萨拉毕加索「萨拉毕加索使用说明书」
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稀有品种，雪铁龙萨拉毕加索一年记，感谢你的陪伴
这台萨拉·毕加索是2007年后期版，当它生产出来的时候，我还在上初中。 对于雪铁龙的好感，还要提及2006年在国内上市的第一代雪铁龙C6，在信息资源并不像今日那么发达的当年，看到杂志中出现如此特立独行的车型，便迅速想去了解这个品牌。 带着对雪铁龙的好感，走在路上看到雪铁龙我都会多看一眼。广东地区的雪铁龙并不多，多的无非就是富康、爱丽舍等入门型轿车，另外就是2010年前后卖得不错的世嘉。 由于购车目的很简单，就是代步用，因此目标限制在3万以内的二手雪铁龙，这个价位的选择，除了旧平台的爱丽舍，还有毕加索、世嘉两厢与凯旋，最后选择了毕加索，因为同价位的毕加索更难得一见，造型亦更独特，空间也不错，同时也将目标锁定在2007年的后期"大人字"款式，因为符合国三排放标准(怕政策一刀切)，另外动力要2.0AT(懒人之选)，无天窗版(怕旧车漏水)。 在漫长的半年内，看了广州车市的各色毕加索，少有合乎我心水的一台，要么车况太差，要么是国二，要么过户地太远，最终在2018年底看中我那部阿P。 废话太多，不如上图。图片不按时间轴的。
汕头人在广州，背景是纸厂附近一个废弃工厂路边。
珠江发电厂合影。
玻璃不想贴膜，感觉贴了膜太丑，因此就自己装了窗帘，图里是装上窗帘之前。
车内晚上亮起灯很温馨的感觉。
刚买回来的时候，车灯是黄色的，后来换了个台湾产的头灯，花费800大洋，效果立竿见影。这张图就是换了头灯之前拍的，2008是一个同事的车。
同样是换车灯之前，广州的广物汽贸停车场跟另外一个毕加索合影，白色真是好看！
新旧大灯，大有不同。
米色+棕色内饰十分合我心意，很好看，再加上绿色的内饰灯光，老车的韵味扑面而来。气囊灯常亮，等有机会再去消了。
简单的旋钮+按键式空调面板比起现在不少新车的触摸屏可要好用多了。
副驾驶面前这一块软质覆盖越看越好看，远处是个DS21的车模。
说到车模，后窗我也放了一个，雪铁龙赛纳(Citro?n Xsara)，1/43比例。
后备厢空间真是大。
后排三个独立座椅还可以往前翻。
以后一张是刚到手还没上牌时，跟前期款车模一个合影，文章末了。
最后提一下整备，下地1.2万，而换油水、车灯、座椅包皮、轮圈翻新、更换底盘垫套等工序，大概花费5000元左右。现在开一年1.7万公里，每5000公里要保养一次，费用共400块左右，更换了点火线圈和气门室盖垫，花费约1100元。市区百公里油耗大概12升(9毛左右)，高速百公里油耗7升(6毛左右)，一切都符合心理预期，接下来还打算重新整车喷漆，慢慢打理它。
萨拉毕加索cd机不吸盘
你问的是萨拉毕加索cd机不吸盘怎么办吗？更换皮带。
萨拉毕加索cd机不吸盘的原因可能是传送机皮带打滑，导致出现不吸盘的情况。可以直接更换皮带。
cd机是一种用微电脑控制的智能化高保真立体声音响设备，采用了先进的激光技术、数码技版术、计算机技术和各种新型元器件权，具有高密度记录、放音时间长、操作简便、选曲快速等优点。
每周一款经典车：东风雪铁龙 萨拉·毕加索
毕加索，全名萨拉（XSARA）毕加索，首次亮相于1998年的巴黎国际车展，2000年1月，当毕加索正式诞生之后，就备受广大用户关注，我想受关注的原因也许是它憨憨的外观和丰满的线条所致吧。
其实它的设计灵感最初来自雪铁龙家族的一款轿车：XSARA，也就是大家熟悉的赛纳。
外观方面，萨拉·毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫，大胆突破了传统汽车的设计语言，流畅的线条从车头一直延伸到车尾，宛如一滴玲珑剔透的水珠。2004年正式被引入国内生产，四缸2.0排量，有4速自动和5速手动可选，售价18.48~20.98万元。
我记得最早上市的毕加索就是披着这身绿色外衣，亮相在公众面前的。当时我还琢磨呢，这胖乎乎的家伙，可真像是只吃饱了的大绿虫子啊。倾斜角度超大的A柱让毕加索的视野面积非常宽广，超大的侧窗和天窗，也给人更好的通透感。
车内空间的表现在零几年那绝对是可圈可点的，五张独立座椅的设计，可以让车内每位乘客都找到适合自己的坐姿。假如你要拉货或者放置一些超长物品时，还可以将第二排的三张座椅依次拆卸下来，从而获取更大的载物空间。
了解法系车的同学应该都知道，要是跟法系车谈做工用料，那基本上就可以放弃这个话题了，因为相对粗糙的做工，以及触感不好的用料，都是它极为明显的短板。但要是聊到设计这一块儿，毕加索还是能夸上几句的。像椭圆形的出风口、倒水滴造型的中控台都十分令人难忘。中间这两条儿修长的液晶屏，显示的数据虽然丰富，但除了速度显示的字体够大以外，其余的车辆数据信息，那字体简直小的可怜。
说多无益，看看这张照片是不就更直观了呢？像水温、油量、收音机频段的读取，要是眼神儿不好，还真看不清楚，所以这也是当时很多用户最不满意的一点。
在空间利用率上，毕加索的设计团队也是绞尽了脑汁。例如后排座椅下方，隐藏的这个储物盒，用来放一些私人物品，或者把它变成私人的小金库也是明智的选择。由此我们可以看出，原来毕加索的设计团队不仅只懂浪漫，还很懂生活！
不仅如此，贴心的设计师还给早期上市的毕加索，在后备厢里准备了一个小提篮，拿来放一些易洒、易倒的物品还是相当合适的。
最后我们来总结一下这台车，东风雪铁龙-萨拉毕加索，外观个性、内部空间大、视野足够开阔，这些都是它的优点。但缺点也不少，车型小众、配件不好找、保值率低，也都在不同程度上影响了它的销量。所以这种外观看着前卫，但实际用着受累的小众车型，只能遗憾的退出市场了。
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萨拉毕加索右上发动机支架怎么拆
萨拉毕加索右上发动机支架拆需要把螺丝拧掉。根据查询萨拉毕加索右上发动机支架公开拆法得知，将四个螺丝拆掉然后用千斤顶顶着油底壳将发动机顶起来即可完成。法国汽车，萨拉毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展上，是法国雪铁龙公司在1999年底正式推出的一款全新车型，是在雪铁龙一款叫萨拉车的基础上开发的。
07年毕加索火花塞用几只?
07年毕加索火花塞用4个。正常保养换火花塞4个，东风雪铁龙毕加索是 东风雪铁龙的MPV，排量为15871997，首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展。原产地为欧洲，理论油耗为6点8升1百公里。雪铁龙毕加索有着空间大，视野好，乘坐舒适，操控性能高及油耗不错等优点。
毕加索简介
萨拉毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展上，是法国雪铁龙公司在1999年底正式推出的一款全新车型，是在雪铁龙一款叫萨拉车的基础上开发的。它自诞生起，就在欧洲倍受宠爱，尤其是它的外表和内饰，小型MPV的内部空间。
它以特有的，充满现代感的造型和良好的动力性深受私家车用户的欢迎。2000年投放欧洲市场，销量达到20多万辆，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型品种。毕加索属于多功能混合型休闲轿车，萨拉毕加索在推出三年后，2003年已经稳居欧洲同类车型销量冠军。
萨拉毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫，时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框。它对智能化多功能轿车的定义，就是提供私人轿车用户方便实用的满意之驾，温馨甜蜜的天伦之乐，周到得体的接待之举，舒适快捷的公务之行。
