今天周记网为大家整理了关于沃尔沃v60提车作业，以及沃尔沃v60准新车的相关内容，如果能碰巧解决你现在面临的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、失望还是惊喜，试驾沃尔沃V60 Polestar Engineered极星版
• 2、沃尔沃V60提车3年使用感受，老车主一枚希望和大家多多交流
• 3、【车主点评:精挑细选的沃尔沃V60没有让我失望】
• 4、最美旅行车——深度试驾全新沃尔沃V60
• 5、沃尔沃V60求入手车主的感觉

失望还是惊喜，试驾沃尔沃V60 Polestar Engineered极星版

当贴着“Polestar”标签，披着灰色金属车漆，却还能听见引擎“哒哒”声的沃尔沃V60 Polestar Engineered摆面我前时，脑海中此时只有一个疑问：“Polestar”到底是什么？

因为在印象中，沃尔沃汽车和它的母公司吉利已经花费了大量的宣传经费，将“Polestar”包装成了旗下的一个新兴电动车品牌。但实际上，Polestar能够讲述的故事远不是百度前几页所展现的那样浅显，拥有20年历史的它之前一直致力于开发赛道和街头上的顶级速度机器，就算在2016年归于沃尔沃麾下之后其也是作为赛车部门的存在。所以，Polestar最精准的定位应该是高性能品牌，而不是纯电品牌。

解释完之后，你大概就能明白这台沃尔沃V60 Polestar Engineered 的定位了，作为V60家族中性能集大成者，它的售价其实并不像北欧人那样“高冷”，48万左右的售价在我看来并不贵。因为你买到的不仅仅是“Polestar”的信仰标签，还有涡轮+机械增压加持的2.0升发动机以及两台分别布置在前后轴上的高性能电机。它和我们熟知的T8高性能版本相比，拥有更强悍行驶性能，更酷炫的设计套件以及更稀缺的属性。

有人会说，旅行车的本质和上世纪70年代的那些笨重的“大**”工具车无异。但如果你了解市场，了解沃尔沃，那么就会对这种逼仄的看法感到不屑。不论是被国人奉为圭臬的奥迪家族旅行车还是沃尔沃V系列都已经在高性能领域颇有建树。载人拉货这等偏工具性的属性只是高性能的附赠品罢了，千万不要本末倒置。

V60 Polestar Engineered到底有多快，缺点又有哪些？ 早年前，标榜高性能的旅行车大抵要依靠一具参数优秀的涡轮增压发动机提供动力。而这款由Polestar和沃尔沃联合设计的V60却在现有2.0升双增压四缸发动机的基础上加入电力驱动，从而完美解决了燃油发动机的响应延迟问题。只要大胆的踩下油门，灵魂会瞬间与肉身产生短暂的分离。驾驶座上的人会被强大的加速G值牢牢压在座椅上，而坐车的人除了一副错愕的表情之外，10多秒的口吐芬芳也是避免不了的事情。诚然，420马力和670牛·米的动力参数放在一台紧凑级旅行上完全具备了令你血脉喷张的能力。

但是，并非所有事物都是完美的。尽管V60 Polestar Engineered的底盘悬架是与?hlins合作开发，旨在呈现更精确，响应更灵敏的操控体验，但它的转向系统却拖了后腿，方向盘在小角度输入时显得十分愚钝，车头的响应并不积极，而一旦输入角度超过10°，车头又会变得异常灵活，因此整台车给人的感觉有些“分裂”，如果用赛道作为考验，一些细小的修正动作怕是它会无法及时作出正确的响应。

此外，其刹车部分的体验也难称出色。尽管六活塞制动钳的硬件配置不低，但制动力的释放并不线性。换句话说，你可以把V60 Polestar Engineered开得很快，但很难把它开得很稳。突兀的动力输出以及并不线性的刹车脚感让车辆在加减速时有些神经质，有些影响乘坐舒适性。当然，部分驾驶者应该会喜欢这种“鸡贼”的调校，但在我看来，它远没有达到与其。毕竟这是一台Polestar，沃尔沃的门面。

而另外一个会产生分歧的点在于悬架。众所周知，沃尔沃对于悬架的调校更倾向于硬朗和支撑，以此来获得高速和激烈驾驶时更稳定的车身姿态。然而弊端也很明显，那就是舒适性会打折扣。如果你的预设立场认为硬的悬架代表运动，那么V60 Polestar Engineered是你的菜，反之，你会为之苦恼。 油耗和内饰如何？ 在我看来，购买V60 Polestar Engineered的消费者并不完全是为了它那发烧的性能，有些正儿八经的环保人士也会去选择它来践行自己的信念。Polestar的插电式混合动力系统可以实现3.41升/百公里的油耗表现，相较之下前驱版V60百公里实测油耗仅为8.71升，而四驱版更高，达到了9.41升/百公里。

如果你上班下的路线距离在35公里左右，那么就可以不消耗一滴燃油，完成真正意义上的绿色出行。 环保的还有它的内饰。这套北欧简约风的设计我们已经再熟悉不过，并且用料上也都尽量采用了环保的材质，没有什么恼人的气味。而和普通V60不同的是，Polestar版本在细节方面更加精雕细琢，比如采用了金黄色的安全带来与黑色主题产生对撞，抵消了部分沉闷。

座椅方面的质感也十分出色，其可以吸收大量来自路面的震动。但隔音上的短板在这台高性能车上也没有被解决，再加之旅行车少了后排座椅与后备箱之间的隔断，会存在一定的低频共振，并且后来自后轮的噪音也更加容易传入驾驶舱。不过这些小瑕疵在1400瓦宝华韦健音响面前都不算问题。 所以，它值得买吗？ 除了强劲的动力和插电混动带来的节能环保之外，V60 Polestar Engineered还配备19英寸的轮圈，带有自适应远近光的全LED大灯、Nappa真皮座椅、座椅加热和以及方向盘换档拨片，以及沃尔沃引以为傲的主动安全系统。并且与其他沃尔沃产品系列一样，享受三年或5.8万公里的免费维护保养政策（海外政策）。如果从配置角度看，其表现只能说中规中矩，不会左右最终的决策。

但仔细一想，似乎任何因素（除了价格）都不会改变它小众的定位，单论驾驶感受，它难以驯服的个性就不适合所有人，它需要一个真正认可沃尔沃品牌，并且热衷环保的消费者去把它开回家

沃尔沃V60提车3年使用感受，老车主一枚希望和大家多多交流

我的V60已经提车接近3年了，是上一代车型，感觉提车的时候还没深度体验，感受也不会多深刻，现在感觉时机正好，热情不减哈！新款V60在国内上市也有一段时间了，外观可以用惊艳来形容，新平台，新外观，新内饰。但动力组合和功能性的东西变化不大（城市安全系统有升级）。所以与老款车型动力方面还是有的参考的。这辆车开的比较少，只有3w公里。平时我一个人开的比较多，因此分享更多的是驾驶感受。

其实经过3年的体验这个车整体来说还是让我很满意的，尤其刚上车的那种特有的皮子味瞬间拉升在我心中的好感度，不是某些车型能比的。大家都说买完车每次挺好车都会回头看一眼说明你买对了车，没错，3年了我停好还会回头看一下。 先说下当时选车的路线，我当时预算最好能在35以内，第一点要求就是有点驾驶乐趣动力好点，所以首先排除SUV车型。第二就是后备箱空间要大点，因为我平时喜欢骑行，带自行车要方便。当时市场上同价位的轿车都有参考过，大部分也都看过C级、A4、3系、S60L、atsL、Q50、ES300。试驾完ATSL之后真是刷新我对动力的认知，所以因为动力原因排除BBA和雷车，当时（17年初）BBA如果买2.0高功率的版本都接近40W落地了，有点超过预算。但是ATS和S60的后备箱又小的可怜，之后Q50的S版本也要40+落地，L版本同样的动力组件**又没有C级那么契合。这时2款旅行车进入我的视野，因为之前对旅行车的认知还停留在桑旅和RS6，不是情怀车就是价格超贵的。多了解才发现我的预算内还有2款可选V60和迈旅。最终为了更为小众一点选择了V60

我的是T5动力的智逸，当时想多个几万上运动什么的多的配置感觉没啥用，不如拿多的钱补贴自行车。而且销售说有智逸现车已经在船上了提车快点，就定了。等了一个半月吧，到手公里数17KM，还是很满意的。到现在为止3年，正常4S保养，除了玻璃水剩余水量探测不准（可能之前加过水导致的）没出过任何问题。这车开起来总体来说和德国车，日本车都有些不同的。

动力方面：245P 350N米+8AT还是比较猛的，换S档后油门响应更积极，起步烧胎不在话下，地板油轻微扭力转向有的。在普通模式低速状态下不深踩油门的时候有拖档现象，导致发动机一直在1千多转但是明显已经无力了，这点是为了省油，起步油门大点就没这个问题（群里人说刷过北极星就不会有这个问题了，我刷过虽然有所改善但是某些路况还是会出现的）。还有就是松油门滑行降速到80/60都会有轻微拖拽感，因为高架限速80所以记忆比较清晰，这个不知道是变速箱**问题还是爱信8AT通病。 油耗市区算比较拥堵吧12-13个油，高速7个油左右。

市区开的多油耗过12个~最该平均12.6~跑跑高速就又下来

关于操控：路感很清晰各种路上标记压到都有感觉，如果路面不平走有弧度的地方方向盘也会给手反馈让你知道路面信息。方向盘精准度属于中等偏上吧，只能说偏运动，和运动车型还是有差距的。虽然方向盘助力有3档调节，但是每个档位调完的差别真的不大的。他的方向盘不像奥迪那样低速很轻，高速很重，属于随时都给人很稳重的感觉，所以低速挪车有点累。还有个缺点就是转弯半径很大，因为之间T6车型是直列6缸的机头，所以为了合理避开，设计的时候就侵占了不少悬挂的位置。悬挂方面**比较有特点，结构是前麦弗逊后四连杆，整体来说偏硬，但是不能说运动。简单来说3个点：高速稳，烂路颠，过弯倾。高速上或者说路况好的地方很稳，也很有高级感，不管是加速还是变线都一气呵成，由于是标轴车型，加上后悬挂硬朗的设置车尾跟随性很好。但是在路况不好的情况下，碎石路坑坑洼洼真是刷新人的认知，感觉很掉车“价”，尤其后排真心增加了廉价感。在过减速带的时候如果你慢慢走真是整体尾巴给你摔在地上一样，但是如果你超过25的速度走就会好很多（再快的我没试过）。最后就是过弯时候的侧倾，一点不像这么硬的避震的表现，匝道时候快一点都会有很不安的感觉，所以有载着家人的时候我都会掌握在限速之内。总体来说这车**有欧系车的基因，但是对于国内道路情况细节处理不到位，可能是进口车的缘故更加适合北欧的地广人稀的路况（国产S60L会相对软一点）。这与悬挂结构的束缚，避震回弹阻尼的设定都有关系。

接下来就是NVH：由于现在汽车都会优化风阻设计，所以更多的噪音会来自车辆底部，沃尔沃内饰一向是环保为主题，不用沥青止震板，导致NVH确实不算太好，和ATS有着明显差别，和3、A4有差距但是不大，和C可以说差不多。噪音主要来自2点：第一胎噪，原车标配的倍耐力的P7轮胎，不是防爆胎但是不管是城市还是高速声音还是很大的，但是好在耐磨防刺好，有一次扎了钉子都坚持小100KM到家。。。现在我用的是一套米胖子的PS4胎噪和性能都有所改善，就是价格比较贵且相当不耐磨，考虑下一套换国产胎了。第二就是发动机噪声，你慢慢踩到还好，超过2500转吧，真是毫无保留的传进车厢，我本人开车起步很少低于3000转的，除非带孩子或者老妈，还好这发动机声音我不是特别反感就当排气声听着了，但是音乐是必须。网传的共振我是没发现，V60的群里也没有人发生。风噪的话我带着车顶横杆，不顶自行车的话影响不大。再说下买沃尔沃都最关注的安全问题：碰撞成绩这里不多谈了，网上好多成绩可以参考。关于主动安全，沃尔沃这套城市安全系统在不选装安全包的情况下，是50KM以下才能生效的。网上有很多媒体各种测评对比过，有黑有捧。其实市面上好多车企尤其国产车企用的自动刹车都是博世等主机厂出的设备，有些是自己调试，有些直接用的公版软件，你说他能和沃尔沃自己研发并且应用这么多年的经验比吗？我自己这套系统至少产生4次有效刹停，2次低速防追尾，1次有人恶意别车，1次电动车鬼探头。误判就是N多次进停车场我速度有点快，抬杆的误判，所以说在至少在我这沃尔沃这套系统还是很灵敏的。

最后就是所有买沃尔沃心中的痛-就是这车的保值率，也庆幸当时没有提ATS，要不我会更伤心。17年以后各家进入更激烈的价格战，就连奥迪都各种打折，像沃和凯这种二线豪华品牌更没好日子过。二手残值几乎到手一两年折半的感觉，所以估计车主都是想如果车没什么问题都开到报废吧，毕竟世界上开的最久的车就是沃尔沃了。

加装的原厂360,~最主要能4个角全程监控+存储。当全景行车记录仪用，多重保障！

不用看了，门板没有隔音棉~~

拆的略心疼。。。

参加瓦罐聚会

V60在旅行车里面后备箱尺寸不算大的，不过相比三厢车还是能装的[嘻嘻]

【车主点评:精挑细选的沃尔沃V60没有让我失望】

#选车理由 在买车的时候，其实我有对比过很多车型，比如说宝马三系和奥迪Q5L还有奔驰GLA，我都有去试驾过和看过，但是我觉得还是沃尔沃的这款车更加吸引我，因为它的安全性能真的是非常不错的，而且我觉得这辆车的外观比较新颖，跟别的车看过去都不太一样，这一点真的很吸引我，还有就是沃尔沃的品牌服务是真的不错，售后我有什么问题去问销售员，他都会很耐心的帮我解答

#最满意 最满意的地方就是这辆车的安全性能了，我觉得沃尔沃的安全性能是真的非常不错，在同等级别的车里算是顶尖的那一种，还有就是它的外观我觉得非常好，看过去就是跟别的车不一样

#最不满意 最不满意的就是这辆车噪音控制的特别不好，尤其是我上高速的时候，它的噪音真的是比较明显了，风噪声特别大，还有就是座椅这一方面并不是特别的柔软，长途开久了腰会比较疼

#空间 空间这一方面我觉得还是比较不错的，平时我会在空闲时间带着老婆孩子一起去自驾游，这一辆车的空间很充足

#外观 外观方面我个人是特别喜欢的，因为我觉得这一辆车的外观跟别的车就是不一样，看过去十分的豪华上档次

#内饰 内饰这一方面我觉得必须要给五颗星，因为我觉得它的内饰看过去设计感十足，而且中控台的科技感也很好

#动力 动力这一方面基本上是没有什么问题的，提速的时候还是比较强劲的，非常符合我的胃口，推背感也很强

#操控 这一辆车的操控性能还是比较强的，方向盘的手感特别好，然后它的油门反应也很快，刹车也是比较灵敏

#舒适性 舒适性这一点我不是很满意，因为我觉得它的隔音效果比较一般，还有就是它的座椅没有那么的柔软

#油耗 油耗方面我觉得还行吧，因为平时都是上下班开车，那个点总是比较堵，所以导致它的油耗会稍微高一点

最美旅行车——深度试驾全新沃尔沃V60

?这是声浪片场2020年的第一篇推送！

作为这两年最受关注的旅行车之一，沃尔沃全新V60可是许多“瓦罐”车迷的心头好。1分钟的短片带来的是顶配的T5智雅运动版，我们先睹为快——

“我们精致过吗？”

“我们曾经向往过精致。”

——《十三邀》许知远

旅行车，这个汽车媒体百说不厌的梗，永远是真香、但也永远卖不好…… 在媒体眼里，喜欢旅行车的都是懂车的老法师，不喜欢的都是普通消费者。喜爱旅行车与否，似乎成为了评判生活是否有精致的标准。

关注沃尔沃的人都知道，沃尔沃旗下一款车型服役的时间都相当之久。上一代的S60更是从2011年至今才全新换代。你要恰巧是50岁左右的沃尔沃粉丝，那恐怕是真的等白了头。

但幸好这代的全新V60可以说是好饭不怕晚：与90系共用的SPA平台、全新的设计、更加精致的细节处理，都让旅行车的拥趸们眼前一亮。

旅行车因为独特的车身结构，从正侧与后斜45°看，始终有着独特的线条之美与更平衡的感觉。很多人经常会形容一辆车的尾部叫车尾美如画。但在旅行车这里，始终天生就比三厢车多一分美感，比SUV多了不知多少品味。

在内饰上，几乎如大众般套娃设计。我并不否认如今沃尔沃内饰的独特风格，冷淡而简约，与极尽浮夸的奔驰内饰完全是两种路线。但我们从90系到60系再到40系，是不是还需要点区别设计？

质感没得说，除了标志性的宝华韦健音响“降级“为了哈曼卡顿外，沃尔沃内饰材质的环保性一直业内翘楚。平整的后备厢与全景大天窗，对于旅行车来说是如同甜豆浆与油条的黄金搭档。

其中全景天窗也是能隔绝超过99%的紫外线，免除一些女性车主的顾虑。

动力组合还是我们熟悉的配方和味道。Drive-E T5发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛·米。匹配爱信的8AT变速箱，不说有宝马3系般的天作之合，起码也是如金婚夫妻般的默契。虽然为前驱，但开在路上只要愿意深踩油门，街上95%以上的车都不是你对手。

而全新V60开起来，我觉得则更像骑着一头底盘敦厚的安格斯蛮牛，肌肉发达，虽是前驱但一样能横冲直撞。底盘**亦如北欧的冷峻峡谷，处变不惊，绝大部分起伏路况都能泰然自若。当然，太过沉稳也会稍显无趣，就像同样来源于瑞典的宜家肉丸子，健康干净，老少皆宜，但就是没街边的小脏摊儿带劲儿。

这代V60有一点我十分满意，就是发动机比其他沃尔沃其他车系更加安静。熟悉沃尔沃的朋友都知道，其Drive-E发动机虽然拿下无数大奖，但在冷启动与初段加速时的声音质感如同三缸机般，但全新V60却有明显改善。

上一代的V60CC我也试驾过，如同坦克般厚重的质感，全新V60基本也保持了这一优良传统。虽然厚重，但心里反而踏实。毕竟沃尔沃给大家的第一印象就是安全。

但作为旅行车有一点我要吐槽的是，V60的座椅实在还不够舒适。全黑配色辅以翻毛皮材质，设计与用料没的说。但在长途行驶过程中，我久坐副驾真的是不怎么舒服。填充物太硬，头部与颈部始终找不到个舒服的支撑点。两小时的高速后，想去做个肩颈理疗，正规的那种……

虽然沃尔沃的座椅里面各种人体工程学设计，造型也没得挑。但就好比是价格高昂的高端电脑椅，始终抵不过宜家的布沙发舒服。旅行车如果座椅不够柔软舒适，这是不可以接受的。

最后我想谈谈沃尔沃V60这辆旅行车给你的意义。

中国人也许是全世界最勤勉最脚踏实地的民族，从城市到乡村，每个人都在为向往的生活而努力奋斗。完美生活的终极样板我们可能大多参考的是欧美。

美式的大房子大车大狗，没事儿开着全尺寸SUV拖着皮艇去度假，这样的生活似乎不符合我们的实际。而欧式精致生活的小而精，没事开着旅行车载着行李去阿尔卑斯山区放空，似乎更能接近我们向往的生活。

旅行车，更强大的实用功能性似乎只成为了噱头，而其背后所能带来的车主标签则更为人所看重。

如果你开辆奥迪S3，那么大概率是个昼伏夜出的追风少年；如果年纪轻轻开辆路虎揽运，那多半是家里有矿；而如果开辆旅行车，无所谓豪华与否，大概率车主是一个讲究品味追求生活质量的人。

虽然全新V60并不是什么豪车，但有这样光环加持，我在上海街头试驾时经常能感受到周围车主们的羡慕眼光，其中不乏百万级的BBA车主。

开辆旅行车，能不能过上精致生活另说，但起码告诉了身边每一个人你对生活质量的追求。这就是全新沃尔沃V60的最大独特之处。

但同时，这种自我彰显，也需要比同级BBA贵3-5万。看来，追求精致也确实要实打实的预算啊。

PS：文内图片来自于声浪片场摄影师Razor，如需他用请私信。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃V60求入手车主的感觉

我17款智雅版车主，40W落地！这车是一款旅行车，外观比较修长，感觉长相还算不错，个人开着也特别顺，视野很好后备箱空间也很大，商务和家用旅行都很实用。其稳定性也特别好，耗油大概11左右！车内基本功能齐全（且偏高端，自己查配置吧），尤其喜欢内部的运动感设计特别棒，这款车对家中有宝宝的很实用，儿童锁会很及时开启，而且在35码时速内假如没有及时踩刹车情况下，会自动感应与障碍物的距离并启动城市道理安全系统！很好避免堵车追尾和溜车撞物现象，让我也改变了很多以前开车的坏习惯（不改不行，他会自动刹车?）。缺点也有，沃尔沃没有备胎，而且v60没有自动后备箱，这个一直是我不太满意的，但最重要的一点“这车是瑞典进口，真的很结实很结实，还是安全最重要”本人感觉值得拥有！