帕萨特轿跑「胖哥试驾帕萨特2020款」
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帕萨特车的大小是多少？
大众帕萨特车身尺寸分别为长4870mm、宽1834mm、高1472mm。主要内容如下：大众帕萨特设计理念:新一代帕萨特的轴距达到了2803mm。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型车，在大众汽车谱系中被归为b级车。帕萨特诞生于1973年。40多年来，大众帕萨特以其高标准的安全性、经典的设计和顶级的汽车品质横扫全球汽车市场。整体风格设计:车身尺寸方面，新一代帕萨特的车身尺寸明显加长，与竞争对手相比，车身长度为4933mm，宽度为1836mm，高度为1465mm，轴距为2871mm。该车重点是后C柱，延伸至车尾。不再是标准的三厢造型，向轿跑风格靠拢。新车长度增加61mm，轴距增加68m。但通过进一步降低车身高度，不仅拥有出色的车身姿态，还能降低风阻。
大众帕萨特和cc哪个好？
大众cc和帕萨特哪个好？大众cc和 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）哪个好？ 大众旗下的两款中型车之争，主要还是要看你用途，如果你单纯是用作代步，建议就是选择大众cc，如果是行政商务的，建议就是选择帕萨特。 最简单发动机是一样的 CC比较好内饰的做工在这个级别的车型中时最好的 大众CC和大众新帕萨特相比个人认为各有优势，考虑运动风格，回头率大众CC好一些，考虑舒适性和商务场合使用新帕萨特有优势。 德国大众的中型轿车系列叫PASSAT，有普通轿车型和轿跑车，轿车型叫PASSAT，以Bn为代数表示，B6是6代，B7是7代，在中国原有地迈腾就是PASSAT B6，新迈腾是PASSAT B7，而轿跑车型是PASSAT CC，在国内叫大众CC，就技术等级上要比PASSAT 高一些，国内原有叫帕萨特的其实是PASSAT B5，现在的新帕萨特则抛弃原PASSAT平台，引进了最近才在北美上市的大众新中型车平台NMS，由于是为了北美市场开发，所以风格比较美式，NMS现在也被并入PASSAT系列中，形成一个系列不同地区双平台格局，所以高级点就选CC，想技术精点就选B7，想配置多点就选NMS 商务选帕萨特，家用，资金充裕选CC，CC外形更为时尚，加上无框车门的设计，更像是一款轿跑车，但是车内空间不如帕萨特，价位也稍高。 CC是大众PQ46平台的最新款型迈腾（海外原版叫帕萨特B7L）的轿跑版，帕萨特只是PQ46平台早期版（另有种说法只是PQ45平台改进版），还经过符合中国人审美的国产化改造。底盘平台上CC完胜。引擎到都是EA888系列的低功率版；另外目标客户取向也不同，帕萨特明显针对公务用途，CC则是休闲娱乐范的轿跑车。看你实际用途了！ 配置什么的，汽车网站很多你可以查一下，差异不大。主要是两种风格的，一个运动型轿车，一个偏商务。土豪你这么年轻，CC更合适啊 这样的收入水平建议你目前考虑8万以下的家用车，以后钱多了再换就是了。现在最好能把每月的用车成本控制在2000元以下，另2000养房，另2000生活，这样下来基本都得是个月光族。如果用车成本高于3000，基本上就没得吃饭了。要知道买车并不只是加油那么简单，还要通算购置税，使用税，保险，过路，过桥，停车，罚款等各种费用。一两年之后还要承担大量的维修费。就目前的消费价格来算，8万以下的家用微车每月的用车成本平均都要2000元左右。买辆二三十万的车每月的用车成本平均下来要4000元以上，比较难以承受。单纯的论CC和帕萨特，当然是CC完胜。帕萨特只适合商务公用，不适合家用。 看你自己作什么用途，如果你很年轻单纯就是代步把妹子建议你就选CC 如果你是为事业着想就选迈腾吧稳重。 @2019
帕萨特车长宽高是多少
大众 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）车身尺寸分别为长4870mm、宽1834mm、高1472mm,全新一代帕萨特的轴距达到了2803mm(原先2775mm),帕萨特（PA SS AT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车，帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场。
德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众，1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的 旗舰 产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。
在车身尺寸方面，2019款全新一代帕萨特车身尺寸明显的加长了，相比对手们在数据上均不落下风，它的车身长度为4933mm，宽度为1836mm，高度为1465mm，轴距为2871mm，车侧重点在于车尾C柱，一直延伸到了车尾，不再是标准的三厢造型了，接近于轿跑的风格。新车的长度增加了61mm，轴距更是提升了68mm，而是通过进一步降低了车身高度，不但让其拥有出色的车身姿态，也是可以减低风阻的。
（图/文/摄： 唐彦彦） @2019
2011款帕萨特新款和老款区别
外观对比
新款帕萨特采用了大众家族最新的设计风格，格栅尺寸相比现款更宽更大，贯通式的风格也使得各站展现出了飞翼的效果。此外，格栅从车头左侧一直贯通到右侧，这也使得格栅能给人一种贯通的效果，相比老款设计感更强、质感更好也更有神了。
车身侧面，新款帕萨特的改变重点在于C柱部分，采用了有点溜背式的设计，从C柱往后一直延伸到了车尾，由此也可见新车不再是标准的三厢造型，风格也更接近于轿跑，无形中也弱化了该车老款的稳重形象。尺寸上，全新一代帕萨特也是明显加长，而且相比对手在数据上丝毫不落下风。
车尾部分，新款相比老款的变化不大，重点在两个地方。一个是PASSAT字母放在了车标下方，处理方式跟辉昂（查成交价|参配|优惠政策）一样，看着更显气场和逼格了。另外就是排气变为隐藏样式，但依旧为双边共双出。简言之就是，新款相比老款尾部提升了气场，整体也更加向精英商（查成交价|参配|优惠政策）务化方向靠拢。
外观细节对比
大灯部分变化不大，不过通过设计上的调整，日间行车灯的样式变得更新颖，环绕式的设计也勾勒出了帕萨特的眼珠，看起来也是让整个车灯变得更有神。此外，相比老款低配还是采用的氙气大灯，全新帕萨特全系都标配了LED大灯，并且在高配车型上还集成了所有的智能灯光辅助功能，比如动态远光辅助MDFS功能，保证会车时不影响对向来车，而AFS自适应近光则带有不同的模式，其中城市模式在车速15-50km/h触发，大灯的光束范围加宽，照明距离变短，使得驾驶者更容易看清路面情况；而高速模式在90-120km/h触发，大灯照明距离更远，使驾驶者能看清远方的路况，而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响，提高行驶安全性。所以，灯光部分的改变还是很有科技含量的，这点大家可以注意一下。
尾灯和现款风格很像，只不过要更扁一些，没有采用当下流行的贯穿式设计，也没有采用突出平面的设计风格。车灯内部采用新的布局，视觉效果更好，风格也与辉昂很相似。
轮胎方面，新款帕萨特更加倾向于高速行驶的操控性与稳定性，而老款则侧重于城区舒适驾驶，变化也还是挺明显的。
内饰对比
进入新款帕萨特的车内，变化也是显而易见的，而且能看出很多新的思路。首先中控台是最新的设计风格，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本，表现不错。而表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥，也显得新意十足。相反，老款车型就有些平淡无奇了，与新迈腾（查成交价|参配|优惠政策）也是在一个范畴，但全新帕萨特还是吸睛很多，值得称赞。
用料部分，中控台顶部以及车内身体能接触到的部分都使用了软性材质包裹，用料方面还是很到位的，这点新老款表现都可以给好评。不过新款在质感上的表现把握的更好，所以内饰得分我觉得新款更高。
方向盘部分，新老款基本上都维持了同样的设计，手感偏细、皮质手感也不错，不过造型有些普通。
仪表盘方面，新款使用了10.25英寸具备多种显示方式的全液晶仪表盘，实用性很高，特别是对于导航系统，以后就不再需要时不时转头看一眼右边的中央液晶屏了，转头少了，视线离开前方路面的时间短了，所以更安全了。而老款则是传统的指针式仪表，科技感稍微逊色了点。
值得一提的是，新款帕萨特在前排还提供了无线充电设备和一个USB接口，后排则提供了两个USB接口，在实用性和科技性配置上，新款比老款还是要更好的，能够满足日常使用需求。
座椅的话新款看起来很有型很运动，不过外表之下隐藏的其实是舒适，两侧的包裹很柔软，并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软，下层偏支撑性的材质组合，体感不硬，舒适性很好，前排头枕为四向可调，座椅则采用带12向调节的**座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢华的腿部空间，以及厚重可调节的头枕，舒适性是可观的。
至于配置方面，中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。而车内氛围灯（配置不同灯光颜色有所差异）、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠、全LED大灯等功能则是将是全系标配，配置表现比老款更高。
动力对比
全新帕萨特依旧有三种发动机搭载其上。其中280TSI车型对应1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱。整体来看，新老款帕萨特的动力表现并无太大区别，所以，驾驶感受的话大家可以参照老款。
至于底盘方面， 新款整体的底盘调校相对于现款车型来说，感觉要稍微偏硬朗了一些，不过新款虽然具备驾驶模式可选，但是悬架却并不可调，因此现款顶配那种忽忽悠悠，美国车风格的柔软并不会出现。在舒适和运动两个方向上，新车选择了中间略偏向运动的定位。在经过路面破损时能感受到减振系统的硬朗，但同时在经过被渣土车压得坑洼不平，大坑套小坑的崎岖路面时，车内乘客也没有生硬的冲击感，凭借着减振器和衬套的共同作用，能够中和掉猛烈的冲击。所以，新款底盘高级感更强。
点评：随着消费群体的年轻化，全新一代帕萨特也必须做出改变来适应趋势，所以现在它的风格也开始偏向运动造型，内饰风格也变得更具有科技感。因此，可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象，以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级，多种动力组合来满足各种消费需求，所以新款的产品力可谓很强。不过，现款也不是不能买，毕竟目前老款帕萨特终端有着超过3万的优惠，因此如果追求性价比的话，老款帕萨特现在入手也是一个很不错的选择。
大众帕萨特和cc哪个贵
2018年8月，全新一代大众CC正式上市。新CC根据海外版Arteon打造，采用大众最新设计理念。轿跑车身+无框车门也是很多年轻消费者的最爱。业界对这款车评价很高。在大众车型设计的巅峰时期，新一代帕萨特也首次亮相，近期销量依然保持着不错的成绩。这款换代车型无疑将采用MQB平台，全新帕萨特值得全面提升。价格方面，大众cc官方售价约25.28-30.98万元，帕萨特官方售价约18.99-30.39万元。这组参数清楚地表明大众CC贵了6万元左右。在空处，大众CC的车身尺寸为4799mm*1855mm*1417mm，而帕萨特的车身尺寸为4872mm*1834mm*1484mm，从这组参数可以知道，大众CC在长度和宽度上都有优势，但如果高的话，帕萨特就有优势。动力方面，大众CC搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合和海外车型，但最大功率只有220ps，四驱变成了两驱，但对于日常运输还是足够的。新款帕萨特采用了1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四种动力系统，其中新增的1.4TSI发动机最大功率96kw(131ps)/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm，传动方面配备手动变速箱和DSG双离合变速箱。3.0LV6发动机最大功率184kw(250ps)/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm，匹配6速DSG双离合变速箱。
