排气管喷火「排气管喷火是什么原因」
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为什么有的跑车的排气会喷火？
为什么有的跑车的排气会喷火？
看赛车比赛的时候，听到赛车在弯道减速时候有时会发出非常震耳的砰砰声，就像放炮一样，这是排气管回火的声音，它的英文专业术语叫做BACKFIRE。赛车需要的是迅猛的加锭能力，因此和普通民用车的发动机相比，赛车引擎更多时候都被设定在燃油加浓的状态，混合比都调 的很浓，从而让更多的燃油参加燃烧释放能量。在突然收油瞬间，总会有一些没燃烧干净的混合气体进入到排气系统中，被炙热的排气管再次点燃而发生爆燃（这时候发出的巨响就是你听到的放炮声），另外，为了减轻排气背压提升动力，赛车的排气管大多是直排式的，没有民用车哪种三元催化包和消音器，因此就会出现这种毫无掩饰的爆燃声，厉害时甚至能看到从排气管末端喷出火焰来，让人感觉非常 *** 。相比自然吸气发动机，那些带涡轮增压的赛车引擎更容易发生回火，因为它们大多装备了所谓的偏时点火系统。
那些超级跑车的发动机调校设定与赛车更加类似，所以回火的原理也类似。
你是女生吧，还挺喜欢车的呢，你刚刚采纳过我的关于布加迪威航的问题，看到你提了好多关于车的问题呀，呵呵
真正的跑车会喷火吗？
那是应为; 排气管之所以会喷火，就是当车子重踩油门后突然大幅收油的瞬间，超量的油气经由排气阀门泄入排气歧管中，此易燃气体被歧管高 热所点燃，并顺着排气脉冲一鼓作气冲出排气管，释放到空气中，由车外看起来就像是火焰从排气管中冒出。此种情形在比赛车或是重度 改装车上较常见，主要为这些车子的引擎通常压缩比都很高，加上高角度凸轮轴、供油调整偏浓等因素，大脚油门收油后就会让排气管厂 火。
2.市面上的确有此改装，原理为在排气管尾段出口处安装一个火星塞，只要在车内按下按钮，就能同步控制喷油嘴多喷些油，同时引燃 排出的油气造成喷火，不过此举有点浪费燃料之嫌，除了“耍帅”之外看不出任何改
跑车尾气为什么会喷火？
那个叫偏时点火，，一般只有效能超强的车才会有的（比如改装车 超级跑车和赛车），，就是换挡时排气筒喷火（多出现在降档），，，另外装了氮气装置的车使用氮气时也会爆火的
跑车为什么喷火?
汽油不充分燃烧 会有一部分直接从排气管流出 但排气管的温度很高 直接达到燃油的燃点 同时排气管中有气体喷出 所以看上去像喷火
什么跑车可以一直喷火？？？
汗 这个发动机有关系 估计500万上的超跑都可以 兰博基尼 帕加尼 布加迪 等等等
“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这种喷火只有在车子减速时才会发生。
由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了加大马力，往往会加大喷油量。发动机转速很高时，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，就被排出发动机，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗
汽车排气管会喷火是怎么回事？
车帮师傅：排气管会喷火原因、重点检查发动机点火时间是否太迟、混合气是否太浓，有无缺缸。
参紶资料：车帮问答
为什么跑车换挡后排气管会喷火？
转速高，有一部分燃气没在汽缸内燃烧就被排出，在排气管中积聚，被再一次开启的出气门的高温热气点燃，就看到排气管喷火了
为什么有些赛车，跑车，排气筒会喷火
转速高，有一部分燃气没在汽缸内燃烧就被排出，在排气管中积聚，被再一次开启的出气门的高温热气点燃，就看到排气管喷火了
为什么有些车，通常是跑车，排气筒会喷火
确切的说未完全燃烧的混合气是由排气管内的高温点燃的。
兰博基尼跑车的排气管为什么会喷火啊？??
兰博基尼喷火式因为排气量大~互油燃烧不尽~排气的时候把燃烧的气体也排了出来~所以你就能看见排气管喷火了~一般排气量大的车都会有~甚至跑了一段时间后~换档或者加油门都可以看见火苗~
汽车排气管会喷火是怎么回事？
因为汽车分电器低压导线部分铜丝折断，造成电压不足引起。当分电器低压导线部分铜丝折断后，提供给火花塞的点火电压不足，引起汽油燃烧不充分；气缸里未被点燃的油气进入排气管后，遇到废气中的火星发生燃烧。所以汽车排气管会出现喷火。
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当分电器低压导线部分铜丝折断后，导线横截面积减小，从而使初级电路电阻增大，电路中电流减小，造成点火线圈产生的高压不足。当发动机温低时，虽然启动困难一些，但启动后发动机能正常运转。
待发动机温度升高后，点火线圈温度随之升高，电阻又随温度上升而增大，所以点火线圈产生的高压电会更加不足，高压火花更弱，甚至断火。由于不时断火，气缸里未被点燃的可燃混合气排入消声，在消声器中膨胀时，遇到废气中的火星即发生爆燃，表现为消声器放炮。
参考资料：百度百科-汽车排气管
关于摩托车排气管喷火
很正常的。
油是经过雾化之后喷到发动机里的,这样使得发动机的燃烧更加完全，同样也会更省油，如果发现喷火,，那是因为给油的量超过了燃烧的极限。从而产生的燃烧不完全,没有完全燃烧的气体，在排气管中的高温和狭小空间可能会继续燃烧。
当然这不是技术上的问题,而是基本每一台发动机都会存在的问题，摩托车在出厂设计时,会加装排气管，所以一般都不会让用户看到这个现象。
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排气管喷火不只是超跑的专利
1、这种啪啪喷火的现象通常出现涡轮增压的赛车、改装车和超跑上。我们都知道，涡轮增压能够提升发动机的动力，但它也存在涡轮迟滞这个缺点。
2、所谓涡轮迟滞，就是当你一脚油门到底后，直到涡轮的增压压力一直升高到最大值所需要的时间。
3、我们平时开车用到的发动机转速并不高，一般家用车用的涡轮都比较小，基本上发动机达到一到两千转，涡轮就满压了，这些车的涡轮迟滞比较小。
4、而一些赛车、改装车和超跑经常用到的转速比较高，所用到的涡轮都比普通车要大，重新设计进气管路，加大中冷等一些列的改动，使得涡轮迟滞变大。
5、赛车在进入急弯前需要减速，出弯后要加速，而涡轮迟滞使得发动机不能立即发挥最强动力，为了减小迟滞，偏时点火系统应运而生。
6、偏时点火的原理其实也不难懂，通过ECU控制发动机在松油门和减速时，喷油嘴向气缸内喷油但火花塞不点火，让气缸内的可燃混合气直接进入排气系统，并在高温的排气管里自动燃烧爆炸。
7、于是便有了“啪啪啪”的响声，爆炸产生的冲击力推动排气叶轮继续转动，即使车辆处于减速的状态下也能维持涡轮的转速，当需要加速时，涡轮立刻就能达到最大增压值，从而消除涡轮迟滞。
8、由于可燃混合气在排气管内燃烧，于是火焰会沿着管道一路排除，于是便能见到火光，有的赛车喷油比较多，甚至能见到火苗，这就是俗称的“喷火”。
9、当然，偏时点火也存在缺点。有偏时点火系统的车油耗当然会高，而且可燃混合气在排气管内爆炸时产生的冲击力，不可避免对涡轮叶片以及排气管道造成一定程度的损害。
参考资料：凤凰网-排气管喷火只是超跑的专利吗？
如何让排气管喷火
车子尾排喷火有几种情况：1、由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了增加马力，往往会增加喷油量，发动机转速很高，较浓的油气不能在气缸内完全燃烧，是从排气管排出的，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗；2、还有这种就是纯粹为了视觉冲击了，在排气管中间放一个汽油喷嘴和点火装置，还可以通过汽车控制器来控制，只要一个按钮，当发动机空转时，也可以在排气管内喷射一到两米长的火焰；3、在比赛中，当雾状油气混合物进入高温排气管时，会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，重新加油出弯时，迟滞便极小了，这种喷火只有在车子减速时才会发生。
柴油发动机排气管喷火是什么原因
其原因主要有以下几点:
(1)空气滤清器工作不良
当汽车驾驶员在维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机油在强烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。在废气的高温作用下继续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声。经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。
(2)配气机构
尤其是排气门弹簧的技术状况不良。柴油机高速运转时，由于发动机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运转速度高，惯性力大。为了确保气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。若排气门弹簧弹力不足，甚至折断，或气门锁夹脱落，将导致发动机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的可燃混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。
(3)气门漏气
因气门漏气而导致发动机排气管喷火的特点是:火势急，带烟。气门漏气有严重和轻微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到进气行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。在飞轮转到排气行程时，把手放在进气管口会有排气的感觉。气门漏气轻微时，只在气温较高时，才会发生窜火。
(4)配气相位有误，或零件配合间隙不当
当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。配气相位不对，是指进、排气门早开退闭反应在活塞到上止点时，曲轴转过的转角不符合规定值。这时汽缸中可燃混合气因排气门早开，燃烧进行到排气门内外，引起发动机排气管窜火。同时因燃烧热散不出去，造成排气温度较高。
(5)供油时间过晚
此时，会导致燃油在汽缸内不能完全燃烧，而进入排气管后又遇到过热的空气，导致排气管冒红火。此火的特点是火势适中。
(6)调速器工作不良
当发动机调速器的调速杠杆与调速滑盘配合运动中的滑盘锥面角度不适当，即会造成喷油泵供油忽大忽小，致使排气管喷火。此时，故障的特征是火势大，且忽闪忽闪。
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柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。
柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。
参考来源：
百度百科：柴油发动机
排气管喷火的原因是什么？
排气管喷火的原因可能如下：1、汽车分电器低压导线的部分铜丝折断：造成电压不足引起。2、火花塞的点火电压不足：当电器低压导线部分铜丝折断后提供给火花塞的点火电压不足会引起汽油燃烧不充分。3、油气遇到废气中的火星发生燃烧：然后气缸里未被点燃的油气进入排气管后遇到废气中的火星发生燃烧所以汽车排气管会出现喷火现象。4、尽快去处理：出现这种现象最好是尽快去处理因为可能会对气缸产生一定的损害。
