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子弹说车丨6.9秒破百！MG6直呼内行的影豹是否值得买？
前不久借着到访广汽传祺宜昌公司的机会，深度体验了影豹这款新车，同时也参观了这款车的生产过程。或许是合资车企车系复杂的原因，自主品牌敢于破圈的决心和勇气明显要更强一些，从影豹这款车上我是有深有体会。
影豹定位紧凑型轿车，预售价区间9.88-12.88万元，有4个车型配置，预计下半年正式上市。在这个级别（10万元）市场，偏运动属性的轿车还有名爵6、科鲁泽等。对于追求驾驶乐趣的年轻消费者来说，官方标称零百加速时间仅6.9秒的影豹，是否值得买呢？
外观
通过一组外观实拍图，我们可以很直观的发现这是一台迎合年轻人喜好的三厢车。略带“德味儿”的前脸，融入了战斗机的设计灵感，六边形大尺寸中网舍弃了油腻的镀铬装饰，取而代之的是亚光黑色“X”造型的饰板贯穿前保险杠，营造出低趴俯冲的运动感。
高配版则加入了亮黄色的多边形装饰板，中网造型也变成了直瀑式的设计，和犀利的“豹眼”大灯相呼应。你也可以根据自己的喜好，选择更骚气的蓝色，它们会出现在高配车型的中网、18英寸轮圈以及刹车卡钳等多个地方，时刻提醒着路人，这是一台不好惹的“性能车”。
（上图为标准版）
（上图为高配版）
对于一款紧凑型车来说，影豹2736mm的轴距，要比名爵6长21mm，在同级中拥有更宽大的后排乘坐空间。侧面看，从车头贯穿至扰流板的腰线，由锋利逐渐变得和车尾融为一体，高高扬起的腰线从前门底部延伸至后轮的轮拱上方，如果你看过雷克萨斯LFA应该知道我在说什么。
尾部是双边共四出的圆形排气孔，两侧有为后轮刹车系统散热的“进气口”，和点亮后的后尾灯相呼应，微微上扬的后尾门还不够，加上一片尺寸不大的扰流板，整体看上去更像是对一款家用车进行了轻度的改装。
内饰
通过内饰的一个细节，可以很快的分辨高配版和标准版，方向盘上方有回正标识的就是高配版车型，此外多处细节的缝线也采用了和回正标识相同的颜色，有全黑、红黑和黑黄3种配色方案。说实话，即使是标准版，红黑的的配色，加上平底的方向盘，已然是非常的运动。
（上图为标准版）
（上图为高配版）
悬浮式仪表盘和中控屏采用一体式的设计，两块10.25英寸的大屏科技感十足，硕大的虚拟转速表占据了大半个仪表盘，中控屏则显示和控制车辆相关的信息，例如驾驶模式切换、多媒体等，下方是保留了物理按键的空调控制面板。
为了更方便的在多种驾驶模式（运动+、运动、舒适、节能）之间切换，影豹的驾驶模式切换拨片被设计在了一键启动按钮的左边，另外还有DIY的模式供驾驶者进一步探索。下方是电子档把、P挡按钮以及电子驻车，控制台的背景板是一整块亮面的“碳纤维”饰板，视觉效果着实不错。
相比传统家用车，影豹的前排座椅有意的加厚、加宽了肩膀位置的填充物，两侧的护翼也加高了不少，仔细看，还贴心的加入了防滑的纹路处理。当驾驶者在激烈驾驶时，能够降低左右晃动的幅度。
动力
目前开启预售的影豹搭载1.5T涡轮增压直列四缸发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率177马力、峰值扭矩270牛·米。如果影豹卖的好，后期会不会加入2.0T的发动机呢，那动力表现就可以和领克03+一较高下了。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
影豹加入了模拟声浪系统，一键开关集成在多功能方向盘上。油门踩到1500转，就能听到浑厚的咆哮声，继续踩油门，短暂的涡轮迟滞后，便是充沛的动力爆发。不长的跑道并没有感觉到明显的推背感，倒是在弯道的支撑表现给了我非常不错的印象，即使是50迈过掉头弯，身体也不会有明显的摆动，车头快速出弯，车尾紧随其后，没有半点拖沓。
试驾结束后，我从影豹身上感受到了传祺对这款新车的投入，并不比以往任何一款车型少。如今，紧凑型轿车市场已经被卡罗拉、朗逸、轩逸等家用车瓜分无几，自主品牌若想走出一条自己的路，需要推出更为精细化的产品。
影豹就是这样一款产品，运动氛围浓郁的内外设计、宽大的乘坐空间以及具有可玩性的驾驶体验，这是一款在运动属性之外兼顾了家用舒适需求的，非常适合年轻人的第一台运动型家用轿车。
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颜值实力全兼顾 MG6 PRO将赛道基因发挥到了极致
当下国内汽车市场竞争进入白热化，高颜值、操控性好和性价比高等因素是决定产品能否热销的关键指标，8月12日上市的第三代MG6 PRO，新车在颜值上绝对颜值担当，售价顶配车型也就13万出头，可以说无论是颜值还是性价比都非常不错。搭载的1.5T高功率发动机和7速湿式双离合变速器，在市场当中比较多见，但最终决定产品操控性能的还是调校，作为经过两次进化而来的MG6 PRO到底驾控感受如何？此次小编通过一天的深度试驾感受谈谈自己的感觉。
动力调校柔中带刚
MG6 PRO采用“双十佳”动力科技—上汽蓝芯2.0 MEGA Tech尖端高效动力科技，1.5T发动机最大马力181匹，峰值扭矩285牛米，仅从参数上来看已经相当不错。试驾的过程中仅在标准模式下便可以获得不错的加速能力，深踩油门可以短暂获得少许的推背感。
MG6 PRO拥有ECO、标准、运动等多种驾驶模式，每种模式下有着明显的驾控体验，日常市内上下班驾驶，可以选择比较节油的EC0模式，节油动力两不误，日常郊外可以选择标准模式，而在高速或者郊外行驶时，可以开启SUPERSPORT超级运动模式，开启之后排气管的声浪将被开启，跑车的声浪开始出现，瞬间激起你的驾控乐趣。当然如果这几种模式还不能满足你，可以自定义配置。
作为一款偏向运动调校的轿跑车型，MG6 PRO整体的方向盘调校在各种驾驶模式下也有所区别，整体对标以往的传统液压助力车型要轻不少，即便是女司机也可以轻松驾驭，而且方向盘的调校也没有任何的虚位，转向精准为激烈驾驶提供更多的安全保障。
此外，搭载的7DCT湿式双离合变速箱也表现优异，试驾的过程中无论是红绿灯起步路段还是中速路段，变速箱都丝毫没有出现顿挫的现象，整体的调校甚至可以说都超过了市场保有量大的大众车型，这一点不得不给MG6 PRO点赞，毕竟换挡的平顺性在驾驶舒适性层面起到决定性的作用。
此外，笔者在封闭路段对其进行了零百加速测试，测得最最快的成绩是8.82S，由于路段洒水缘故导致车辆起步阶段打滑严重，相信如果更加优秀的路段测试，8秒左右完成零百加速应该问题不大，说实话在自主品牌领域，1.5T的发动机能跑出如此的成绩已经相当不错。
悬挂调校整体感强
MG6 PRO前后悬挂均采用独立配置，在经过一些坑洼不平的道路时，车辆能够最大程度的降低车内晃动，在经过减速带时，整体的滤震效果干脆利落，没有过多的余颠传递到车内。NVH控制层面，MG6 PRO也表现不错，常规标准驾驶模式下，中低速行驶基本没有过多的杂音传递到车内，为车内乘客提供一个静谧舒适的驾乘空间，当然如果车速较快，或者路况较差的前提下，还是有比较明显的胎噪传递到车内，这也符合新车运动调校的风格。
其实对于城镇道路或者坎坷不平的道路而言对车辆的动力要求并不高，考验的主要是车辆的悬挂避震效果或者是转向的精准度。试驾的过程中我们顺带体验了下MG6 PRO的非铺装路面的驾乘感受，MG6 PRO整体的悬挂调校偏向运动，也就是所谓的偏硬，这也符合小钢炮的身份，但对于非铺装路面或者碎石路面整体过滤干脆利落，底盘整体非常的扎实，这一点甚至可以和合资品牌叫板。更值得一提的是，MG6 PRO还配备了360度全景摄像头，虽然整体清晰度差点意思，但多角度视角切换，可以有效的规避障碍物，即便是走街串巷也非常有把握。
2.0智能驾驶辅助系统实用好用
第三代MG6 PRO搭载MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，配备3毫米波雷达、4超声波雷达、6摄像头、360°全景影像系统，全域感知和掌控车辆，最终可实现L2.5 Plus级自动驾驶辅助。针对城市道路特征，第三代MG6 PRO有ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警、AEB自动紧急刹车、RDA后方盲区检测系统构成“四位一体”的保障体系；应对高速路段，还有ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正及LKA车道保持辅助系统，为高速下行驶带来高维度的安全防护。
同时，第三代MG6 PRO还配备了AR Driving实景导航，开启导航后，路况会以视频的形式实时显示在液晶仪表盘上，当车辆遇到障碍物或者需要转弯时，屏幕中都会提示并预警，一定程度上提升了驾驶的安全性。
颜值担当 美学设计发挥的淋漓尽致
第三代MG6 PRO全新前脸设计，采用了竖向元素矩阵式的前进气格栅，在中网中间还配备了极具科技感的ACC盖板，搭配光流感的LED日间行车灯，采用分体设计，上分灯多颗LED的配置，下部的远近光灯，将美学设计发挥的淋漓尽致。此外，俯冲的车头，压低了前端姿态，整体看上去非常凶狠，进一步提升整车的辨识度。
车身侧面，第三代MG6 PRO延续高性能轿跑的车身比例，快速下压的车头、靠后的A柱、流畅的车身线条、紧凑的车尾，呈现出矫捷有力的身姿，整体造型突出了新车前后翼子板，让整个侧面展现出宽体的效果。最值得一提的是，四个18英寸大轮毂搭配红色制动卡钳，展露强大的战斗力。
第三代MG6 PRO所采用的溜背加掀背设计，首先大掀背极大提升了日常储物和使用的便利性。车尾进行了丰富的层次刻画，硕大的扰流板进一步突出它的身份，下方专属的赛车尾灯配置，进一步提升它的战斗气息。
最后还是要说下MG6 PRO的空间表现，作为兼具家用和轿跑的设计，空间是始终绕不开的话题，前排空间在模特（约1.68米）正常驾驶坐姿，头部可以释放出两拳多的空间，而在后排表现层面同样优秀，腿部空间两到三拳的距离，头部空间受制于溜背造型略显局促。更值得一提的是，后排中央座椅下方凸起并不高，而且得益于前后空间较大，放置两只脚也基本不成问题，如此一来可以有效提升二排中间乘客的乘坐舒适性。
总结：经过一天深度的试驾体验，第三代MG6 PRO在颜值上确实捕获了不少群众关注，道路试驾中，走街串巷中都被多次问及售价，说明MG6 PRO在颜值上确实出众，这也是当下竞争激烈的市场成功的第一步，此外在试驾的过程中，整体的操控驾驶感受也表现优越，像双离合变速箱无论是低速还是急加速形式，居然没有丝毫的顿挫情况出现，即便对比市场名气非常高的大众都好出不少。所以，第三代MG6 PRO此次的换代升级，相信又会吸粉无数，提升销量应该不在话下。
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mg6怎么样
以高科技产品引领时尚的名爵再次获得世界级大奖，在新年赛道上独占鳌头。3月27日，备受业界关注的第四届龙蟠杯全球十佳变速器评选结果揭晓。SAIC第三代MG6搭载的DM21变速器荣获“世界十佳变速器”奖。此前，SAIC名爵全新一代MEGA
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“世界十大变速器”评选是全球唯一一项专注于变速器专业评价的活动。选拔团队豪华，采用国际公认的传输评测标准。只有最前沿、最有价值的传输才能“脱颖而出”，获奖难度系数很高。
SAIC DM21屡获殊荣的新一代MEGA TECH 7速湿式双离合变速器是SAIC蓝色核电总成的重磅产品，拥有六大创新核心技术和全球所有工况下最高的综合效率。变速器采用世界首创的三腔蜂窝技术，离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔与油分离，使润滑、冷却、增压各司其职，解决了性能与可靠性的矛盾，在换挡响应、舒适性、油耗等方面均达到国内外同类产品领先水平。
第三代MG6
与全球十大变速器匹配的SAIC MEGA TECH系列发动机，不久前荣获“中国心2020十佳发动机”荣誉，代表SAIC最新“蓝芯”MEGA TECH 2.0动力技术，不仅能满足年轻消费者对澎湃动力的追求，还能让出行“省油省心”。
名爵第三代MG6和新MG5搭载“双十”动力系统，第三代MG6“超级格斗车”搭载1.5T大功率发动机和7速湿式动力换挡，实现最大马力181ps，最大扭矩285n·m，百公里油耗低至6.2L。第三代MG6凭借优异的综合性能和领先的技术实力，入选“全球十大变速器”。
全新mg 5
同样搭载这套动力系统的还有“潮跑新品类”全新MG 5 1.5t车型，最大马力173ps，最大扭矩275n·m，同级领先。堪称“8秒猎弯之王”，完全超出了年轻人的预期。全新MG 5(参数|询价|图片)自去年11月上市以来，市场热度持续攀升。三个多月来，累计交付车辆超过3万辆，订单超过5万单，是当之无愧的“热销”。与此同时，全新MG 5系列的销量也有所增长。上市期间，全新MG 5系列占据了用户口碑垂直媒体车榜第一名。也获得了很多车主的称赞和好评，可见年轻人非常渴望赢得这场潮跑。
mg6汽车怎么样
当我还是MG的一个品牌的时候，还是源于我青年时代的一部电视剧。一些车主在分享他们的汽车生活时，觉得开着这辆车很开心。那时，我逐渐意识到MG已经属于SAIC，我由衷地羡慕它，并创造了汽车文化。4月初开始MG这个品牌。当时，我和家人去了MG的4S店。结合我自己的购车预算，很多人选择了MG6，可能是因为我以前开的是家里的五菱之光，所以第一眼看到MG6，无论是外观还是内饰都充满了精致。在家人的建议下，当天也看了大家都在说的思域和朋友建议的现代菲斯塔。当时环顾四周，思域和菲斯塔给我最多的感觉就是合资车和满大街的感觉。即使那两款车的销售人员一遍又一遍的跟我说他们的车，他们的性价比，性价比，还是没能征服我。最后，他们决定试驾MG6，确认这台没有任何问题。经过一家4S店，试驾后，满意度不断提高，最后提到了这款车。
以上是我的一点分享，下面是一些照片，请欣赏。
现在我已经用了27000多公里的车，所以对用车有很深的体会。现在给我最多三种感觉:
该车外观为镀铬装饰件。
首先是运动气场。虽然现在用车也有一段时间了，但是MG6给我最深的感受还是外观带来的气场。提到MG 6(参数|询价|图片)后，我几乎每周都要洗车，甚至在车脏的时候。每次清洗后看到进气格栅处有很多镀铬蜂窝，看起来很有时尚感和尊贵感，还挺喜欢的。车身尾部，尾灯尾门上的镀铬条融合在一起，配合双排气管，我觉得看起来既大方又简洁，运动感十足。
带字母的车，MG6车身奖杯专属logo！
柳叶尾灯，微微上翘的后备箱！
二是精致。最细腻的感觉在内饰。内饰的做工和用料让我感触颇深。门板和中控台上，无论是按键的设计，还是一些部件的组装，我觉得对得起MG这个主打运动车型的品牌，多功能 方向盘 的做工，真的很棒。
车内设计也很运动。
半液晶半机械的组合，目前已经跑了差不多3000公里了。
第三个感受是人性化。多功能方向盘，语音识别按键，设计精良。自从提车后，我就相当频繁地操作这个按钮。用起来很方便。我觉得 座椅 的设计也很人性化，座椅对身体的支撑很大，尤其是我的主驾驶座，对大腿、后背、肩膀和支撑都很好，乘坐起来很舒服。
非常好用的车机系统。给我点个赞。
副驾驶位置，车内也是碳纤维材质的装扮。
虽然是紧凑型车，但是车内的通透感做的很好。
一个小天窗，要是大一点照顾后排乘客就好了。
对于MG 6来说，充满了惊喜。即使现在车在近3万公里之外，还是充满了一些新鲜感。当然，有些设计让我觉得不舒服，也是经过一段时间的磨合才完全掌握的。首先是齿轮的设计。变速箱，使用手动模式时，必须先切换到运动模式，才能使用换挡拨片。还有一个设计就是方向盘的转向力，也让我不舒服。MG 6的转向力，无论车速如何，都给我一种轻盈的感觉，所以一开始不太习惯开车。
带化妆镜的前遮阳板。
轻轻推开盖板，顶灯缓缓亮起，很有仪式感。
小收纳盒，可以放一些眼镜大小的物品。
后排空，有点尴尬。
最终我觉得这车性价比更高。非常适合家用，而有些车适合一个人开。这车保养的很好，舒适空的空间也够大。通常情况下，一家三口开这种车很容易。不要盲目跟别人比，适合自己的就是好的。
mg6怎么样 @2019
试驾新款名爵6，看车订车很果断，谈谈自己的用车感受
可算是等到新款MG6上市了哦，比较幸运的是自己的好兄弟调到名爵4S店当销售经理了，对于这台车的消息我个人感觉还是比较一手的，在没上市之前就很喜欢，那时候没交意向金，现在朋友安排了试驾，还是一台顶配车而且他也推荐我买顶配的。 试驾之后的感受还不错，主要是车内在的升级很诱人，简单和大家分享下。
新款MG6升级的地方外观是最直观的感受，但是内饰还有配置动力都有优化和改进。
前脸的这个位置让我很喜欢，主要是运动气质很明显，喜欢现在的LED日行灯。
在网上看到新款MG6的时候就对这款车很心水，看到实车之后确实很惊艳，外观变化很大而且比照片好看很多，全新设计的进气格栅，还带有英文字母Trophy！
车**也很好看，排气终于漏出来了，这种的感觉就对了嘛，本身定位是运动型轿车就应该霸气外露。
尾翼很漂亮，听说是高配车型也有的，我觉得这个尾翼再加个电机能升降就更完美了，下一代MG6可以考虑下这个设计。
车尾下方还有一个亮黑色的扩散器，运动性格的营造在这代MG6上真的很到位了。
侧面变化个人感觉不是很明显，还是溜背的造型。
内饰相比外观更吸引我，新款MG6的内饰设计非常符合我个人喜好，座椅的造型没什么变化，但是这种配色真的是爱了。
门把手这块没啥改进，镀铬的感觉还不错。
整个感觉变化不算太大，但是很值得细品。内饰变得更加的年轻运动化了，非常符合这车的定位。
方向盘的手感很好，转向力度也比较轻，而且上面的每一个按键都非常的有质感，那种哒哒哒的反馈声音很好听。
高配的全液晶仪表，带有AR实景模式，这点足以在紧凑车型中脱颖而出了。
运动模式下的液晶仪表盘，了解下。
早有耳闻的斑马系统，成像效果非常的不错，中控的那块多媒体屏幕手感超级棒，摸在上面顺滑顺滑的，感觉是手机屏上贴了磨砂膜的触感，实体按键部分调到了屏幕下方，操作起来更简单。
无线充电，这个级别的的车子很少有这么大方的。
座椅的乘坐体感很好，各个方面度包裹的很好，有很强的支撑感，座椅的设计也比较运动。
探完店之后，在好兄弟的建议下订下了绿色的智驾版，速度还是挺快的，但是现在产能没那么充足还得等一段时间，不过订完车之后内心算是踏实了，反而没有之前那样干着急的感觉，对于新款MG6我感觉挺适合我的。大家有什么想要问的，我知道了解到了都可以解答。
