长城柠檬「长城柠檬混动DHTH6上市价格」
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市场口碑双丰收 长城汽车以柠檬混动DHT开启混动发展新征程
2022年1月9日，长城汽车柠檬混动DHT荣获“2021年度世界十佳变速器”大奖，获奖车型为魏牌玛奇朵DHT。2021年11月，长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统刚刚荣获“2021年度十佳发动机”大奖。拥揽双“十佳”奖项，彰显了长城汽车在混动核心技术领域的强悍实力。
长城汽车柠檬混动DHT荣获“2021年度世界十佳变速器”大奖
长城汽车连获殊荣，离不开行业专家对柠檬混动DHT的高度认可。混合动力技术，被誉为动力技术上的“皇冠”。完全自主设计研发的长城汽车柠檬混动DHT，采用双电机混联技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，是中国品牌车企在混动技术领域快速崛起的缩影。长城汽车柠檬混动DHT凭硬核实力荣获大奖，可谓实至名归。
创新动力架构 给用户优异驾乘体验
为了给用户带来"油耗更低、动力更强、体验更舒适"的出行生活，长城汽车柠檬混动DHT提供HEV和PHEV两种动力形式，实现涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，适用于各级别车型搭载。通过搭载高效混动专用发动机和双电机混动专用变速箱，以相互最佳的耦合，实现了无动力中断换挡、超静谧NVH和低油耗的综合完美表现。
长城汽车柠檬混动DHT令系统整体始终处于最高效、最直接的驱动状态。同时，PHEV动力架构车型大幅增强了日常纯电驱动模式，提供了204km的超长纯电续航里程，远超目前行业主流的80-100km，处于世界领先水平。纯电驱动能够覆盖城市工况下98%以上的场景。而出行可油可电，满油满电1000km以上的超长续航，让长途远行无拘无束。PHEV架构的柠檬混动DHT产品是更趋向于纯电车型的新品类。
魏牌玛奇朵DHT-PHEV
而为了满足性能用户的需求，在魏牌摩卡DHT-PHEV四驱车型上，更是匹配了被誉为“混动终极方案”的1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成，以高达762N·m的超强扭矩，让这辆SUV拥有了零百加速跑进4.8秒的强劲动力。智能电控四驱系统同时实现了前后桥动力输出的最优分配，当用户驾驶汽车遇到大负荷爬坡路况，如地库、高速大坡、越野爬坡等场景工况，前后轮同时输出动力，最大爬坡能力可超过65%。
柠檬混动DHT技术不仅带来“快、顺、静、省”的优异驾乘体验，更以极佳的前瞻性与先进性，实现中国汽车品牌混动创新技术的强势突破。
混动+智能 长城汽车以产品向上构建品牌势能
此次是魏牌玛奇朵DHT代表长城汽车柠檬混动DHT成功摘得了“2021年度世界十佳变速器”大奖，事实上，柠檬混动DHT技术已经在长城汽车旗下多款车型布局应用。
魏牌在2021年广州车展前夕率先发布全新智能混动战略，力求以全系智能DHT的产品布局，再领时代潮头。
作为魏牌旗舰车型，摩卡凭借引领行业的智能驾驶能力，在国家发改委、科技部、工信部等九家权威机构共同主办的2021世界智能驾驶挑战赛中，获得“量产车最高赛段智能领航赛段金奖”，此外，还创造了“使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录。
魏牌摩卡
魏牌产品矩阵中的玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT、摩卡、圆梦等，更是凭借优异产品力和独具一格的设计特色，获得广大用户青睐。
魏牌拿铁DHT
长城汽车不仅有智能DHT的非凡表现，还有高阶智能科技赋能，令魏牌在智能座舱、智能驾驶方面取得的领先成果。未来，长城汽车将持续投入电动化、智能化革命浪潮，以实力领先的柠檬混动DHT、咖啡智能为支点，在新赛道上，实现中国汽车品牌高质量发展。
自主混动高光时刻——长城柠檬混动DHT
从1997年第一辆普锐斯混动在日本下线，到2017年广汽本田雅阁锐·混动在中国上市，20年间丰田凭借技术专利壁垒几乎垄断了全球HEV混动汽车市场。虽然众多车企也都在研发不同策略的HEV混动技术，但随着丰田的**专利保护陆续到期以及各国已发布的日益临近的纯燃油车禁售限期，混动技术领域终于迎来了如今百家争鸣的局面。
长城本次发布的柠檬混动DHT可以称得上是第一家中国自主品牌具备自主知识产权的，涵盖HEV和PHEV两种动力形式的混合动力系统。这是长城汽车首次在混动技术层面的重大突破，宣告着在混动尤其是HEV混动领域自主品牌 成功打破了国外车企的技术垄断，在这一自主品牌技术领域的高光时刻，让咱们一起来走进长城柠檬混动DHT技术。
柠檬混动DHT是一套高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。
“柠檬混动DHT”的核心硬件动包含混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。
它们分别是1.5自吸HEV（DHT100），1.5T HEV（DHT130）和1.5T PHEV（DHT130+P4），系统总功率从140kW到320kW，丰富的动力搭配可支撑不同级别车型使用，满足用户的多元化选择。
柠檬混动DHT的HEV属于中国自主品牌首款自主研发的双电机HEV架构,主打城市使用场景下的经济性，采用1.8kWh的电池组，双电机混联拓扑结构可实现EV行驶（纯电模式）、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，动力系统综合效率可达43-50%，综合油耗可达4.6L/100km。首款产品为A级SUV，未来发布的B级混动SUV可以做到180kW，0~100km/h加速时间为7.5s
而PHEV可搭载45kWh全球最大容量高效能混合动力电池，可实现全球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达200km，并且还加入了PHEV领域非常罕见的快充功能。超长纯电续航里程赋予PHEV近乎纯电驾乘体验；驱动形式分别有两驱和四驱，动力有240kW和320kW，0~100km/h加速时间为5.2s。
PHEV四驱车型前后桥电机可同时输出动力，系统总功率高达320kW，前后桥扭矩0：100~100：0智能动态调节，无论是冰雪路面、泥泞路面还是沙地，串联模式驱动下可在全时四驱与适时四驱之间切换，提供强大的抓地力和脱困性能，提升整车操控稳定性。
可以横向对比一下，目前混动市场有丰田THS II为代表的功率分流（电机调速、转速耦合）、本田i-MMD为代表的单速混动（刚性耦合）、以理想为代表的的串联增程以及以比亚迪为代表油电分动等几种混动策略产品，柠檬混动DHT为双速混动。其中，丰田、本田和理想的代表产品均偏重系统经济表现，但功率分流与单速混动策略动力性有所不足，以理想ONE为代表的串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT可实现两挡直驱，且控制策略更复杂精细，无论是性能还是经济性均有很好表现。
丰田THS II偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助、起步时辅助等；本田i-MMD是接近于纯电驱动模式的混合动力系统，因此更接近一种升级的增程混动系统；柠檬混动DHT通过复杂的控制策略，可以结合纯电与混动优势，使系统在平顺、强劲的前提下，整体始终保持在高效区间。
丰田与本田的代表产品均采用1.8L~2.5L阿特金森循环发动机，柠檬混动DHT考虑更多直驱场景，配备更强的混动专用发动机，拥有前者无法比拟的动力性能，配合驱动电机、发电机与发动机并联驱动，解决前者高速再加速性能弱的消费者痛点。城市低速行驶，EV驱动效能最高。丰田THS II动力在EV和发动机功率分流之间切换，发动机工作点随负荷的调整而动态调整，油耗较低。而本田i-MMD、柠檬混动DHT动力在EV和串联模式之间智能切换，发动机工作在最优经济区域，油耗最低。
市郊、高架中速场景，多模式驱动智能选择，能效、动力性能最佳。此工况下，本田i-MMD仅提供串联模式，发动机不参与直驱，油耗较低，动力一般；而丰田THS II无法提供发动机+电机并联驱动，动力表现更弱，优点则是油耗较低；柠檬混动DHT可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲。高速行驶多模智能选择，能效、动力性能最佳。此工况下，本田i-MMD可实现发动机直驱，能效高但动力一般；丰田THS II发动机无法直驱，能效低且动力表现一般；柠檬混动DHT可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲。
所以综合来看，柠檬混动DHT是集中了现有混动策略的核心优势，同时也规避了很多现有混动策略不足的一套现阶段较为先进的混动技术。这套混动技术由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。笔者在现场简短的体验了HEV的哈弗H6，在车速超过40km/h以后发动机介入传导动力，这个过程非常平顺感受不到顿挫感。搭载DHT 1.5L自吸发动机的H6加速力道和本田i-MMD 2.0L的同级SUV比并不逊色，发动机可在40km/h以上的全速度区间直接为车轮提供动力，简单总结一下，长城这套柠檬混动DHTHEV车型和竞品相比可以做到硬件给的更多，驾驶体验更优。我们也期待对后续的量产产品在量化数据以及实际能耗表现方面做进一步的评测。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
挑战未来 长城柠檬混动DHT技术发布
[汽车之家 资讯]? 日前，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，这是一套DHT高级程度油电混动系统。这套系统包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，未来会覆盖紧凑型到中大型级别的车型，应用到长城汽车全系车型中。
● 柠檬混动DHT技术特点
柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统，它集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
75~115kW
内部集成驱动电机扭矩范围
参数方面，这套系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机的最大功率为75~115kW（102马力~156马力），集成式的驱动电机功率范围为100kW~130kW（136马力~177马力），P4的后桥电机最大功率则达到135kW（184马力）。
其中EV模式下，由驱动电机直接驱动车轮；串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；能量回收模式下，驱动电机进行能量回收。
这套混动技术可以适用于HEV和PHEV两种动力形式。其中双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L，其HEV电池包为1.8kWh；PHEV架构搭载了13~45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km（工况未知）。据悉，厂家为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。
● 两驱HEV、两驱PHEV以及四驱PHEV动力架构信息
两驱HEV架构
柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为140kW（190马力）；1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱，系统综合最大功率为180kW（245马力）。其中1.5L HEV系统应用在紧凑型级别车型上，1.5T HEV系统会应用在中型级别车型上。
两驱PHEV架构
两驱PHEV架构依旧是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130两种动力级别，但会匹配容量更大的PHEV电池，同时系统综合功率进一步提高，最大功率分别为170kW（231马力）和240kW（326马力）。同样，1.5L PHEV系统会应用在紧凑型级别车型上，1.5T PHEV系统会应用在中型级别车型上。
四驱PHEV架构
四驱PHEV的系统由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、P4电驱动后桥组成，其中后桥驱动电机的最大功率为135kW（184马力），这套动力系统的综合最大功率为320kW（435马力）。据悉，四驱PHEV架构将主要供应给中大型级别车型上。
● 全文总结
在中国汽车工程学会发布的路线图中，到2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，届时混动和纯电动车型的销量占比各为50%。可以看出，在接下来的15年中，混动市场的竞争将会异常激烈，而长城柠檬混动DHT的推出，就是要保障长城在混动时代依旧可以延续目前的成功。
长城此次推出的柠檬混动DHT系统是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线里面的核心技术路线，未来长城的核心车型会基于这套系统打造，它也会成为长城旗下应用最广泛的动力系统之一。
当然，从目前官方公布的信息来看，这套系统在集成度、轻量化、经济性以及性能方面都有不俗的潜力。EV、串、并、能量回收等模式也让它能以最高效的方式满足不同的工况需求。在技术之外，这套系统让长城能够更加灵活的应对各个地区、各个国家对于新能源产品的不同政策，以此来推进长城的全球化进行。
随着此次技术的公布，这套动力系统也将陆续应用在柠檬平台的更多车型上。从参数、性能上看起来的确很优秀，未来实车上的匹配如何，让我们共同期待。（文/汽车之家 陈浩）
长城柠檬混动DHT？到底有啥大本事
提及混动小伙伴们会想起哪个品牌，丰田？本田？没错，我也是这么想的，毕竟这两个品牌已经把混动HEV技术封锁的差不多了，其他汽车厂家想研发也只是心有余而力不足。
长城汽车此次发布的柠檬混动DHT系统是一项高集成、高效能、多模油电混动系统。构造上采用了双电机混联混动架构，可以实现纯电驱动、油电串联/并联驱动、能量回收等模式。
这套混动系统提供两种动力架构，三套动力总成。两种动力架构分别为HEV和PHEV两种混动模式，HEV混动模式动力系统的优势就是不用充电，解决了充电困扰，而且油耗表现也更加优秀。
PHEV混动模式则拥有更好的平顺性和更强劲的动力，相比竞品PHEV车型，该套系统会搭载更大容量的电池，纯电续航里程可达200km。
这套系统分成三种动力总成，分为1.5L+DHT100和1.5T+DHT130两驱动力总成，PHEV架构还提供1.5T+DHT130+P4的四驱动力总成，动力配置方面也比较丰富。
这套系统的工作原理是使发动机永远保持在最高效率点，将发动机的工作效率发挥到最大。EV模式下，电机可直接驱动车轮，发动机保持在最高效率点工作。市区低速行驶时，这套系统则会切换为串联模式，发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，该模式下，整车油耗会大幅下降。高速行驶时，该系统会切换到并联模式，由发动机直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，该模式下，整车油耗也有小幅降低。
作为混动系统，能量回收模式也必不可少，汽车制动时，TM电机能直接进行能量回收，优化能量使用率。
柠檬混动的HEV两驱系统综合最大功率为180kW，PHEV两驱系统综合最大功率为140kW，而PHEV四驱系统综合最大功率为320kW。HEV架构采用了1.8kWh的电池，PHEV架构采用了45kWh的电池，电池容量相比竞品车型大了不少，30分钟即可充电80%，还提供8年/15万公里的质保。
很多小伙伴都会有疑问，其他品牌都开始研究纯电新能源车型了，为啥长城才开始研究油电混动技术呢？答案也很简单，纯电系统固然好，但现阶段相比传统燃油车还是有很大的局限性，而混动技术虽然还是以内燃机为主，但可以很大限度的降低油耗，而且也没有充电焦虑症和充电桩的限制，所以现阶段研发油电混动技术还是相当实际的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
