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本文目录一览：

• 1、为什么沃尔沃XC90在国内销量一般
• 2、爱驰汽车高管集体卖车，总裁回应：都是合伙人，天经地义
• 3、付强是谁？
• 4、干掉比亚迪？富士康汽车要来了！郭台铭的冲冠一怒能否如愿
• 5、拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

为什么沃尔沃XC90在国内销量一般

原因是：

一方面沃尔沃被吉利收购后人们对它的档次感有影响，感觉吉利和沃尔沃划等号了。国内消费者买车在品牌和面子上还是比较看重的，买沃尔沃XC90的钱再加一些就能买到奥迪Q7。在一点就是沃尔沃在媒体宣传上没有其他豪华品牌做得那么猛。导致品牌认知度比较一般。

沃尔沃的产品力其实还是比较可靠的，三点式安全带和儿童安全座椅的创造者品牌，对于安全方面做出了汽车界的巨大贡献而且不收取产品专利费。而沃尔沃带给我们的产品力性能还是足够的诚意就是全系的2.0T发动机让追求动力性能的买家望而却步，有点可惜。

扩展资料：

数据显示，沃尔沃中国区销量同比下降4.2%，而上半年的销量也同比下降1.2%，低于行业发展水平。从沃尔沃集团全球数据来看，上半年沃尔沃全球销量达到23万辆，同比微增1.4%，其中瑞典和西欧增幅都超过6%，中国市场则降至3.83万辆，微跌1.2%。

分析人士指出豪华车市场整体偏弱，一方面源于宏观经济不景气的大背景，也与沃尔沃自身产品乏力有关，“XCClassic和改款S80L销量不畅，再加上上半年没有新车，沃尔沃5款国产车和4款进口车和动辄二十几款车的ABB显然无法对抗”。

对于销量下滑，付强坦言厂家与经销商都有点准备不足，已经根据市场情况进行了调整，“4月份至2015年6月份跟1月份至3月份比，一个月跟一个月比，我们实际是在逐渐恢复的一个过程”。

参考资料来源：人民网-沃尔沃日益倚重中国市场 XC90能否开启下一五年

爱驰汽车高管集体卖车，总裁回应：都是合伙人，天经地义

近日，一则关于爱驰 汽车 高管带货及全员营销方案的PPT图片在网上引起热议。从图片来看，爱驰 汽车 实施年度考核要求高管员工集体带货卖车，各级别员工将有2020年度考核指标台数，其中爱驰 汽车 管委会成员年度高管带货指标为8台，L1-VP级别年度指标为5台，L2总监级别年度指标为3台。

据了解，该年度考核与工资绩效挂钩，上述高管人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。

付强还表示：“爱驰 汽车 是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

资料显示，爱驰 汽车 是国内造车新势力的一员，成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃 汽车 中国销售有限公司总裁兼CEO。此外，爱驰此前已通过参与江铃控股混改，获得了新能源乘用车生产资质。

目前爱驰 汽车 旗下仅有一款在售车型，2021款爱驰U5补贴后售价区间为16.69-24.99万元，1-8月累计销量仅有927辆，月均销量约为116辆左右。

2020年被视为造车新势力的淘汰洗牌元年，两级分化渐趋明显。新势力第一梯度的蔚来、理想、小鹏等累创交付新高，三家头部企业累计销量均过万。爱驰 汽车 作为为数不多实现量产车上市的车企，其销量一直处于低迷的状态，欲通过“高管带货卖车”的方式增长销量，所面临的压力显而易见的。

针对员工带货的方案，付强还在微博中表示，业务链条上所有的经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。“如果大家不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务，对消费者的方方面面有更深刻的认识。如果不站在客户的一面，就不能更好地为客户服务。”他最后还表示，爱驰全体高管合伙人将做出表率，带动全员，直面市场。

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付强是谁？

付强是爱驰汽车联合创始人兼总裁，1989年就取得了吉林工业大学汽车专业工学硕士，然后就加入了一汽集团，在长春汽车研究所从事整车研究和试验工作。其主要的成就也是相当辉煌的，主导奥迪品牌在华的营销体系；将斯柯达品牌引入中国，奠定斯柯达品牌在华营销体系；成功整合北京奔驰和奔驰中国在华营销渠道体系等业务；成功推动沃尔沃在华营销业务转型升级。并在2017年，正式创立爱驰汽车品牌您能采纳我的回答，很高兴

干掉比亚迪？富士康汽车要来了！郭台铭的冲冠一怒能否如愿

“希望成为电动车界的安卓”，这是富士康新的宣言。为了实现这个愿望，富士康已经在 汽车 领域中布局23年时间。

1988年，台湾鸿海精密集团第一次来到深圳，这一年也被称之为台商元年。鸿海精密集团在神州建立了富士康，这被定位为一家高新 科技 企业，总裁当然是鸿海精密集团的创始人郭台铭。在成立第二年，富士康旗下的台湾锂科 科技 股份有限公司成立，专注于研发和制造可充式电池。这家公司的目的之一就是研究 汽车 蓄电池，这被认为是一个极具潜力的市场，而这也是富士康进入 汽车 领域的第一步。

但是要进入 汽车 行业并不容易。因为和富士康擅长的3C代工相比，车厂的供应链更为保守，它们不会轻易更换供应商。在业务上的拓展非常艰难，因为这个时候 汽车 产业主要集中在欧美地区，而日韩企业普遍是自建零部件体系，更难以打入。此时，富士康能做的只是雇佣一群福特的退休主管奔走底特律，但收效甚微。

2005年，富士康收购安泰电业，后者是一家在台湾有40多年制造经验的 汽车 零件厂商。安泰是台湾四大 汽车 线束厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线等 汽车 线束，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等车用电子产品制造。通过这次收购，富士康进入了车企的供应链中。

经过多年的苦心经营，富士康终于算是踏进了 汽车 产业的大门，并至此打通了新能源和 汽车 电子的任督二脉。2007年，富士康与沈阳机床进行合作，双方联手将对IT和电子行业用纳米铜以及 汽车 镁合金零部件进行研发与生产,这也是富士康集团进入中国内地以来首次自己进军 汽车 零部件制造领域。当然，合作更多的是交学费。这个时候，富士康可能也还没有真正要打定主意造车。这一切都在2009年改变。

对富士康而言，2009年是郭台铭对 汽车 产业判断急剧变化的一年。 在2009年5月，郭台铭借鸿海发布财报之际，大肆抨击竞争对手比亚迪曾在IT代工方面窃取其商业机密、不正当竞争，并且对比亚迪的 汽车 业务和 汽车 质量不屑一顾，甚至质问投资比亚迪的巴菲特“敢不敢坐比亚迪的 汽车 上下班”。此前，富士康就和比亚迪对簿公堂，两家公司一度打的头破血流。

【郭台铭与比亚迪王传福】

尽管如此，当时郭台铭如此罕见地攻击一家竞争对手令业界错愕。不少分析猜测是其为了转移公众对其糟糕财报的注意力而出此下策。孰料， 一周之后，鸿海借和美商电池公司的合作进入电动车核心部件的竞争才让外界恍然大悟，原来郭台铭和王传福的恩怨将从传统的IT代工扩散到新兴的电动车领域。

有业内人士表示，郭台铭恐怕不会像王传福一样全面进入 汽车 制造领域，很可能依托现有优势仅涉及电动 汽车 电池等核心产品的制造。 郭台铭在炮轰比亚迪时曾放下狠话：“我要输给比亚迪，我就从这里跳下去（指跳楼）。 ”因此对于富士康未来在电动 汽车 具体深入到何种程度外界难以判断。

当时的官司中，富士康称比亚迪影响了其50多亿的收入，这使得富士康对此耿耿于怀， 也不知道是出于内心愤懑还是商业前景看好，富士康确实在2009年后开启了电动车业务。 2010年前后，富士康曾与吉利集团接触，拟就新能源 汽车 开发开展合作。吉利联手富士康进军电动 汽车 的消息，被看作是对比亚迪在新能源车领域的地位进行挑战，但两者的合作后来没有态度进展。

同样是在2010年，富士康与英利集团在大同合作兴建多晶硅生产基地，新能源 汽车 是新能源产业的一个重要应用行业，富士康与吉利在新能源 汽车 领域开展合作可以看作是其在实施既定的新能源业务战略。特别是布局电动车+储能，可以实现完整的产业链闭环。 这一系列布局都被看作是对比亚迪的“釜底抽薪”行为。

一年后的2011年，富士康又斥资超过10亿美元分别在辽宁沈阳和营口设立新工厂，涉及精密数控机床、纳米铜镁合金 汽车 零部件项目等。2012年-2013年，富士康在 汽车 在零部件零部件领域开始密集发力。2013年，富士康获得特斯拉Model S车内面板订单，成为特斯拉供应链一员。同年，富士康成为奔驰、宝马等车企供应商，业务涉及 汽车 电动机械、中央控制安全、 汽车 电子等系统。

此外，在2013年，华泰 汽车 还曾和富士康达成合作意向，双方将在鄂尔多斯成立合资公司。当时签约之时的公告显示，该合资公司主要负责研发、生产、销售高效小型柴油机和自动变速器，主要是向欧洲及北美出口。但这一合作后来也没有新动向。

关于造整车，实际上直到2014年才从郭台铭口中得到第一次确认。2014年，在晋商大会上，郭台铭发言称，他认为山西一直都是中国大陆最重要的能源输出省。而单一的能源输出对经济发展不利，能源要做更有效的运用，应该在山西打造循环经济，“当地未来的煤层气不要出口”，有效利用山西能源转换成 科技 产品，甚至可以直接做垂直整合， 打造电动车。

当然，这50亿元的投资也并不是只指电动车，可能是鸿海集团当年将在山西的投资额度。但2014年是富士康真正意义上的电动车行动年。而这一年，富士康在造车领域上动作令人眼花缭乱。

2014年初，鸿海精密发言人指出，在新能源车领域，富士康的研发事业群拥有全球领先的“核心及关键零部件的研发、测试验证、系统整合及全方位解决方案”，剑指电动 汽车 的意图初现；

2014年8月，郭台铭到新乡市考察，他试驾了新能电动车公司和新马公司生产的电动 汽车 。最后，郭台铭总裁与省、市领导就规划在新乡建设年产配套50万辆电动 汽车 电池项目和年产20万辆电动 汽车 项目达成意见。

2014年10月，传说富士康投资8.11亿美元，建立“大型”模具车间；

10月晚些时候，富士康与北汽合资成立电动 汽车 租赁公司推出了“GreenGo（绿狗租车）”；

12月4日，郭台铭突访河南三门峡市，与新兴电动车生产企业速达公司谈合作。河南省副省长张维宁，省工信厅副厅长陈富刚等官员也同时出席。郭台铭试驾速达电动车，并连说4个“很好”；

12月22日，富士康参股“和谐”。

特别是年底入股和谐 汽车 ，由此拉开富士康“ 汽车 梦”的前序；2015年3月23日，和谐 汽车 与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，富士康、腾讯以及和谐 汽车 三方以3:3:4的比例出资10亿美元，“和谐富腾”由此诞生。

此后，和谐富腾便开始了招兵买马，原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃 汽车 中国销售公司CEO付强等高管先后加入，为和谐带来一派和谐的气氛；但由于内部管理分歧，和谐富腾随后就决定将旗下 汽车 分为两条品线，各自经营。

可正是兵分两路的这个决定，触碰到了郭台铭敏感的神经，他忽然意识到造车这件事并不简单，并公开表示：“任何一个行业加上物联网就变成了互联网，但反过来互联网行业做制造却不容易。以 汽车 为例，互联网行业公司造 汽车 成功率非常小，因为 汽车 涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决”，这一番话彻底打翻了“和谐富腾”，也意味着郭台铭 汽车 行业的首战败北。

此后的一年间，郭台铭虽说对造车看法有改变，但没有放弃 汽车 行业，特别是对于清洁 汽车 。

2015年接受媒体采访时，郭台铭曾表示，自动驾驶还要有很长的路要走，互联网企业制造的 汽车 他不敢开。“许多互联网公司都争相要去做互联网 汽车 ，我可以说那个 汽车 我绝对不敢开，因为它不是玩具的遥控 汽车 ，因为 汽车 是有安全的顾虑。我在四年前到Google看过它的互联网 汽车 ，到现在他还是在非常早期的实验阶段。国内很多 汽车 厂说我可以做到无人驾驶，我觉得如果哪天有这辆车出来，我也劝你三思而后行，不要提早去买，因为这是一个真实的世界。互联网 汽车 ，我觉得还有很长一段路要走。清洁能源 汽车 倒是可以先走，互联网 汽车 有很长一段时间，还有自动驾驶，这是我的想法。”

此后的2016年6月富士康与昆山市政府签订“全面深化战略合作协议”，计划投资250亿元发力充电装置、锂电池的研发生产；10月，富士康与风险投资公司IDG资本拟投资15亿美元设立 汽车 科技 基金。2016年9月，富士康携8亿元投资滴滴，尝试布局出行领域。但一年之后，富士康还是对自动驾驶进行了投资，重新拾起了这个不被郭台铭看好的行业。

2017年8月，郭台铭敲定了在美国密歇根州设立与自动驾驶技术相关的研发中心的计划。有媒体称，该研发中心的总投资额可能高达几十亿美元。但富士康是否会在美国开发支持自动驾驶的成品车，并未公开。在随后一年时间中，富士康还有两个重磅投资：一个是在2017年，富士康投资电池企业宁德时代，并表示此为长期投资项目；另一个是在2018年的投资了小鹏 汽车 。

实际上，2017年12月16日蔚来首款量产车ES8上市之际，郭台铭与李斌进行了一次长达两小时的密谈，密谈的内容无法知晓，聊完之后国泰民也没给蔚来投资，而是 在一个月后将钱投给了小鹏 汽车 。

2020年1月，菲亚特克莱斯勒 汽车 （下称“FAC”）官方也已证实，正在与鸿海集团商讨成立一家对等合资企业的可能性，以联手在中国市场开发和生产纯电动 汽车 ，并涉足车联网业务。 据悉，FCA将持有合资企业50%的股份，而富士康将持有不超过40%的股份，该新公司成立后将先在中国市场推出 汽车 ，然后再考虑出口市场。

而与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆 汽车 成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动 汽车 ，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。

2020年10月，在本月初，鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，公司希望在2025至2027年间占据电动 汽车 市场10%市场份额，并已与多家 汽车 制造商就未来的合作进行了谈判。

刘扬伟同时表示，公司的目标是成为“电动 汽车 界的安卓”。为此，富士康在刚刚召开的HHTD 20活动上推出了“EV开放平台”，该平台将与其他公司共享，可以允许外部公司设计电动 汽车 大型部件，然后由富士康来制作，以实现“共同利益”。

在富士康描绘的蓝图中， 汽车 制造商可以在平台上选择suv、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿定制，定制范围包括车轮的距离、电池的大小等。富士康表示，这一开放平台将能够分享从固态电池，到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。公司相信，这一平台能够有助于减少新款 汽车 制造所需的时间和资金。

2021年的第一个工作日，也就是1月4日，拜腾 汽车 与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

据悉，富士康还将投资2亿美元给拜腾，此外，还将提供不少资源帮助其量产。富士康出售拯救了这家面临危机的新造车企业，白衣骑士当然不是只想做个财务投资。富士康 科技 集团董事长刘扬伟作出以下表态——“与拜腾合作是我们布局电动 汽车 领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。” 富士康在拜腾上的整车计划，显露无疑。

值得一提的是，当苹果开始造车的时候，富士康对 汽车 产业大量布局不知道是不是与之有关，毕竟他是苹果全球最大的代工厂，如果他要为苹果 汽车 代工这一点也不意外。 想想6年前，特斯拉创始人曾调侃富士康说，“与手机或智能手表相比， 汽车 非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”没想到，当年的调侃之词竟然成真。

拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

郭睿 高级编辑 行业动向 2020-07-01 06:40

下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上，造车新势力品牌第一次大批集体亮相，让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图，看懵了不少吃瓜群众。到如今快三年过去了，当年不认识的品牌现在认识了几个？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？

7月1日起，拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾“烧光84亿造不出量产车”成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时，博郡欠薪、转型风波仍在延续； 赛麟 老板王晓麟远避美国； 前途 爆出欠薪，董事长陆群被限制高消费......

2020年一场突如其来的****，打击了消费市场的热情，也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快，裸泳的人都来不及悄然离去......

拜腾造车始末

2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前，就顶着“和谐富腾”这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。

然而，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。此外，拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。

拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下：

要点速读 1 中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。 2 停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。 3 停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。 4 停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇。 5 停工停产期预计6个月 ，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持联系方式畅通。 6 停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。 7 对于待岗员工， 公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。 8 对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

2015年3月23日，汽车圈发生了一件不大不小的事，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿 元 人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。这就是和谐富腾的开始，因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动，不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。

2016年的某天，因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度假，彼时他已经在宝马工作了20年，一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量，他还是来了，打动他的是对新能源汽车的看好，富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资，还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。

就在这段时间，和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上，他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英，创始团队可谓豪华。不久后，前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。

豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果，很快富士康方面表示不会推出整车品牌，和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾，而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时，拜腾依然背靠腾讯、苏宁，随后又迎来了一个新的靠山——一汽。

在产品推进方面，拜腾一直表现的也不错，先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车，设计 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面，结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质，在南京自建工厂。当然，拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务，在 《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过，这并不算一个很高的价钱。

看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年，当年 上海车展 上，毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉，作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来，媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营，同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。

2019年底，拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车，量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过，自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资，拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始，拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。

有消息称，一汽和南京开发区政府两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资“窟窿”补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月，拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾，但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示“没有听说过这一消息”。

究竟谁在裸泳？

自造车新势力大量曝光在公众面前之时，关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议，造车新势力也被冠以“PPT造车”的名号。聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？

为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业，只要研发仍在推进，总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利，比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然，专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力，而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域，2015年至今专利总量达到了三千四百余件，远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定，专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。

拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊，而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到，拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后，拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为，拜腾自2019年2月，技术研发方面已经出现了问题。而当年4月，原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。

贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利，在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下，最后申请的专利停留在了2019年4月，而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史，一直都有用项目玩弄金融，造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队，也打造出了一些成果，至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的，除了被他糟蹋的赛麟品牌，就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是，这俩现在都在美国，贾跃亭“下周回国”，而王晓麟还在“买机票”。

至于前段时间大火的微佳汽车，自己对品牌商标都开玩笑，关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车，他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目，只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。

谁说造车新势力只懂PPT

说起造车新势力，大家总会想到“PPT造车”。其实不少造车新势力其实有造车功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷，都是有多年功底的汽车工程公司，在转型造车之前，他们负责给整车企业提供技术支持，甚至承接整车的外包研发和**。可惜有功底不见得真会造车。

同捷是大家最为陌生的一个品牌，因为至今还没有正式发布。2017年，光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷，加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布，不过我有幸看到了他们测试车的谍照，即便不纠结跑车式的外观，这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标，让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。

同样的工程公司起家的前途，选择的是同样用跑车起步，前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里，已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话，K50显然没法和蔚来EP9抑或采用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论，对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢？前途计划推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型，只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是，前途资金链断裂，一样被爆出欠薪，前途董事长、创始人陆群被限制高消费。

上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车，不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市，博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年，企业陷入停摆。

经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明，表示决定重新定位公司的商业模式，将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。

三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。在新的时代，用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。

交卷，以成败论英雄

PPT做的再好，交付才是大考。能够熬到整车量产，才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车，至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心，在造车新势力一片哀嚎的大背景下，蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资；理想开始了加速扩张的步伐，计划年能新增门店60家......

当然，还在起步阶段的造车新势力品牌，销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素，部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的**，让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到，拜腾烧了84亿，没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱，但是拜腾在品牌发布之初就曾提到，南京工厂预期投入将达到110亿，融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾，创办之初的混乱，外籍领导人与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。

结语

在造车上，我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前，马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉，如果当时出手，特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。

但成功不是偶然的，在特斯拉难以为继之时，他们工程师“随手”改造的一台电动**art打动了奔驰，不仅送来了投资，还把**art的电动化项目交给了特斯拉。在“画大饼”这方面，没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的“大饼”更大了吧，但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个“疯子”。要知道，这两个企业都曾命悬一线，“疯子”和“骗子”也只在一线之间。只是，“疯子”有可能失败，但“骗子”终究不会成功。

2020这场意料之外的“**”加速的造车新势力大筛选，不失为一件好事，有实力才能跑赢这场“生死时速”。（图/文： 郭睿）

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