骐达召回「2021款骐达召回」
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东风日产骐达变速箱故障厂家拒赔怎么办？
东风日产骐达变速箱故障厂家拒赔，如果是超过保修期就没有办法，保修期内的话协商不成可以当地消协投诉或者****解决。
10年骐达发动机CAN故章怎么回事
10年骐达发动机带CAN故障码的，是指汽车网络有故障。
拓展：
骐达是东风日产乘用车公司生产的一款车。骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。
它虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都为这款车赋予了不同寻常的动力表现。 骐达是颐达的两厢车，两大车型排量均为1.6L。骐达线条柔和，内部空间比较宽适。
2018年10月12日起，东风汽车有限公司召回2017年3月21日至2017年11月26日生产的部分2015-2017款新生代骐达、新阳光、东风日产骊威、新蓝鸟、轩逸、全新轩逸汽车，共计28589辆。
骐达发动机有问题的在哪一年多
3浏览/2018-03-31 09:54
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2016款骐达发动机故障码P0285A 2016年这批购买迟早出现。
“故障变速箱搭载年限为11-17年。电脑读取故障代码为“P0846“，新款骐达变速箱故障代码为“P285A”两个故障码其实是同个问题所致。车辆常见故障表现有：仪表发动机故障灯亮、换挡抖动、冲击、变速箱异响等情况
经过我们实践量维修案例分析，此变速箱异常现象实属先天设计缺陷，“通病”故障！是由变速箱电磁阀问题引起。建议CVT变速箱车主，保养时候经常检测下变速箱故障码，如有“P0846”或P285A"出现，及时维修要拖延，发现及时话，需要拆解变速箱，只要拆卸油底壳更换阀体就可以，否则会造成变速箱内部机械磨损，连带损坏情况发生”
日系车有什么通病？
现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系等只能在夹缝中生存。
日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。
比如日系车大多隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。
当然，50万以上的雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，还是50万以上的！就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧？
然后，日系车的各个品牌也各有特点。
丰田车型最显著的特点就是配置低，比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。
丰田车的质量稳定大多都是建立在使用成熟老旧技术的基础之上，甚至连雷克萨斯也是这样，比如那款定价29万起、想提车还必须再加钱买装饰的雷克萨斯es200，就是用的广汽丰田出品的老款凯美瑞的2.0l发动机，还不如现售的八代凯美瑞的发动机技术先进。
当然，这并不代表它就不耐用，大家都知道，越是技术老旧的东西越耐用！比如秤砣就绝对比电子秤耐用。秤砣可以十年磨合期，百年用不坏，一砣传三代，人亡砣还在！谁家的电子秤能行？关键是拿秤砣当最高级电子秤的价格来卖，到底值不值得买呢？这点很考验智商。
而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能抱怨它没有吧，却不能说它有故障，所以以威驰为代表的丰田车型，在倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；
跟保守的丰田相比，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，其实，凯美瑞的隔音效果还真一般，我也不是夸它。而本田飞度和思域之类的就更不用提了。
当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且这个称号基本上也属于是众望所归和名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，到现在都没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生**！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；
日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且15年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，技术日产真是令人刮目相看。
日产最近两年在cvt变速箱的故障率方面，出现了一些比较大的波动，甚至有专门的网站都曾征集过日产车型的cvt变速箱的故障率申报，争取迫使日产进行大规模的召回。
而号称动力强劲无比、见谁秒谁、人见人怕、花见花开、车见车爆胎的新天籁2.0t涡轮增压车型，定价敢于超越BBA车型的入门版本，卖27万！却由于发动机的油封漏油，一直吹了大半年，都做不到能够正式上市销售，甚至很多4s店连仅供展示的样车都没有，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境；
马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有去学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。
既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的车头过长，导致驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；
铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，因此现在的铃木，已经准备彻底退出中国市场；
还有一个日系品牌叫三菱。不过三菱目前在中国是专业卖发动机，副业才卖车。除了帕杰罗以外，三菱没有任何拿的出手的车型，已经属于是小众中的小众，我也不屑说它。不过，三菱的发动机还是卖的挺好的，比如它的1.5t就撑起了国产车的一半天，被诸多的国产车企所采用。
说起日系车， 首先想到的就是皮薄，然而大部分的人依然认为日系车省油、可靠性好，一直都说着“开不坏的丰田，修不好的大众”，什么大众就必须烧机油。
其实你会发现网上对于日系车的一些通病介绍基本都很少，大部分都认为最大的通病可能就是爱国情结吧，如果抛开这些情结，那么日系车还是挺耐用而且省油质量好的。
在国内，日系车的销量一直都很高，太多人都忽略了之前发生过的一些通病，比如明星车型雅阁就出现了CVT变速箱异响的毛病，而另一款热门车型思域，一直也被爆出烧机油事件。
说句实在的，本人还是比较偏爱德系车，但也不会去黑日系车，日本工业在这一方面确实做得还是挺不错的，注重细节，而且大部分的零件都是自产，可以严格把控好质量这一关，降低故障率。
日本产业在发动机以及变速箱等核心技术基本能够垄断整个 汽车 的市场，不过说道皮薄以及高速行驶感觉到飘，这已经广为人知了，给日系车贴上了这两个标签。
你如果说皮薄，高速行驶不安全，那么可以想想F1的车，很多人是能抱走F1的车的，那么轻，不安全？各大厂商都在想办法让车轻下来，毕竟这样能提高加速性能，缩短制动距离。
本文仅我个人观点，那种车品牌没有小毛病的，日系车的粉丝觉得日系车的通病就是耐用，而对于大众的粉丝可能就不这么认为了，所谓的通病也只是一些人找的借口，对此你怎么看？
日系、德系之争，
1、皮薄？
日系溃缩理论应用到极致，事故 汽车 破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上 汽车 皮薄厚并不影响安全， 汽车 外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用， 汽车 安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。
2、油漆薄
这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。
3、避震松散
相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。
4、高速加速乏力，操控性差
这主要是**方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。
5、隔音相对较差
日系车对于 汽车 隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致 汽车 整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。
当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。
日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。
日系车优点
日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其资源匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。
日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到 汽车 的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦 科技 ，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。
日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。
日系车不足
日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。
日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。
日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。
日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。
日系车有什么通病？
这个问题真的是没有任何意义！
我想，提问这个问题的朋友是想问日系车总体上和其它车系有什么缺点或不足吧？又或者是日系车中某个品牌的缺点吧？不然，这个问题将毫无价值，也是没有答案的！
我们下面就从两个方面来说一下：
大方向上的比较（车系与车系之间的对比）
细分品牌的比较（日系车各个品牌自身的问题）
先来说大方向上的
我门早已经听惯了“日系车，皮薄馅大不安全”这也是长久以来大部分朋友的“认知”。现实中，日系车皮薄这也确实是真的，大部分日系车的表面覆盖件我们用一个手指头都能按憋。相对其它车系的车子，在感官上确实没有力度，让人感到没有安全感，但实际上表面的感官并不代表它真的就不可靠，就不安全！
安全问题也一直是日系车最受争议的方面，但实际上“日系车不安全”这个说法并不准确！
你开阳光和大众的迈腾撞，散架的肯定是阳光；你开Polo和凯美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以说，没有钱买霸道那就安全驾驶遵守交通规则才最重要。
再来说说各个品牌的“通病”
其实这也是个宽泛的“伪命题”，所有车企都有自己研究的方向，所有的问题都是方向不一样导致的，并不能说谁对谁错！
比如说马自达的车子一直造不出一台安静舒适的车子，是真的没能力造出一台安静的车子吗？显然不是！只是马自达把经历放在了别的方向，比如底盘**方面！
其它品牌也是一样，只是方向的不同罢了！这时有人会说：为什么不能有一家在各方面都做的很好的车企吗？
我的答案是：“人，是一个神奇追求个性的生物，根本不会在各方面都满足的。那么作为产品的 汽车 ，当然也永远满足不了人类的最终需求，只好在某一方面做的突出，让人记住它！
你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。
你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。
不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。
就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊......
近些年大家可以看见日系车的出现频率越来越高了 前几年受中日关系的影响路上的日系车很少，最近几年可以明显感到周围的日系车变多 这其中肯定是有原因的，个人认为有以下两点原因：一、越来越多的用车群体在买车时更注重车辆使用过程中的经济性以及质量可靠性也更理性，二、日系车这些年虽然受政治因素影响，但是产品质量的口碑未过多影响。，以现在韩系为例，随便一个小小的政治摩擦都会对韩系车造成灾难性打击。个人认为日系车优点是很多但是也不乏一些缺点或者通病，大部分日系车在驾驶层面上缺乏高级感（NVH与底盘悬挂质感）及驾驶信心（也可以理解成操控性），除了个别运动定位车型可以做到有比较好的驾驶信心。但是欧美系车型从中低端车型开始就比较注重行驶质感与驾驶信心，虽然还是一分价钱一分货但在驾驶的时候还是可以感受到在这些方面有下功夫。个人认为行驶质感是日系最大通病。
导读：对于日系车，国内的消费者的印象大部分就是皮实耐永开不坏，但是不能经过撞击，一旦经过撞击之后，车子则会产生很多的问题。而且现在的消费者在买车的时候越来越理智了，除了看重车子的性价比之外，对于车子的稳定性和产品的保障也是有所考虑的。就和大家聊聊最近一年投诉率最高的四款日系轿车，本田思域上榜，第三款烧机油最严重！
第一款：日产轩逸
日产轩逸是销量王，每个月的轿车销量排行榜基本上都是排在第一名的，每个月的平均销量大概都是在3万台左右，销量很高并不代表这台车就十全十美。根据车质网的统计，最近一年，日产轩逸的投诉高达1128起，主要涉及到的投诉问题是，制动系统有问题，发动机烧机油，变速器异响，还有包括召回方案不合理等等。对于轩逸烧机油的问题，我想很多的轩逸车主都是有所耳闻，最主要的问题就是和轩逸所搭载的发动机有关系。但是虽然说有这些问题存在，轩逸的销量一直都是比较好的。
第二款：本田思域
提到本田 汽车 可能是今年最火的 汽车 品牌了，先是本田crv因为机油增多的问题被停止销售，而本田思域也出现了机油乳化的现象。根据车质网的统计，本田思域最近一年的投诉率高达913起，而且投诉最集中的车型就是新款的车型，这些新款的车型所搭载的就是，本田最新的1.5t的地球梦发动机。虽然说动力上的表现非常的不错，本田思域这台车可以说是秒天秒地秒空气，但是发动机的技术现在来看还是不是太成熟。
第三款：日产骐达
日产骐达这款车最近的销量已经不好了，根据车质网的统计，日产骐达这款车最近一年的投诉率为269起，和前面两款车型相比，其他的投诉率降低了很多。主要涉及到的问题是变速器故障，变速器滑阀箱故障，发动机烧机油，还有召回方案不合理等等这些原因。日产骐达的定位是一款两厢的紧凑型轿车，之前刚刚上市的时候销量表现非常的不错，但是现在消费者在买车的时候，还是主要偏向三厢车型，毕竟很多的消费者，对于空间的要求是比较大的。
第四款：丰田凯美瑞
很多的读者可能会惊讶，丰田凯美瑞竟然也会出现在投诉率的排行榜上面。尽管说丰田凯美瑞的整体表现是非常不错的，在中型车的市场当中，保值率也比较高。但是车没有十全十美的，根据车质网的统计，丰田凯美瑞最近一年的投诉量是261起，所涉及到的问题是，车身附件及电器出问题，仪表盘开裂，发动机漏防冻液，以及前后桥及悬挂系统半轴漏油等等。按照销量比例和投诉比例来看，以上所出现的问题应该不是通病，那么相对来说就能够有着很好的解决方案。车无完车，丰田凯美瑞这款车每个月的销量表现还是非常不错的，足以能够说明消费者对这台车还是比较认可的。
题主这个问题有点广.....
日本的 汽车 企业有个特点，就是喜欢把最好的产品优先留着给本国市场使用，稍微次一点的产品卖到欧洲或者北美，再次一点的卖到发展中国家。而他们设计车型，尤其是全球车型，同样优先考虑本国的情况和需求。日系车的通病某种程度可以从日本的国情里反应出。
日本是一个典型的资源缺乏的国家，2017年日本对中东原油依存度高达87%，因此日系车的设计普遍会比较省油。但有时候有得必有失，日系车在中低端的车型里喜欢装配CVT变速箱，倒不是说它不好吧，CVT省油平顺，从经济性来看十分满意，但是由于CVT变速箱没有固定的齿比，全依靠钢带的传动，出于保护钢带的目的，CVT被设计得急踩油门时响应偏慢。有网友说自己的卡罗拉超车深踩油时，在心里默念一秒车才会加速......这牺牲了一部分的驾驶乐趣。
日本人的国民性格偏向严谨理性，这一点在日系车上面有所体现，不同于法系车的浪漫，美系车的粗犷，日系车表现得十分地讲究实用性。其实讲究实用性也是很好的思想，但同样也是那句话，有得便有失。为了在同级别空间上创造优势，日产阳光在外观上作出了一些妥协，因此我们可以看到阳光的外形又圆又胖，远看像一块大馒头在路上跑....在实用性与外观设计的取舍中，日系通常偏向于实用性。同样在飞度身上我们也能发现这种思路，为了可给车设计更大空间，飞度把油箱都移到车架中间，某种程度上加剧前驱车的先天不足-前后配重的不平衡。
当然也有一些日系品牌不那么地“日系”，例如，马自达的车型不愿意为了空间而牺牲操控，斯巴鲁的车调校普遍激烈等等。
