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本文目录一览：

• 1、解读低配车 入门版雷克萨斯ES是否值得买？
• 2、为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX？
• 3、2022年雷克萨斯es10月销量
• 4、1-9月进口轿车销量排名，奔驰S级第二，宝马7系第五，冠军花落谁家呢？
• 5、美媒评出2020年最值得购买车型，本田思域、雷克萨斯ES等上榜

解读低配车 入门版雷克萨斯ES是否值得买？

2019年，雷克萨斯ES以9.27万辆的销量位居国内中大型车销量榜第四位，仅次于“BBA”三驾马车，并将凯迪拉克和沃尔沃远远抛在后面。这一数据是什么概念？雷克萨斯去年全年在华销量为20.2万辆，ES占比几乎达到了一半。从街面上的能见度不难看出，ES 200是ES车系的绝对主力，260和300h多少有些“绿叶”的意味，这一点也获得了经销商朋友的证实。

今年这篇文章，我们就来一起看看最低配的雷克萨斯ES值不值。去年三季度，雷克萨斯推出了2020款ES，由于增配LSS+驾驶辅助系统，全系指导价有所上调，其中全系入门的ES 200卓越版售价为29万元。

不得不说，雷克萨斯的新世代设计语言取得了巨大成功。外观造型兼具东方式柔美与摩登时尚，年轻新贵的气质与品牌调性相得益彰。看腻了德系车那套机械工业范儿，尝试一下新味道也是不错的选择，这种观念代表了不少ES车主的审美需求。

外观方面，设计师并没有刻意抑制低配车的档次感，3款卓越版和1款豪华版的外观完全相同，所以大可不必为此泰国纠结。与F SPORT、尊享版和行政版相比，ES 200卓越版的减分项在于大灯设计和轮圈样式，如果不是细心观察并不容易注意到。

矩阵大灯的缺失让灯腔内部结构少了几分贵气，圆形透镜并不能很好地展现豪华气场，是个小小的遗憾。好在ES 200卓越版同样配备了LED光源、自动大灯和自适应远近光，功能性还是有保证的。

所有卓越版车型配备17英寸多辐轮圈，造型方面比较中庸，平实的观感算是无功无过。轮胎选用了优科豪马BluEarth GT系列花纹，注重静谧性和舒适性，规格为215/55 R17。与高配相比，虽然ES 200卓越版的17英寸轮圈不够吸引人，但大扁平比轮胎反而带来了更好的滤振性能。

在配置方面，这台入门版ES比起德系对手要慷慨许多，四门无钥匙进入极大提升了用车便利性。反观奔驰E级与宝马5系，到了E 300 L和530Li还需要选装舒适进入功能，考虑到身价着实让人有些窝火。不过ES的配置也不是没有短板，比如电动尾门至出现在顶配的ES 300h行政版上面，真正走量的车型无缘享受。

如果说雷克萨斯ES的外观让人眼前一亮，那么内饰就应该配得上一句赞叹。在如今的豪华车市场，车厢格调要么巴洛克，要么包豪斯，很少有ES这种写意风格。中控台采用了非对称设计，层次感十分丰富，而且各项功能并不让人觉得杂乱，体现出极高的设计水准。内饰配色也颇具特点，暗棕色+干邑色搭配之下，营造出居家享受的舒适氛围。

方向盘尺寸较小，皮质细腻，握感饱满。看到方向盘上满满的按键就应该知道，这台低配车在配置方面并没有太多缩水，自适应巡航、车道保持、主动安全系统齐备，即便放在中大型车级别也是较为罕见的。为了照顾到一定的驾驶需求，ES还全系标配了换挡拨片。

以2020年的标准来看，雷克萨斯ES的仪表配置有些落后。除ES 260 F SPORT车型外，全系只配备了7英寸屏幕的半幅液晶仪表，视觉效果和功能性相比那些大屏选手有些抬不起头。好在雷克萨斯的仪表读取足够清晰，所以这里不能算做减分项，只是这种老派设计有些跟不上时代罢了。

人机交互系统是ES最大的弱点，不仅操作逻辑复杂，而且存在一定的卡滞，使用体验只能给到及格分数。8英寸液晶屏不支持触控，只能通过挡杆右侧的触摸板控制，并且多媒体功能也算不上丰富。2020款车型增加了百度CarLife功能，稍稍弥补了车机系统的不足，不过CarPlay仍然欠奉。

ES 300h行政版配有17扬声器Mark Levinson音响，其他车型都是10扬声器非贴牌音响，低配车在这方面没有太多牺牲。音响实际效果呢？够用，但与“震撼”级别还是有很大距离。

双区自动空调、前排座椅加热都是ES 200卓越版的标配，舒适性方面没有什么要担心的。值得一提的是，空调温度显示屏非常有高级感，拨动滚轮的同时数字会呈现翻页动画。ES 200豪华版比卓越版增加了前排座椅通风和后风挡电动遮阳帘，对于高温地区用户具备一定实用性。

座椅舒适性是ES的一大亮点，表层填充物柔软，底层填充物坚实，乘坐感受既有亲和力也不失支撑性。卓越版标配主/副驾驶8向电动调节和2向电动腰托，其他车型增加了主驾座椅记忆功能，ES 300h尊享版以上还带有电动腿托。值得注意的是，由于绝大部分车型没有腿托调节，所以前排坐垫会稍稍有些短，对大腿的承托性稍有欠缺。

后排座椅乘坐体验并没有打折扣，贴合感出色，靠背角度也比较合理。美中不足的是，TNGA这代车的地板并不平整，中间乘客脚部舒适性一般。只有顶配车型配备了全车双侧玻璃，其他车型仅前排采用双层玻璃，在后排能感觉到环境噪音控制还有提升空间。

动力大概是ES 200最容易引起的话题的维度。去年下半年切换至国VI车型后，ES 200用M20A发动机替代了之前的6AR发动机。虽然排量依旧维持在2.0L，不过最大功率由167马力（123千瓦）提升至173马力（127千瓦），峰值扭矩由199牛·米提升至208牛·米。不仅如此，国VI车型还换装了CVT变速箱，用以替代之前的6AT，平顺性和响应性都有了一定提升。当然，无论如何ES 200的动力表现都只是佛系代步水平，**感就不要多想了。

雷克萨斯ES 200是一台定位极为清晰的车型，自成一派的设计、舒适典雅的车厢、无欲无求的动力是该车的关键词。在30万元左右的轿车市场，ES 200的动力的确是最弱的，不过选择它的人并不会在乎。既然不在乎，就完全没必要为动力多花钱，这便是ES 200所代表的价值观。

作为全系最低配，ES 200卓越版并没有在配置方面作出过多牺牲，驾驶辅助系统、无钥匙进入、座椅加热、电动腰托等功能都有配备，比德系对手的入门版本实用许多，是全系最值得推荐的车型之一。ES 200豪华版售价高出卓越版1.9万元，增加了盲区监测、前排座椅通风、主驾座椅记忆、手机无线充电等配置，同样算是物有所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX？

雷克萨斯在中国真的是一个很神奇的品牌，早年间，在BBA统治时期，其实雷克萨斯的市场表现并没有让人引起注意。但随着车市发展，消费者对可靠性、质量、品质有一定认知后，雷克萨斯凭借着“打死都不国产”的策略，拔高品牌调性，却在二线豪华品牌梯队里展现出了不俗的实力。

2019年，雷克萨斯全年销量达到了200521辆，成功突破20万大关，在车市下行的背景下能够取得如此耀眼的成绩确实让人刮目相看。并且，在老王看来，雷克萨斯能够取得这样的好成绩，并不是依靠“价格战”实现。

反观凯迪拉克，动辄数万元的终端优惠却是对销量形成了**作用，但换来的却是大家对凯迪拉克是否还是豪华品牌的质疑。这样对比下来，雷克萨斯在终端不仅不降价，反而还需加价，并且还备受追捧的情况就显得“含金量”十足了。用一组数据展现雷克萨斯的含金量，2018年，宝马成交均价为41.1万元，奥迪成交均价为31.7万元，而雷克萨斯却达到了43.3万元，仅次于奔驰。

雷克萨斯热销是不争的事实，甚至在多番“官涨”甚至受到国家质监局处罚后，雷车加价的热度依然没有减退。可雷克萨斯的发展真的就是“良性”吗？换句话说，雷克萨斯作为一个豪华品牌，真的实现了多条腿走路吗？

这里老王并不是说雷克萨斯不好，也没有故意黑雷克萨斯的意思，只是对一个豪华品牌来说，销量构成应该是全方位，渗透到每一个级别的。但反观雷克萨斯，它2019年全年销量基本只靠着ES和NX两款车型支撑。毫不夸张的说，雷克萨斯全年20万的销量，其中ES和NX占比超过7成。那么问题来了，雷克萨斯作为一个成熟的豪华品牌，从A级车到SUV，再到顶级豪华车，高端SUV，都是有涉猎的，但为什么其他车型销量就很普通呢？

对此，咱们可以一辆一辆来分析。先说UX，作为替代CT作为雷克萨斯入门车的产品，UX其实更多主打的还是混合动力系统，可在丰田集团内，UX与CH-R的相似度又太高，也就意味着为了混动系统、雷克萨斯品牌，CH-R与UX之间的价差超过了10万元，而在UX的价格区间，消费者可以买到奥迪Q3、宝马X1等更具实用性的车型，至少从市场层面，UX输在了体型小的问题上。

而在紧凑级运动轿车市场，雷克萨斯IS也是叫好不叫座的代表车型。还是和UX相同的问题，IS尺寸太小，面对各种长轴竞品压制，IS其实并不适合中国用车环境，再加上丰田2.0T发动机的动力表现和IS操控表现比较平庸，反映到市场就是冷门车型的存在。

在高端SUV市场，雷克萨斯的表现同样很一般，拿RX来看，从2.0T-3.5混动车型，价格跨度实在太大，40-80万价格区间对消费者来说已经跨越了两个SUV级别，特别是RX混动车型，高达65万的起售价格其实消费者已经可以买到像是Q7、途锐、XC90、发现5…车型，同理，在D级车市场，LS也是小众车型的代表，至少在中国市场，奔驰S、宝马七系的认知度还是LS赶不上的。

当然，在高端车市场，雷克萨斯也不乏“亮眼”的产品，比如LX570、LM就是受到富人追捧的代表，可那毕竟离大众消费太远太远。所以，我们可以看到ES、NX两款车型的成功正是抓住了中国消费者用车需求——大、SUV，但反观雷克萨斯其他产品，对中国市场的适应性还并不是那么好，这也是雷克萨斯信奉全球化的弊端之一吧。

写在最后

对于雷克萨斯来说，能够取得一年20万销量，已经展现出很强大的实力。更让人觉得不可思议的是，这20万销量几乎是倚靠ES、NX两款车型支撑。不可否认，ES是一款产品力表现很出色的车型，但其实面对终端加价的情况，消费者并没有必要只将目光局限于此，也许手持30-40万预算，BBA的C级车不妨是更有“性价比”的选择。为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年雷克萨斯es10月销量

2022年es10销量

1 雷克萨斯ES 深圳 377

2 雷克萨斯ES 苏州 322

3 雷克萨斯ES 广州 301

4 雷克萨斯ES 东莞 293

5 雷克萨斯ES 上海 273

6 雷克萨斯ES 佛山 243

7 雷克萨斯ES 成都 198

8 雷克萨斯ES 宁波 190

9 雷克萨斯ES 无锡 182

10 雷克萨斯ES 杭州 169

11 雷克萨斯ES 中山 143

12 雷克萨斯ES 南京 141

13 雷克萨斯ES 长沙 136

14 雷克萨斯ES 北京 135

15 雷克萨斯ES 沈阳 126

16 雷克萨斯ES 大连 122

17 雷克萨斯ES 济南 111

18 雷克萨斯ES 泉州 105

19 雷克萨斯ES 温州 99

20 雷克萨斯ES 南昌 95

1-9月进口轿车销量排名，奔驰S级第二，宝马7系第五，冠军花落谁家呢？

冠军是雷克萨斯ES，不仅蝉联了进口轿车销量宝座，而且将其他车型远甩身后。

尽管国内乘用车市场在克服了**影响后销量出现好转，但是进口车市场仍未有太大起色。即便如此，雷克萨斯ES仍然以73468辆的销售额位居第一，而且占据了进口车销量四分之一的份额，就算奔驰S级与宝马7系加起来也远不及其销量。而且纵观国内进口车市场销量情况，仍然以德系日系豪华车最受青睐，雷克萨斯则是日系销量的有力支撑者。究其原因，跟其在国内的口碑、价格、服务质量等均有很大关系。

雷克萨斯ES蝉联了进口轿车销量宝座

根据1-9月发布的进口轿车销量数据来看，超过1万辆的进口轿车共有6款车型，分别为雷克萨斯ES、奔驰S级、保时捷Panamera、MINI、宝马7系和宝马4系。其中雷克萨斯ES不仅销量遥遥领先，而且蝉联了进口轿车宝座。不过由于受到工厂芯片短缺的影响，相比同期有所下滑，但从5月份开始销量逐渐提升，到了7-8月份已经达到了正常水平。

雷克萨斯ES销量遥遥领先其他车型

根据销量数据可以看出，排名第一位的雷克萨斯ES比位居第二的奔驰S级销量足足多了三倍。而造成这一现象的原因得益于购置税减半，本身ES就是雷克萨斯的主力车型，而且各大经销商也力推该车型，所以销量比去年同期增长了5.2%。虽然雷克萨斯不同车型的销量有所差别，但是进口车品牌表现力最强的还是雷克萨斯，一方面日本工厂给予了雷克萨斯强有力的支持，另一方面品牌在国内的口碑较好，所以才会受到消费者青睐。

美媒评出2020年最值得购买车型，本田思域、雷克萨斯ES等上榜

定义一款车是否值得购买，每个人应该都会有着自己的评判标准。这可能关乎于外观、品质、舒适性、驾驶感受以及可靠性等多方面因素。近日，美国专业汽车评价网站《Kelley Blue Book》（简称KBB），评出了2020年各个细分市场内最值得购买的车型。通过查看榜单，则不难发现其中多款车型在国内也表现不俗。因此，小智便从中挑出10款车型进行点评。

紧凑型轿车：本田思域

在国内，第十代本田思域自问世以来就广受好评；凭借着时尚的外观造型、1.5T发动机的强劲动力表现以及相对亲民的售价，其被不少车迷朋友称之为“平民超跑”。除此之外，宽敞的车内乘坐体验、出色的燃油经济性以及可靠的本田品质等，则使得这款“超跑”变得更为均衡与持家。

而在去年5月，中期改款的本田思域也在国内完成上市。新车不仅外观设计更具运动属性，配置方面也进行了相应的提升。此外，两厢版的思域将在今年于国内亮相。新车的到来既可助推思域实现新一轮销量增长，又或将掀起一波“平民Type-R”的热潮，这令小智感到尤为期待。

中型轿车：本田雅阁

美国人对于日系车的喜爱并非是说说而已，在中型车领域，KBB则将票投给了本田雅阁。与此同时，雅阁也曾被评为过去四十年中在北美市场最热销的车型。在曾经，雅阁向来是沉稳与商务的代表，而目前在售的第十代雅阁则顺应车市大环境融入了众多年轻、运动化元素，吸引到众多年轻消费者的关注。

而在国内车市，第十代本田雅阁也广受好评。时尚的外观、不错的燃油经济性以及多年来积攒的良好口碑等，都是其身上的亮点所在。虽然在去年，本田雅阁因为“失速门”进行了大规模召回，但是月均销量近2万辆的市场表现还是足以表明其受欢迎度。

小型SUV：现代Kona

Kona是现代旗下的一款小型SUV（国内命名为昂希诺），其于2018年正式引入国内进行国产销售。凭借个性化的外观以及不错的驾控体验，昂希诺受到不少年轻消费者的关注。虽然其综合实力可圈可点，但无奈12.99万元的国内起售价还是显得有些略贵，因此在国内市场上表现平平。

此外，其纯电版车型Kona Electric也被KBB评价为2020年最值得购买的新能源车型。而其国内对应车型昂希诺纯电动也于去年11月完成上市，工信部纯电续航里程达到500km。

紧凑型SUV：本田CR-V

本田CR-V可以说是合资紧凑型SUV的代表，媲美不少中型SUV的空间表现、出色的燃油经济性以及可靠的品质等，都为这款城市取向的SUV赢得了出色的市场表现。自2004年进入国内市场以来，CR-V已经走过了15个年头，收获超过180万国内车主的认可。

在国内，不管是口碑基础还是历史积淀，CR-V都相比丰田RAV4荣放与日产奇骏等更具优势。在去年，本田CR-V的“兄弟”车型本田皓影也正式完成上市，年轻化的外观设计令其受到众多消费者的选择。在未来，国内紧凑型SUV市场内的竞争也将愈发激烈起来。

中型SUV：胜达

作为现代品牌的中型SUV，胜达于去年完成换代。新车的外观造型采用现代家族的全新设计理念，分体式的大灯组、大面积的进气格栅以及颇具棱角感的车身线条，均提供给新车不错的年轻性。相比于海外版车型，国产版的胜达在车侧与车尾进行了多处调整，整体更显大气也更具层次感。

乘坐体验方面，国产版胜达全系均为6座布局，并支持7座可选。此外，指纹解锁/启动、百度智能网联系统以及电子换挡机构等，也提供了不错的易用性与驾乘舒适性。

MPV：本田奥德赛

作为美国的汽车评价网站，KBB评选出的奥德赛为美版车型。而国内在售的，则是其日版车型。顺应国内二胎政策的大面积普及，多人乘坐的可能性愈发受到消费者的重视。至此，众多家用型MPV便涌现出来。除了商务气质浓厚的别克GL8外，本田奥德赛可以说是国内少有的售价亲民且可以兼顾家用取向的合资MPV。此外，其搭载的2.4L/2.0L锐·混动两套动力组合也提供了出色的燃油经济性与驾驶平顺性。

豪华轿车：雷克萨斯ES

经历换代之后，雷克萨斯ES的外观造型更加趋向于自家的旗舰型轿车雷克萨斯LS，整体精致感与年轻性的提升非常明显。虽然定位中大型车的雷克萨斯ES在车身尺寸上相比同级竞品并无太大优势，但是其车内空间表现则较为令人满意，并且内饰用料与做工也可圈可点。此外，可靠的产品品质与优质的售后服务体系想必也是打动消费者的关键所在。

2019年，雷克萨斯在华累计销量为200521辆，同比增长达25%。去年6月份，雷克萨斯在华销量突破100万辆；对一家完全以纯进口方式进行销售的汽车品牌来说，用14年的时间获得累销100万辆的成绩实属不易。

豪华紧凑型SUV：奥迪Q3

去年上海车展期间，换代而来的奥迪Q3正式于国内完成上市。新车在外观方面采用了众多奥迪品牌的全新设计理念，整体更显年轻与时尚，营造出小Q8的既视感。与此同时，其还提供进取致雅型与进取动感型两种外观风格供选择。

此外，相比前代车型，Q3饱受诟病的车内空间问题也得以改善，新车轴距增加了77mm。再就以价格方面来看，奥迪Q3目前在终端普遍存在4万元出头的优惠，对消费者较具吸引力。

豪华中型SUV：奥迪Q5

这代奥迪Q5历经换代后，在外观、内饰等方面都采用了奥迪品牌最新的设计理念，并且国产后还进行了相应的加长。但伴随各路竞品的激烈竞争、新车机械式托森差速器的取消，以及8AT变速箱改为7速双离合等种种因素，奥迪Q5L初期的市场表现并不尽人意。

可自从终端优惠放开以后，其销量则出现了迅猛的提升，多次位居国内高端SUV月度销量榜榜首。据悉，奥迪Q5L目前在终端普遍存在7万元左右的综合优惠。30多万元的价格落地一台一线豪华品牌中型SUV，这对消费者来说无疑存在着较大的诱惑。

豪华中大型SUV：宝马X5

在豪华中大型SUV领域，宝马X5无疑是较具运动感的那一个。2018年，基于CLAR架构打造而来的宝马X5换代而来。其内外均采用宝马全新的设计理念，而在动力方面则提供2.0T+8AT与3.0T+8AT两套动力组合供选择。在这其中，3.0T车型的0-100km/h加速时间可达到5.5s，动力表现较为出色。

通过KBB评选出的2020年最值得购买的车型榜单来看，其中像是本田思域、本田雅阁、雷克萨斯ES以及奥迪Q5L等车型均在国内拥有不错的市场表现。或许对于美国人而言，空间表现出色、品质可靠的车型往往会更受他们的青睐，这其实也与国内多数消费者的买车诉求近似。因此，小智也希望该榜单能对你购车提供一定的参考依据。那么，在这10款车型中，你最倾向于谁呢？

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