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本文目录一览：

• 1、谁说小排量发动机上不了赛道
• 2、别克的1.6t涡轮发动机怎么样
• 3、7公里有68道拐的公路，是在我国的云南吗？
• 4、君威2.0T中的T代表什么？有什么优势？
• 5、试驾过昂科威S的朋友有吗？前排蹲个试驾感受～？

谁说小排量发动机上不了赛道

百米赛跑以身体各部分的整体协调，以激发人体的最大动能，挖掘人无限的潜能；弯道比赛以汽车各系统的高效配合，以**汽车的最优化性能，体现厂家的综合实力。但是，就像普遍有观点认为亚洲人体制不适合田径运动一样，一直有消费者对小排量发动机的动力性能提出质疑。

然而，总有一些汽车品牌钟情于打破常规，用实际的行动来扭转消费者对小排量发动机的偏见，让国人认识了“钢炮”这一车种，并证明了：谁说小排量发动机上不了赛道！

小排量之力异军突起

对于小排量运动型车市场的兴起，以及小排量涡轮化的普及这两大趋势，上汽通用的把握非常准确而独到。早在2010年，别克英朗XT搭载1.6T的小排量涡轮发动机，以细分市场先行者的姿态，率先入市“吃螃蟹”。此举不但帮助别克扭转了以往世纪、君越等带人们带来的只注重舒适豪华的印象，而且让人们重新认识到了运动型两厢车所拥有的性能潜力，也激活了年轻化的细分市场，获得了意想不到的成功。

市场竞争日益激化，期待升级

在这短短的六年间，小排量涡轮的运动型车市场，已经形成了今天“百家争鸣”的局面。老牌两厢车的代表高尔夫，不但更新了自家的1.4T动力总成，而且推出了R-Line版本；福特福克斯，引入了1.0T和1.5T的动力系统；菲亚特致悦、菲翔也推出了自己的1.4T涡轮动力，而且把价格的门槛拉到了11万以下。涡轮运动型车市场，如今已是众多欧美车企的一块兵家必争之地。

然而，如今运动型车的目标人群——新一代的年轻人，已经和以前相比有了巨大的变化。他们不但追求个性化、运动化，而且对个人享受的追求比起以往都要强烈，比以往更加注重高品质。在这样的风潮下，新一代的运动型车也要做出相应的改变，顺应市场的升级。

高端轿跑风再临

在新的市场风潮下，通用继续率先做出改变。威朗轿跑/威朗GS上市之后，主打更为高端化的运动型车市场。同时，通用也积极通过一系列的以运动化为背景的活动，来展现它们旗下新一代小排量涡轮运动型车的魅力，2009年启动的别克S弯挑战赛，历经8年时间，如今已经发展成为了国内规模最大的汽车场地挑战赛之一，累计举办超过207场次活动，吸引了超过56000人次参加。一系列体验营销的背后，也是对别克产品力的强有力支撑。

威朗家族敢于冲击更高端的细分市场，除了顺应市场升级的需求之外，也源于其比起以往提升的产品力带来的信心。与欧宝新一代雅特同出一门的威朗车系，继承了欧系车性能强劲强调操控性能的传统，而且融入了大量通用旗下的最新技术。所有的亮点，都落在了打造精品运动车的主旨上。

1.高效动力

以小排量涡轮发动机为基础的新一代高效动力总成，是新世代的两厢轿跑的一大主推点。威朗轿跑/威朗GS主打的1.5T SIDI涡轮增压发动机，是通用Ecotec家族中性能最强的发动机，引入了直喷技术后，最大功率达到了124kW/5600rpm，最大扭矩达到了250Nm，而且输出的转速覆盖范围达到了1700–4400rpm，非常宽广；再加上以高效著称的7速DCG智能启停双离合变速箱（威朗GS/威朗轿车20T），获得了8.8秒的百公里加速表现，而且百公里综合工况油耗最低仅5.8L。

2.运动化底盘调校

拥有出色的运动化底盘调校，是一款主打性能的两厢车的必需品。威朗也不例外。麦弗逊式前悬架使用了空心的防倾杆，搭配铝制转向节、全铝材质副车架，兼顾了轻量化和紧凑的结构布置，提升转向的响应速度。

前减震器上悬置采用双通路设计，减振器内置回弹弹簧，提高了减震性能和行驶品质。而后悬的瓦特连杆是通用旗下的招牌，它通过巧妙的机理，使得左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿，大幅提升了侧向刚度，是这套欧宝专利的技术既能达到媲美多连杆悬架的效果，也大大节省了空间，对于紧凑型车来说，是一个不错的选择。

3.出色的安全性能

威朗家族使用高强度钢的比例达到了75%，并采用了激光钎焊工艺。其中，威朗轿车标配了6气囊、博世最新版本的ESP，以及其它的电子辅助系统，保证驾驶员能够享受安全的操控乐趣。而胎压监测、自适应巡航、车道保持系统、自动刹车、自动泊车、智能矩阵式LED大灯等主动安全配置的引入，让威朗GS在日常使用中也有了优异的安全保障。不但确保了基础的被动安全性，而且提升了操控表现。

随着小排量涡轮发动机的风靡全球，现在的小排量发动机动辄具备性能车般的强劲动力，拥有扮萌吃老虎的胆识。在这样的大环境下，威朗的率先发难，不但再度让人们认识到了小排量发动机具有的性能潜力，而且让这个市场的竞争再度升级。作为竞争对手，威朗家族树立的新标杆将会对它们带来更大的挑战；作为消费者，他们将体会到新一代的小排量涡轮运动型车所带来的更高品质的驾驶乐趣。

别克的1.6t涡轮发动机怎么样

1.6T涡轮增压发动机是别克Eco智能发动机家族的最新成员，也是别克“80+ Turbo家族”的主力成员。该发动机不仅能提供澎湃强劲的动力输出，更具备低排、环保的优异特性，充分展示了“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色科技魅力。铝合金气缸盖、薄壁轻量化缸体、中空钠冷式排气门、铸铝结构油底壳等众多领先科技的运用，使得这款1.6T涡轮增压发动机可爆发出135kW最大功率和235 Nm的最大扭矩，升功率高达84.4kW/L，大大超越了市场上的同类产品。它还拥有独一无二的Superboost超推进功能，可在5秒内提供高达266Nm的最大扭矩，动力性能甚至凌驾于同级2.4L自然吸气发动机之上，而百公里综合油耗仅有7.8L，不仅满足国4排放标准，还具备升级国5的能力。得益于绿色动力科技和1.6L的“黄金排量”，配备该发动机的别克君威、英朗XT共三款产品还入围了国家“节能产品惠民工程”目录，成为性能最为强劲的“节能惠民”上榜车型。另外，在今年的别克S弯挑战赛中，首次亮相的搭载了该款发动机的英朗XT作为比赛用车，其“低排量、大马力”的动力性能和精准操控表现也给到场的参赛者留下了深刻的印象。

7公里有68道拐的公路，是在我国的云南吗？

在我国有很多风景秀美的公路，比如草原天路，也有一些颇具挑战的公路，如郭亮挂壁公路，还有一些弯道较多的公路，比如贵州晴隆二十四道拐等，可以说每一条公路都有自己的特色，疾驰在每一条路上也会有不一样的心情。

如今自驾已经成为旅游的一大热潮，不过有些公路着实考验司机的技术，曾经我以为贵州晴隆24道拐就够为难人的了，没想到在我国还有一条世界上“弯”最多的公路，仅7公里路就有68道拐，不知道你有没有听说过这条公路呢？

这条公路的名字叫做，宜良靖安哨公路，因为有68道弯而闻名于世，被称为世界公路上的奇迹，李白有诗云“蜀道难，难于上青天”，然而云南宜良这条公路却被人誉为“天下第一湾，难过蜀道”，那为什么这条公路要建成这样呢？

其实说起对云南的印象，总是绕不出丽江的充满文艺气息的古城，大理蔚蓝的洱海，昆明的四季如春和西双版纳的民族风情，所以总觉得云南是一个山清水秀人美的地方，也充满着向往。现实中的云南确实也有风景如画，是我国的旅游大省，但除了为人们所熟知的几座城市以外，云南还有一些偏远落后的地区，因为交通不便而被人们所遗忘，曾经的靖安哨就是这样。

靖安哨是一座小村子，位于云南宜良匡远镇，海拔2000多米，村子里有一百多户人家，共400多人，几乎全部都是彝族，而整个村子仅有一条公路与县城相连，就是闻名世界的“宜良68道拐”。在这条公路没有建成之前，这里的人们想要进城，需要绕很远的路，交通十分不便，为了改善这种情况，所以这里的村民自动提出要修路，直到1995年才开始着手修建这条公路。

一般来说修公路，都会尽量修得平缓一些，这样让来往的车辆更方便行驶，而这条路在修建时因为占到了邻村的土地，占的土地越多就需要支付更多的费用，所以为了节约土地和资金，公路边只好顺着山梁来修，弯弯曲曲就成了如今我们见到的模样，可谓无心插柳柳成荫，也为这里带来了新的机会。

虽然只有7公里，但这条路的垂直落差达300米，其中有一小段是曾经的茶马古道，现在在这条路的两侧都种满了云南的樱花2000余株，还有向日葵、格桑花、玫瑰花等，这条公路又被称为“樱花大道”、“格桑花海”，在险峻的基础上，又多了几分秀美和浪漫。

不过想要来这里见一见它的真面目，并不是一件容易的事情，毕竟技术不过关真的很难走完全程，据走过的老司机说来这里玩最好选择晴天，平均10秒不到就要急转一次方向盘，不过对于那些爱好挑战的人来说，就是一块福地，比如曾经在这里举行过全国大型活动“别克S弯挑战赛”，最好成绩仅用9分10秒就跑完了全程。

君威2.0T中的T代表什么？有什么优势？

君威的2.0T的T是涡轮增压，而且动力的十分强劲，尤其是君威。和同款的迈腾2.0T相比也有很大的优势。最近很风靡的别克S弯挑战赛就有这款车身影。无论动力上和操控性都是很好的。

试驾过昂科威S的朋友有吗？前排蹲个试驾感受～？

别克资深老铁粉路过，浅谈下我试驾昂科威s的感受！

首先，你要分清楚昂科威s是一款地地道道的全新车型，并不是昂科威的升级款。

基于通用 汽车 中型豪华SUV打造的昂科威s外形设计的动感， 时尚 、运动。

宽敞明亮的车内空间搭配上可开启全景天窗、多功能方向盘、HUD抬头显示、大屏幕中控屏、包裹式双拼色真皮座椅等等配置，让你有种坐在“豪华车”里的感觉。

内大面积的软质材料使用，让你触手可及之处，尽显柔软。

各种材质、配置的搭配，被设计师糅合一起，不仅奢华大气，而且 科技 感十足。

搭载通用 汽车 第八代2.0T可变缸发动机和9速智能变速箱的昂科威s换挡拨片平稳快捷，起步和中途加速时强劲有力。

前麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架的使用，让昂科威s在过减速带，坑洼时，几乎感受不到很明显的颠簸感。

一场来回20公里的试驾里程下来，不论是昂科威s的外观颜值、内在空间配置、还是动力系统和搭载后五连杆独立悬架的底盘调校，都让我有种在开BBA的感觉。

我个人感觉这款2020款652T 四驱Avenir艾维亚 售价：27.99万，参加预存活动后售价：25.99万的昂科威s完全值得楼主前去试驾体验一番。

昂科威S这个车最直观的感受就是 这货不是那个传统的昂科威，不论其外型还是内在。坐在车里感觉应该是更高了一级的感受。

代表车内声噪的Nvh好几个朋友是昂科威车主，来来**确实坐过好多回，普通版本的昂科威算是同级别里比较好开的车了。一开始通用别克发布了昂科威S，心里的感受是这车是不是就是个“拉皮”车？除了外型好看估计也就那么回事了，朋友说起来我还挺不屑一顾的，然鹅 当我的君越去保养的时候，看到展厅灯光映衬下的昂科威S璀璨的身影，心里立马充满了由衷的感叹“特喵的这车气质不错啊”！可能只有实车真正停在面前的时候才能真正感到它的气场。

气质太过惊艳，原谅我感叹了这么多文字儿 重点是试驾感受啦，从以下几点来说吧。

首先，直观一点，安静！真tmd安静。代表车内声噪的NVH水平应该比肩50万内车型没有问题。原谅我无法用专业的词汇去表达，我只是直观的表达我的感受，隔音效果没的说。都说男人回家会在车里呆一会，我想昂科威S能让我们更多呆一会儿哈哈。

其次，就是动力啦。既然是加了“S”，当然不会让你失望。可变缸技术在不同工况下转换顺畅，动力随叫随到，试驾的时候安静的车内环境更加凸显了加速时候发动机的低沉咆哮，随着稍稍深踩油门踏板，速度很快就起来了，非常带感。

第三就是底盘表现啦。虽然昂科威S是运动车型，但是感觉底盘并没有完全向运动方向调校，转弯及颠簸路面紧致又不失韧性，让驾驶者非常有信心，而又让乘坐者的舒适性得到保证。电子助力的方向盘不像传统电子助力没有惊喜，反而表现的很沉稳，手感很舒适。

因为是临时试驾，所以只是把最直观的感觉写了出来，希望对你有帮助哈。总体来讲，昂科威S不单单是简单拉皮的车型，通用别克在这辆车上应该是倾注了心血的，内外兼修非常不错。

昂科威S试驾体验前来报道：说昂科威S之前，先搞明白昂科威S和昂科威到底什么关系，昂科威S并不是昂科威的升级整容版，而是一母同胞的全新兄弟车型，基于通用别克平台打造的一款全新外观、全新配置的全新运动豪华轿跑式中型SUV，该终端车型是介于昂科威和昂科旗之间的定位。

特意在展厅拍了昂科威S和昂科威的同框照片，虽然两车并不是很规整摆在一起，但是不难看出，昂科威S较昂科威来说，外貌发生了天翻地覆的变化。全新昂科威S的外观不管在别克SUV家族还是其他同级品牌SUV车型中都极具辨识度。

整车外观属于那种运动、奢华、 科技 融合一体的SUV，相比昂科威整车长头短悬设计看起来非常显大，配上前脸锁子甲格栅。更是霸气十足。车身更宽、高度低趴、溜背造型不得不说是年轻运动潮范十足。前大灯、后尾灯LED流水设计 科技 感很强。

昂科威S内饰也是意料之中的豪华，因为不得不说这几年别克品牌的内饰包括车内智能 科技 做工真的是非常豪华和 科技 ，在同级车型中绝对处于领先地位，甚至超过了通用的豪华品牌凯迪拉克。

环抱式一体座舱设计，基本手触到的地方都是皮的软材质，特别这款实车昂科威S艾维亚版本专属黑色菱纹缝线内饰看上去非常的高档有质感。异形中控屏幕也是极具个性，但是有点完美不足是可显示部分区域尺寸略小。液晶仪表盘、智能车机互联、流媒体后视镜、按键式排档这些智能 科技 配置是相当完善。

再说说座椅感受，包裹性非常不错，填充的感觉比较饱满扎实，座椅痛风加热也都有，最喜欢的就是他的腰脱功能，即使长途开车腰部支撑非常足，不易疲劳。

也有人疑惑，昂科威S车身降低，低趴溜背造型会不会影响后排空间，我1.8m实际坐进去体验了下，低趴溜背造型确实会比昂科威低一点，但是好在它有一块大尺寸天幕玻璃，显得空间够大不压抑。横向尺寸因为加宽，空间会较昂科威更大。

动力配置这块搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，标配通用全新开发的9AT变速箱，最大功率174KW/5000rpm，最大扭矩350Nm，驾驶起来动力充沛是足够富裕，响应很及时，而且变速箱齿密更密，速度快转速更低，燃油经济型就越好，官方综合油耗7.8个，这个对于一台中大型SUV来说是非常节油的。

静音是不得不提的一个亮点，别克这几年行政驾驶的静谧舒适做的非常的出色，整车行驶起来感觉底盘扎实，滤震效果好，车内隔音处理非常到位，乘坐驾驶感受极为舒适，美式大豪华的专享。

总得来说，昂科威S对于那些追求年轻、动感、奢华、舒适于一体的SUV是非常不错的选择，加上通用别克车型优惠幅度大，所以对很多准车主来说是个性价比极高的选择。

上个星期刚好去试驾，本人昂科威车主，车子还是非常耐操的，这期间没有过小毛病，整体用下来满意。本来去保养的，被店里昂科威S的颜值所吸引，索性试驾感受一番。

等试驾车的时候，在展厅先感受一下昂科威S，进入车内给我的第一感觉就是延伸了别克品牌的优点，主驾驶空间足够大了，豪华的内饰，舒适的座椅坐里面长途开车不会觉得很累了，中控位置换成了按键式换档方式，有一点不习惯。

因为展车是艾维亚版本，所以采用了无线充电技术，适配所有手机，中控大屏第一感觉就是大，而且还是无边框的，不过屏是倾斜驾驶员这边，可能这样的设计是为了方便驾驶员吧。整车的系统也技术OTA升级，对于现在的信息 科技 发展速度，也是一种新 科技 了。

前排空间较为宽敞，后排空间在同级别里面还是不错的，毕竟定位是运动型SUV，家用也足够了。

轻轻踩一下油门，车子速度一下就起来了，换档反应也很好，开着五十码走个S弯，抓地力和车身稳定方面还是不错的。车窗升起后，基本听不到噪音，这一点别克车的隔音效果完全是不需要我们担心了，之前的已经是很成熟的技术了。

试驾道路刚好有一段坑洼很严重的道路上，开着三四十码,车内的震动感不怎么强烈，加速反应及时，在90码左右的时候就换到了9档，轻轻松松。就我个人而言，从体验到整个试驾过程，昂科威S给我的感受很舒服，空间足够，内饰豪华，隔音处理的很好，座椅的舒适度也很不错，加上动力方面完全满足我们日常生活了，如果楼主有想法的话，我推荐你也去试驾一下，现在下订还有5千抵2万购车款的活动，整体还是比较划算的。具体车型的话，我推荐652T豪华型，落地25出头的样子。

一直以来对昂科威S这款车十分感兴趣，前天，抽时间来到4S看看。来谈谈我的看法的吧~我看的是昂科威S avenir版本，我们湖南这边售价27.99w，预付5000定金，膨胀20000，还有上汽免息政策与置换政策，相对来讲还是比较人性化的。

扎实底盘+五连杆独立悬架— 增加了舒适感和高级感。

这款车全系标配五连杆独立后悬架，这个我真的超级喜欢的。懂车的朋友应该知道，这个相比于独立悬架就高级很多，多一根连杆就多了一份贴地时的灵活性，底盘的**就更加的轻松和灵活，能够更好的让四轮贴合地面，最大限度的保证了舒适感；此外，再加上艾维亚版本抗震CDC（连续减震控制系统）为驾驶保驾护航，这个就非常强大了，让这个车在不同的路况，特别是波动和起伏较大的的路况，通过CDC减震，从容不迫地保证了车身稳定的同时，提供非常优秀的驾驶体验与卓越的舒适感，瞬间提升了该车的档次。

空间与内饰 ：乘坐空间舒适，空间装载能力强大；内饰优雅豪华

第二个我最喜欢的是昂科威S的空间，得益于五连杆独立后悬架与4662*1883*1631的三围，这个车乘坐空间对于一个1米75左右来说绰绰有余哦，乘坐其中，宽敞舒适，没有压抑感。

此外，这个车的装载能力非常好，前排中央杯架，手机无线充电槽（专门放手机），后排杯架，中央扶手箱等等，能够满足生活日常的需求。

我还特别喜欢艾维亚版本的象牙白的座椅，柔软的面料搭配着菱形缝制工艺设计，美式奢华沙发的设计，坐上去也是十分舒适，座椅还搭配电动调节，通风加热与记忆功能，舒适性与功能性兼备，真的是爱了。

试驾过程中，在9AT+第八代2.0T可变缸涡轮增压动力组合的加持下，该车最大扭矩能达到350N.m,驾驶起来十分轻松，动力充沛，减震效果与主动降噪效果也是不错的，舒适性得到了大大的保证，整个试驾过程十分的舒适愉快，给车车加个鸡腿~

因为我本人特别注重底盘、座椅、内饰风格，所以重点跟您分享这几方面的内容，至于其运动 时尚 的外观及优雅实用的中控设计，下次再与您沟通交流吧~

30w左右预算，我个人更加倾向于合资品牌。既然是SUV，会满足代步与自驾多种需求。如果是我的话，我会选择一辆动力充沛，空间舒适宽敞，驾驶稳定平顺的SUV。

（图来网，侵删）

上个月入手了这款车，入手的原因就因为昂科威S惊艳到我了，在入手这款车之前，考虑过君威和大众途观L，但是，看到实车后，坚决放弃之前的选择，首先，这款车的价位适中，在我的预算之内，其次，这款车带给我的惊喜远超出君威和途观L，24万的车价，带给我的确是50万以上豪车的感觉！车的主动降噪功能超级不错，长假期间，驾车上高速跑了一圈，时速120左右，在车内，胎噪声可以忽略不计，正常的交流，不用提高音量，听得清清楚楚，根本不用考虑胎噪声的影响！

车的动力完全能满足我这个暴脾气的驾车习惯，动力完全是随叫随到，根本不用担心超车时动力不足的问题，最主要的是油耗真心让你意想不到，300多公里路，油耗才6个油出头一点点，市区的油耗会稍微高一点，也就7个油左右。

这款车，我个人最喜欢的是它的流媒体后视镜和全车LED灯源，我不太喜欢卤素大灯，因为光线泛黄，清晰度不够，昂科威S完完全全满足了我对灯光的要求！

但是，昂科威S有两个美中不足，一个是后排地板中间有一小段拱起，如果后排座三个人的话会稍微显得有点拘束，还有一个是点烟器旁边的USB接口，只有一个常规USB接口，如果后排地板的拱起能抹平和点烟器旁有两个常规接口，这车就完美了

别克粉丝路过!自从拥有了昂科威，长途自驾游过几次，发现美系别克在舒适性上是真的坚持到底的!ANC主动降噪，双层夹胶玻璃，别克quiettuning技术-隔音棉使用的很到位，反正我就这么成了别克新粉!

昂科威S还真试驾过两次吧，两驱豪华版和艾维亚版本都开过，最近又出来了一款四驱豪华型，下面来说试驾感受:

话说昂科威S是今年刚上市的，跟昂科威是不同平台和定位的中型SUV，昂科威S更偏向运动 时尚 豪华感吧，比较符合年轻人的口味。

分享一下试驾的图片 ，下面几款呢都是艾维亚型，外表面做了一些贴膜改装 ，看起来元气满满，突然发现原来也可以这么炫酷地玩改装。

试问哪一款更香!

再来说说悬架系统，前麦弗逊式悬架 五连杆独立悬架的设置，使得无论麋鹿测试moose test，还是回头弯测试， 亦或是湿滑路面测试，昂科威S都显得比较轻松，悬架的支撑作用发挥的很到位。

另外，该车还配有CDC全时液力减震系统，每一秒扫描路面很多次，然后及时做好震动过滤反应，在过一些细碎的颠簸路面时，几乎感觉不到任何不适感，这点美系还是挺牛的。

再说下他这个发动机，跟昂科威不同，昂科威S用的是最新的可变缸技术发动机。

据说是四缸和两缸自由切换，实现燃油经济性提升。

其他设置如:高清流媒体后视镜

HUD抬头显示

ETRS电子排挡

自动空调按键，座椅电动调节，通风加热功能

360全景影像

噪音处理很到位，ANC主动降噪，关上窗户，基本上很安静，再加上BOSE音响，听听音乐很惬意!

操控上我觉得很轻盈灵巧，方向盘很轻，整个车身开起来我觉得很简单畅快，整体上来说是一辆好车!

最近刚好去试驾了这款车，所以我来说说我的感受。

昂科威S这款车颜值还是很漂亮的，我试驾的艾维亚版本更是带着点豪华。它采用了家族化的飞翼格栅，采用了艾维亚版本专属的锁子甲造型，显得很尊贵。车头镀铬装饰，加上降低的车身，整体更有运动感。侧面也是一气呵成，线条流畅。尾门更是有悬浮立体的感觉，这个还是很酷的。据说还可以为 时尚 的年轻人提供酷黑套件。

内饰方面采用了更加注重驾驶员一侧的感受，环抱式驾驶座舱设计。按键式排挡，抬头显示，流媒体后视镜都不错。个头虽然降低了，但是我坐进去也不会碰头。前排后排的腿部空间都很宽敞，对于我这样开惯了轿车的人来说，空间还是挺大的。这里值得一提的是，它的座椅，真的是太舒服了。

试驾下来，对它的动力还是很满意的。后五连杆悬挂，的确在过坑洼路时给你更多的舒适。别克静音 科技 在这时候很好体现了出来，比我的轿车安静多了。放音乐还有Bose音响，效果很不错。按键式换挡，我一开始还不是特别习惯，但是一段时间后感觉也挺好用的。流媒体后视镜在驾驶过程中能够带来很大的便利，最大程度减少了盲区。HUD抬头显示，能够实时显示想要了解的信息。

总体下来，感觉艾维亚不愧是豪华型的SUV。楼主可以自己去实际试驾，好好感受一下。

对于这个价位，我其实是比较推荐新车，像刚刚上市的昂科威S。朋友有台18款的昂科威，我也开过，座椅那叫一个舒服，美式大沙发就是壕气，用料没的说，动力输出的感觉也是非常的好！

昂科威S主打运动型SUV，整体造型较为 时尚 、前卫，属于中型SUV！外观设计潮流，中网采用飞翼式镀铬条搭配立体的网状格栅，看起来，蛮有档次的，矩阵式LED大灯犀利吸睛！

前排驾驶席腿部空间宽敞，座椅感受也不错。

二排空间表现还不错，家用完全不在话下。前排座椅包裹性与支撑性佳，支持电动调节+驾驶座椅记忆+座椅通风/加热+腰部支持调节功能！彰显了一定的运动性！

后排空调有出风口，下方有USB插口及12V电源，给后排乘客带来了及大的便利！

菱形的真皮打孔座椅，并备有中央扶手与杯架！

2.0T+9AT的黄金组合，是目前整个通用集团主推的动力系统，试驾的时候特意感受了下，车子转向轻盈、精准。刹车也很线性，底盘调效张弛有度，滤振处理干净，整体运动但不失舒适。

SUV车型的优势就是视野开阔，看到工信部综合油耗为7.8L/100km，我觉得实际开起来可能要高出一个油，尤其道路拥堵的时候，不过也可以接受，毕竟这么大的车重摆在这。

艾维亚版本其实是别克的高端子品牌，根据楼主预算，我更推荐652T豪华型，应该说是配置同级别最丰富的，现在天猫还有5千抵2万车款的活动，还是比较划算的，望楼主采纳。

你说的这款车，我前几天保养的时候，正好看了艾维亚版，顺便试驾了一番。

昂科威S虽然仍使用昂科威这个名字，但它是与凯迪拉克XT4共享E2（Epsilon II）平台开发，因此它与昂科威没有任何关联，如果有那就是都是“BUICK”牌。（玩笑一下）

我看的是艾维亚版本，先从外观上来说说昂科威S吧，车头线条感非常的突出，艾维亚版本使用了更多的镀铬装饰，中网也是锁子甲式艾维亚标志性中网。全LED灯组也非常犀利，有10种不同的照明模式，样式和君威gs有很大的相似之处，所以车头看起来非常有攻击性。侧面也很有线条感，更让我欣赏的是很多细节的地方，车窗镀铬饰条及钢琴烤漆还有车门下方艾维亚版本专属的“Avenir”标志。

20寸的大轮毂配上一个低趴的风格让昂科威S看起来非常的运动。尾部的层次感也非常明显，熏黑尾灯也是专属配置看起来也很 时尚 感。值得一提的是车顶行李架都是金属的，整体来说昂科威S外观是非常棒的。内饰呢上车后可以发现整个中控台更加强调以驾驶者为中心，明显的偏向驾驶者一侧，操作更便利，也会让驾驶者感到很强的包裹性。按键式换挡也很亮点，下方镂空的储物格更是加分设计。

给我的第一印象就是这台车在起步的表现很轻松，2.0T加9AT这样一个黄金动力组合很轻松的带动了它将近1.8吨车身。在时速70左右的时候它的隔音效果非常棒，这也体现了别克的高级静谧感。这款顶配车型搭载了CDC主动悬挂系统，在经过坑洼路面的时候表现的很柔和，它会把路感很细腻的传递给你，但又不会给你造成干扰。这台车转向的精准性，指向性也非常好。在过弯的是时候车身也有很好的抑制。想更好的了解这款车呢，我建议你亲自到店去试驾感受一下。目前有5千抵2万的线上优惠，整体还是比较划算的，尤其配置用料都比较良心，目测30W落地差不多，这个价位买到还会比较划算的。