自信变成了压力，而这种变化，源于对电动 汽车 供应链的不可把控及出海的艰难。
深入 汽车 行业后，何小鹏才发现， 汽车 供应链难做。 汽车 供应链上有上万个零部件，某一个零件也许会因天气条件延迟交付，一个零件的延迟会导致整个工厂开不了工，因为缺少一个零件，工厂某个环节就进行不下去。
供应链的复杂让何小鹏学乖了很多，早年互联网创业阶段他说话直率，喜欢和不喜欢都表达得直接，现在变成了他口中的到处交新朋友，与人为善，就是为了互相能购支持。
今年初，全球上演芯片短缺，直接扼住 汽车 产业命脉，更要命的是锂电池原材料价格同时也在上涨，再加上上海**反复，小鹏 汽车 受到不小影响。
从2月份的延迟交付P5车型以至于被车主们在黑猫平台上发起集体投诉，到4月份中旬何小鹏在朋友圈呼吁上海需要尽快找到复工复产的方法否则整车企业可能面临停产。
过去小鹏 汽车 没少布局供应链，包括去广东、武汉等拿地建厂，以及成立新能源投资公司。
自去年起何小鹏还开始对接起多家电池厂商，想扩容小鹏 汽车 的合作伙伴，不把鸡蛋都放在一个篮子里，而在这个多元化计划的实施过程中，甚至传出为了让小鹏 汽车 引入中航锂电，何小鹏与宁德时代董事长曾毓群激烈吵架的传闻。
何小鹏知道，小鹏 汽车 的供应链带来的挑战，要比想象的时间还要长，如今这种影响直接蔓延到了小鹏 汽车 的出海布局。
3月份，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订，允许客户配置P5并支付押金预订。
可正是因为供应链问题，小鹏P5出身未捷身先死，如今已经暂停其旗下P5电动 汽车 在欧洲四国的预订，而之前的订单也无法按期交货。
出海，可以说是何小鹏心中的意难平。
早在2020年小鹏 汽车 就走上了出海的道路，当年9月，100台小鹏G3从广州新沙港出发，被送到了纳维亚半岛上的挪威。这是小鹏 汽车 在欧洲市场的第一批订单，也被视作其正式出海的起点。
但后来，小鹏海外市场并没再激起什么浪花，毕竟在国内市场群雄逐鹿的情况下，小鹏很难腾出手来布局海外。
而今年小鹏所说的海外模式2.0，与第一次相比，节奏明显加快，且模式也发生了变化，在欧洲市场导入直营+授权的新零售模式，即将线上平台与线**验结合一体进行海外市场的拓展。
小鹏海外走的相当于是农村包围城市的战略，不去法国或者德国等具有 汽车 工业基础的国家，而是将第一步及重心先放在北欧。
从政策层面来看，这是一步好棋。因为以欧洲为代表的国家为了履行减碳目标，加大了对新能源 汽车 扶持力度，市场对电动 汽车 的需求还在不断攀升。
何小鹏甚至提出了未来要将一半 汽车 销量放在海外市场的计划。
但从竞争环境来说，小鹏的出海之路并不好走。不仅是直营店成本过高，因为欧盟与中国的交通法规和道路情况不相同，其自动驾驶数据也并不能直接应用到欧洲市场。
此外，在海外市场小鹏 汽车 供应链并不完善，如果没有完善且能迅速反应的供应链，小鹏 汽车 无法更好地了解当地消费者需求，及时给出响应。
不久前已有知情人士向界面新闻透露过，小鹏的出海业务很艰难，出海业务团队相关核心人员的离开，是一个很好地侧面说明。
一个无法忽略的事实是，无论在国内还是国外，小鹏 汽车 都需要与包括蔚来、理想在内的造车新势力以及传统车企比如吉利、比亚迪等掰手腕。
内里外里，想赢、想持续打出自己的知名度，就需要钱，但问题是小鹏 汽车 目前并不赚钱。
根据小鹏 汽车 的财报数据，2018-2020年，小鹏 汽车 亏损合计高达127亿元，单单是今年Q1，小鹏亏损幅度进一步扩大，亏损同比增长116.2%至17亿元。
卖得多，亏得也多，已经成为小鹏 汽车 的一大特色，它已经成为“蔚小里”造车三傻中2021年净亏损额最高的一位，几乎平均卖一辆车就要亏上6万左右。
为了拿下电动车市场，何小鹏很舍得花钱。比如小鹏 汽车 销售网络的铺设，2018年小鹏 汽车 销售门店只有8家，到2021年这个数据已经变成357家，同比增长123.1%。
巨大开销之下，小鹏 汽车 的现金流主要来源于股权融资，而大部分们投资以及看好小鹏的前提是，它的老板叫何小鹏。
互联网时代一手创办UC，后以40亿美元高价卖给阿里，创下彼时中国互联网最高并购案，实现财富自由后投资造车，最后干脆亲自下场造车。
至今还流传着的这段故事，筑成了何小鹏的名片，从他跨界造车的那一刻开始，互联网圈+ 汽车 圈的人，都在注视着他。
雷军劝何小鹏不要造车，但雷军被他说服，后来雷军不仅在小鹏 汽车 上市时送了块金砖给何小鹏，小米还说要造车。
阿里许多高管不看好造车这件事，后来何小鹏2017年从阿里离职与蔡崇信、逍遥子等告别的时候，对方就表现出了投资的兴趣。
蔡崇信曾公开表示：“我追了小鹏十年，我们2008年投资 UC。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追10年，多追20年，都是我们要做的事情。”
经纬创投合伙人万浩基也说，何小鹏是新能源车这条高风险赛道里，让投资人最能睡得着觉的一个 CEO。
至今，小鹏 汽车 的CEO还是何小鹏，不曾变过。但在年年亏损且亏损逐渐扩大的阴霾下，开始有投资机构露出退意。
6月22日，小鹏 汽车 遭摩根大通坚持302.08万股，减持后，摩根大通对小鹏 汽车 的持好仓比例由5.195下降至4.96%。
更早在今年一季度，高瓴**了66.65万股小鹏 汽车 股票，而原本去年景林资产还持有小鹏 汽车 21.8万股股票，今年这些股票直接消失了。
不过，何小鹏早已为资本市场写好了另一个值得投资的美好故事。
如果说小鹏商业版图现在的章节还停留在智能电动 汽车 ，那么下一个章节，他放在了飞行 汽车 上，小鹏 汽车 研究飞行 汽车 ，已经研究了8年。
何小鹏喜欢科幻片，也喜欢科幻小说，他想让飞行 汽车 在未来能照进现实。在去年的 科技 日上，他就立下了一个Flag：到2024年实现飞行 汽车 的量产，价格则控制在100万以内。
很多人都觉得他疯了，但何小鹏很认真，6月9日他还亲自展示了一辆航行速度为5m/s、飞行高度为20m的飞行 汽车 。他知道很多人都不相信飞行 汽车 可以做出来，但他要大家再给小鹏几年时间。
飞行 汽车 有市场吗？或许是有的。
金融公司摩根士丹利早在2018年就预测过，到2040 年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。
但马斯克却时常泼飞行 汽车 冷水：“我对飞行物没有任何的偏见，但飞行 汽车 这个概念存在一个问题，就是一定会很吵，而且它也绝不会帮你减少交通焦虑，试想一下，虽然我们现在为交通拥堵焦虑，但如果有很多 汽车 从你头上飞过，你一定会想，这些车轮都拧紧了吗，会不会掉下来砸烂我的脑袋？这一定不是一个能让你减少焦虑的方式。”
梦想总是美好的，但梦想照进现实往往都有一段很长的距离。比起别人的不相信，最大问题或许还是小鹏 汽车 何时停止亏损实现盈利。
飞行 汽车 的投入是巨大的，如果没有一个稳定 健康 的现金奶牛，一切都将是空谈。
何小鹏刚进入 汽车 行业时，有人就告诉过他，做车是一个后悔的哲学。那个时候他没当回事，现在想来却觉得这个人说的很有道理。
造车以后，何小鹏失去了一些爱好，这不意味着他的兴趣发生了变化，而是源于工作压力大所带来的时间压缩。
比如他过去很喜欢 美食 ，为了减压，他可以开车很久到一个地方去，仅仅是为了吃一顿饭。但现在基本不会，因为他承担不起来回路上的时间成本。
或许何小鹏现在不后悔，但小鹏汽面临的竞争压力依然很多。
尤其是行业竞争进一步在加剧，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、智己、天际、星途等众多竞争者都在抢夺这个市场。
面对蔚来和理想已经发布二季度新品ES7和L9的情况下，何小鹏直接在社交平台安抚人心，宣称小鹏G9即将到来。
如今，在单车利润和单店利润上，理想 汽车 几乎接近盈亏平衡，而小鹏还差得远，何小鹏直接吹下小鹏G9“将是50万以内最好的SUV”的牛逼。
但这个牛逼到底能不能实现，还要看小鹏G9真正上市后的真面目。
