今天周记网为大家整理了关于顺义无人驾驶场，以及北京无人驾驶车试乘地点的相关内容，如果能碰巧解决你现在面临的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、毫末智行COO侯军：自动驾驶未来已来 技术创新激活产业新动能
• 2、自动驾驶出租车来了，哪些城市地区有开放？
• 3、自动驾驶出租车秒接300多单，百度Apollo又上热搜了
• 4、北京智能网联汽车产业领跑全国

毫末智行COO侯军：自动驾驶未来已来 技术创新激活产业新动能

易车讯 近日，由低速无人驾驶（LSAD）产业联盟、深圳市新战略传媒有限公司主办，新战略低速无人驾驶产业研究所、《低速无人车》杂志社承办的“2022低速无人驾驶（LSAD）产业发展年会”在杭州举办。会上，凭借着末端物流自动配送车小魔驼的常态化运营，毫末智行成功入选《2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50》。毫末智行COO、低速无人车产业联盟副理事长侯军同时受邀参会，并通过线上连线的方式，以《可行、可靠、可商用，助力全球低速无人车生态繁荣与发展》为主题，进行了分享。

 本届大会以“明势取道，韧性跃迁”为主题，旨在加强产业融合，探讨和交流关于中国低速无人驾驶行业不同细分应用场景及产业链主流技术及方向。在演讲中，侯军首先将自动驾驶的行业发展总结成了3个阶段，即“可行，可靠，可商用”。可行，指自动驾驶需要在特定的园区和特定的测试场景具备运行条件。可靠，指自动驾驶需要具备足够的安全性、车规级、全天候、全地形能力。“自动驾驶的最终是为了可商用，在可商用阶段，我们要对相应的场景进行适配，也需要控制规模成本，更需要政策法规的支持和助力。”

“我们深刻地认识到，自动驾驶不是一夜之间就能完成的”，侯军指出，自动驾驶将遵循从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用的渐进式路线。在乘用车领域，中国在全球自动驾驶渗透率高居第一位。“我们判断，在2025年，中国辅助驾驶的渗透率将超过70%，未来已来。”

对于国内末端物流配送市场，侯军也分享了自己的看法，他首先指出，现在中国每天的物流快递已经达到了3亿件的规模，机构预测，3—5年这个数字将激增至10亿件。而人力供给显然无法匹配这样的高速增长，并且未来中国劳动力成本将不可逆上升。“面对人民对幸福生活的美好追求与供给之间的冲突，末端物流自动配送车等新一轮科技创新和技术应用是物流行业走出当前困境的关键。”侯军介绍，当前末端物流自动配送车已经在全国40多座城市实现了落地运营，且呈现出“星星之火，可以燎原”之势。

“现实环境比我们想象的更复杂。”侯军认为，自动驾驶技术发展经历了三个阶段，即由硬件驱动的自动驾驶1.0时代、由软件驱动的自动驾驶2.0时代以及即将到来、并将持续发展的由数据驱动的自动驾驶3.0时代。在侯军看来，自动驾驶的终局之战，实际上是数据之战。“我们将自己的发展模式总结为‘毫末模式’”，侯军表示，领先的数据智能体系乘以稳定量产能力，乘以安全，再叠加生态的幂次方，是毫末实现自动驾驶的制胜公式。“风车战略的核心就是数据智能。我们希望在乘用车、智能硬件、末端物流自动配送车三片扇叶的高速旋转下，围绕数据智能，实现毫末智行的自动驾驶模式。”

据了解，作为中国自动驾驶量产领导者，毫末智行以数据智能体系MANA为自动驾驶进化的核心动力，不断提升数据处理能力，截至2022年12月，MANA的学习时长超过40万小时，虚拟驾龄相当于人类司机4.8万年，辅助驾驶用户行驶里程已经突破2300万公里。末端物流自动配送车领域，自2021年2月落地运营至今，小魔驼已累计为北京顺义周边60多座社区配送超12万单。

“我们把自己的能力全部打开，以5S服务模式成为全球末端物流自动配送车的生态助力者。”侯军解释，所谓5S服务，自下而上分别是FAAS工厂服务、IAAS供应链和硬件服务、PAAS系统工具服务、VAAS车辆服务，以及MAAS运力服务。其中，不同的服务对应着不同的商业模式。

除了5S服务模式，为进一步推动自动驾驶技术迭代及产品落地，毫末智行还推出了6P合作原则，通过6P模式，毫末将提供全栈解决方案、云端服务、硬件、软件、模块、原型代码6个产品层面的合作方式。“希望大家能够在毫末智行的助力下，真正实现自己的战略互补。你的灵魂你保留，我的灵魂你带走。”

经过三年发展，毫末智行已经快速成长成为中国量产自动驾驶第一名。乘用车领域，HPilot已迭代三代产品，在魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮等多个品牌近20款车型上实现了规模化量产，并在助力长城汽车出海的过程中，凭借国内首个自研AEB算法通过欧盟五星算法验证成功进入欧盟市场，而魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、欧拉好猫也由此成为E-NCAP主动安全得分最高的中国自主车型；此外毫末智行还推出了中国首款大规模量产的城市NOH导航辅助驾驶，在国内首次采用重感知技术路线，预计未来落地达到100 个城市。

在末端物流自动配送领域，毫末智行已推出第二代末端物流自动配送车小魔驼2.0，不仅拥有L4自动驾驶能力、车规级硬件等多项领先能力，还面向履约场景进行了多项重要升级，可为商超、物流行业的客户提供可商用的末端配送解决方案，12.88万元的价格也让它成为全球首款10万元级末端物流自动配送车。“我们希望未来随着规模化量产，让整车的价格和成本进一步下降，助力整个生态发展”侯军表示。

毫末在末端物流领域的付出也得到了业内认可，在现场举办的“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”颁奖仪式上，毫末智行凭借着在北京市顺义区的常态化运营，成功入选。“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”囊括和收录了园区（物流/配送、无人零售、安防、无人接驳等）、矿区、港口、机场、市政环卫、农业等细分场景的典型应用案例。低速无人驾驶（LSAD）产业联盟表示，“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”的制定，旨在为了更好地宣导和展示低速无人驾驶各细分场景典型应用案例宣导和展示低速无人驾驶各细分场景典型应用案例，树立应用标杆，打造经典案例样板形象，提振行业信心，锤炼行业影响力品牌。

整体来看，低速无人驾驶行业市场格局未定。在此阶段中，企业要明晰市场形势和国家政策，明确自身战略和方向，打造可持续性的商业化模式，用技术创新激活产业新动能，实现从量变向质变的转换。2023年，企业“去泡沫化”已是趋势，就如侯军所说“末端物流自动配送车正在经历鸿沟的跨越，无论从技术、成本、市场成熟度和政策都已经到来”，毫末智行立志成为全球低速车生态平台的助力者，希望以科技赋能中国智慧城市物流发展，串点成线，聚线成面，助力末端物流自动配送这把星星之火，真正形成燎原之势。

自动驾驶出租车来了，哪些城市地区有开放？

长久以来，自动驾驶汽车对于普罗大众来说，似乎一直只存在于实验室里，距离大规模投入使用，还有很长一段路要走。但是随着经济的发展，以现在的经济状况，自动驾驶技术也即将走入我们的生活。在经历了多年的发展后，如今，自动驾驶技术终于开始走入普通人的生活。

百度宣布其自动驾驶出租车服务在北京全面开放，用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约直接下单，免费试乘自动驾驶出租车服务。北京之外，目前百度Apollo也正在长沙、沧州等地开展自动驾驶载人测试，而像长沙这样面向当地全部市民开放，尚属国内首次。长沙市民可率先体验自动驾驶出租车。长沙自动驾驶出租车项目的背后，是湖南省政府、百度集团和一汽集团，这是一个雄心勃勃的项目，这不仅仅是要将长沙打造成中国甚至是全球无人驾驶的“圣城麦加”，更重要的是，这是一场全球无人驾驶产业制高点的争夺战。

此次，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，也进一步推动了Robotaxi市场的规模落地，加速迈进未来新出行世界，也说明Robotaxi市场正逐步成为国内自动驾驶的重要驱动力，拉动产业加速前行。

自动驾驶汽车成功普及以后，大城市的交通拥堵现象将会消失。对于许多人来说，每年将因此节省40小时。因为在大都市里，人们必然在交通拥堵的地方行走。自动驾驶汽车能够自动同步交通情况，第一时间选择更为畅通的路线，并且，加塞等不文明的情况也将因为人工智能的设定而消失。因为自动驾驶的普及，事故数量将减少约90％。因为人工智能会更加尊重交通规则，而且能够计算周围行人的下一步动作。

自动驾驶出租车秒接300多单，百度Apollo又上热搜了

十一长假刚结束没两天，百度就在北京搞了件大事——百度Apollo自动驾驶出租车服务在北京开放载人测试运营了，普通老百姓只要打开Apollo Go App、百度地图或者百度App小程序，就能直接叫车体验了，不用提前预约。

这个消息刚一发布，瞬间就燃爆京城，各路人马蜂拥而至亦庄和海淀的体验点，具体有多火呢，我的一位媒体朋友12日那天吃完午饭悠哉悠哉的带着全套装备跑去海淀准备体验，等了一下午愣是没排上队。

后来才知道，12日当天北京地区的呼单量突破了2600单，难怪他没排上，这可比去网红餐厅等位吃汉堡难多了。

当然，咱们不能只看到这"一位难求"的现状，百度Apollo自动驾驶出租车的服务在北京正式开放，背后的意义更加深远，对整个国内自动驾驶行业来说都是一件值得好好分析的大事。

Apollo Go在北京开放，意义不凡

在此之前，百度Apollo Go服务已经在长沙、沧州等城市陆续开放了，不过这次登陆北京还是意义非凡的，因为北京是国内自动驾驶产业的排头兵，更是一座难攻的高地。

作为全国的科技创新中心，以及人工智能和智能交通发展的战略高地，北京在中国的自动驾驶产业发展中占有举足轻重的地位。早在2017年底，北京出台了中国首部自动驾驶道路测试规范，是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域，也是目前自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。

目前北京的海淀、亦庄、顺义和房山四个地区都开辟了自动驾驶测试区域，其中房山拥有中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路，亦庄的322公里测试道路则是国内首个大范围、完整的测试区域。截至今年6月，北京拥有200条自动驾驶测试道路，总长度达到了699.58公里，全球第一，共有77辆自动驾驶车辆在这些道路上完成了超过158万公里的测试。

北京不但在在测试车辆数量和路测里程上居全国首位，测试牌照的规模、测试场景的丰富程度以及测试管理标准方面也是全国之首。除了拥有极大的开放性，北京对自动驾驶车辆的要求也是最严的，北京颁布的自动驾驶载人测试政策是国内安全要求最高、标准也最高的政策。

能够进行载人测试，是自动驾驶走向商业化的重要环节，对自动驾驶企业来说具有重要意义。与此同时，载人测试对自动驾驶车辆的安全性又提出了更高的要求，相应的监管规范也更加严格。

为了能够最大程度上保证测试的安全性，又不阻碍对自动驾驶企业进行载人测试，北京市从公开测试道路的选取开放到车辆能力评估和技术验证等各个方面，形成了规范有效的政策体系，并以中国特色交通情景为依据编制了相应的标准体系。同时搭建了全国首个自动驾驶道路测试监管平台，对测试工作进行全方位管控以确保测试过程中交通参与者的安全。

2019年12月，北京颁发了首批自动驾驶车辆道路载人测试通知书，百度Apollo率先拿下了40张自动驾驶载人测试牌照，成为了首批能够在北京展开自动驾驶载人测试的企业。

正是因为北京代表着国内自动驾驶领域的最高门槛，百度Apollo Go能够在北京正式开放，才具有更加非凡的意义。

百度Apollo持续领跑自动驾驶行业

根据北京市公布的2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单，目前在北京拥有测试资格的企业包括百度、小马智行、戴姆勒、奥迪、丰田和三快在线，而在这些企业中，真正实现了自动驾驶车辆面向民众开放的只有百度一家。

百度的这个"第一"来之不易，按照北京市的规定，自动驾驶车辆能够进入面向公众开放的载人测试阶段，前提是累计安全测试里程必须突破50万公里。

从去年12月获得40张载人测试牌照后，经过大半年的小范围载人测试，百度Apollo自动驾驶车队在京完成了超过51.9万公里的道路测试，即便经历了**的影响也没有放慢路测脚步，终于在8月24日获得了北京市自动驾驶第二阶段载人测试通知书，并在10月10日迎来了Apollo自动驾驶出租车正式登陆京城，是百度自动驾驶业务的又一里程碑式事件。

早在2013年，百度便开始布局自动驾驶业务，是国内最早进入这一领域的企业，这一路走来，挑战很大，风险也很大，不过百度Apollo取得的成绩同样瞩目。

目前百度拥有自动驾驶全球专利申请数超1800项，获得测试牌照总计超过170张，其中载人测试牌照超过120张。2019年7月，北京颁出了中国唯一的难度最高的自动驾驶T4牌照，拿到T4牌照意味着自动驾驶车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力，而摘得这一宝贵牌照的正是百度Apollo。

2018年和2019年连续两年，百度Apollo在《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》中车辆数、里程数、场景覆盖度等各项指标均名列第一。从启动自动驾驶研发至今，百度Apollo的路测足迹遍布全球27个城市，测试车队规模已达500辆级别，总测试里程超过600万公里，累计服务乘客超10万人次，而且做到了安全零事故。

百度Apollo的影响力也早已走出了国门，2020年全球知名调研机构Navigant Research将百度Apollo列为全球自动驾驶领域四大"领导者"之一。今年2月加州车辆管理局（DMV）公布的自动驾驶脱离报告中，百度Apollo超越谷歌Waymo和通用Cruise，位列全球提交报告的60家公司中的第一名。

如今，百度Apollo正在朝着自动驾驶商业化不断前行，而其中的重要环节就是早日实现真正的"无人"驾驶。还记得上个月百度与央视新闻那场直播吗？在北京首钢园区内，央视记者乘坐的那辆百度Robotaxi上，就已经不见了安全员的身影。

在整个体验过程中，百度Robotaxi娴熟的宛如老司机一般的驾驶技术，以及整个服务运行的流畅，给屏幕前的观众们留下了深刻的印象，估计这也是此次Apollo Go登陆北京后，市民们如此争先恐后前来体验的原因。

Apollo Go很火，我们也要多一份耐心

这次Apollo Go在北京开放后，短短三天就达到了投入运营以来的最高峰，在海淀和亦庄的十个接驳站点，能看多许多排队等待的人，还有没能排到位置的，也留在那"过眼瘾"，大家对这项技术充满了好奇。

当然在网上也能看到许多体验过的网友发表的各种评论，还有没排上队的人在吐槽。这里我们也给大家一些小贴士。

首先，北京目前能够有资格载人上路的百度Apollo的测试车辆只有40辆，为啥这么少？真不是百度抠门，而是北京市有规定，必须取得了自动驾驶载人测试牌照的车才能承担这个重任，去年底百度拿到的牌照就是40张，这已经是测试企业中最多的了。

一天上千人发送订单，而运力就这40辆车，所以咱还是尽量别扎堆，错开前面的体验高峰期，肯定就不用白白排队了。

很多人到了现场发现，这车不是央视直播看到的那款红旗啊，确实，因为去年底拿到牌照的那40辆车就是林肯MKZ，所以"一车一证"，现在提供服务的也必须是这些林肯MKZ。

吐槽最多的就是，车上怎么还坐着安全员呢，不是都能无人驾驶了吗？哎，百度心里也是苦啊，技术上绝对已经可以实现无人驾驶了，但是按照现行的政策要求，这些车辆还处于载人测试阶段，所以必须配备安全员，而且这也是为了大家的安全考虑。

正是出于对安全的重视，所以我们能够感受到，这些自动驾驶汽车跑起来特别谨慎，有人觉得驾驶"顿挫感"强，会有偶尔的急刹，没办法，首都那车流量大家还不了解吗，为了安全，车辆的刹车策略会相对保守，大家要理解。

总的来说，百度Apollo自动驾驶出租车服务这次在北京落地能够吸引如此高的关注度，恰恰说明了民众对自动驾驶这一新技术的兴趣高涨，接受度也越来越高，对整个行业来说都有积极意义。同时这也标志着百度Apollo的商业化落地又向前迈了一步，我们也期待能够在更多城市见到百度Apollo自动驾驶出租车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京智能网联汽车产业领跑全国

昨天，2019世界智能网联 汽车 大会在北京顺义举行，5G远程驾驶展示区，试驾者实时操控远在数十公里外房山区的试验车辆，引来中外参观者频频赞叹。

自由编组进出的车队是“无人驾驶”，帮忙把热乎饭菜送到千家万户的是无人配送车，24小时可以运转的无人安防车……过去看似遥不可及的技术正加速朝我们驶来。

在昨天开幕的2019世界智能网联 汽车 大会上，市经信局相关负责人介绍，经过多年发展，北京市形成了完整的 汽车 生产体系，如今正朝着智能网联方向转型升级，通过多个方面先行先试，已经走在了全国前列。目前，全市智能网联 汽车 及关联产业规模达1000亿元。

产值规模已达千亿元

“看来很快开车就不需要司机了！”在一辆黑色的Beijing品牌自动驾驶样车前，市民张硕听解说员讲了一遍、又“翻译”给孩子。他没想到，那个靠北京吉普家喻户晓的北汽，已经“驶入”自动驾驶行列。这台样车已经可以实现自主跟车行驶、自主变道、自主超车等功能。

酷炫自动驾驶背后的技术并不简单：跟随车辆通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，对车辆及周围环境进行探测，通过无线通讯设备实现数据共享和协同控制。如果有车辆临时请求加入车队，车队会提前预判并减速。

这恰恰是北京智能网联 汽车 产业发展的缩影。一直以来， 汽车 产业都是北京工业的重要支撑，约占全市工业总产值的1/5。当前， 汽车 产品加速向电动化、智能化、网联化方向发展，也使北京 汽车 产业迎来转型升级、由大变强的战略机遇期。

“北京智能网联 汽车 产业及关联产业年产值已经突破千亿元，实现全国领跑。”市经信局相关负责人介绍，近年来，国家级智能网联 汽车 创新中心等一批国家级 科技 创新平台相继在京落户；北京市也加速推进智能网联 汽车 产业的发展，构建了以北汽集团为核心，涵盖乘用车、商用车、关键零部件等在内的 汽车 产业体系，在车联网、人工智能、大数据等关键技术突破和系统研发方面取得了领先优势。

民生应用加速落地

顺义智能网联 汽车 创新生态示范区展区，一辆美团室内外无人配送车，按照固定路线巡回演示，吸引现场不少人观看。“它可以代替外卖小哥完成送餐任务。”现场技术人员举例，在一些封闭的园区、校园，外卖小哥不允许进入，就可以在无人配送车上输入订餐者的手机号码，无人配餐车就可以精准定位并自动规划路线，完成“最后三公里、时效十分钟”的送餐。

它还可以在复杂路况下自动躲避障碍物并自动规划路线，自动上下电梯。

“如果你逛公园、走得很累很渴的时候，是不是特别希望有一辆行走的‘售货机’向你走来？”新石器技术人员指着面前一辆无人售货车介绍，这辆车前面装有摄像头，能够人脸识别，实现招手即停，不用追着它跑。目前，无人售货车已经在朝阳公园、首钢工业园等地方使用。

技术跨越发展的同时，智能网联 汽车 技术加速落地，老百姓也尝到了甜头。“北京市大力推进智能网联 汽车 示范，涌现出不同种类的智能网联 汽车 示范应用项目。”市经信局相关负责人举例，在首钢园自动驾驶服务示范区，北汽集团开展了自动驾驶车辆编队行驶与代客泊车功能示范运行，京东、美团、新石器等企业将在无人物流、无人清扫等领域开展示范运行；在中关村环保 科技 示范园，也规划建设了100平方公里自动驾驶场景应用示范区，智行者小型无人清扫车、仙途 科技 中型无人环卫车等陆续入园开始示范运行。

先行先试创全国多个第一

技术背后，北京还在全国范围内率先出台了自动驾驶车辆道路测试有关实施细则；率先开展了自动驾驶车辆开放道路测试并发放牌照；制定了全国首个《自动驾驶车辆模拟仿真平台技术要求》……

来自市经信局的数据显示，截至目前，北京市开放测试道路共计64条，总里程255公里，开放道路分布于北京市经开区、房山区、海淀区、顺义区，累计为12家企业76辆车发放自动驾驶车辆道路测试牌照，道路测试总里程超过72万公里，牌照数量、测试总里程均处于全国领先。

放眼北京城，智能网联已在多地开花。作为世界智能网联 汽车 大会永久举办地，顺义区渐已形成智能网联 汽车 的产业链、产品链，全区已有20多个国家和地区400余家中外 汽车 客商入驻，投资总额超过500亿元，一批涉及芯片、电子、5G通信、高精地图等产业在此加速集聚， 科技 成果转化也不断深化。

亦庄也已经构建了以三大创新中心为核心的智能网联创新平台，形成了“研发-测试-示范-生产”的智能网联 汽车 循环发展生态，测试验证体系完善、智能路网设施健全、技术服务完备，实现了技术创新和成果转化协同发展。

“总体看，北京凭借创新资源密集、产业基础完备、人才领域丰富等优势，已形成了智能网联 汽车 产业发展的雄厚基础。”市经信局这位负责人介绍，下一步北京市将从政策法规标准完善，共性技术突破、基础设施建设、测试示范应用及国际交流合作等方面全力推动智能网联 汽车 产业创新发展。