大众7座suv「大众7座suv车型途昂」
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7座的大众suv有哪些？
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7座的大众suv有：途昂、汉兰达、途观L、朗逸电动版、途岳电动版等。以途昂2021款330TSI两驱尊崇豪华版为例，这款车的生产厂商为上汽大众，级别为中大型SUV，能源类型为汽油，车身类型为5门7座SUV，最高车速每小时为200千米。途昂2021款330TSI两驱尊崇豪华版长宽高分别为5052mm、1989mm、1773mm，轴距为2980mm，进气形式为涡轮增压，驱动方式为前置前驱，助力类型为电动助力，车体结构为承载式。
合资主流打7座SUV选谁最好，大众途昂深度对比皇冠陆放
大众和丰田这对CP可以说是长期以来的竞争对手，无论是轿车领域紧凑级的宝来、卡罗拉，还是中高级的迈腾、亚洲龙，亦或是SUV领域的途观、RAV4荣放，都可以说是杀得难解难分，不分伯仲。
如今，随着一汽丰田皇冠陆放的上市，两者在国内中大型SUV市场又一次短兵相接，那就是皇冠陆放与大众途昂之间巅峰对决。而皇冠陆放和大众途昂都是各自品牌的旗舰车型，二者都有哪些优缺点，到底是谁更适合你，我们比试一下就知道了。
外观对比
在外观方面，途昂整体走的是硬派风格，前脸格栅与两侧矩阵式大灯融为一体，格栅内部加入了银色镀铬亮条进行包裹，视觉冲击力不错，两侧大灯组尺寸比较大，显得颇为精致，下部导流口采用对称式设计，进气口是梯形样式，同样加入了银色镀铬饰条，车头引擎盖采用凸起的线条进行装饰，具备一定的力量感。
大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、自适应远近光、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭、前大灯雨雾模式功能，值得一提的是矩阵式灯光功能，夜间点亮穿透力不错。
走到车身侧面，途昂整体显得修长大气，采用凌厉凸起的腰线进行勾勒，肌肉感不错，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，看起来显得精致，值得一提的是，在车门侧面加入了智能迎宾功能，增加了仪式感，下部则采用21英寸的铝合金轮毂设计。途昂整车尺寸长宽高分别为：5052mm、1989mm、1773mm，轴距为2980mm，定位于中大型SUV。
途昂尾部造型饱满，采用当下流行的贯穿式尾灯组，尺寸比较大，车标立于中间，还在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮挺漂亮的，一根贯穿式的银色镀铬亮条增加了整车时尚感，下部则采用两边共双出的排气布局。
皇冠陆放在外观方面，设计师花了不少心思，用细节来体现这款车的“皇冠”元素。倒梯形进气格栅显得十分大气，内部采用网状中网细节还带镀铬点缀，显示出不错的高级感。下方的进气口开了较大的口子，两侧则带有下探式装饰，这些都让车头看起来更显立体。
左右两侧搭配上与车头造型想匹配的大灯，气势感十足。从侧面看，这款车有着不错的肌肉感，官方数据显示它的长宽高分别为5015*1930*1750毫米，轴距2850毫米。虽然皇冠陆放的整体尺寸和轴距不如大众途昂，但纵观同级别来说，也算是相当优秀了。
皇冠陆放的尾部设计很高挑，两侧纤细锐利的尾灯延伸至侧面，内部的LED灯源结构布局很精致，点亮后有着一定的辨识度。下方包围采用了厚实的黑色饰板，表面点缀了细长的镀铬饰条，看起来较为年轻，排气则为单边双出布局。
内饰对比
在内饰方面，途昂整体走的是时尚路线，采用环抱式的座舱设计，多色搭配的内饰充满活力感，值得一提的是加入了星空环绕式饰条，看起来挺漂亮的，并且在中控台以及车门两侧采用大量的软性材质进行包裹，柔软度不错，方向盘是真皮的，支持上下+前后调节功能，还有加热功能，冬天在北方冷车启动时，手不会觉得冰凉。
同时配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控大屏，内置导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，搭配了哈曼卡顿音响系统，拥有12个扬声器，在行驶当中打开音乐，音质效果不错。
内部配置：拨片式数字换挡、真皮多功能方向盘、电动全景天窗、方向盘加热、手动4向方向盘、全液晶仪表盘、自动防眩内后视镜、30色车内氛围灯等配置。安全配置：主动刹车系统、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警、疲劳驾驶提示、并线辅助、DOW开门预警、车身稳定系统、前后预紧式安全带、胎压显示等安全配置。
辅助/操控配置：智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、前后部倒车雷达、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、驾驶模式选择、发动机启停技术、上坡辅助等配置。
来到车内，皇冠陆放与汉兰达内饰相仿，相比起旗下的其他车型突显了独立性，中控台采用饰条将各个区域分开，看起来有着不错的立体感。中控台区域搭配了大量皮质材料包裹，摸上去手感很出色。中间搭载了一块12.3英寸触控液晶屏，内容很丰富，操作起来也很方便。
车内标配有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载**、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、语音免唤醒功能和连续性语音识别。在智能方面，这款车的配置还是很全面的。JBL音响系统下的11扬声器搭配单色车内氛围灯，能给我们带来不错的音乐体验。
配置方面，皇冠陆放全系标配了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、全速自适应巡航、Toyota Safety Sense驾驶辅助系统等，配置相当厚道。
此外，皇冠陆放还配置了PKSB驻车防碰撞辅助系统、BSM并线盲点监测系统、PVM全景监控系统、上下坡辅助控制系统等。特别是PKSB驻车防碰撞辅助系统，在泊车时，可以有效监测车辆周围的广阔区域，一旦发现存在接触到车辆前部或后部的静止物体，或有可能接触到从后侧方接近的车辆时，系统会发出蜂鸣提醒，并将启动驱动力控制和制动控制。
但是对于大众途昂来说，像预碰撞安全系统、自动调节远光灯系统等只有在37.50万元起的版本上才有配备。在这个智能网联时代，大众没有将准L2级别驾驶辅助系统在途昂这样的旗舰SUV上全系标配，不得不说是一个不小的遗憾。
动力对比
先说皇冠陆放，其将提供两种动力版本。其中，2.0T汽油发动机的最大功率为182千瓦，最大扭矩为380牛·米，匹配的是8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为8.75L/100公里。2.5L双擎混合动力版本发动机的最大功率为141千瓦，最大扭矩为238牛·米，匹配的是E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗为5.3-5.8L/100公里。
再说大众途昂，其提供三种动力配置。其中，2.0T低功率发动机的最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米，WLTC综合油耗为7.89L/100公里。2.0T高功率发动机的最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，WLTC综合油耗为8.65L/100公里。2.5T发动机的最大功率为220千瓦，最大扭矩为500牛·米，WLTC综合油耗为9.7L/100公里，匹配的均是
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七座suv车型途昂有哪些？
七座suv车型途昂只有一款。
途昂，是上汽大众旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名为途昂。
2021年4月19日的上海车展，全新途昂正式上市，是上汽大众旗下旗舰全尺寸7座SUV。作为上汽大众重磅打造的升级改款车型，全新途昂的车长/车宽/车高，分别为：5052/1989/1773mm，轴距更是达到2980mm。
全新途昂配备全尺寸7人座空间，更有超大后背厢空间，当把第二排和第三排座椅翻倒，可获得2,415升的超大空间。
内饰上，采用悬浮概念设计，辅以环境氛围灯豪华套装、星空环绕式透光饰条，打造立体悬浮科技座舱氛围；同时配合哈曼卡顿高级音响系统，打造独一无二的视听盛宴。
平台方面，途昂将基于大众MQB平台而来。动力方面，途昂将搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5T V6发动机可选。据悉，全新2.5T发动机是首次出现在大众国产车型上，其峰值扭矩高达500N·m。传动系统，与2.5T发动机匹配的DQ500 7速湿式双离合变速箱。
7座，车长超5米3！大众威然是SUV还是MPV?
说出来你可能不信，我有一个富二代朋友，家里虽然有宝马X7、奥迪Q7、迈巴赫S级等百万级豪车，但他爸爸唯独喜欢开大众威然出行代步。
起初我是无法理解这种消费和用车行为的，不理解富豪为什么会买一辆被称为“四不像”的大众，也不理解在公司有一位专职司机的前提下，他爸爸为什么放着豪车不开，将一辆MPV作为主要代步车。
在我看来，MPV是功能性较为单一，是为了解决用户第三排刚需而生的汽车品类，一辆合格的MPV应该先做好自己的本职工作，大空间、舒适性和便捷性缺一不可。而基于途昂相同SUV平台打造而来的威然，由于车身结构的限制导致它无法像大多数MPV一样同时满足以上三个条件，所以我对大众威然这款跨界MPV的初印象并不是太好。
直到上个星期，我经过“深圳—惠州”双城试驾的深度体验之后，终于找到了大众威然的最佳使用方式，也逐渐理解朋友爸爸为何会独宠这台“四不像”。
是MPV也是SUV
俗话说“有得必有失，有得必有失”，其实传统MPV和跨界MPV都是利弊共存的。在大多数情况下，我们在受用传统MPV的同时也要付出相应的代价，传统MPV在拥有大空间和高空间利用率的背后，是接近厢式货车的车身造型，是“职业司机”般的驾控感受。
同理，如果你能接受大众威然由于跨界定位带来的先天性不足，那么你便可以最大化地享受到威然的优势。
那么大众威然相较于传统MPV，有哪些地方是需要我们做出取舍的呢？我总结了以下三点：
1、舍：受限于SUV平台，威然的驾驶舱的地台偏高，对小孩和老人上下车的便捷性有影响。
得：拥有较高的离地间隙，可以带来更高的通过性，同时也可以加装电动踏板改善上下车便捷性的问题。
2、舍：车长超5.3米，车宽接近2米，虽然拥有同级最大的车身尺寸，但空间利用率却不尽如人意。
得：更修长的车身比例，带来了更高颜值的外观设计，同时还可以避免被误以为是“面包车”的尴尬。
3、舍：第三排座椅坐垫高度偏低，腿部空间不够宽松，导致整体乘坐空间略显局促，座椅特性更偏向于大7座SUV。
得：后备箱空间相当大，即便是7人出行也无需担心行李放不下，尤其是当后排座椅折起之后，后备箱容积可达到2100L。
除此之外，在双侧电动侧滑门和第二排航空级独立座椅的加持下，大众威然的MPV属性其实还是比较强的，这也是中国市场对高端MPV车型的基础要求。
而值得细说的是，第二排独立座椅具体囊括了可调夹角头枕、电动调节座椅靠背、电动调节腿托、气动**、加热通风等功能，其中可调夹角头枕可以提供更加服贴的侧向支撑，电动腿托最高可调至水平角度，气动**的**力度足够强，确实可以达到缓解疲劳的作用，并不像大部分**功能一样是“摆设”。
就中排座椅的舒适度而言，无论是用于家庭出行还是商务场合，大众威然都可以比较出色地完成任务。
这或许是因为大众威然吸取了前辈奔驰R-Class失败的教训，所以即便大众威然的车型出身与奔驰R-Class一样都是基于SUV底子衍生而来，但产品特点却与奔驰R-Class截然不同。
相比之下，奔驰R-Class作为一款车长超5.2米，售价数十万的豪华MPV，不但没有双侧侧滑门，而且中排座椅也没有航空式独立座椅，比大众威然更加适合“四不像”的称号，大众威然显然更符合中国市场对MPV的要求。
驾驶者之MPV
近几年，总有人说MPV是中国汽车市场的增长点，会像当年的SUV市场一样迎来井喷。
但事实上，MPV市场新车销量不升反降，去年整个MPV市场全年销量不足100万，同比下降幅度超过10%。
其实对于第三排座椅有刚需的家庭不在少数，只不过当一个家庭的经济条件不足以购买两辆或以上数量汽车，那么可以兼顾多方面的大7座SUV便成为了绝大部分家庭的首选。这是因为MPV车型除了在造型上容易引发误会之外，操控性较差的特点也劝退了不少一家之主（主驾驶的意思），同时这也是MPV多为家庭第二辆的重要原因。
而在这个时候，大众威然的SUV属性的优势便得以体现了。
坐进驾驶座，以驾驶者为中心的中控台布局会首先给到我一种“我不是司机”的心理暗示。
在实际体验下也的确如此，大众威然的转向只有小幅度虚位，车头响应比较灵敏，而且人与车之间具有一定的沟通感，整个转向系统会给到我可以以比较快的速度入弯的信心。
刹车制动力的输出比较线性，而且制动力强，尽管是我首次试驾威然，也不需要花费时间去适应刹车脚感，更不用担心为了可以控制平顺而导致最后刹不住车。
与此同时，大众威然的车身跟随性表现也很不错，无论是在山路中穿越还是城市道路中通勤，威然的驾驶感受都更接近车长5米的中大型SUV，而不是一辆“厢式货车”。在路上，我甚至会产生自我怀疑，这真的是一台车长超过5.3米的中大型MPV吗？
但碍于车身自重接近2.2吨，哪怕我所试驾的380 TFI版本能够输出220匹马力，在高速公路上超车时的动力储备也略显不够。不过相比于同级别纯然油MPV车型，大众威然的动力规格已经在平均线之上。
如果用两个字来总结从深圳开往惠州这段旅程，我认为是“从容”。
大众威然所带来的驾控体验，并不是别克GL8、奔驰V级和传祺M8（燃油版）等中大型MPV可以比拟的，除了乘客以外，就连主驾驶座上的驾驶者都能得到大众威然的优待。
时至今日，我相信仍然有一小部分人对大众威然这款跨界的MPV是有偏见的，毕竟不是所有人都能够get到跨界MPV的取舍之道，现阶段的跨界MPV也并非要服务于“大众化”市场。
简单点概括，大众威然的优势在于比大7座SUV多一分舒适性，也比传统MPV多一分操控性，只要你找到了打造威然的正确使用方式，那么它便是香饽饽了。
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