今天周记网为大家整理了关于名爵mg7，以及名爵mg7值得买吗的相关内容，如果能碰巧解决你现在面临的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、20万内拥有性能轿跑，名爵MG7到店实拍
• 2、20万内顶配！迎战降价潮，3月29日名爵MG7上市
• 3、名爵mg7新款什么时候上市
• 4、20万以内最强中级车？名爵MG7摊牌了
• 5、无框车门+升降尾翼，零百6.5s的MG7究竟有多大潜力？

20万内拥有性能轿跑，名爵MG7到店实拍

汽车市场每年上市的新车不计其数，因此一款新车如果不够个性出众，那么很容易就会被市场所遗忘，深知这一道理的汽车品牌自然也是不遗余力，而近期即将上市的名爵MG7，无疑是一款颇有“野心”的新车。

这是一款拥有溜背轿跑风格的中型车，搭载着2.0T+9AT的强劲动力配置，从此前一系列试驾反馈来看，MG7的操控表现与其轿跑风格非常相称，属于一款有颜值也有实力的性能轿跑。而近期，我们于名爵经销商处拍摄到了MG7，感兴趣的朋友不妨来了解一下。

外观方面，MG7的造型风格优雅且高级，其中前脸有着明显的下压设计，中央为醒目的MG黑标，两侧则是别致的前大灯组。而格栅的造型更加扁平化，位置上相比常规设计更显下沉，格栅两侧还有着用于空气导流的开口设计。

车身侧面更能展现MG7的美感，呈现出优雅且动感的轿跑姿态，车顶线条向着尾部下滑，营造出明显的溜背线条，而腰线的搭配组合为侧面增添了更多力量感。车身尺寸方面，MG7的长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，在定位上属于中型车。

实拍车型的轮胎规格为245/40 R19，采用米其林e·PRIMACY轮胎，有助于优化静音表现和舒适性，红色卡钳与熏黑轮圈的组合相当高级。

而MG7的尾部造型同样拥有不少亮点，包括电动后扰流板、贯穿式尾灯、双边共四出排气等元素，充分展现MG7的高级属性，也在视觉观感上**着驾驶者对于性能操控的期待。

在车身细节上，还能够看到“Trophy+”的黑色标识，打开无框车门更能感受到满满的高级感。通过外观就能够看出，MG7在造型方面花了不少心思，既注重营造优雅姿态，也同样重视强化高级档次，一步到位满足消费者对于轿跑和B级车的双重期待。

外观配色上，MG7提供5种配色可选，分别为翡冷翠、墨玉黑、山茶红、雾凇灰、釉瓷白，实拍版本即为翡冷翠配色，对于不喜欢黑色但希望低调的消费者而言，这一配色无疑最为合适，视觉效果上高级优雅，配合上MG7的外观造型，给人一种深不可测的感觉。

内饰方面，实拍车型采用黑色与孔雀绿的搭配，这种配色在视觉效果上比较典雅复古，独特的色调为内饰营造了更多高级质感，再加上大面积的软包材质，无论视觉或是触感都更显高级。

而中控台的最大亮点无疑就是时下流行的双联大屏，涵盖全液晶仪表与中控大屏，屏幕尺寸达到33英寸，这在同级别中都是比较夸张的尺寸，能够带来更加前卫的智能体验，也能为出行增添更多趣味性。值得一提的是，MG7搭载的车机系统将配备高通骁龙8155芯片，这也意味着系统的处理能力和响应速度将更加高效，相信智能体验会更上一层楼。

多功能方向盘采用上下平底式设计，打孔真皮材质包覆的手感细腻高级，而在方向盘上还有一个“X-MODE”按键，按下即可开启竞速模式，驾驶者可以自定义调节底盘、排气等，从而去享受更符合个人喜好的驾驶状态。

实拍车型还配备了BOSE音响系统，集成多达14个扬声器，能够带来真正的环绕式音效，这对于音乐发烧友一定是不可错过的。

此外，车内还有不少令人眼前一亮的设计细节，比如多边形设计的启动按键，按下的瞬间能够为出行带来一种仪式感，而且位置非常巧妙的设计在挡把前方，挡把的造型也充满战斗气息，为内饰营造了更多高性能氛围。

对于轿跑车型而言，座椅自然要采用一体式运动座椅，而MG7的座椅有着不错的包裹性和支撑性，能够为驾驶体验增添更多保障。

在2778mm的轴距之下，MG7的车内空间相对中规中矩，满足驾乘舒适性需求没有问题。车内前后排还设有不少实用的储物空间，用于摆放手机、水杯等物件非常合适。

而后备厢容积为375L，配备电动尾门并带有位置记忆功能，得益于掀背式的设计，后备厢的开口更大、拿取物品更加方便。

动力方面，MG7搭载上汽蓝芯第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192kW，峰值扭矩可达405N·m，与之匹配的是9AT变速箱，就此能够看出这套动力在性能上不可小觑。此外，MG7还会配备E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架，显然动力和操控将会是MG7的一大卖点，这也与其轿跑的风格很相称。

写在最后：

据悉，MG7有望于3月29日上市，在售价上将在20万元以内。显然MG7将会与本田雅阁、丰田凯美瑞等同级热门车一较高下，还会对于宝马3系等豪华车产生一定的威胁，毕竟MG7有着不俗的性能潜力，在造型和配置上也足够吸睛，感兴趣的朋友不妨去体验一下。

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20万内顶配！迎战降价潮，3月29日名爵MG7上市

近日，汽车与文化获悉，上汽名爵旗下的MG7车型3月29日上市，官方称顶配车型的售价会在20万以内。

新车将提供1.5T版和2.0T版两种，其中2.0T版包含有三种配置，分别是猎美尊享版、猎美奢享版和Trophy+激擎耀世版。

外观方面，新车的前脸设计风格具有很强的辨识度，引擎盖上四条突出的导流线，增加了视觉折射面，看起来更为耀眼。进气格栅采用类似反派变形金刚面孔设计，内部使用了点阵式结构，看起来富有侵略性；两侧大灯组采用了熏黑处理，造型狭长。格栅两侧垂直的导流槽类似獠牙状对大嘴造型进行包裹。

车身侧面，采用了十分优雅的溜背式轿跑设计，整体线条感很流畅；上扬式下腰线设计，看起来运动感很足。轮毂采用大尺寸五辐式造型，同时配备无框车门，时尚感拉满。双边共四出排气口，进一步增强了轿跑运动感。

尺寸方面，新车的长宽高分别是4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。

内饰方面，采用三辐式多功能方向盘、大尺寸的液晶仪表与大尺寸中控大屏相连形成33英寸双联屏设计以及电子挡把，整体风格显得比较科技感。大面积软质材料和镀铬条应用提升了豪华感。新车还提供赤霞朱（红色）和孔雀森林（绿色）两种内饰配色。

配置方面，2.0T车型标配电动后扰流板、无框车门、掀背电动尾门、双边四出排气、19英寸轮圈。中配车型还配备Topload可开启式玻璃穹顶、斑马洛神8155智能座舱系统、MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶以及BOSE Premium音响系统（9扬声器）。高配车型更有E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架、X-Mode超级玩家模式以及BOSE Centerpoint深海环绕声音响系统（14扬声器，SurroundStage环绕声技术）。

动力方面，新车将提供1.5以及2.0T发动机可选，2.0T+9AT的动力组合，最大功率192kW（261马力），最大扭矩405N·m。匹配9AT变速箱，百公里加速时间为6.5秒。新车还将搭载三段式电动尾翼，可以手动开启，时速超过100km/h之后还会自动打开。

汽车有文化认为，虽然在尺寸和造型MG7表现都比较亮眼，但在最近混动新车频繁推出的时间段，动力和通勤油耗方面会让年轻人有更多的顾虑。再加上目前降价行情，也会导致很多持币观望者犹豫不决。在降价行情中推出新车优惠力度要必须足够大，才能更好得被市场消费者接受。

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名爵mg7新款什么时候上市

名爵mg7新款于2023年3月29日上市。

MG7是MG使用黑标后推出的第一款车型，MG7定位为运动中型车。车辆外观在延续家族“运动基因”属性的同时，搭配诸多潮流元素，全新升级来袭，为年轻消费者带来更优选择。

2022年8月17日，上汽旗下全新MG7轿跑如期全球首秀发布。新车完美诠释了极致型格、极致性能、极致体验三大极致内涵，采用优雅先锋主义设计理念，以一眼着迷的高级感、动力操控兼备的运动性能、越级配置带来的多维感官豪华享受、黑标车主专属权益，打造“至美顶格轿跑”。

名爵mg7外观设计介绍

MG7打破传统九宫格布局，采用了纯正跑车感的前脸构形。全新数字猎瞳大灯十分醒目，灵感源自猫科动物的竖向瞳孔，整体轮廓如光剑般锋锐，直指车头中心，营造出烈日下匍匐于草原中伺机而动的狩猎者形象，既保留了经典运动设计的感性力，又不乏数字科技感。

强体量感引擎盖以一个优雅的曲线快速下坠并覆盖整个车头，一方面压低车头高度，与全新数字猎瞳大灯呼应，塑造不怒自威的表情，另一方面通过极具力量感的形面隐喻强大动力。

20万以内最强中级车？名爵MG7摊牌了

道路，是检验一辆车“是骡子是马”的最后战场。毕竟，车轮的价值在于奔跑，没有经过道路“摩擦”的车辆，怎么知道它是卧龙还是凤雏呢？

今天，咱们就来试驾一款尚未上市但备受关注的全新车型——上汽名爵MG7。作为MG黑标首款旗舰车型，该车自亮相以来就凭借一系列“同级领先”或“同级唯一”的高光配置，赢得了“颜值不输奥迪A7”、“驾控媲美宝马3系”、“质感不逊捷豹路虎”、“20万级卷王之王”等溢美之词，可谓**了高颜值、高性能、高品质以及高科技于一身的又一梦想座驾。

那么，这位“高人”到底有多卷呢？咱们今天就来一探虚实。

至美顶格轿跑，实力必须“顶格”

名爵MG7定位“至美顶格轿跑”，是品牌最新推出的中型旗舰轿车。贵为旗舰，名爵MG7在产品打造上也确实做到了“顶格”。

如：百公里加速6.5秒的2.0T+9AT黑标动力组合（同级唯一）、E-LSD电子限滑差速器（50万内唯一配备该配置的前驱车型）、mCDC智能可调电控悬架（20万以内唯一）、增强现实AR-HUD平视系统（同级唯一）、BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统以及Dinamica®高档麂皮绒/Silk Nappa真皮材质等。总之，这款车几乎用上了上汽集团全部的核心技术。

如此用心良苦，自然也收获了广泛关注。接下来的问题是：名爵MG7能否将这一系列的高光配置发挥到一个新的高度？最后还有一个消费者最关心的话题：价格。

此前已经有一批媒体在广东国际赛车场对名爵MG7进行了初步体验，收获一波好评。不过，当时试驾的名爵MG7尚处于试装车阶段。而我们此次的试驾车则是100%成品。那么接下来，带着疑惑和期待，咱们一起“上路”。

就颜值而言，酣畅淋漓的溜背设计、潮流风范的无框车门、自适应三段式电动尾翼、19英寸运动轮毂、双边四出排气（带阀门/声浪）等，加之中型车的修长身姿，名爵MG7向我们展示了另一种优雅式动感外观，给人以良好的“第一印象”。

颜值，是加分项，但终究是仁者见仁的皮囊。有实力，才是真本事。

坐进车内，赤霞朱Dinamica®高档麂皮绒/孔雀绿/玄青黑真皮内饰，质感出色，做功考究，营造出不是豪华胜似豪华的视觉感受。长/宽/高4884/1889/1447毫米+轴距2778毫米的车身尺寸，也保障了宽裕的驾乘、储物空间。采用人体工程学曲面设计的一体式运动座椅，坐垫加长、侧翼加硬、靠背采用20mm增厚软泡，兼顾运动与舒适。而当我们体验名爵MG7之后发现，“兼顾运动与舒适”，就是对这辆车的最佳诠释。

当然，最让人印象深刻的，是在2.0T+9AT黑标动力组合、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等硬核配置加持下，名爵MG7出色的动态表现。

名爵MG7采用斩获“中国心”2022年度十佳发动机的上汽第三代2.0T黑标高性能引擎，可输出192千瓦（261马力）最大功率、405牛·米峰值扭矩，百公里加速6.5秒。而且，这款发动机首次匹配了VGT可变截面涡轮增压技术，可通过涡轮内部叶片变化来实现大涡轮与小涡轮的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷。这使得发动机在1750rpm就可达到峰值扭矩，动力响应更积极。起步峰值加速度响应时间仅0.5秒，与电车相当。增压段扭矩响应速率达到350Nm/s，实力处于国际一流水准。

与此同时，名爵MG7搭载了同级唯一的上汽全新9AT变速箱，齿比范围大，换挡更加高效、平顺，且高速安静节能，实现更好的燃油经济性。

在道路试驾环节，这套动力系统确实能够给到流畅、充沛的加速体验，后劲十足。在国内最高120km/h的限速范围内，它有点动力过剩，你很难测试它的极限。

转向手感和油门**都偏灵敏，刹车脚感前1/4段偏软（个人感受），但放心，后面绝对刹得住。悬架偏硬，毕竟这是一台有着“运动”属性的轿跑车型，但硬而不颠且支撑到位，加之底盘很“整”，能给到不错的行车质感。

当然，真正赋予这辆车更高的操控上限和驾乘舒适性的是E-LSD电子限滑差速器（前桥）和mCDC智能可调电控悬架两项“人无我有”的高阶配置。

E-LSD可实现0%-100%无级调节，让车辆在弯道能够更好的抑制轮胎打滑或横摆，不推头不甩尾，提升车辆的弯道循迹性和稳定性。值得一提的是，名爵MG7配备了DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，提升转向效率与过弯响应能力。所以，论车辆在弯道上的可玩性，名爵MG7不会让你失望。

mCDC的加持，则能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。

此外，名爵MG7优秀的NVH表现同样值得点赞。全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，无论是胎噪还是风噪皆可有效抑制，140kph下语言清晰度64.7%，媲美豪华车型。

不过，因为有运动阀门的加入，当你在冷车启动或急加速时，依然能听到独特的排气声浪。尤其是S-SPORT模式下，甚至能从那略显暴躁的轰鸣中听到回火声。加之强劲的动力输出，一脚油门下去，喜欢肾上腺素激增的小伙伴，你会很享受。

ECO、NORMAL、SPORT以及S-SPORT四种驾驶模式，能为日常出行带来更多的驾驶乐趣。而油门、转向以及悬架也会根据驾驶模式的不同，而变得或舒适或硬朗，保证不同模式下最佳的经济性和操控性。

值得一提的是，在车机系统中，名爵MG7还为用户提供了“X-MODE超级玩家模式。在该模式中，用户可以进入X-Setups性能调节界面，针对动力、E-LSD、转向、电控悬架、排气声浪、车身稳定系统以及电动尾翼等进行单独设定，以满足用户更极致的个性化需求。

此外，同级唯一增强现实AR-HUD平视系统的显示面积达到了惊人的49英寸，够大、够清晰，能生成导航信息、道路信息、警示信息等投影，让人专注前方即可掌控一切，是一大加分项。

一番体验下来，无论是驾乘舒适性、驾控可玩性、空间灵活性以及“看不见的”技术先进性，名爵MG7都做到了相当高的一个水准，由内而外展现出的优雅式运动，让人印象深刻。至少在20万这个级别，这款车几近全能的表现，树立了中型轿跑细分市场新的价值标杆。

谈钱不伤感情，价格决定生死

是的，谈钱不伤感情。毕竟，一款车实力再强，也需要用户的认可才能展现真正的市场价值。这需要一个合理的价格。尤其在残酷的竞争环境下对于一款走量的“平民车型”来说，价格掌握生杀大权。

从目前的市场反馈看，包括名爵官方流出的信息，名爵MG7的售价或将在20万元以内。值得一得的是，此次试驾的名爵MG7皆为2.0T高配车型，该车或还将提供一款1.5T版本车型，动力、配置、售价等都会做相应的调整，以进一步拉低购车门槛。

可以肯定的是，无论最终的定价如何，名爵MG7都将延续品牌旗下产品的亲民调性，成为20万级中级轿跑细分市场又一高价值之选。只是问题在于，对于拥有诸多诱惑和选择的消费者而言，名爵MG7的价格到底多“高”才算高？多“低”才算合理呢？这是一个难以回答的问题，除了品牌力和产品力的认可度，每个人对一台车的理解都不一样，或许，只有自己亲身体验了MG7之后，才能找到你心中最准确的答案。

最后，关于竞争对手。如果将名爵MG7划归到“中级轿车”市场，那它将面临诸如雅阁、凯美瑞、迈腾等强大的竞争对手。如果将名爵MG7划归到20万级“中级轿跑”细分市场，它的对手就屈指可数。它还可以对凌度L等位于相同价格区间内的紧凑级轿车形成“越级”打击。具体这么选？这得看你的预算、对车型的要求以及品牌的认可，总之，因人而异。

葫芦侠观点：

此时回头再看名爵MG7这款车，方才理解“至美顶格轿跑”的真正含义。无论是动感的设计、澎湃的动力，还是越级的品质、高阶的配置，它都在竭尽所能向我们展示一台20万级中型轿跑应有的修养。至少，在相对有限的试驾时间内，它俘获了相当多的好感。至于其日后的实际市场表现怎么样，除了待解的“价格”，时间会给出答案。

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无框车门+升降尾翼，零百6.5s的MG7究竟有多大潜力？

你能想象得到吗？现在售价在20万元以内的轿跑就配备了mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器，以及保时捷帕拉梅拉同款自适应三段式尾翼。不到20万元的售价，你就能体验到以往豪华车才有的运动、高级与优雅。

它就是我们这次试驾的主角——名爵MG7。

至美顶格轿跑，以优雅诠释运动

名爵官方对全新MG7的称呼是“至美顶格轿跑”，当看到实车的那一刻，内心深处那些尘封的记忆涌上心头。13年前，老款MG7就是以这种姿态出现在当时的人们眼前，掀起了一波追捧英伦风的热潮。

现在，我们非常欣慰的发现，MG7优雅的英伦绿色车漆被保留了下来，相比于老款的绿色，全新MG7的“翡冷翠色”更加深邃、更加内敛。

作为MG黑标序列中的首款车型，MG7定位中型轿跑车，其扁平的车头极具视觉冲击力，前格栅采用了猎爪矩阵设计，内部以亮色和暗色两种风格填充，其中亮色的片状单体在经过钨钢镀色之后，更具质感，在中网中形成了强烈的对比。

同时，你可以发现全新MG7整体姿态非常低趴，离地间隙很低，并且车顶还采用了酣畅淋漓的溜背设计。值得一提的是，新车的B、C柱采用了黑化设计，侧后方翼子板十分宽厚，像是做了宽体，可以更加突出它的运动属性。

车尾部同样有两个很用心的细节，首先新车搭载了双边共四出的真排气，粗壮的椭圆形排气十分引人注目，看上去就相当具有运动气息。此外便是吸睛的主动式电动尾翼了，在车速达到阈值的时候（100km/h以上），三段式电动尾翼将自动升起，产生最大40kg的下压力。

智能化、运动化为车内“关键词”

进入车内，MG7也没有让我们失望，无论是从视觉还是触觉上，这款车的内饰都做到了“极致”。首先就是用料方面，像是中控台、门板以及中央扶手区域都采用了大面积的软质材料包裹，而且细节处还加入了哑光镀铬和钢琴烤漆材质，氛围感方面营造的不错。

为了提升车内的运动属性，MG7还配备了带有打孔工艺的三辐式方向盘，并且还配有X-MODE超级玩家模式按键，一键即可转换最强运动形态。

其中MODE超级玩家模式，点开性能调节功能之后，动力、电子差速锁、转向、悬架、氛围灯等8项功能都能自定义调节，而根据自身喜好调节出的综合评分还会显示在最右侧，如果嫌麻烦可以直接点击S-SPORT进入默认模式，运动指数直接拉满。

在智能化方面，MG7也与时俱进，其搭载的33英寸的一体式显示屏内置高通骁龙8155芯片，运算速度高达360万亿次/秒，响应更迅速、操作感受也更加流畅。并且AR-HUD也与其联动，显示信息十分丰富。

道路试驾MG7，与赛道又有不一样的体验

此前，我们已经对MG7进行赛道体验，不管是操控还是性能，都给我们留下了很深的印象，毕竟好久没有试过定位如此独特的燃油轿车了。但赛道只是探索极限，对于大部分消费者而言，一款车在不同道路上的实际体验，才是最应该关注的。那么，MG7在普通道路上，又能给到哪些惊喜呢？

MG7搭载2.0T+9AT动力系统，在参数方面，这台2.0T发动机最大功率为192kW，峰值扭矩405N·m，按燃油车的标准来看（电机属于开挂），这个数据已经很强了。

轻踩油门，MG7的初段动力发放比较舒缓，不是那种一点就窜的调校，毕竟这套9AT变速箱齿比范围很大，换挡逻辑更倾向于日常驾驶，能够使MG7换挡更为平顺，基本上让你感受不到换挡动作。随着深踩油门，车速和转速双双快速攀升，大概在3500转后，会迎来一个动力“爆点”，推背感也随之迎来。

随着转速的攀升，伴随而来的是身后四出排气逐渐走高的声线。MG7这套带阀门的四处排气音色上做得十分不错，相比领克03+的粗犷低沉，这套排气的音调会更高亢一些，主观感受能更调动我的情绪。

MG7采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并配备了mCDC智能可调电控悬架，能够根据路面状态自动调整悬架阻尼，在运动模式下，悬架会调节偏硬朗一点；在节能或者标准下，悬架会偏舒适一点，对路面减震带震动的过滤非常不错，能给车内用户带来不错的舒适性。

MG7采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并配备了mCDC智能可调电控悬架，能够根据路面状态自动调整悬架阻尼，在运动模式下，悬架会调节偏硬朗一点；在节能或者标准下，悬架会偏舒适一点，对路面减震带震动的过滤非常不错，能给车内用户带来不错的舒适性。

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