福特车队「福特车队 二饼」
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福特车队是民间的，还是福特官方的
看你是在哪里看到的了，绝大多数情况下是民间的，比如福特某个车系的车友会，会不定期组织聚会，一上路就是一色的福特某某车型车队，很壮观。也有车友会组织的同系同色车队去给人当婚车赚点外快。
这些都和福特公司没有半点关系。
如果是在某某拉力赛、某某公开活动上出现的福特车队，往往是官方组织的，为了达到宣传和造势的目的。
正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释
54年前福特在赛道正面对刚法拉利获胜，54年后福特在中国正面对刚各种困难，“重回赛道”
文/赵奕
让我们从电影谈起，对于电影爱好者来说，上周的重头戏无疑是奥斯卡奖。
而对于一位汽车媒体人来说，这样一个一年一度电影界大事件中，最关注的是《极速车王》（Ford V Ferrari）。
《极速车王》是一部很讨巧的电影，它一方面吸引着克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的粉丝，另一方面吸引着福特和法拉利的粉丝，但好像就是没有特别吸引奥斯卡的评委们。
（图片来源网络，侵删）
它一共提名了四项荣誉：最佳影片、最佳剪辑、最佳音响效果、最佳音效剪辑。
最佳音响效果败给了《1917》，好吧，心服口服，毕竟人家又是爆炸又是坠机。
最佳影片败给了《寄生虫》，WTF！评委们，你们并不亏欠奉俊昊什么啊？！
不过，《极速车王》仍旧捧回了最佳剪辑和最佳音效剪辑，50%中奖率，也算是非常欣慰了。
此片毫无疑问是近年来最好的赛车题材影片，没有之一。可能有人要说了，《速度与**》不算吗？不算；《头文字D》不算吗？不算；《赛车总动员》不算吗？呃……这是一部动画片。
不算的原因很简单，他们都是演绎出来的故事，而《极速车王》是真人真事，基本忠实还原了历史，Ford GT40赛车破天荒地四连冠，打破了法拉利对勒芒24小时耐力赛的垄断。
1966年勒芒赛场上的谢尔比和迈尔斯.
（图片来源网络，侵删）
即便是54年后的今天，当初福特战胜法拉利的辉煌，在勒芒最高组别中，再也没有任何一个来自美洲的车队**过，不管是厂队还是其他车队统统没有，变成前无古人后无来者的纪录。
考虑到剧透并不是这篇文章的主要内容，下面就用一段话来大致介绍一下电影。
电影讲述了上世纪60年代，历史悠久的勒芒24小时耐力赛中，法拉利如日中天时。福特在极短的时间，开发出福特GT40，出征勒芒赛事，正面刚法拉利，最后于1966年拿下冠军的故事。
“正面刚，没在怕”这句话，如果用一场赛事来诠释，福特与法拉利的大战是最佳候选。
1967年勒芒24小时耐力赛现场，画面最前方是福特车队，当年实现了两连
上述这段内容的关键是“正面刚”。
来自家庭的，来自竞争对手的，来自老板的，甚至来自团队内部的各种困难，都必须正面去面对，都需要拿出勇气、智慧、坚持去“刚”。
这个过程构成了电影主要部分。其中，克里斯蒂安·贝尔饰演肯·迈尔斯，一位传奇车手；而马特·达蒙饰演谢尔比，另一位传奇车手，同时也是车队老板。
事实上，《极速车王》所展现的，对于当下的福特颇具意义，特别对于在中国市场打拼的福特意义重大。
在这其中，我至少阅读到制胜的三点秘诀：
1965年的谢尔比团队，左起第五位是谢尔比本人
一，目标
如果类比来看，中国市场算作勒芒24小时比赛的话，这里已经被“豪门”霸占。特别是经历了2018年、2019年的两连跌以后，对于美系汽车，特别是福特来说，中国市场需要第二次开疆辟土。
而开疆辟土，二次创业的过程，它特别需要“正面刚，没在怕”的精神。
电影中第一个值得玩味的细节就是，彼时福特的董事会主席，亨利·福特二世来到一个福特生产车间，他让产线停下来。
随着一声警笛，产线停止运转，他问所有在场的人，你们有没有听见这个声音，这是福特就要“倒闭”的声音。
这的确是个戏剧化的、夸张的开场白，上世纪60年代，正是通用和福特如日中天的时候。
这段时间，亨利·福特二世扭转了福特40年代以来的困境，开始实现盈利；大量优秀的职业经理人进入福特，包括李·艾柯卡；这段时间还诞生了传奇的野马品牌。
然而，这一切不能让亨利·福特二世满意，他对所有人说，希望获得更多的想法，以改变公司沉闷的状态。所以，故事的开始就是一个“正面刚”的过程，在场所有人都惊了。
左边为亨利·福特二世，右边为恩佐·法拉利
于是，有了组队参加勒芒24小时耐力赛的动力。那么目标是什么呢？就是击败法拉利。
原本法拉利仅仅是福特的一个收购对象，由于交易谈崩了，恩佐·法拉利不愿“委身”对赛车没有**的美国人。同时，还把亨利·福特二世狠狠奚落了一番，认为他远不如他祖父，他不是真正的“福特”。
少东家被激怒了，于是目标应运而生：超越法拉利。
电影中，法拉利的工作间
那时，法拉利连续获得了5届勒芒冠军（很快拿到第6届），这个状态大约类似当下F1赛场的奔驰车队。
对于毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力。这从谢尔比找肯·迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑。他大笑不止，觉得谢尔比是24K纯扯淡。
但福特选择了正面硬刚，不留退路。
从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘。“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的。
二，人才
有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人。电影中，确保福特战胜法拉利目标实现有4位关键人物。
第一位，毫无疑问是执行者肯·迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师。
影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则。
迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐。
作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇。
左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特·达蒙
电影中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次**；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看电影）。
除了这两位主角，李·艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人。
福特汽车中兴之臣李·艾柯卡和饰演者乔·博恩瑟
艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利·福特二世本人做出了多个关键决定。
首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成。
其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效。
最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折。而福特继续夺得了1967年，1968年，1969年的冠军。这背后实际是福特二世的战略定力。
而54年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已。
虽然，电影为了竖“靶子”，把亨利·福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事。
而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与电影中福特二世对谢尔比做的如出一辙。
现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路。
三，技术
有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障。其实电影中有一句话说明福特和法拉利有多么不同。
艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！
虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话。
亨利·福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过T型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的。
这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同。
所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出。
截止到2018年的勒芒冠军统计（图片来源：踢车帮）
这个情况直到福特夺冠22年后，雷诺才实现了。后面又有马自达跟进，直到2018年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅。
普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限。而这些技术都会反哺到民用车型中。
这一点来看，福特参与勒芒和当初开发T型车并行不悖。这从一个影片中的细节可以看出来。
当迈尔斯觉得发动机动力不足时，他立刻得到了那台排量7L的V8引擎，这是福特参加纳斯卡赛事使用的引擎。
不仅如此，为了适应勒芒耐力赛的特点（车身要轻，要省油），引擎还是用了当时独创的全铝技术，重量减轻了23公斤。
亨利·福特二世给谢尔比团队的时间仅仅9个月，如果没有福特公司强大的技术支持，可能就发动机这一项，就要耗费很多时间，也有可能根本无法战胜法拉利。
新引擎的效果是，在勒芒最著名的6公里大直道上，迈尔斯和他的GT40 MKII几乎是见谁灭谁，其中也包括了法拉利P3。
1966年勒芒赛场上的迈尔斯
所以，当我看完《极速车王》第一个感觉是，历史是轮回的。亨利·福特把这家公司创立并推向世界；
福特二世为一个普通汽车公司注入了赛车基因；
艾柯卡让福特在上世纪获得中兴；
谢尔比和迈尔斯让福特名垂赛车运动史册……
而到了2019年下半年，福特在中国也正在上演一幕“重回赛道”的好戏。
比驾控，比速度，福特历史上就没在怕，现如今，更是愿意正面刚。
不管是销量连续多月的环比正增长，还是半数经销商实现盈利，还是今明两年长安福特投放的17款新车，抑或是各地赛道日引来了车主中引起的关注，以及年前全新锐际上市的热度。
在上赛道举行的福特FunDay，大受粉丝欢迎
以上所有动作，最终都是帮助用户享受汽车，或者说享受“高级而富有乐趣”的驾控体验到底是什么，这些原先法拉利车主才能亲近的体验，福特要让它走入寻常百姓家。
文章的最后，附上彩蛋一枚，以下这段视频有历届的勒芒24小时冠军车，想看福特的朋友，可以直接跳到4分18秒的地方。
视频链接：
（以上图片均来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020奥斯卡热门影片《极速车王》背后，福特VS法拉利的真实故事
历史洪流中充满了对决，百年汽车行业同样如此。他们大部分是为了掌握权力，或是因自尊受辱而战，更有甚至是两者兼备。双方地位越高，权力越大，就越能碰撞出经典对决。像是1963 年时，绰号“汉克大魔王”的亨利·福特二世试图买下法拉利，结果跟意大利造车大佬，坚韧又固执的恩佐·法拉利展开了一段多年的恩怨纠葛。
而2020年奥斯卡的热门影片《极速车王》，便是根据这个真实故事改编，聚焦于汽车设计师卡罗尔·谢尔比和他旗下的英国车手肯·迈尔斯，为福特打造全新的赛车，最终在勒芒 24 小时耐力赛中成功击败法拉利夺冠，而后又被福特“摆了一道”的故事。
这部电影分别由两度陪跑奥斯卡影帝的“苦命兄弟”——克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的首次搭档出演。两人在电影中的造型，轮廓分明，粗粝写在脸上，体现出美国60年代男子气概的化身。电影的原型故事，也正始于上个世纪60年代，属于美国汽车制造业的黄金时期。
当时财大气粗的福特汽车，虽然在美国本土拥有很高的销量，但保守的设计和营销，一直无法得到年轻消费者的青睐，通用汽车和克莱斯勒汽车便趁机抢攻市占率，这令福特高层很是苦恼。而福特汽车创始人亨利·福特的长孙亨利·福特二世急切的想力挽狂澜，福特汽车的高层们则告诉他，能让年轻人为之疯狂的性能跑车是拯救公司的唯一解药。
这个想法很好，只有一个问题，福特当时并没有生产跑车的部门，也不知道要怎么制作跑车。而当下如雷贯耳的的经典跑车福特野马还要等到数年后才会问世。那么，该怎么才能用最短时间推出超级跑车，以拯救业绩逐渐下滑的公司呢？
于是福特高层决定剑走偏锋，将目光瞄到了在欧洲赛场上连战连胜的法拉利。当时孤傲清高的法拉利，由于连年征战赛场，庞大的赤字已经让其濒临破产。福特方面立刻做出决策，派遣豪华的律师团队远赴意大利，决心用1800万美元收购法拉利。
福特的目的在于，通过吞并法拉利的赛车车队，在各大赛场一骑绝尘后，间接来提升福特品牌的知名度。这个做法放到今天，可以理解为各大车企乐此不疲刷新纽北圈速，领克03征战WTCR的原因所在。
福特的小算盘虽打得啪啪响，但法拉利的创始人恩佐·法拉利也不是什么善茬。身为前赛车手、热爱赛车事业的恩佐不愿放弃他的车队控制权，他跟福特公司的代表人说，他永远不能接受福特想要掌控车队的条款，也不会把他的事业心血卖给“一间在破旧工厂生产丑陋汽车的破烂公司”。
有传言指出，恩佐·法拉利甚至还侮辱亨利·福特二世，称他和他值得尊敬的父亲相比，简直差得太远。而恩佐·法拉利的强硬态度，导致福特为此耗时9个多月，各项支出花费近百万美元的，最后还以羞辱的结果告终。
不仅如此，精明的恩佐利用和福特的接触，提升了品牌价值，为后来与菲亚特的收购谈判，攒足了筹码。事已至此可以说是相当严重了，连商战小说都不敢这么写。福特二世则是气疯了，火冒三丈命令下属不惜一切代价，造一台赛车！一台比法拉利还要快的车！一台能在法国勒芒夺冠的车！而这便是“福特VS法拉利”传奇故事的开始。
为了在短暂的时间内能够干掉法拉利，福特不惜代价开发出了经典的GT40。4.2升V8发动机，低于1米的车身高度，子弹般流线的车身，可轻松突破320km/h的极速。
然而临阵磨枪的GT40，却在比赛上惨不忍睹。带到法国勒芒的3辆车，起火的起火抛锚的抛锚，没有一辆全尸带回来。对手法拉利，则轻轻松松包揽前三名，再次羞辱了福特一把。
接下来，就是电影预告片里“90天击败法拉利”的神开头。1964年，法国勒芒赛场上的福特GT40的一次失利，让美国传奇赛车手谢尔比拿到了谈判的筹码。不仅说服了福特二世继续砸钱，还拿到了车队掌控权，他的黄金搭档肯·迈尔斯也成为了福特车队的王牌赛车手。
“哥俩”迅速分析了上次失利的原因，对福特GT40做出了大量的改造，可以说最终的成品车，除了外形与之前差不多以外，“内脏”基本上都换了。而车队最核心的车手位置，当仁不让的也交给了当时参与车辆调校的迈尔斯。随后，福特车队一举拿下几大赛事的冠军，而在1966年的法国勒芒，“福特VS法拉利”的终极大战，也即将开始。
然而这场比赛真正的敌人，不是法拉利却是自己人。当赛程过半时，苦苦追赶法拉利的福特带去的8辆车已报废4辆。畏首畏尾的福特高层，为了防止出现上一届所有赛车因故障全部退赛的窘境，反复干涉车队的战术计划。只有迈尔斯无视禁令，将赛车的潜力发挥极致，大幅缩小了与法拉利的差距，最后在他的带领下，福特重新占据了领先的位置。
在此之后，当胜利迫在眉睫之时，福特高层却好大喜功的提出了让遥遥领先的迈尔斯减速，与之后的两辆福特并驾齐驱。齐头并进通过终点的景象，无疑会带来极高的知名度，而车队对高层的命令非常反感，特别是谢尔比和迈尔斯。但当宝贵的个人荣誉记录，与被绑架的所谓的团队荣誉相冲突的时候，迈尔斯只能被迫选择后者。
于是，赛车界最恶名昭著的丑闻发生了——1966年，三辆GT40同时冲线看似坚决的挂挡减速一同抵达终点。但迈尔斯却因为起跑线靠前，和高层的愚蠢决定错失冠军。迈尔斯没有因此愤怒，反而大方的恭喜夺冠者，这位被外界认为的大公无私者，为车队贡献了自己人生中最华彩的一刻。更加令人唏嘘的是，导演没有让故事在这里结束，而是选择继续讲述迈尔斯在两个月后的某次赛车试验中丧生。只想感叹一声，为何属于男人的浪漫故事，总是燃烧殆尽后陨灭的结局。
尽管《极速车王》并不是简单的励志片，重演历史燃到极点的飙车戏占据了电影的大部分时间，能够让观众情绪此起彼伏的抵达**，但从**的跌落却更让人心疼。而在商业利益与理想主义的冲撞后，后者看似输了，但这也是电影最巧妙的地方，它将一场失利演绎成了一首英雄主义的赞歌。
说到最后，也许你对赛车无感，但我们仍希望这部奥斯卡热门影片能让更多人知道肯·迈尔斯和谢尔比的贡献。他们深远的影响了赛车届乃至整个汽车行业，以至于法拉利在福特碾压式夺冠后被逼把更多精力投向F1，从而造就了法拉利在F1届传奇，可以说是蝴蝶效应。
而作为一个汽车爱好者，从客观的角度来讲，这部电影名字显然更适合叫《谢尔比和迈尔斯传》。只不过这名字说出去没人认识，赛车界毕竟小众，为了电影卖钱，所以只能以福特VS法拉利为噱头。但纵观整个电影剧情，大家也别小看或是唾弃好大喜功的亨利·福特二世，这其实也是电影效果，别过于主观。当年若不是他的决策，发明T型车流水线，也不会有如今的福特和如此完善的汽车工业，以及人人都能买得起的家用车。
最后的最后，向肯·迈尔斯，卡罗尔·谢尔比，亨利·福特二世，恩佐·法拉利等一众元老致敬。
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