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• 1、八成卖上50万，情怀值不值？丰田Supra历代车型详解！
• 2、2021丰田Supra3.0首发车评：重生跑车，更多动力和更犀利的操控性
• 3、丰田发布Supra 2.0T：255马力/5秒破百，国内引进无望。

八成卖上50万，情怀值不值？丰田Supra历代车型详解！

尽管丰田Supra还没有在国内发售，但是热度却在玩儿车的圈子里各种膨胀，知道的各位看官自然知道，这一代Supra和Z4采用了诸多相同的技术，当然也包括底盘和发动机，但不同于BRZ和86的关系，Supra在设计上还是有它的独到之处的。当我们对丰田Supra各种追捧的时候，也该去了解一下Supra“牛魔王”的前世今生，从第一代A40到传奇的A80，让我们取其精华的来聊一聊吧。

第一代丰田Supra（1979-1981，A40）

起初，丰田并没有独立的Supra车系，第一代Supra是建立在第二代Celica车型之中的，这是一款出自丰田Calty Research设计工作室的紧凑级运动型轿车（第一代Celica诞生于1971年），得益于四缸发动机的出色表现让丰田看到了它的市场潜力。于是在1979年，一款搭载了110马力2.6L发动机的长轴距版本加入到了车系当中，正式命名为Celica Supra。

独特的细节设计和更宽的轮胎尺寸，让Supra成为了Celica车系当中的佼佼者。用户可以选择5挡手动和4挡自动两款变速箱。标准版本的Celica起售价为9758美元，标配了空调、收音机、电动车窗等更配置。而Supra则在此基础上增配了天窗、卡带播放器和铝合金轮毂。第一代Celica Supra的动力系统最终停在了116马力的2.8L六缸发动机之上，同时还提供包括运动悬挂、前后扰流板在内的运动选装包，但最终还是在1981年告终。有趣的是，Celica Supra在日本被称作“Celica XX”。

第二代丰田Supra（1982-1986，A60）

尽管第二代Supra的风格已经明显转至GT风格，但是依旧没有完全脱离开Celica车系。从设计上看，第二代Celica Supra相比之前更加棱角分明，但依旧以长轴距的不同试图脱离Celica车系，同时跳灯也是第二代车型的标志性设计。

1982年的Supra已经有了两个版本，其一是拥有更宽的轮胎、更运动包围的“P（Performance）”运动版本，售价是14598美元，而“L（Luxury）”豪华版售价要便宜1000美元。在动力方面，两个版本均采用了代号5M-GE的2.8L直列6缸发动机，最大功率145马力，变速箱有5挡手动和4挡自动可选。在动力输出上，已经与当时的不少美式V8车型旗鼓相当了。这也进一步印证了Supra希望脱离Celica车系的决心。

当年《Car Driver》杂志曾经在1983年和1984年，连续两年将Supra评选为年度十佳车型，认为其性能已经超越了保时捷、法拉利和莲花，成为了美国最佳进口车。的确，第二代Supra几乎成功定义了GT车型，在配置上有电动车窗、电动门锁、电动后视镜、自动空调和定速巡航等标准配置。“L”版本采用了电子仪表盘，而“P”版本则有更运动化的座舱，以及可8向调节的运动座椅。

在第二代Supra持续的五年时间里，动力最终已经达到了161马力，0-100km/h加速8秒。而出色的运动性也绝非空口无凭，其实从1979年开始，丰田就与传奇车手Dan Gurney以及AAR车队合作，从IMSA耐力赛的GTU组别（2.5L以下）获得10次胜利，一直到GTA组别（2.5L以上）赢得1987年冠军。

第三代丰田Supra（1986-1992，A70）

虽然用户对于Celica Supra的认识已经逐渐发生着改变，但是客观事实上Celica和Supra的分道扬镳是在1986年正式开始的。和目前的诸多车型一样，Celica转向前驱平台，主旨为更多用户提供可靠的四缸发动机，而此时Supra则继续留在后驱平台，用于对标更多的GT车型。

第三代Supra在设计上融合了一些圆角线条，无论是双门轿跑车还是敞篷版本亦是如此，后者则拥有一个可拆卸的顶篷，这感觉和当年的保时捷Targa类似。丰田Supra A70搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265牛米，变速箱依旧有5挡手动和4挡自动可以选择。第三代Supra采用了双叉臂悬挂，进一步提升操控性，同时它也是第一款提供ABS的Supra。

不久后，第一款使用代号7M-GTE涡轮增压发动机的Supra诞生，其最大功率230马力，峰值扭矩332牛米，配合5挡手动变速箱，这辆Supra的0-100km/h加速只需6秒左右。同时Supra Turbo不仅仅是动力提升，其中运动套件还捆绑了限滑差速器和丰田电子控制悬挂（TEMS），后者可以根据道路情况，对车速、转向角度、制动力将悬挂自动调节至软、中性和坚固这三种模式。同时驾驶员可以在“Normal”和“Sport”模式间进行切换，其中每个模式中也都包含悬挂的三个调节模式。

第四代丰田Supra（1993-1998，A80）

从上一代车型正式剥离Celica之后，Supra正在寻找最适合自己的方式做GT，于是第四代车型做出了更大胆的改变。从造型设计上看，第四代Supra的圆角进化，远比第三代要来得彻底，来得干脆。新车还采用了更短的平台，也就是雷克萨斯SC的基础，《Car Driver》杂志对此的评价是“像花岗岩石碑一般的坚硬”。

A80 Supra为了实现高性能的目标，丰田决定尽可能的去减轻重量和增加动力。Turbo车型的重量为1565kg，比第三代车型减重57kg，显然这样跳水一般的减重是非同一般的，其中包括采用了铝制发动机盖、铝制车顶、铝制支架，以及大量的碳纤维材料。而在动力层面，2JZ登场了，自然吸气六缸铸铁缸体的发动机最大功率是220马力，有5挡手动和4挡自动变速箱两款；而Turbo车型搭载的3.0L 2JZ-GTE，最大功率320马力，峰值扭矩426牛米，而手动变速箱挡位提升到了6挡，4挡自动变速箱也带有了手动模式。

经过《Car Driver》实测，Supra Turbo可以在4.6秒内完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要13.5秒，尾速也达到了170km/h。从结果上来看，Supra Turbo比当年的保时捷928 GTS略贵，而Supra的价格只有后者的一半：39900美元。如果没有250km/h的电子限速，Supra Turbo的最高车速可以达到290km/h。

写在最后：

终于，第五代丰田Supra（A90）在2019年北美车展上亮相，同时丰田公布了三款3.0T车型的价格，普通版4.999万美元；豪华版5.399万美元；首发版5.525万美元，同时还提供了驾驶辅助系统、导航和JBL音响选装。全新Supra搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，其0-100km/h加速为4.1秒。另外，针对不同地区Supra还有两款2.0T车型，高功率版本最大功率为258马力，峰值扭矩400牛米；低功率版本最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。

目前和Supra共线在奥地利生产的全新一代宝马Z4已经在国内上市，售价是48.88-63.38万元，2.0T低功率和3.0T两款发动机已经引入，未来Supra进入国内恐怕也将在这种组合，2.0T高功率的缺失恐怕略显遗憾。至于说价格，情怀可能会高于一切。

2021丰田Supra3.0首发车评：重生跑车，更多动力和更犀利的操控性

全新丰田GR Supra在去年登陆经销商市场时，围绕着它的喧闹声不绝于耳。这标志着这台消失了20年的日本传奇跑车的回归。但这并不是说Supra的重生并不是没有反对者。

由于与宝马Z4共享的底盘和动力系统，新Supra让一些车迷们看不出它是一辆 "真正的 "丰田。事实上，它在动力上比Z4 M40i平台上的队友要逊色，这也让人大跌眼镜。

虽然丰田现在对这块德系骨子里的东西做不了什么，但它已经为2021年的车型年弥补了动力输出的缺陷，并对底盘进行了调校，以提高操控性。

没错，在第五代Supra的运行一年后，它已经得到了动力系统的更新。335 马力的 3.0 升涡轮增压 I6 涡轮增压发动机已被淘汰，取而代之的是一个版本，其功率为 382 匹马力和 368 磅的扭矩。

这些数字意味着Supra 3.0现在拥有与宝马Z4 M40i完全相同的动力，这肯定是一个值得欢迎的进步......

除了那些拥有2020Supra的人之外，每个人都会欢迎这种改变。

这款发动机的动力和扭矩曲线也发生了变化，峰值功率从5,800转/分到6,500转/分（之前是5,000转/分到6,500转/分），峰值扭矩从1,800转/分到5,000转/分（之前是1,600转/分到4,500转/分）。这台发动机的47马力的最大功率是由新的双支管排气歧管和活塞造成的，它降低了压缩比，在高增压的情况下燃烧更稳定。虽然峰值输出不如以前那么早，但Supra的发动机从最初的挖掘开始，仍然很活泼，强劲的推力和愤怒的排气音符让你的听觉享受一直到6500rpm的红线。

遗憾的是，在变速箱方面没有什么可报告的地方，这对于我这样的三挡车迷来说，完全是个遗憾。唯一提供的变速箱是ZF自带的八速自动变速箱，但它仍然非常出色，在自动模式下换挡迅速、适时，在运动模式下对拨片式换挡指令的反应几乎是瞬息万变。丰田表示，Supra 3.0可以在3.9秒内加速到60英里/小时，比去年快了十分之二。这是一个可信的数字，当你用力踩下右踏板时，数字速度表会迅速攀升。

随着动力的提升，EPA估计的燃油经济性确实发生了变化。凡 2020 Supra 在城市中的 24 英里每加仑的城市和 31 mpg 在高速公路上，2021 穿着 22 mpg 城市和 30 mpg 高速公路评级。在效率上的轻微折衷是我愿意为额外的肌肉而活，我敢打赌，大多数人买Supra也会。

然而，对于任何关心燃油经济性和底线成本的人来说，丰田已经为你提供了保障。2.0升涡轮增压四缸发动机也将在2021年加入阵容。你可以在单独的评论中阅读关于新的基础动力系统255马力和295磅-英尺的扭力。

在去年评测2020款Supra的时候，我对它的动感大体印象深刻，但丰田在2021年的时候并没有安于现状。3.0车型的底盘调校进行了一些修改，自适应减震器、电子助力转向系统、主动式后差速器和车身稳定控制系统都进行了新的编程。前、后防撞止动器和额外的铝制发动机舱支撑件也被添加了，使事情更加稳固。

在道路上，Supra的感觉和以前一样，转弯反应迅速，19英寸的米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力很强，四活塞式前排Brembo刹车系统的制动能力很强。如果你想把车尾悬空，这也是很容易做到的。但去年我注意到，在入弯时，我注意到了一些初始的车身倾斜，而在2021年的Supra上，这种倾斜已经基本消失了。轻盈的转向也是我抱怨过的，但在最新的车型上也得到了弥补。

毫无疑问，Supra是一辆平衡性好，而且在激烈的驾驶过程中会有很大的发挥空间，不过作为一个环城跑者，它的表现也不差。将车开到Normal模式下，更宽松的悬挂阻尼、更轻的转向系统和不高的传动系统性能使其在日常驾驶中足够舒适。而且后备箱内有10.2立方英尺的空间可供使用，带着另一个人和行李去公路上旅行，我对Supra没有任何保留。

说到设计，我还是很喜欢新Supra，但并没有爱上它。设计师从第四代车型的前脸汲取灵感，是一个明智的决定。车尾的三四分之一视角依然是最佳的视觉效果，弯曲的车尾和一体化的扰流板再次借鉴了老款Supra的设计。我仍然不介意引擎盖和车门上的假通风口，如果它们在未来的热销车型中成为功能性的固定装置的话。如果这不发生的话，我也会很高兴地加入到互联网上那些讨厌他们的人的行列。

为了增加视觉上的**，丰田将在2021年提供一款全新的**版Supra A91版。基于Supra 3.0车型的基础上，A91车型采用了特殊的碳纤维后视镜盖、C柱图形、碳纤维后唇扰流板、哑光黑色轮毂，并提供Nocturnal（黑色）或专属的Refraction（蓝色）车漆选择。内饰方面，黑色Alcantara内饰采用了对比强烈的蓝色点缀、特殊的后备箱垫和钥匙扣套。A91 Editions车型的产量上限为1000辆。

非A91版车型上的双座舱没有变化。我的3.0尊贵版测试车的真皮储物桶很舒服，支撑性很好，头部空间也很宽裕，用料和开关机都是宝马的，质量很好。不过，低矮的车门开启方式仍然是个烦恼，可能会让身材较高的人在上下Supra时有可能会被撞得鼻青脸肿。

如果你讨厌宝马的iDrive信息 娱乐 系统，那么你就会对Supra Command生气，因为它本质上就是iDrive。在2021，丰田丢掉了之前在底层Supra车型上发现的6.5英寸屏幕，全系标配8.8英寸触摸屏。在我的3.0 Premium测试仪中，在触摸屏和中控系统的配合下，它的功能包括实时交通导航、12扬声器的JBL音响系统、卫星收音机和蓝牙。由于iDrive已经存在了很长时间，它的排序很好--它的工作方式很直观，菜单屏幕之间的页面也很敏捷。

与iDrive一样，Supra Command也支持Apple CarPlay功能。但与iDrive不同的是，iDrive的Android Auto功能即将推出，丰田表示，这项仿照智能手机的技术不会出现在2021年的Supra上。为了给电子产品充电，Supra 3.0 Premium配备了一个无线充电板，让我的三星Galaxy手机保持着愉快的状态，中控台前部的USB接口和12伏的电源插座，对于一个两座车来说，这已经足够了。

标准的主动驾驶辅助系统安装在所有Supras上，包括带自动紧急制动的前撞预警、行人检测、车道偏离预警、主动式车道保持辅助系统和自动远光灯。选购3.0尊贵版和A91版车型上的选装驾驶辅助系统，还可获得自适应巡航控制、盲点监测、后方交叉交通警报和停车传感器。

和世界上的所有事情一样，全球大流行病也给2021丰田Supra的上市带来了一些干扰。在奥地利的生产工厂关闭之前，丰田表示，大约有400辆2021Supra 3.0车型被运到了美国，它们将在6月底上市销售。一旦这些车型被抢购一空，其他对2021Supra的六缸车感兴趣的人就得等到8月中旬了。

2021Supra 3.0车型的定价细节还没有公布，但比2020车型的49,990美元的基础价格略微提高了一点，不包括955美元的目的地费用，对于额外的动力和更犀利的操控性来说，这并不令人震惊。

现在，人们不禁要想知道丰田在2022Supra上又会有怎样的表现。公司高层已经承认，更多的Supra正在酝酿之中。

在这里，我们希望无论他们准备的是什么，硬核性能车型和手动变速箱都是其中的一部分。

丰田发布Supra 2.0T：255马力/5秒破百，国内引进无望。

在刚刚结束的Daytona 500赛事上，丰田正式推出了四缸2.0T版本的Supra车型。作为一款入门版Supra，新车搭载了源自宝马的2.0T发动机与ZF8速自动变速箱。新车拥有255马力、400牛·米的动力输出，百公里加速5秒。与此同时，2.0T版车型的刹车从3.0T的四活塞卡钳，换成了双活塞。同时基础版车型还取消了主动差速器和自适应悬挂。

虽然从参数配置上看，入门版Supra不那么运动，但是2.0T车型却是一台更加均衡的跑车。由于采用了更小的发动机，所以2.0T的Supra相比3.0T车型轻了91千克，整备质量只有1442千克，同时还实现了50:50配重。所以，虽然动力有所下降，但是相信更轻的发动机会使得2.0T车型车头更加敏捷，入弯时的指向性和敏捷性会有所加强，整体操控也会更加均衡。

与此同时，现款的3.0T车型在性能上却得到了增强。现在，Supra的3.0T发动机可以提供382马力，相对老款的335马力，提升了14%。百公里加速也从原先的4.1秒提升至3.9秒。

据称，新款车型在底盘部分也有相应调整，增加轻量化铝合金材料，配合调整后的悬挂以及重写的车身稳定系统VSC，所有改进加在一起，丰田宣称新款Supra操控更好。而原先高配车型才有的8.8寸中控大屏，如今也以标准配置提供。

此外，Supra还推出了一款3.0T A91特别版车型，**发售1000辆。除了采用专属的蓝色涂装之外，还有哑光黑轮毂、碳纤维尾翼与后视镜、C柱黑色图案、蓝色缝线的Alcantara座椅等一系列专属配置。刹车卡钳上更是有专属的Supra字样。

虽然Supra已经在海外卖得风生水起，但是始终没有引入国内的意思。究其原因，就是丰田对于Supra在国内的销量非常没有信心。3.0T款Supra在美国起售价是5万美元，2.0T车型虽然没有公布售价，但预计也在4.4万美元左右。这个价格区间，基本与一台宝马4系Coupe相当。所以，如果真的引入国内，2.0T价格会在50万左右，3.0T则会到70万左右。

这样一个价格，虽然依旧会有真正的爱车人去购买，但是对于绝大多数人而言，Supra只是一台挂着非豪华品牌车标、造型夸张、竞速跑不过S3、装逼敌不过小野马、还卖到70万的丰田而已。这个买卖，相信丰田是不会做的。要怪，只怪国内市场还不够发达吧。不然，怎么会有这么多人去买2.3T野马呢？

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