特斯拉回应车主**「特斯拉**车主事件」
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特斯拉回应被**：车主至今不同意检测！当事人称“要整连续剧”
和讯网 汽车 综合。针对5月6日河南**车主张女士对特斯拉以及陶琳正式**一事，特斯拉于今日进行了回应。
特斯拉：车主至今不愿三方检测，相信**判决
特斯拉表示，公司一直以产品质量问题为重点，全力推动车辆进行第三方权威机构的检测事宜，但 张女士至今不同意接受相关部门指定或监督下的有资质的第三方检测。
特斯拉称，事故发生时驾驶员是张女士的父亲，但其父亲本人并未出面说明当时的驾驶情况。张女士口头描述“刹车失灵”的指控，也未有相关第三方认可的有效证据。
关于张女士提起的诉讼，特斯拉表示相信**的判决。 “相信法律一定会给出一个公平公正的判决。”
当事人： 这才是第一集，要整就整连续剧
5月6日晚，河南特斯拉**女车主张女士发文称， 已正式 **特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司和特斯拉全球副总裁陶琳。
张女士认为 ， 在没有任何证据的情况下，特斯拉公司以及特斯拉对外事务副总裁陶琳发布的一些不实言论， 违背事实，意图将自己塑造成无理取闹的“职业车闹”， 已经对她本人以及家人的工作生活造成了严重的影响。
其诉求包括，要求特斯拉与陶琳方面停止侵害原告名誉权并消除影响， 在微博和全国性媒体刊发进行书面道歉，赔偿精神损害赔偿金5万元人民币等。
这份**状中仅有针对车主张女士 侵害名誉权的主张， 并没有任何对涉及事故车辆的诉求。
对此，**女车主丈夫李先生向媒体表示，先就侵害名誉一事**， “这才是第一集” ，之后他们会再**事故车辆、刹车失灵的问题， “一点儿一点儿跟他来，要整就给他整连续剧。”
事件核心“跑偏”，短期内或无定论
这个结果显然不是广大消费者以及国内数十万特斯拉车主愿意看到的，这将更不利于推动整个事件的解决，同时还可能对任意一方造成“舆论的不平衡”。
对于**车主张女士来说，已经做好了与特斯拉公司长期斗争的准备，而特斯拉公司在对方没有充足证据的情况下也不可能轻易妥协。
因此这场“年度大戏”注定将不会在短时间内上演“大结局”。
特斯拉回应车主**？
特斯拉公司对于车主**一事进行了回应，表示公司一直致力于为车主提供优质的售后服务，同时也会认真处理车主的投诉和反馈建议。公司还表示，车辆包含大量先进的电子、机械和软件技术，为确保车辆安全和性能表现，需要定期进行相关维护和检查操作。公司鼓励车主在任何时候都及时联系售后服务，以获得针对个人情况的最佳建议和解决方案。最后，特斯拉公司表达了对车主持续选择公司产品的感激之情，并承诺将继续积极改进产品品质和售后服务。
如何看待特斯拉**车主被释放后首次发声提五点质疑，特斯拉回应
01特斯拉车主提出五点质疑
据特斯拉车顶**当事人微博消息，**车主获释后首度发声回应车顶**事件，全文如下：
大家好，我是上海车展特斯拉车顶**车主。很抱歉由于自己过激的**行为占用了公共资源，在此向大家表示道歉。非常感谢上海政府和公安部门对我的批评教育，感谢大家的关注和理解。**本身并不违法，但采取的方式一定要合法、合规、合情、合理。我目前身体情况良好，感谢大家的关心。
关于特斯拉近期的各项态度、做法，我有以下几点质疑：
1.特斯拉在19号下午3点的声明里提到，近两月以来特斯拉方始终保持与车主积极协商，提出多种解决方案，车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝提出的所有方案。事实上， 从3月27日到今天早上为止，特斯拉从未与我们主动沟通过，更没有积极解决此事的态度。我也从未表达过不接受第三方检测，只是不接受他们指定的第三方检测机构。
2.昨天特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保**第八条规定， 数据属于我们车主，应该直接交到我们手上 ，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。
3.特斯拉副总裁陶琳女士公开说我们向特斯拉提出要求巨额赔偿， 请她对此言论拿出证据，不然就需要陶琳女士向我们公开道歉 ，我保留追究其法律责任的权利。
4.陶琳此前接受采访时称：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”我们如何专业？车主就不能学习和成长了吗？特斯拉的做法培养了我们懂的收集证据，学习 汽车 知识，甚至还懂了点法律，现在还要学习着研究后台数据，作为车主我多么希望我在**这一方面不专业。特斯拉有这么多专业的**车主，底层原因是什么呢？关于背后有人的说法，我觉得这是**裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的**行为没有任何人指使和操控，陶琳女士作为特斯拉高管，你这样讲话的底气从何而来？这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受伤害。
5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给我个人的数据，我进行了大略分析，详情请看图1。
从我买车到发生事故的一年零两个月的时间里，我对我的车百般呵护，给车辆打蜡、贴钻，精心装饰，然而现在我从一个品牌的忠实粉丝变成了一个过激**的车主，两个月以来，我和家人因**一事经历了种种磨难，我认为爱一个东西，并不是一味纵容包庇它的缺点，而是指出它的缺点，让它越来越完善。短时间内，国内特斯拉事故频出，每每看到疑似特斯拉失控事件，有人受到伤害甚至失去生命，我都痛心不已，不想再有更多无辜的人受到伤害，不想再有流血事件的发生，因为 每一次的小概率事件，对一个家庭来讲，意味着有可能是灭顶之灾 。人 的生命安危高于一切，我真诚地希望自己曾经坚定选择过的品牌能够做得更好，真正地拿出一家大企业该有的责任与担当！
02特斯拉的回应
特斯拉：争取尽快启动下一次调节，并推动第三方检测
据特斯拉官方微博消息，特斯拉深夜再次回应“车顶**事件”，全文如下：
尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：
感谢大家的持续关注。
4月25日上午11时02分，我们已经与张女士家属取得联系，并进行了**沟通。我们表达了进一步沟通的意愿和诚意。 张女士家属表示，张女士需要休息两天 ，之后再联系。我们十分感谢张女士家属的回应。
同时，我们积极与各级主管部门沟通， 争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测 。我们会尽全力配合解决问题。
4月22日特斯拉官方微博公告说明，在4月22日下午，公司员工有多次**和短信联系张女士丈夫，但是未得到回应，那么非常简单。只需要张女士丈夫看看是否有未接**和短信，就知道真假。当然，删了也没事，通讯公司总给的出数据吧？ 当然，大概率是拿不到 。难不成特斯拉晒出聊天记录？不好意思侵犯意思了。
2.昨天特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保**第八条规定，数据属于我们车主，应该直接交到我们手上，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。
市场监督局说，让特斯拉吧材料直接提供给客户，但是偏偏全网第一个发布车主车辆数据的，市场监管总局自身的微博官媒 。有意思吧？太有意思了！
3.特斯拉副总裁陶琳女士公开说我们向特斯拉提出要求巨额赔偿，请她对此言论拿出证据，不然就需要陶琳女士向我们公开道歉，我保留追究其法律责任的权利。
从最初的诉求图里面也只是退车和赔偿损失，这里面包含精神损失费医疗费和误工费。但是具体多少钱，的确查不到任何的信息，可能是一辆车，也可能是著名的退一赔三，我们能知道的数字，也只有特斯拉副总裁那一句一百万。
我个人是偏向退一赔三来解决，一辆特斯拉30W左右，倒是恰好印证了100万这个数字
4.陶琳此前接受采访时称：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”我们如何专业？车主就不能学习和成长了吗？特斯拉的做法培养了我们懂的收集证据，学习 汽车 知识，甚至还懂了点法律，现在还要学习着研究后台数据，作为车主我多么希望我在**这一方面不专业。特斯拉有这么多专业的**车主，底层原因是什么呢？关于背后有人的说法，我觉得这是**裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的**行为没有任何人指使和操控，陶琳女士作为特斯拉高管，你这样讲话的底气从何而来？这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受伤害。
陶琳说的她背后有人，显然指的不是拿到媒体日的门票，而是她的一切行为都显得非常的有条理专业。从最初的同意第三方，到第二天直接拒绝，以及后面媒体铺天盖地的特斯拉各种新闻，虽然不一定是她所做的，但是我相信大部分人都已经感觉出来这件事情非常的不简单了。
女车主在26日早上3点51分的时候发布微博说数据存在很多缺陷，不能如约提供完整数据，但是特斯拉在22日就已经给到了48也6697条数据。那么究竟是否缺失？车主完全可以把PDF的文档发出来，并且录屏提供改文档是否是原始的。
另外有个很有意思的地方，在女车主自己晒出的数据里面，文件夹的名字叫做HC。这两个英文单次缩写和事件本身都搭不上任何的关系，地名也好车辆也好，人名也好，都对不起来。反倒是之前有个特斯拉**车主的名字叫做韩潮，而韩潮是目前为止国内唯一把特斯拉告上法庭，并且成功退一赔三的车主。两者有没有关系？不知道，但是这个发现很有意思。
5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给我个人的数据，我进行了大略分析，详情请看图1。
很多人都不知道一件事情，那就是曾经在温州，有一个车主也把特斯拉告上了法庭。在2020年8月12日的事故，车主陈先生成，在距离停车场100米左右的距离车辆失控加速，踩刹车没起作用，撞了十几辆车才停下来。陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来，走几步都气喘吁吁。
随后车主陈先生，就将特斯拉告上了法庭。警方委托了当地司法鉴定方面比较权威的温州市 汽车 工程学会，来做鉴定。其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。
在整个检测过程中， 有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据 ，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”
陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。EDR，即 汽车 事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及 汽车 单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为 汽车 “黑匣子”或“碰撞记录器”。
通过对比特斯拉云端后台数据以及车辆EDR数据，鉴定给出的结果是车主误踩了踏板导致车辆发生事故。
之前国外也同样有一个类似的案件，当时给出的结论也是车主误操作导致。
所以结合这两件事情来看，至少特斯拉修改数据并不是那么的容易，不然的话那可不单单要收买博世等一系列的公司，还要收买警方和检测机构，这些费用，还不如直接给车主钱来的省事的多。
04谁在撒谎？
到底是谁在撒谎？你不知道，我也不知道，我只知道，无论是车主还是特斯拉，显然还有很多事情是隐瞒着的，不管你是站特斯拉，还是站车主，最后都是会被打脸。
