今天周记网为大家整理了关于周勇江，以及周勇江北区副区长的相关内容，如果能碰巧解决你现在面临的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、取名 男 姓周 多取几个
• 2、奔驰最便宜的多少钱?和贵的比那些配置不同?
• 3、车友锐评丨 徐留平快马加鞭，“一汽解放”亮相只是开始
• 4、在小暑生的小孩因叫什么(姓江周)
• 5、中国加入WTO 给中国市场带来什么便利？
• 6、汽车配件营销与管理论文范文

取名 男 姓周 多取几个

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奔驰最便宜的多少钱?和贵的比那些配置不同?

国产奔驰价格40万到75万

〖 来源： 中国汽车资源网 15/12 08:39 〗

北京奔驰价格猜想

北京奔驰将会卖多少钱？这个问题如果问消费者，答案当然是越便宜越好。但是，作为世界上最知名的轿车品牌之一，奔驰卓越不凡的品质也决定了其价格的不菲。不过，最近有消息说，北京奔驰很可能会低价上市。对于这样的消息，北京奔驰方面并不以为然，只是表示，北京奔驰在公务车市场有很大潜力，目前，虽然车尚未上市，但是，已经有一些单位准备批量预订。

为了能够大体估算一下北京奔驰的价格，近日记者随机采访了一些消费者和经销商，请他们帮助预测一下北京奔驰的价格。

■初期北京奔驰要按进口车的标准缴税；E240进口车税前价只有36万元，税后价为61万元

北京产的奔驰将有5款、8种车型，即奔驰C200K古典型和雅典型、C240雅典型、E200K雅典型、E240雅典型和前卫型、E320雅典型和前卫型。

据了解，首批北京奔驰将以SKD的方式生产，国产化率比较低。而从明年1月1日起，国家将实行新的进口整车认证标准，这意味着对于国产车的国产化要求就更高了，所以，很可能初期生产的北京奔驰因国产化达不到要求，而按照进口车的税率来交关税。这样，北京奔驰的价格就很难比进口车低很多。

另外，记者从奔驰汽车在中国的进口商处了解到，其从德国进口来的奔驰***：C200为33770美元、E200为38020美元、E240为42505美元、E320为49400美元。而进口商再加价1000到2500美元，卖给专卖店，这样在专卖店里，进口奔驰的税前***为：C200卖34500美元、E200卖39000美元、E240卖43500美元、E320卖52000美元。不过，由于税费等因素，奔驰经销商的日子也并不好过。

据悉，目前虽然许可证价格比较便宜，但是关税、消费税和增值税后的综合利率达到了74.99%（3.0升以上的）和70.67%（3.0升以下的）。这样，以奔驰E240为例，其税前价为43500美元，约合35.7万元人民币，但是，加上70.67%的综合税率，其税后的车价就是61万元，再加上专卖店经营费用、人员开销、运费等等因素，一辆进口奔驰E240的市场售价就在65万元左右。

明年1月1日起，国家进口汽车的关税将从目前的34.2%(3.0升以下的）和37.6%（3.0升以上的）下调到30%，这样，进口车综合税率会有所降低。但是，由于关税下降幅度不是很大，所以对于进口车价不会有太大的影响。而北京奔驰虽然是国产车，但是，由于其初期的国产化率难以达标，要按照进口车的标准缴税，所以价格也会像进口车那样居高不下。

■价格应该不会比宝马低

业内人士认为，从税率和成本等因素来看，国产奔驰的价格不会太便宜。除非等到其国产化率达到国家标准，成本可以降下来之时，价格才能达到一个合理的位置。

一位经销商表示，根据进口车市场的情况来看，奔驰车的价格一般比同等级宝马的价格高出5万到10万元。以此来推算，考虑到品牌形象和号召力等因素，国产奔驰的价格应该比同等级的国产宝马高。

不过，也有经销商认为，北京奔驰应该从今年宝马销售平平中吸取教训，在价格方面考虑长远点，否则将会冒着卖不出去车的风险。

■预测：国产奔驰价格40万到75万不等

据悉，在北京奔驰公司中负责销售的是原来一汽大众汽车销售有限公司的总经理周勇江。而据了解周的人介绍，其在品牌塑造上是非常有经验的，因此，在北京奔驰初期，其工作重点很可能不是要卖出多少辆奔驰车，而是塑造北京奔驰的品牌。这样，北京奔驰的价格也很可能会高于宝马，而树立其在中国第一高档车品牌的地位。

另据了解，在明年，北京奔驰的销售任务并不算重，大约只有4600辆，这样的目标，对于奔驰这样一个有着巨大号召力和广阔公务车市场空间的品牌来说，压力算不上大。因此，在价格上，奔驰也就有了更大的回旋余地。

因此，本报综合一些市场人士的意见，参照宝马的价格，预计8种北京奔驰轿车的价格应该在40万到75万不等。

■服务网络建设更重要

在北京奔驰忙着新建工厂的同时，其销售网络建设也大张旗鼓地展开了。据悉，目前北京奔驰已经大体规划好了销售渠道，并把北京地区的东南西北都建立了专卖店。按照梅赛德斯-奔驰中国有限公司总裁韩力达的说法就是，奔驰在中国要“兵马未动、粮草先行”。

北京奔驰的一位负责人表示，在未来的北京奔驰经销网络中，既会有现在进口奔驰经销商，也会有现在北京吉普的经销商。

据悉，近两年，奔驰汽车在中国加快了网络建设，并推出了一个名为“星徽理念”的服务理念，核心思想就是为买奔驰豪华车的车主提供豪华的服务。此举大大改变了以往奔驰在中国服务水平差的印象。估计，北京奔驰仍然会延续这种服务理念。

梅赛德斯-奔驰中国有限公司网络发展部总经理包浩然表示，到2007年，奔驰在中国的特许销售和服务中心将会达到100家，这其中将会有大多数是北京奔驰的经销商。（张耀东）

进口奔驰 国产宝马

车型 价格（万元） 车型 价格（万元）

C 2 0 0 5 3 . 0 8 3 1 8 i 3 5 . 2 1

C 2 4 0 — 3 2 5 i 4 1 . 3 6

E 2 0 0 5 8 . 2 5 5 2 0 i 5 4 . 8 7

E 2 4 0 6 4 . 2 1 5 2 5 i 6 2 . 8

E 3 2 0 7 8 5 3 0 i 6 6 . 9 4

（此价格来自“网上车市”，为当前市场实际售价）

来源：北京青年报

车友锐评丨 徐留平快马加鞭，“一汽解放”亮相只是开始

（文/彭科峰）2020年的春天，堪称汽车圈的多事之秋。4月8日，一汽轿车股份有限公司正式发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，“一汽轿车”拟更名为“一汽解放”。

经历了一年多的折腾，一汽轿车终于完成了这场股权置换、主营业务变更的大戏。而对从山城北上、执掌一汽集团的徐留平来说，或许好戏才刚刚开始。

一汽解放亮相资本市场

官方的信息显示，一汽轿车拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，英文名称由“FAW Car CO., Ltd”变更为“FAW Jiefang Group Co., Ltd”，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，英文证券简称由“FAW Car”变更为“FAWJiefang”，证券代码“000800”保持不变，最终以监管部门核准的公司名称和证券简称为准。

这次更名意味着，一汽解放将登陆资本市场，成为一汽集团旗下的商用车上市平台。几经周折，徐留平主导下的一汽，终于完成了这场大戏。

2019年4月，一汽轿车就开始布局此次资产置换。同年8月，国务院国资委对本次交易涉及的标的资产评估报告予以备案。9月，国务院国资委下发《关于一汽轿车股份有限公司资产重组和配套融资有关问题的批复》，同意本次交易。

2020年3 月12 日，中国***核发《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》，一汽轿车获得***的“绿灯”。

在本次交易之前，一汽轿车是一汽集团名下的乘用车上市平台，最早包括红旗、奔腾和一汽马自达的资产。历经多次交易后，一汽集团完全将乘用车业务从一汽轿车分出，置入商用车业务。事实上，早在一汽去年公布股权置换方案时，车友头条就率先指出，一汽轿车必将更名，“一汽解放”或将亮相。如今看来，当初的分析丝毫不差。

对于股票市场的投资者来说，一汽轿车变成一汽解放，或许是一个好消息。在营收、利润等方面，解放至今都是一汽集团的现金奶牛。在国家加大基础建设的大背景下，一汽解放的主营业务仍然向好。

一汽集团的上市路

在大部分人眼中，一汽解放的登场，只不过是一个资本游戏。但认真分析就可以发现，此举对一汽集团来说意味深长。

作为中国汽车工业的长子，一汽集团的地位有目共睹。同时，作为坐拥红旗、奔腾、一汽-大众（包括奥迪和新捷达）、一汽丰田、一汽马自达的大型汽车集团，其体量和销量也位居中国汽车集团前列。

但是，在一汽、长安、东风这三大汽车”国家队“中，只有一汽未能整体上市。

当然，一汽在资本市场并不缺少代表。目前，一汽共有4家上市公司，包括一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息。其中，前两者的主营业务均为乘用车。这就导致一汽集团要想整体上市，就必须要解决同业竞争问题。

早在2011年7月，一汽股份便做出不可撤销承诺，表示将在2016年6月28日，通过资产重组或其他方式解决同业竞争问题。但9年过去，一汽集团依然在整体上市的道路上挣扎。

如今，一汽轿车变身一汽解放，意味着一汽集团成功解决了同业竞争问题。万事俱备，一汽集团如今已经吹响了上市的号角。

徐留平跃马，一汽集团加速

作为中国汽车工业的一面旗帜，一汽集团的确应该早日上市。毕竟，上市意味着来自市场融资的手段增加，同时也意味着整个企业管理体系和财务制度的改革。上市，一方面能够快速获得融资，补充企业现金流；另一方面也能建设现代企业管理体系，更好的接受社会监督。

可以说，在徐留平于2017年上任之后，一汽集团才开始正式吹响了上市的号角。3年过去，在徐留平的大力规划下，一汽集团总算整体上市有望。

在解决了一汽轿车的问题之后，如今一汽夏利也即将成为历史。作为当年一汽和丰田、大发整合的产物，一汽夏利的资产已经所剩无几，夏利品牌也已经停产。2019年12月23日，一汽夏利发布公告，将与中铁物晟科技发展有限公司进行资产重组。交易完成后，一汽夏利将变成以铁路运输为主业的上市公司。

就在4月初，一汽夏利已经发布停牌公告。看起来，一汽夏利将很快会步一汽轿车的后尘，走上更换名称和主营业务的道路。今年上半年，一汽夏利大概率将会消失在历史的烟云中。

此外，一汽富维目前也已经完成了大股东易主，实控人变为地方国资委。可以说，徐留平上任以来，一汽集团已经没有了以乘用车为主业的上市平台，能够阻碍一汽集团整体上市的，就只有来自***的各种审批手续了。走流程，当是徐留平下一步考虑的重点。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。一汽集团此前迟迟未能整体上市，主要原因还在于内部管理问题。2011年，一汽集团的内部贪腐窝案爆发，来自政府部门的调查延续数年，一汽集团原副总经济师周勇江等一批高管**。从山城重庆北上长春的徐留平，经过两三年的梳理和整顿，终于让一汽集团的面貌焕然一新。

如今，在徐留平的掌舵下，红旗品牌全面复兴，一汽轿车、一汽夏利的历史遗留问题逐步解决，一汽丰田走势稳健，一汽-大众新推出的捷达品牌不断发力，今天的一汽集团，其成绩有目共睹。徐留平在这当中起到的巨大作用，毋庸置疑。

在中央推动国企混改、推进央企现代化制度改革的进程中，一汽集团的整体上市，既是经济任务，也是政治任务。我们不妨大但猜测，一两年内，一汽集团将会以全新的面貌登陆资本市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在小暑生的小孩因叫什么(姓江周)

江周旭

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江周一

江周东

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中国加入WTO 给中国市场带来什么便利？

汽车行业是中国入世争议最多、冲击最大的一个行业，因为这个行业的国家政策保护最为突出。有如50年学泳妈妈不松手、孩子不成器，可此后，这个孩子得搏风击浪，自己游向布满鲨鱼的深海。有人形象地比喻，加入世贸后，海外厂商和中国汽车用户的感受就象汽车终于从山路开入平原，而国内厂商的处境有如从平原开进山区，崎岖多艰。就此众所关注的焦点，本报就中国入世采访了相关主力厂商，听取他们对入世的看法—— 一汽大众销售公司总经理周勇江； 在深圳收看中国入世 直击壮观车潮雄心勃发 为主持一汽——奥迪向观澜高尔夫老虎伍兹挑战赛赞助贵宾用车的仪式，一汽大众副总经理、销售公司总经理周勇江在深圳目睹了中国入世的实况转播，也目睹了深圳靓车云集的壮观场面——11月11日，观澜高尔夫球会临时辟出了20个足球场大小的停车场上，从早晨9点到下午1时，从深圳开来的豪华房车排成长龙，一辆辆不间断地缓缓驶入，漫山遍野尽被数千台锃亮的豪华车阵覆盖。北京、上海和广东记者们下车后转乘高球场大巴的排队半小时内，目睹一辆辆奔驰、宝马、豪华吉普、沃尔沃、加长卡迪拉克从身边驶进车场，后面公路上排列的车龙还望不到尽头。场面之壮观尽展深圳和华南市场巨大的汽车消费能力，令所有在场的汽车界人士深受震撼和鼓舞。周勇江说：国产顶级车型奥迪在这里的推广气势应该更大！ 就在中国加入WTO的当天，在这动地而来的中国私家车潮前，周勇江向记者谈到了WTO的挑战。他说：一汽是中国最早的汽车厂家，产品带很宽。但入世后增长最迅速的、挑战最大的会在轿车这一块。中国去年汽车产量200万，今年估计230万，轿卡车由各占1/2转为轿车占据大头，说明现在市场是成长最快的私家车作为主力拉动的版块。入世后，对于国产化率、排量限制、价格、准入资格、零部件供应的标准都将逐渐放开，将会有更多的车型落地。同时，进口车的价格将逐年下降。今年我国进口车额度60亿，明年预计将上升15%左右达80亿，这些都是现实的挑战。 周对上述挑战表现出坦然应对的态度，他说，今年奥迪产销量增长90%，萨帕特、本田也有很大增长，而夏利等车种却大幅下降，这说明中国车市的现实表明，真正获得市场的是那些技术领先的车型，而不是低价落后的车型。而奥迪本着同一星球，同一品牌的概念，是中国目前生产最高档、技术含量最高的轿车，并每年随着德国奥迪的升级而实行年度升级，最近又推出了“技术领先型”。同时，考虑到运输等各项成本，即使加入WTO6年税率降至25%后，同等的奥迪进口车仍会比国产本土车贵很多。这就是中国汽车合资企业的竞争优势和信心所在。 入世将带来车型上的丰富，更会带来营销方面的变化。周勇江认为：在入世前夜，中国汽车已经经历着世界营销潮流的洗礼。如奥迪已经在建立和完善了一整套服务、销售、维修体系，完全与世界同步，并在形象确立、员工培训上投入了很大精力。这是加入WTO后中国汽车企业的实力所在。一个新的车型(如绅宝)进入中国，没有服务网络就等于没有道路，跑不起来；用户在买车时如国内的服务分布不周也不敢买、不敢跑长途。周勇江对已经密布全国的一汽大众捷达-奥迪销售服务网络深具信心。他告诉记者：一汽大众已经完成了10年的产品规划，入世后高中低端产品将每年精彩纷呈。 风神汽车总经理任勇： * 风神公司一开始就是为在WTO后的环境中运营而设计的 * 假以时日中国有望成为世界汽车的工厂 风神汽车总经理任勇在接受记者采访时表示：入世有喜有忧，开始压力较大，现在期盼较大——毕竟，中国汽车行业没有这种巨大煅压，很难压出过硬的产品和坚强的企业。 任勇认为：加入WTO后对薄弱汽车企业淘汰的过程是一个市场化洗牌过程。一些从其他中小汽车企业加盟风神的员工深有体会的说：虽然原有企业领到一两个合作产品或许可可以火上一两年，但在技术、后继产品、团队、经营方面岌岌可危，这些企业除“降价”外很难有杀手锏。 风神是新兴企业，成立时就考虑在中国加入WTO的环境中运营，有针对性的有所为有所不为。有所为是制造。目前，中国风神与日产原型车和台湾裕隆相比都有成本优势，但整车设计目前我们还无从谈起。那么，我们就利用我们熟悉中国市场的优势，派出人员进驻日产参与汽车设计过程，边学习过将中国用户的需要体现在原厂的开发理念中，主动性的参与国际开发。从我们的实际操作来看，中国汽车企业扬长避短，有所为有所不为，像家电和纺织等产品那样成为世界的工厂，这一天也许很近了。因为，中国汽车企业有低成本、现代化生产线等各方面的优势，所以，WTO初期我们可能有巨大的阵痛和洗牌，但从长远看，WYO对我们会越来越有利、越来越走稳。正如中国的轻工产品已经卖遍了全世界，中国生产的汽车也可以有这一天。 WTO的好处之二是对企业的松绑。注册权限下放，上目录等各项政府的限制可以放宽服从于市场的需求，这对于风神这样有进取心的企业等于松开了缰绳。相信随着WTO的淘汰组合，我们会抢到更多的资源进行合并重组——任勇说：我们很骄傲，因为风神公司是一个市场型的企业，从成立之初就为WTO后的环境运营而设计，今年在WTO车市持币待购心理的情况下，风神汽车畅销如常，我们无所畏惧。

中国加入WTO对上海的影响

1. 农业

协议同意把范围广泛的美国出口商品的市场准入提高并且消除障碍。承诺包括：

大幅削减关税，这将于二零零四年一月前完成。大致上，农业产品关税平均降至百分之十七，美国优先产品百分之十四点五。

为小麦、玉米、棉花、大麦和米之类大批商品的进口建立一个关税率配额制度（TRQ），私营商人亦可分享这TRQ。有关TRQ如何运作的具体规例将提高这过程的透明度，有助确保进口的增加。

毋须通过国营贸易企业或中间人进口和分销产品的权利。

中国还同意消除并非建基于科学证据的SPS障碍，并且不再给予农产品出口补贴。

2. 工业产品

中国承诺将会消除对美国出口品的广泛的制度性障碍，例如什么人才可以输入货物和在中国分销货物的限制，以及例如限制美国产品进口的配额和许可证之类的障碍。

3. 关税

关税降至整体平均为百分之九点四，美国优先产品为百分之七点一。

中国将参加消除例如电脑、电信设备、半导体、电脑设备和其他高科技产品的所有关税的资信科技协议（ITA）。

在汽车业方面，中国将于二零零六年之前，把关税由目前的百分之一百或百分之八十降低至百分之二十五，最大的减幅将在加入世贸的头几年作出。汽车零件关税将于二零零六年之前减至平均百分之十。

中国亦将大幅降低木材业和造纸业的关税，由目前的木材百分之十二至十八和纸百分之十五至二十五降到大约百分之五至百分之七点五。

中国还将落实化学品统一倡议大部分内容。根据该倡议，各个类别的产品的关税将会是百分之零、五点五和六点五。

4. 取消配额和许可证

世贸规章禁止配额和其他数量限制。中国同意在五年内分阶段取消这些限制。

配额：中国将取消现有的美国优先配给（例如光纤电缆）进入中国市场的配额限制。中国将逐步取消剩馀的配额，大致在二零零二年之前，但不迟于二零零五年。

为确保逐步增加市场准入和减少数量限制的影响，目前贸易水平的配额将以每年百分之十五的速度上升。

汽车配额将在二零零五年前逐步取消。在这期间，基本水平的配额将为六十亿美元（先于中国工业汽车政策的水平），以后将每年增长百分之十五，直到取消为止。

5. 进口和分销权

贸易权和分销权是制造业的优先部分。现时，中国严重限制贸易权（进出口权）和分销权（批发、零售、维修、运输等）。根据协议，中国将首次向美国公司提供贸易权和分销权。贸易权将在三年内逐步实施。分销权则会在哪怕是中国限制最严的分销行业例如批发、运输、维修中实施。中国将提供贸易权和分销权。

6. 服务

中国已承诺在所有重要服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制（尤其是在美国有强大商业利益的行业），同意加入「基本通讯与金融服务协议」，以及不限制美国服务供应商进入目前的市场。

加入WTO对上海经济的影响

中国加入WTO以后，对上海的上述行业也会产生类似的影响。总体上，中国加入WTO以后，将会有利于上海的出口，**消费，扩大需求。但会对上海的技术含量高，起步不久的行业如汽车行业，以及垄断性行业如电信行业产生不利的影响。

1.对上海三次产业发展的影响。

加入WTO对中国农业产生不利影响，对上海农业发展也会带来巨大的冲击。但上海第一产业从业人员占整个国民经济从业人员的12%，而第一产业增加值占国内生产总值的2%左右。因此，加入WTO对上海第一产业的不利影响将对整个国民经济影响不大。其主要影响将在第二、第三产业。加入WTO对上海第二产业中的六大支柱产业不利影响的有汽车制造业，生物和现代医药工业。但对钢铁制造业，家用电器制造业等产业有利。对上海纺织业影响是有利的。会加快纺织业的复苏，增加就业。对第三产业的影响是最重要的。第三产业中很多行业是新兴行业和垄断性行业，加入WTO以后，国外大量的资金和管理技术将进入这些行业，这既会推动这些行业的发展，又会对国内这些行业的企业带来巨大的挑战。

2.对上海"十五"计划和2015年经济发展影响。

由于中国加入WTO，是逐步开放市场。很多协议要到2005年以后才能完全实施。因此，对"十五"计划有一定影响，但不会太大。并且有利的影响要大于不利的影响。"十五"以后不利影响将会加大，但由于五年的消化时间，中国市场将比较完善，中国企业经过激烈竞争将会完全走向市场。因此，加大的不利影响将不会过多影响中国经济的发展。此后到2015年，中国经济将与世界经济完全接轨，中国加入WTO的有利方面将会完全显现出来。

总之，中国加入WTO，对上海是利大于弊的。上海应该充分利用加入WTO后带来的机遇，迎接挑战。

对中国保税区的影响

有利的方面

l)"入世"迫使中国的保税区要与GATT/WTO制订的自由区的基本原则接轨，也就是说，尚不具备"境内关外"特点的中国保税区必须取消关税和其他贸易限制真正达到"境内关外"的基本定位上。否则，中国保税区将会违背WTO的贸易自由化原则，成为一个不伦不类的、存在有许多贸易障碍的扩大了的保税仓库区，这是没有发展前途的。中国的保税区只有完全转型到自由贸易区才会有全面的发展和繁荣，保税区才能准确定位在"境内关外"，并实现从国内市场进入保税区的货物视同出口，并给予出口退税。随着中国进入WTO，与国际上通行自由贸易区相接轨的中国保税区的定性定位才能得到合乎WTO制度和法律的真正解决。

2)由于要实施GATT第5条《过境自由》条款，过境运输即现在保税区的转口贸易将会更加便利，对过境运输除了实行适当的海关报关外，不应受到不必要的迟延或限制，并对它免征关税、过境税或有关过境的其他费用，这条优惠虽然并不局限于保税区，在一般普通区也照样适用，但由于多数保税区都处在港口附近，保税区在这方面的优势更显得突出起来，更加促进保税区与港口的一体化动作的实现。

3)"入世"后，要实施乌拉圭回合谈判成果之一的《原产地规则协议》，以防止成员国生产的商品通过关税较低的成员国免税转到关税较高的成员国的现象。如在北美自由贸易区协定中，在美、加、墨三国内将签发统一的原产地证，只有获得原产地证，商品才能在协议成员国之间免税和允许自由流通。下列二类商品可以获得原产地证：①商品全部是在成员国境内生产的；②几含有区外原材料的商品，如果这些原材料在某成员国加工后，足以改变其原有的关税类别的，也可以获原产地证。此外，本地生产含量须达到一定的比例，如按交易价值法计算，商品的本地价值含量不低于60%；若按净成本法计算，商品的本地价值含量不低于50%。

由此可见，实施原产地规则，对保税区开展出口加工贸易十分有利，在保税区加工出口产品必须具有本地价值含量的50%以上，才能签发原产地证，享受普惠制等税则类别的优惠。预计"入世"后，到保税区投资加工贸易的项目将会增加，甚至出现新一轮的投资热潮。

4)由于农产品和工业产品关税的降低、全面开放工业产品的贸易权及配销权，排除中间商，使外商直接进行批发、零售、售后服务、维修、运输等，绝大多数非关税壁垒必须在三年内取消；服务业在三年内逐步取消配销权的限制以及在电信、保险、专业服务及旅游服务等领域达成的开放协议，货物进出口贸易及服务贸易将会在保税区有一个较大的发展，这是因为区内外资企业不再经过中间商而可直接做国内贸易，经过保税区的贸易量会有较大的上升，而且，服务贸易在保税区内有着更为有利的生存和发展环境，尤其由于取消配销权的限制，更能促进保税区的分拨配送功能的开发，预计保税区的分拨中心不论从数量和质量上都会有一个很大的提高。虽然，还有三年的过渡期，但这方面的发展势头必然是好的。

参考资料：yahu

回答者：0xinming - 助理 二级 6-2 09:30

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全是**来的资料看的好无聊

回答者：大菠萝卖香蕉 - 助理 二级 6-5 10:14

全是**来的资料看的好无聊

回答者：刘金营 - 魔法学徒 一级 6-5 10:16

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汽车配件营销与管理论文范文

随着汽车日益普及，汽车配件的营销与管理工作也越来越重要。下面是我整理了汽车配件营销与管理论文 范文 ，希望能对大家有所帮助!

汽车配件营销与管理论文范文篇一：《试谈汽车配件营销数据电子化管理理念及应用》

【摘要】本文从汽车配件营销数据的来源及特点出发，分析强调配件营销数据的重要性。结合上汽通用五菱汽车股份有限公司的实际应用现状，对比阐述电子化的汽车配件营销数据管理理念及其应用优势。

【关键词】售后工程;电子配件目录(EPC);汽车配件营销数据管理平台

一、引言

随着汽车日益普及，汽车市场竞争已经从售前产品竞争发展到售前、售后服务全方位的市场竞争，甚至汽车售后服务已成为商家赢得市场的关键。中国汽车售后市场正逐渐走向成熟，规模日趋庞大。在售后市场上，维修保养、配件供应、汽车美容、汽车改装等利润非常可观，尤其配件供应。全球知名商业咨询公司艾睿铂发布的《2011年中国汽车行业展望》研究 报告 中指出，2010年中国汽车零部件销售额达到1.6万余亿元人民币，增长44%，高于整车销售37%的增长率。预计到2014年中国服务与零部件售后市场销售收入将大幅增加至6520亿元。汽配行业的高速发展、汽配产品的多元化和激烈的市场竞争，对配件资源管理提出了更高的要求。伴随着信息化的脚步，各大国际汽车厂商逐步加大在ERP和电子商务方面的投入，以更加高效快捷的模式进行运作，从而增强自身 市场营销 竞争力。汽车配件营销数据的电子化管理便是各大厂商开展电子商务所迈出的坚实一步。

二、汽车配件营销数据信息来源及特点

汽车配件营销数据信息是汽车厂家制作发布给各经销商服务站用于配件订购索赔等业务支持的专业性资料，与汽车产品数据息息相关，但更准确说来，其源自于汽车售后工程数据。售后工程这个新兴专业现阶段在国内还很少有人认可，但在完美的售后服务背后，离不开专业的售后工程。售后工程是汽车开发流程中必不可少的环节，　是介于产品开发和售后服务之间的桥梁。售后工程师结合汽车产品相关工程信息及维修站的技术水平、维修安全性、人工成本等制定出维修策略。即维修零件应该怎样提供，是以散件的形式还是以总成的形式?是否需要发布维修包?售后工程师经过专业的判断决策，以及维修零件用法、图例信息添加，维修工时工具信息确定等，最终形成专业的售后工程数据库，为各维修站提供技术及业务支持。汽车配件营销数据便是应用之一。

汽车配件营销数据贯穿配件销售过程的每一个环节，配件订购、发运、入库、索赔等。涉及面较广，相对其他数据，其特点也比较突出：(1)信息及时性要求高。产品信息一旦发生变化，维修策略也必将进行修正补充，替换零件相关信息要及时传达到位，否则订购错误零件，无法维修或零件无**常工作都将造成巨大损失。(2)信息准确度要求高。不同的车型维修零件都会有所差异，进行零件订购的时候需要结合车辆信息根据实际库存情况来操作，资源的合理配置可以减少库存积压，减少缺件一类情况发生。(3)信息量大。每一个运作环节都会有相应的信息输出与输入，除了零件编号、零件名称之外还会涉及数量、发货号、运出方式、库位号一系列业务信息。优质的汽车营销数据管理不仅可以提高配件销售量为企业盈利，还能从各环节有效控制资源，避免浪费，创造更多的价值。

三、汽车配件营销数据管理理念的发展

1.初始阶段——印刷版配件目录。传统上，国内汽车配件营销数据都是采用excel电子表格和图片形式，并印制成册发放到售后相关部门及服务站。该手册一般称为配件手册，也被称为配件目录、零件图册等，是汽车产品新项目的交付物之一。它是将汽车上所有零件或维修备用件用图、文对照的形式列出，系统、直观地提供汽车上所有维护和 修理 所需的配件信息，使用户在维修时能快速、准确地找到所需配件。印刷版的手册虽然能提供部分信息来满足配件相关业务需要，但由于没有系统性的跟踪管理，信息滞后，准确度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、运输手册时花费的时间、金钱，使得企业越来越感觉这是一个负累，但又不得不做。

2.刻录光盘电子配件目录EPC。近几年，受电子科技的触发，汽车厂商逐步取消了厚重的书本印刷和运输，采用刻录光盘的形式，定期进行发放，在信息传递及时性和成本节约方面有所改进。但相对来说局限性较大，无法实现配件营销数据的闭环运作。

3.电子系统化管理理念。随着产品研发生产周期的不断缩短、客户对售后服务的愈加重视和个性化要求的突出，售后零配件的安全、质量等设计要求也在市场的需求下变得更为频繁，在终端服务站的体现则是零配件的零件号、适配车型等变换频率更快，对其采购配件、维修的难度要求越来越高，传统的印刷品、光盘等已经无法满足市场和服务的需求。而藉由现阶段电子数据管理和传输水平的不断提高以及PC终端的广泛普及，汽车配件营销数据的电子系统化管理理念应运而生。汽车企业的售后工程师更为规范的管理配件营销数据，将配件营销数据以标准的方式转换为互联网传输可以接受的电子数据，并通过软件应用平台和互联网传达给终端服务站，即实现了配件营销数据向服务站的准确、快捷传达，又可以通过互联网的手段实时掌握配件的市场、终端反馈，从而能实现配件营销数据的良好闭环管理。上汽通用五菱通过对全国各地服务站调查，发现服务中心各主要职员的电脑配备率都比较高，大多数在90%以上，且各职员均需要长期在电脑上处理日常事务。因此我们提出了电子化的数据管理平台理念。并基于电子化数据管理的理念，在服务站和厂家售后服务部之间开发建立了电子数据交换平台，实现信息快速交换，达到促进服务站和厂家的交流和信息共享，更好地为客户服务的目标。

四、汽车配件营销数据管理平台

电子化的配件营销数据管理理念充分利用了信息网络传输及计算机的存储功能，完全满足并实现汽车配件营销数据大信息量存储和及时性、准确性要求。上汽通用五菱基于理念设计构建出电子化的汽车配件营销数据管理平台，实现高效快捷的业务运作模式。汽车配件营销数据管理平台需要满足零件信息发布、收集、反馈三大功能，相应定义三个约束：确认发布;服务站存在问题进行信息反馈;厂家对收集到的信息进行分析，确认问题改进点。这三个约束即为平台系统的三个阀门，只要售后工程师确认配件营销数据发布，服务站即可获得最新的数据信息;若服务站存在疑问即可进行在线咨询，同时系统存储记录相应信息;售后工程师确认问题类型，若为源头工程数据问题即刻进行修正处理。平台系统涵盖两大主要功能界面，一是零件查看查询处理功能界面，即是进行车型零件的定位查询、零件状态、安装位置查看、配件订购等;二是信息反馈接收处理功能界面，即是进行配件问题信息反馈、查询等，如咨询配件的编号、咨询0.8安全气囊等配件编号、1.2LC方向盘围号等等。

汽车配件营销数据管理平台优势：(1)配件营销数据的发

布采用在线更新模式。相较传统模式的手册印刷发放或电子配件目录光盘刻录发往服务站安装，在更新时间和制作成本方面提升空间巨大。电子配件目录光盘发放到服务站更新时间最快四天(刻录一天，发运三天)约为五千七百六十分钟，在线升级更新只需要十五分钟，效率提升99.7%之多，基本实现了同步更新。费用方面，印刷费光盘制作费及邮寄运输费可以全部省下。(2)配件营销数据的闭环控制管理。数据信息的准确性需要实际应用来进行检验反馈，并不断修正。传统模式只有简单的数据发布过程，无法对服务站反馈的问题进行收集检核。新的管理方式中，服务站可以将出现的问题通过在线咨询的方式反馈到厂家售后工程师处，工程师结合收集到的反馈信息对维修策略、配件信息进行审查修正。数据信息会处于一种持续改进的状态，准确度也会不断提升。(3)配件订购、发运、入库、索赔流程化操作。配件订购信息发送、厂家发运信息反馈都与零件相关联，服务站可以随时查看相关信息，若零件到货检核没有问题就直接进行入库操作，若发现错发漏发就填写索赔申请单进入索赔流程。(4)配件营销数据安全性得到保证。数据信息由厂家售后统一发布管理，有效防止信息外流。(5)除此之外，电子化的配件营销数据还采用零件功能名称地址(UPC/FNA)进行定位描述，以及零件选装代码(RPO)和车辆VIN信息进行锁定。配件员只需输入相应VIN信息就可获得可用于该辆车维修的零件，再结合相应的功能名称描述即可准确选择所需零件。

五、结语

汽车配件营销数据管理平台在上汽通用五菱汽车公司应用一年多来，取得了显著成效。不仅优化提升了配件数据准确性，使得企业更加高效管理配件，优化资源。同时建立起厂家与服务站之间的沟通桥梁，更好更快的支持售后服务业务开展。基于此理念的成功实例，我们将不断深化思维，运用各方面的技术来优化业务工作，真正做到“求新、求变、求极限”!

参 考 文 献

[1]艾睿铂商业咨询公司.2011年中国汽车行业展望[R].机械工业出版社，2011

[2]胡锫，程瑾.面向售后的汽车设计开发 方法 [J].上海汽车.2008

汽车配件营销与管理论文范文篇二：《浅谈汽车配件营销一体化的构建和发展》

摘 要：随着社会经济水平的稳步提高，汽车做为人们常用的出行工具，人们对其的需求量也在日益的增加。在中国，每天至少有近百名新司机诞生，随着需求的日益增大，汽车行业也得到了快速的发展。但是，我们不能忽视的是在汽车行业背景下的汽车配件营销行业。因为，不可能当一辆车子出现了故障或者损坏时，人们就去换一辆新的车子。所以，当前汽车配件行业之间的竞争也同样十分的激烈，要想在竞争中保持自己的一席之地，我们就要进行变革，建立汽车配件的一体化营销方式就是一向不错的发展方向。

关键词：汽车配件;营销;一体化;构建;发展

根据人们对汽车的需求和 爱好 ，我们可以想象到汽车配件行业的广阔市场前景，要想把汽车配件的营销做好，我们就必须要建立汽车配件的营销一体化。但在这之前，我们一定要对我们自身的行业有一定的了解，比如配件营销的基础，配件生产企业、营销的方法等等，这样才能更好地完成营销一体化的建设。

一、 汽车配件生产现状的解析

在现在，汽车的品牌越来越多，有大量的新兴汽车企业在经济环境的带动下得到快速的发展，这使得汽车的型号、类型也越来越多。像轿车、SUV、SUV城市版、MPV、皮卡、客车、货车、商务车等等。随着人们消费水平和生活水平的提高，人们在汽车上的消费也越来越多，汽车的配件市场也越来越大，使得汽车配件行业得到了迅猛的发展。

在如今，中国的汽车配件生产行业还是存在巨大困难的，因为汽车配件的要求很高，使得一些汽车配件公司，只能和固定的汽车制造公司合作，获得的利益很低。想追加投资，但是，投资的额度对中小企业又是一个无法承担的负担。而且，汽车配件行业正在接受着汇率战争和通货膨胀的考验。在这些问题的影响下，国内的汽车配件行业正迎来以下几种不同的发展趋势：1.来自国外的并购重组。2.汽车配件企业共同合作，实现系统化的开发、模块化的制造、集成性的进行供货，形成汽车配件的产业集群化。3.中国汽车配件的出口和尽快国际化与在未来实现全球化采购。

二、 市场营销的一些方式和方法

在商品的营销过程中所使用的方式、方法就是营销方式。营销的方式是多种多样的，比如说：服务营销、 广告 营销、网络营销、饥饿营销、情感营销、 教育 营销等等，下面我们就对一些普遍营销方法进行一下讲解：

(一) 服务营销

在这一营销方式上，是以对客户的服务为入手点，让消费者在接受服务的过程中感到产品的效果，引起其购买欲望，来进行出售自身的产品或者与产品相关联的服务方法，美容行业具有强烈的代表性。

(二) 广告营销

这种营销方式就是最常见、最普遍的一种方式方法了，用铺天盖地的电视广告、报纸、户外广告扩大自己的知名度，来吸引顾客。这样的方式投资成本较大、作用周期较长、取得的营销效果难以控制。

(三) 网络营销

在当今社会，信息技术十分发达，网络也逐渐深入人们的生活。所以，以互联网为基础，利用信息技术和网络能量的信息交换式营销方法——网络营销就面世了。

(四) 饥饿营销

饥饿营销，是最近才出现的一种营销方法。他利用了需求者的需求心理，生产厂商有意的控制生产力或者控制市场出货量，进而使得市场出现供不应求的现象，用来维持商品的价位和厂家利润，也是在进行另类的炒作，提高知名度和附加价值。但是，这样的企业一般都是行业中的领先企业。比如苹果、新兴的小米。

(五) 情感营销

这是一个将消费者个人感情与需求作为企业品牌营销战略核心的营销方法。通过对商品的感情包装、情感促销、亲情广告、人们口碑，感情设计的方式来实现企业的营销目的。

当然，还有其他各种营销方法，而我们现在常用的汽车配件营销方式为：直销或联合营销。汽车配件的直销还区别于其他的直销，他是汽车配件经营企业通过和用户的沟通，直接将汽车配件销售给客户，可以是大批量使用的汽车修理单位或公司，也可以是单独的个人用户。因为汽车配件的潜在客户是一个明显的群体，而我们的汽车配件销售也是面对所有人的，没有了中间环节，在价格上也可以让消费者更容易接受，在同行业竞争中也占有一定的优势。另一种常用营销方法就是：联合营销。联合营销也就是合做销售，就是附近几个不同企业和品牌，营销不同的汽车配件，拥有独自的利益空间，就可以进行联合，比如有一个人到A这里买刹车片，A这里的型号不适合，但是A知道B处有，就可以把客户介绍到B处。反过来亦如此。这样就不会让客户流失，保证了营销的有效性。这样彼此交换信息，联合进行营销活动，可以使联合中的企业以较少的付出换来最大的营销效果，有时还可能达到个体营销达不到的营销效果。

一般的联合营销分为以下几种联合方式1.不同行业的联合营销;2.统一企业不同品牌的联合营销;3.制造商和经销商之间的合作4.同行业之间的联合营销。在这样的联合营销方式中，汽车配件联合营销主要是采用了第一种和第三种的联合方式。

三、 建立汽车配件的营销一体化

以上所讲的都是汽车配件营销的基本点，汽车配件所处环境和汽车配件营销可用的方法和正在使有的方法。但是为了适应时代的要求和完成公司的任务目标，抢占市场的份额，并且维护市场的价格，我们就应该加强市场营销的统一性，进而促进汽车配件的营销效果。

(一) 公司营销的一体化

公司营销的一体化是在市场竞争压力下进行的一项战略调整，在汽车配件的营销中对多种营销形式和方法进行**和整理形成全面有力地营销一体化方式。营销一体化是一种对各种营销手段的系统化的结合，再根据所处的环境进行适当的修改，最后实现良好的营销结果。一体化，就是把各个相对独立的营销方法综合成一个大的整体，产生性能互补，这样的效果要强于单独的营销方式，像广告营销、直接营销、人员推销、包装营销等。

(二)营销一体化的体系特点有以下几点：

1.营销一体化的核心作用

合理的配备内部的资源，协调各个部门之间的运作、判断内部营销资产的价值是营销一体化的核心作用。要求我们的汽车配件营销企业在公司内部的统筹上要做好一定的准备工作，协调好销售和后勤保障工作的关系，调和各个营销方法之间的融合，以创造一个有竞争力的营销一体化。

2. 营销一体化的核心价值

营销一体化的核心价值在于营销部的计划和汽车配件本身为基础，在相应的技术保障和服务保障的营销手段下，去增加汽车配件的产品附加值，从而稳定和扩展企业自身在汽车配件市场中的份额和相应的收益。

3. 营销一体化的战略意义

说到营销一体化的战略意义，就要提到营销一体化为汽车配件销售带来的好处，一体化的营销方式，带来的收益比单独的其他营销方式都要好的多，这使得企业要对营销资产价值有一个新的审视和评估。营销一体化对资源的重新分配和调整，可以整体的提升营销水平和服务水平，进而提高汽车配件企业在行业中的竞争能力。

结束语：

随着汽车配件营销的一体化的建设，使得汽车配件在营销上再次迎来了一个发展的时期，这也只是一个开始，随着营销一体化的逐渐成熟，汽车配件行业的营销还会有更好、更快的发展。

参考文献：

[1] 周勇江.汽车配件产销体系构架研究[D].武汉理工大学，2006

[2] 张益民.汽车配件营销人员应具备的业务素质[J].汽车与配件，2009

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