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本文目录一览：

• 1、转子发动机
• 2、转子发动机的工作原理？
• 3、什么叫转子发动机，都什么车在用？

转子发动机

分类: 生活 购车养车

问题描述:

转子发动机动力输出

解析:

电动机型无接触转子发动机

“电动机型无接触转子发动机”，是一种新概念的发动机。用全新的思维方式，对新型转子发动机进行创新的构思和设计。彻底破除了传统发动机缸体做功的能量转换模式，很好的解决了缸体发动机，采用的机械密封方式，存在的动态摩擦，造成了不可避免的特性缺陷。使转子发动机，能像交流电动机一样，定子和转子间在无接触状态下运行。整体结构非常简单，并像电动机一样，由简单的定子和转子构成。

该新型发动机，用热气轮机的燃气组织方式，内燃机的体内燃烧工作形式，电动机的运行方式为基础，构筑了发动机的结构模式和运行方式的设计理念。由相对独立的燃气和燃油供给系统，为控制器系统对燃烧的控制提供可靠保证，让控制系统能根据发动机工作状况，进行系统参量控制。使燃烧能在发动机的燃烧室内，高效进行，在燃烧室生成气体动量，将燃烧室变成燃气发生器。再将该高压动力气体，以爆破动力的形式，推动带有动力气室的特殊转子，旋转做功，实现能量转换。发动机的各中密封中，采用了气隙的相对密封特性，从整体结构设计中，保证了发动机的整个动力工作室，在气隙相对密封状态下工作，以极小的能量损失代价，实现了发动机的无接触运行。换来了发动机的优良工作特性，在整体上提高了和燃料利用率。

新型转子发动机，完全取消了复杂的机械配气系统、革除了曲轴连杆的动力输出系统、消除了对发动机要求极高的的润滑系统、废弃了水冷却系统，是一种结构最简单，可控性极强，运行特性最好的高性能发动机。系统还增设了燃气预热和废气再利用系统，大大提高了发动机的热效率。并且，它可以方便的使用多种燃料，在运行中，可实现恒功率和恒转矩的调速控制。它结构简单、造价低廉、使用寿命长、运行费用低，是一种高节能、低噪声，高平稳、低维修率的高性能的新一代转子发动机。可广泛应用以各种交通运输工具，取代传统发动机。它的运行理念向传统发动机概念发起了强烈的冲击，它的成功应用，必将会引起动力机械的一场技术革命。

由于它独特的无接触运行方式，为发动机技术进步提供更大的发展空间，可实现，先进的电脑控制技术同动力机械的完美结合，真正成为机电一体化的新概念转子发动机。愿与业内有共识的企业或发动机专业生产厂，以及有关科研机构共同开发，深入研发实现由专利到产品转化，使它成为具有中国人自主知识产权的，高性能的转子发动机。它将为企业和国家带来极大的经济利益和社会效益。

转子发动机的工作原理？

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同

转子发动机与传统往复式发动机的比较

往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。

对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。

转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为＂654cc * 2＂。

单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。

什么叫转子发动机，都什么车在用？

转子发动机一般为专业赛车使用，因为转子发动机的机械运作方式和以往不同，转子发动机可以为赛车带来强劲的动力。

转子发动机（WankelEngine、RotaryEngine）是由德国人菲加士·汪克尔（FelixWankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。

转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

扩展资料：

优缺点：

优点：

转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。

缺点：

油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

参考资料：百度百科--转子发动机