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本文目录一览：

• 1、为什么跟车不跟汉兰达？
• 2、你还信特斯拉吗？“刹车门”背后的三大灵魂拷问
• 3、“刹不住的丰田，修不好的大众，不用机油的本田”是真的吗？
• 4、为什么汽油发动机不会出现“飞车”?
• 5、凯美瑞原装刹车片什么材质

为什么跟车不跟汉兰达？

跟车不跟汉兰达，说的是某款汉兰达的动力不行，大坡上不去容易溜车。

下坡不超凯美瑞，说的是某款丰田轿车技术不行，刹车的时候他刹不住。

其实这就是吐槽某田的梗，开车的时候不用在意这个。

还有一句话是这么说的：车到山前必有路，可惜丰田刹不住，这说的是丰田的刹车门事件：

我是10款汉兰达车主，没网上说那么玄乎，不错加速肉是真的，80以上超车，真困难，起步很猛，只是起步而已

刹不住

溜车

汉兰达这车在国内也确实够神的了，看过早期款的爬坡就明白为什不能跟了！

这是来自民间的调侃，意思是取笑汉兰达的动力差，上坡会溜车，会对后车产生安全威胁

汉兰达爬坡能力不怎么样

民间的调侃，上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞，汉兰达老款2.7动力一般上大点的坡上不去，09款凯美瑞在刹车问题上有招回门事件 制动距离加长。

这个段子说的是上坡不跟汉兰达，说的是2.7L自然吸气发动机的汉兰达，这款发动机动力不足，而汉兰达车重差不多1.8吨，上坡动力不足，容易溜车。

你还信特斯拉吗？“刹车门”背后的三大灵魂拷问

【太平洋 汽车 网 行业频道】或许，当下特斯拉正面临自己有史以来最大一场危机公关，没有之一。

美国当地时间4月17日，疑似无人驾驶的一辆特斯拉Model S意外撞树，造成两人烈火中丧生，美国警方不得不搜查特斯拉的相关数据。

紧接着4月19日上海车展，河南安阳“刹车门”女车主坐车顶大闹**。最后舆论一致站在女车主的一边，多家官媒点名批评特斯拉，多地车主拉横幅**，网民怒怼……

迫于压力，特斯拉中国终于在4月22日公布了行车数据，似乎憋清了责任，但这就是真相了吗？

刹车失灵谁之过？

4月22日下午，特斯拉中国正式向市场监管部门提交了事发前半小时的车辆原始数据：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。 驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

另外，特斯拉还公布了事故发生前30分钟车辆的状况：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

特斯拉这组数据基本与一个月前披露的信息一致：ABS、紧急制动等正常工作，刹车系统正常。言下之意就是这事责任不在我特斯拉，甚至在关键时刻AEB功能还救了车主一家的命。

即使公布了数据，但还是会让人产生几点疑惑：

其一，是否有篡改可能？ 目前事件已经被国家政府介入，篡改数据无疑是搬起石头砸自己脚，最严重结果可能是停产停售，所以可能性不大。

其二，为什么车速与女车主描述差异如此之大？ 根据女车主称事发路段在景区附近两个红绿灯之间，按照常理一般不会开到时速120千米每小时。所以，这要政府部门结合其他行车证据才能辨别谁真谁假。

其三，除了河南安阳事主外，海南等地也发生过多起类似的刹车失灵事件。既然特斯拉没问题，为什么失灵事故频发？这是最核心的问题。

我们之前已经讨论过为什么特斯拉会存在“刹车僵硬”，也就是踩不动刹车的情况：

猜测一是与特斯拉采用的博世iBooster刹车系统有关。

与全球市面绝大多数的电动车一样，特斯拉为了满足自动驾驶控制和能量回收的设计需求，采用了博世iBooster刹车系统，即将刹车踏板的开合角度转化为电子信号，控制刹车的力度。

它们在浅踩踏板或非低速的情况下，会优先让车轮带动电机反转发电实现动能回收，也就是单踏板模式，同时实现减速的目的。当刹车助力消失，刹车会变得极其僵硬，有种踩不动的感觉，容易让人不适应。

但目前大众、通用、本田等多家车企都在使用这套系统，为什么单单是特斯拉发生刹车失灵？显然，可以推测博世iBooster制动系统关系不大。

猜测二是特斯拉本身的软件存在BUG。

有业内人士分析是刹车系统和特斯拉之间的电控信号存在一些BUG，当车主在紧急情况下，若紧踩刹车不放，会令刹车助力泵失效或压力过小，最终会导致刹车失灵。但如果系统存在难以复现的偶发bug，在事故发生后就难以判断是车辆本身存在问题。

所以，到底是硬件问题，还是软件出错，抑或是车主操作问题，在国家权威机构未公布结果时，谁也很难给出一个100%的答案。事实上，关于刹车的罗生门事件在 汽车 行业并不少见。

2018年，奔驰就发生过“定速巡航失灵120km/h高速狂奔”事件，刹车、挂空挡等同时失效。按照车主说法，是通过打开车门才减速停下。有人分析刹车、挂空挡、定速巡航失效不可能同时出现，认为车主操作不当，甚至被骂是骗子，也有人归责于奔驰。

但可惜到即使接受过央视采访调查，最终还是真相难辨，不了了之。

再往前看就是丰田2009-2010年震惊全球的刹车门事件，被迫在全球召回900万辆车，成为丰田史上最大规模召回，甚至还形成政治阴谋论。

但两年后美国政府给出的报告又指出，丰田的刹车电子控制系统没有问题。

从奔驰到丰田的刹车事件，再到现在的特斯拉刹车门都有一个共同特点，就是舆论压力**着事件的发酵，但正是主观情绪越激烈，就越难容易偏离真相。作为一名及格的吃瓜群众，更应该是尊重客观事实下，用专业证据说话，等待真相。

数据之忧

正如前文提到，特斯拉提交的数据是否被篡改？假设特斯拉的数据真实无误，问题又来了，该交给哪家第三方机构检测监管？

现在智能电动 汽车 尚处于爆发初期，缺乏鉴定标准和法律法规，机构水平并不高，尤其鲜有权威专业的第三方机构对智能 汽车 的后台数据进行采集、取证、检测。

而智能 汽车 的发展速度又相对超前，软件化程度越来越高，传感器越来越多，根据研究估算一辆 汽车 在测试过程中每天就能产生大约10TB的数据。

另外还有数据安全问题，不久前特斯拉才被曝出在车内摄像头监控车主，陷入数据安全疑云。这不仅仅是涉及行车安全、用户隐私安全，还涉及国家安全。

所以，目前我们需要对智能 汽车 在安全认证、安全防护、数据保护、威胁监测、测试验证等方面，完善第三方监管，提出一整套安全解决方案。

2020年初，发改委等十一部委共同发布《智能 汽车 创新发展战略》，明确提出建设国家级智能 汽车 大数据云控基础平台。相信随着政府监管的先行，会让数据保证真实、可查、可信。

服务之困

服务问题是这次特斯拉**事件的第三大灵魂拷问。

如果说刹车失灵是事件的根本，那么消费者和网民眼中特斯拉的强硬态度就是导火线。作为弱势群体的一方，消费者想要**一直都不容易，车顶**虽是极端行为，但无奈之举；

而作为强势一方，在尊重客观事实的情况下，捍卫自己品牌象形也无可厚非，但试着与消费者平等对话，可能也不至于一石激起千层浪。特别是目前特斯拉处于品牌养成期，需要细心培育和服务种子用户，不然千里之堤，很容易毁于蚁穴。

哪到底什么才是好的服务？是蔚来口中默念无数遍的用户运营，是像海底捞、茶颜悦色一样将客户捧为上帝。客户至上永远是铁一般的黄金定律，尊重消费者是所有企业的必修课。

这也给予其他新势力前车之鉴，根据中汽协数据显示，今年1-3月，新能源 汽车 产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。以“蔚小理”为首的新势力三强，每月交付增速同样达到3倍左右，蔚来月交付量更是达到7千辆以上。

然而新直营店的建设成本高昂，很容易让服务体系的发展跟不上快速的用户增长。再者，由于此前缺乏经验，对员工培训不足，也容易导致服务参差不齐。

特斯拉如今的处境其实与丰田当年的刹车门有些许相似，同样是处于高速增长期，同样是处于巨大的舆论漩涡中。丰田一系列诚恳道歉操作，丰田章男泪洒现场，才得以重获消费者信心。而特斯拉也逐渐明白这个道理，虽然真相未果，但至少事件走向良性发展。

正如央视点评“特斯拉事件会成为重构车企与消费者良性关系的标志性事件”，警醒着其他新势力以用户为先，高速增长要以消费者利益为前提。

这还是智能电动 汽车 爆发前夜对整个行业的沉重警示，对刹车问题，对数据鉴定的思考绝不仅仅是特斯拉一家车企的事情。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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“刹不住的丰田，修不好的大众，不用机油的本田”是真的吗？

三句话是有才的网友们的总结与调侃，不过也是根据某些已经发生的事实而来。丰田、大众和本田都是非常知名的 汽车 品牌，当然也发展的过程中也出现了一些质量问题，丰田虽然质量稳定，但是也不是神话，大众在中国家喻户晓，但是也有一些不好的方面。

刹不住的丰田，皆因刹车门事件

开过丰田车的朋友们可能有一个感觉，就是丰田的刹车与其余车对比可能会软一点，制动行程长一点，当然这并不是主要原因。主要原因是丰田因刹车问题在全球召回了约六百多万台车，2009年因刹车问题，丰田在全球市场共召回接近800万台车，这些车辆的刹车方面存在隐患，严重情况下可能失灵，同期丰田的年销量差不多700万，此次召回涉及车辆范围之多、数量之大创 历史 记录。2009年4月24日，在中国，凯美瑞也因为真空助力泵故障召回了25万辆，针对丰田知名的那句“车到山前必有路，有路就有丰田车”，有网友更改为有路丰田刹不住。

修不好的大众，质量

修不好的大众，一方面是因为大众车辆质量不好，相比于日系车没有那么省心，经常有一些小毛病需要维修，还有一方面的原因是大众的发动机机油消耗比较严重，也就是烧机油的问题，经常需加机油，有些车主甚至在后备箱放置一瓶机油，等机油灯亮了以后自己进行添加。

不用机油的本田，机油们事件

2017-2018年，本田因发动机机油增多收到了大量的市场投诉，尤其是在极冷极寒的情况下，一时间成为 汽车 行业非常热门的事件，同期本田针对改问题也进行了大批量的召回。

总的来说，虽然三个品牌都是非常大的 汽车 品牌，但是我们也可以看到任何 汽车 公司在其发展的过程中都会出现一定的问题，产品不可能十全十美没有任何问题。

丰田 刹车 软，后半程是可以的

丰田刹车偏软，其他还好

为什么汽油发动机不会出现“飞车”?

无论现在电喷的还是过去化油器的，汽油车的是靠阻风板控制的。燃油是根据进风多少进入气缸的。转速快慢受阻风板约束。\x0d\x0a 柴油车靠的是供油多少实现控速的。\x0d\x0a 简单的说就是汽油车控制的是进气，柴油车控制的是进油。理论上都会出现“飞车”故障的。只是过去的那种机械喷油泵的柴油车易出故障罢了。现在的电喷柴油车跟电喷汽油车的飞车概率差不多了。\x0d\x0a汽油车飞车举例：2年前的丰田刹车门事件，就发生了电脑会在某种情况下忽然命令发动机加速，尽管踩着刹车，发动机仍奋力运转，进而造成事故的事件。丰田的解决方法是，今后所有的丰田车电脑都增加了刹车优先的概念逻辑。（就是增加了一条计算机命令）。我相信那故障电喷车其实都有。只是别的厂家没出事或从来就不召回罢了。

凯美瑞原装刹车片什么材质

【太平洋汽车网】凯美瑞原装刹车片是陶瓷材质，采用该材质的刹车片是由于该材质的刹车片具有良好的耐磨性和机械强度，以及其制动噪音低，刹车片是由钢板粘接，隔热层以及摩擦块所组成，摩擦块是由摩擦材料粘合剂所组成，刹车时被挤压在刹车盘或者是刹车鼓上产生摩擦，从而来达到减速的目的。

无障碍写文章登录/注册早在2009年4月21日，中央电视台午间新闻曝光了广汽丰田凯美瑞汽车因刹车问题遭到用户强烈投诉一事，最终酝酿成刹车门事件。由于2008年3月3日前生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题，用车中会出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音等情况，让制动距离会延长，车辆全靠脚劲给刹下来。在中央电视台曝光凯美瑞刹车事件后，广汽丰田决定在2009年4月24日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆，这就是凯美瑞的刹车门事件。

刹车门10年过去为何依然刹车偏软？个案！

时间过去10年了，第八代凯美瑞的刹车为何依然偏软，差点刹不住？作为第八代凯美瑞车主，编辑以前的中级车是欧系车，在刹车片磨完之后在京东上购买的陶瓷刹车片进行了更换，使用多年中一直刹车效果很好。换车后开第八代凯美瑞尤其不适应严重偏软的刹车，有一次在重庆大学城驾车时险些因刹不住而追尾前车而吓坏。整体感觉是第八代凯美瑞前半段没有制动，后半段靠脚使劲踩刹车才能停住车。

难道过去十年前的凯美瑞刹车门事件是个案，显然不是，编辑曾经在报社工作时的工作配车是刚国产的凯美瑞旗舰型，刹车效果却很好。如今，刹车门事件10年过去了，第八代凯美瑞的刹车依然刹不住，难道真的是编辑所购车运气太好，买到了一辆只是个案的刹不住的车，不是那次险些刹不住追尾，编辑没想过新车300公里就换刹车片。

新车300公里更换陶瓷刹车片制动距离明显缩短编辑以前的中型车一直用的麒麟陶瓷刹车片，倍感制动效果不错，于是网上购买了凯美瑞的麒麟陶瓷刹车片，结果麒麟陶瓷刹车片还没推出第八代凯美瑞的刹车片，最后无法更换而退货。

最后在京东上找到了卡卡铂的第八代凯美瑞陶瓷刹车片，更换后明显制动距离缩短，即使前半段也更有劲了。凯美瑞等刹车偏软车型美其名曰刹车很线性，比刹车就点头有更舒适的制动和安全感，都刹不住还舒适？都担心追尾了还安全？这完全是扯淡的话术。

第八代凯美瑞宣称前后刹车采用了世界知名的日本ADVICS爱德克斯所生产，制动卡钳再好，刹车片不行依然刹车偏软。第八代凯美瑞在汽车之家的对比测试中百公里制动距离约为40.22m，且在连续十次的制动中，刹车衰减数非常小，制动距离并没有增加太多，非常安全，可为何编辑花20多万元买的第八代凯美瑞就刹车软甚至差点追尾呢？

第八代凯美瑞制动距离究竟长还是短？

在第八代凯美瑞上市后，太平洋汽车对凯美瑞、雅阁和天籁三款车于去年11月进行了100公里-0制动测试，制动距离分别为38.48米、40.47米和38.40米，测试前主机厂或4S店否是更换过刹车片不得而知，当然同一款车的不同车型的刹车距离也有差别，难道说编辑的运气不好才买到了刹不住差点追尾的车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）