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本文目录一览：

• 1、2月豪华车上险数：腾势增幅过千，二线豪华继续走跌
• 2、宝马集团发布2021年成绩单 拿下全球及中国豪华车市场销冠
• 3、中国百万级别豪车年销量多少
• 4、7月汽车豪华品牌销量榜揭晓是什么？,
• 5、2月豪华轿车销量排名，奥迪A6L卖爆了，蔚来ET5热销

2月豪华车上险数：腾势增幅过千，二线豪华继续走跌

受购置税减半和新能源补贴双重利好政策退出，以及春节假期等因素的影响，1月豪华车市场曾遭遇惨重的下跌，2月则大幅增长37.4%。

根据更能反映终端市场的真实交付情况的乘用车上险数（包含国产与进口，若无特别说明，下文销量均指上险数）显示，2月国内豪华品牌（豪华品牌定义按照传统认知或者入门车起售价30万元以上）销量302,829辆，在乘用车新车销量中的份额达到23.2%。

虽然如此，但并不值得庆幸。

2月豪华车市场会快速“回暖”，主要是因为对比基数较低。2022年春节主要集中在2月，导致彼时假期影响较为大，再加上2月中下旬作为全国重要芯片和汽车零部件基地的苏州出现**，令各大主机厂本就捉襟见肘的供应链更是雪上加霜，严重影响生产和销售。因此，去年2月豪华车销量仅为22.0万辆。

而且环比来看，今年2月该细分市场的表现基本与1月持平，后者为29.4万辆。

由于1月损失量较大，今年前2个月豪华车市场仍同比下跌9.9%，总销量596,931辆，因走势略好于整体乘用车，其市场份额维持在22.9%的高位。

雷克萨斯凯迪拉克继续走跌

回到2月的表现来看，尽管豪华车细分市场增幅达到近40%，然而在有销量的35个豪华品牌中，仍有13个同比为负，销量前十中的雷克萨斯和凯迪拉克也分别同比下跌14.4%和7.9%。

作为2022年单一豪华品牌冠军的奔驰，凭借着稳定的发挥，特别进口车型的优异表现，2月以58,808辆迅速夺回冠军宝座，其中进口13,335辆，是当月豪华市场中唯一一家进口车型破万的品牌。同时，今年前2个月奔驰也以119,678辆成为累计榜单第一。

具体到车型，2月奔驰旗下的奔驰E级和奔驰C级销量都在万辆以上，分别为12,362辆和11,279辆，在2月豪华车畅销榜单中分别排名第2和第4，卖得最好的进口车则是售出3,027辆的GLE级。而奔驰最畅销的SUV车型GLC级，由于全新一代的国产车型即将上市，现款销量下滑至8,403辆，此前该车基本稳定在万辆以上。

1月曾领先的宝马，2月则以55,326辆排名第二，旗下最畅销的车型是宝马X3，销量为10,872辆，其中2666辆是纯电的iX3，同时宝马5系和3系也分别售出10,342辆和8,435辆。

值得一提的是，虽然2月奔驰和宝马同比增幅都超过40%，但实际上环比均有不同程度的减少，1月两者均超过6万辆。

至于本应该与奔驰宝马处于伯仲之间的奥迪，此前一直靠较大优惠力度换取销量，今年面对国内愈演愈烈的价格战，却似乎没能尝到太多甜头，2月售出40,221辆，只基本与去年同期持平，旗下也仅有奥迪A6L一款进入车型销量十强榜单中。

而在二线合资品牌中可以看到，除沃尔沃也在较低的基础上出现不错的增长外，雷克萨斯、凯迪拉克和林肯均有所下跌。

众所周知，近年来在我国市场依赖全进口的雷克萨斯一直备受消费者青睐，销量持续走高。

但从上险数来看，自从2020年达到23.6万辆的历史新高之后，雷克萨斯在国内的销量逐渐下滑，2022年甚至跌破20万辆，仅为18.3万辆，一年中最好成绩为7月的1.9万辆，并且全年只有9月至11月同比为正。

进入今年后，哪怕部分车型提供一定的优惠，雷克萨斯的低迷走势还是没有得到改善，今年前2个月仍持续走跌，其中2月销量仅为10,154辆。而其旗下最畅销的雷克萨斯ES，今年2月也只售出5,530辆，在2月畅销车型中位列第19名，前2个月的总销量也仅收于10,285辆。

与雷克萨斯相比，凯迪拉克也好不到去哪去，虽然2022年6月推出了被寄予厚望的首款全新纯电车型锐歌，但去年该车的销量仅为2,460辆，今年前2个月也只售出690辆，无法为品牌提供有效的助力。

与之相呼应的是，2022年凯迪拉克总销量也跌破了20万辆，销量为18.6万辆，今年前2个月的累计同比跌幅更是达到43.8%。

新能源高端品牌来势汹汹

为何处于豪华车市场领军者地位的奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克表现都不佳呢？

这背后主要还是因为伴随着新能源浪潮的发展，越来越多高端新能源品牌席卷而来，不仅有早已在市场中占有一席之地的特斯拉、理想和蔚来，初来匝道的腾势、极氪、**art和阿维塔等也开始崭露头角，这让电动化转型较慢的传统豪华品牌们遭受了猛烈的冲击，这一点从可以从2月的销量中得到证实。

2月，当不少传统豪华品牌表现平平或走跌的同时，已闯入领军者行列的理想和蔚来的同比增幅却达到100%以上，腾势的增幅更是超千。

具体来看，随着去年下半年L9和L8的相继发布，此前只拥有一款车的理想开始加速，去年12月还成为新势力中第一个跨过单月2万辆门槛的品牌。

虽然，目前2月上市L7还处于销量的爬坡期，但今年初理想的整体销量仍稳定在1.5万辆以上，2月还创下上市以来的次好成绩17,003辆，旗下的L8和L9分别售出8,125辆和7,256辆，两者在畅销车型榜单中分别排名第10和第13。随着L7交付量的逐渐攀升，接下来理想月均大概率能基本稳定在2万辆左右。

而蔚来，由于诞生于NT1.0平台的第一代ES8、ES6和EC6处于产品生命周期的末期，销量明显减少，只有去年底上市ET5冲锋在前。因此，哪怕2月蔚来为老款”866”车型提供了较大额度的优惠，2月品牌销量还是只维持在万辆出头，其中ET5为6,266辆，在品牌销量中的占比超过50%。

至于榜单中的最大“黑马”，莫过于腾势。

尽管，早在2019年11月腾势第一款车腾势X就已上市，但其在市场中一直没引起太大的关注，直到去年10月底全新车型腾势D9的到来，局面才有所改变。

凭借着较高的性价比、较大的空间和较低的使用成本，腾势D9在沉寂已久的MPV市场中杀出一条“血路”，成为该细分市场销量前十车型中唯一的电动产品。

在D9的助攻之下，2022年11月腾势品牌销量首次突破千辆，12月直接来到4,668辆，今年1月和2月则分别达到5,455辆和6,532辆。因此，近四个月腾势在豪华车市场的排名也直线上升，从去年11月的第18名到12月的第15名，今年1月第13名，2月更是来到第11名。

有消息称，3月腾势的交付量已超过万辆。如此一来，3月腾势极有可能会取代凯迪拉克跻身十强之列，同时也将成为第3个跻身该榜单的自主新能源品牌。

当然，不只是理想、蔚来和腾势，极氪、Smart、阿维塔等新能源品牌也在茁壮地成长，而这些“新秀”的日益壮大，必然意味着传统豪华品牌们的市场不断被蚕食。

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宝马集团发布2021年成绩单 拿下全球及中国豪华车市场销冠

易车讯 1月12日，宝马集团发布了2021年成绩单。全球来看，2021年宝马集团在全球共交付了2521525辆宝马、MINI及劳斯莱斯车型，同比增长8.4%。其中宝马品牌全球销量达到2213795辆，同比增长9.1%，领先于全球豪华汽车品牌。此外，纯电动车销量增长了一倍达到103855辆，同比增长133.2%。

聚焦中国市场，2021年共交付846237辆宝马和MINI车型，同比增长8.9%，销售总量稳居国内豪华车市场冠军。具体到车型方面，3系、5系及X3全年销量均超过15万辆，4系全年销量超过1万辆，同比增长达109.7%。此外，X5全年销量首次突破50000辆，X7全年销量也超过10000辆。

在新能源车型方面，2021年新能源车型销量超过48000辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过21000辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。截止2021年底，宝马联网的公共充电桩达到36万根，宝马专属停车充电一体化服务也已覆盖全国5大城市的9座机场以及全国10多个热门商圈。

除此之外，宝马 M品牌销量持续走高，较去年同期增长38.9%。MINI品牌全年交付30 546辆，同比增长5.2%，宝马摩托车全年交付14309台，同比增长21.4%。

2022年，宝马集团将在新产品、品牌体验和客户满意度方面继续发力，计划推出26款新产品，覆盖宝马主品牌、宝马 i和宝马 M、MINI及摩托车的各细分市场。

中国百万级别豪车年销量多少

一直以来，百万级别的超豪华汽车市场基本上被国外车企和传统燃油车牢牢占据。

品牌向上，是中国本土车企多年来面对的难题。

过去几年，吉利领克、长城WEY先后问世，试图突破自主品牌的天花板，向主流合资品牌发起挑战。但在燃油车称霸的时代，受制于自主与合资之间的品牌溢价的价差，依托SUV占据中低端市场的自主品牌冲高效果并不明显。

得益于智能化、电动化的日渐深入，中国汽车品牌面临着更加激烈的存量竞争，也迎来了行业百年未有之变局带来的机遇。特斯拉、蔚来等新品牌的快速崛起，让外界看到了高端电动汽车市场突围的可能性。

近两年来，北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安、吉利极氪、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等全新高端智能电动汽车品牌竞相浮出水面，中国各大自主车企全面开启了二次冲高之路。

随着蔚来、理想、极氪等新品牌在30万-50万元价格区间开始稳定收获市场份额，中国品牌开始又一次向上跳跃，广汽埃安、宾理汽车、比亚迪(002594)等进一步向传统豪华品牌更深的腹地发起进攻，先后发布了Hyper昊铂、BeyonCa以及仰望等百万级豪车品牌。

然而一直以来，百万元左右的超豪华汽车市场基本上被国外车企和传统燃油车牢牢占据。燃油车时代作为跟随者的中国车企能否凭借在新能源汽车市场构建起的强大先发优势，在高端豪华电动市场突破重围，乘胜追击呢？

冲击百万元价格“天花板”

在“比亚迪将于今年第四季度推出高端品牌，价格区间在80万-150万元”的消息传了近一年后，比亚迪酝酿已久的高端品牌近日揭开面纱。

11月8日，比亚迪正式官宣旗下高端汽车品牌定名为仰望，主打安全与性能。据了解，仰望品牌定位高于腾势，售价区间在80万-150万元，首款车型定位硬派越野，对标奔驰大G，近期已有疑似仰望新车的系列外观专利图在网络上流传。

11月16日，比亚迪董事长王传福表示，“比亚迪将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌——仰望，将于2023年一季度正式发布亮相首款车型，在现有‘四位一体’（材料安全、单体安全、包体安全、整车安全）的安全体系基础上，比亚迪计划进一步升级，将推出非常安全的黑科技，首发搭载于高端品牌的新车型中。”

21世纪经济报道记者了解到，仰望品牌销售事业部总经理由胡晓庆担任。公开资料显示，其2007年4月加入比亚迪，历任比亚迪汽车销售公司品牌部、公关部负责人，腾势销售与市场副总裁。

高端品牌正在成为自主向上的核心，与比亚迪以硬派越野入局百万市场不同，广汽埃安选择以超跑切入。

今年9月，广汽埃安发布了品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。

“我们希望打造全新的高端车型，以高质高价的路线全面打开市场。Hyper品牌瞄准的是25万甚至30万元以上的市场，和现有的埃安系列产品形成一定区隔，埃安今年车型平均售价18万元左右。”广汽埃安总经理古惠南告诉21世纪经济报道记者，目前埃安超跑生产线已经启动建设，预售价为128.6万元的Hyper SSR将于明年10月正式量产交付。

“Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造，对手都在500万元以上。”广汽埃安副总经理肖勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，Hyper SSR相当于是老大率先出场，后面将有一系列30万级的轿跑GT-Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV以及Hyper MPV，加上超跑SSR共四款车型将在明年陆续推出。

对于造超跑这件事，肖勇直言，在燃油车领域自主品牌一直都是追随者，十二缸发动机、强大的变速箱等技术制约了中国汽车工业去摘取那颗璀璨的明珠。随着电动化时代到来以及中国工业体系的发展，自主品牌自研电池、电机、电控等技术不断突破，中国汽车一定会产生能够跟全球竞争的世界级品牌。

在广汽埃安之后，10月30日，前大众集团全球执行副总裁苏伟铭创办的宾理信息科技正式发布全新汽车品牌BeyonCa，锁定豪华智能电动汽车市场。发布会上，旗下首款概念车型Gran Turi**o Opus 1正式亮相，是一款主打豪华与智能的四门纯电轿跑车，对标保时捷Taycan，预计售价在100万元左右。

BeyonCa计划于2023年春天公布第一款车型，并宣布品牌中文名，第一辆量产车型将于2024年下线。

“我认为真正电动车S曲线的上升阶段在2025年左右，2025年—2030年是最恰当的时间，因为技术和供应链比较成熟、成本也比较稳定，质量也能够把控。随之而来的是S曲线开始上升，但S曲线不会永远上升，达到一定阶段会平稳下来，S曲线的上升阶段有5-6年。”苏伟铭在接受21世纪经济报道记者采访时表示，这种情况下，BeyonCa有一个机会窗口期，在3-5年时间里实现年销10万辆。

年销十万辆是业内判断一个新品牌能否跨过“生死线”门槛的参考，在此之前苏伟铭和BeyonCa面临的仍是未知的考验。

下一个蓝海市场？

“当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出上升空间，推出超豪华品牌将填补高端电动化市场空档。”11月28日，全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

有豪华品牌管理层人士认为，目前豪华品牌推出的电动车没有跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，因此找不到卖点，找不到赢利点，也找不到需求。

事实上，一向被视为汽车市场晴雨表的豪华车因具备高溢价吸引力，增幅普遍领先整体行业水平。数据显示，2011-2021年十年间，豪华车销量的复合年均增长率为12.9%，远高于乘用车市场5.8%的增速。

不过受**等因素影响，今年上半年，豪华车市场批发和零售销量均出现下滑态势。

随着电动化、智能化转型的深入，部分电动车品牌加快蚕食BBA等豪华车市场份额，重塑着豪华车尤其是豪车电动车的市场格局。相比发达国家豪华品牌25%-30%的市场占有率，我国豪华汽车市场依然还有很大的上升空间，其中潜在的机会和空间也给予了无限发展可能。

平安证券在研报中分析，自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破，通过拓宽产品线，发展高端化豪华汽车产品已经成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。除了埃安、比亚迪外，更多车企也在发力。

今年8月，红旗品牌首款全尺寸硬派SUV红旗LS7共推出2款车型，售价分别为136.58万元和146.58万元；成都车展上，高合汽车第二款车型HiPhi Z上市，四座版售价63万元，五座版售价61万元；10月，吉利汽车旗下路特斯品牌首款纯电SUV ELETRE上市，推出2款车型，售价82.8万-102.8万元；11月，极氪旗下首款纯电MPV极氪009，售价高达58.8万元，预计2023年1月正式交付。

华人运通创始人丁磊在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“长远来看，随着消费升级，人们对高端市场的需求是持续存在的。关键在于产品能不能真正触达用户，特别是高端用户，不仅是满足交通的需求，我们不会把现有的电动车市场作为终极目标。”

但需要注意的是，一直以来，百万元左右的超豪华汽车市场基本上被国外车企和传统燃油车牢牢占据。

2021年国内百万元豪车销量排名中，保时捷Cayenne、奔驰S级以及宝马7系分别以3万辆、2.5万辆和2.2万辆的年销量位列前三，前十名被宝马、奔驰、保时捷、路虎等海外车企承包，保时捷在前十中占据四席，其中仅有排名第七的保时捷Taycan是唯一进入前十榜单的纯电车型。

这一趋势仍在继续，今年上半年百万元豪车销量排名中，奔驰S级和奔驰GLS分别以1.25万辆和9169辆分列第一和第三名，保时捷Cayenne以1.15万辆排名第二，前十名同样被奔驰、保时捷、宝马、路虎等承包。

有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者：“在汽车消费日渐成熟的当下，车企走低端路线可以活下去，但却难以一直凭借低端产品壮大规模。”凭借高端产品，处于头部的车企能获得较高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。

尽管自主品牌从平价逐步向高端转型符合市场趋势，但也有观点认为，跨越50万-80万元的市场，直接跃升到百万级豪华市场“步子卖得太快”，在消费者心中，国产品牌的品牌力尚不能撑起高端定位。

根据乘联会数据，在50万-80万元价格带，BBA仍占据绝对地位，今年10月，宝马5系、奔驰E级等单月销量达到万辆左右，远高于同级别的蔚来、岚图等车型。

但可以肯定的是，依托新能源汽车的快速发展、中国品牌在新能源和智能化方面展现的技术优势，以及庞大的用户基盘，中国汽车品牌的冲高之路正在加速推进。2022中国市场百万级豪车销量排行榜，奔驰S级依然是成功人士最喜欢的车型，保时捷卡宴在豪华SUV领域的地位无人能撼动，在这个价位区间奥迪二线豪车的身份暴露无遗。只有奔驰、保时捷、路虎、宝马才能称得上是一线豪华品牌。

7月汽车豪华品牌销量榜揭晓是什么？,

7月份销量一经公布，阿耿发现一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产等主机厂都出现了同比下滑，受到**、河南水灾等因素的影响，预计八月份会更惨。然而，从中汽数据终端统计的豪华品牌零售数据来看，以BBA为代表的豪华品牌以及红旗和几个造车新势力表现出色。

榜单排名第一的品牌是宝马，该品牌7月份零售数据为67499辆（不含MINI），远超奥迪和奔驰，从具体车型来看，销量较好的车型有宝马3系、宝马5系、宝马X3、宝马X1等车型，宝马iX3的表现同样值得肯定，该车型1-6月份累计销量达7881台。

2月豪华轿车销量排名，奥迪A6L卖爆了，蔚来ET5热销

根据乘联会公布的最新销量数据显示：2023年2月份乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。2023年1-2月，中国乘用车市场零售销量267.8万辆，同比下滑19.8%，相比1月份的低迷，2月整个乘用车市场回暖不少。

前面我们对轿车、SUV、MPV及新能源细分市场进行了分析辣评，本篇内容主要对高端豪华车市场进行分析，随着国内消费市场升级，越来越多的朋友开始入手豪华车，我们也希望本篇内容对计划入手高端豪华车的朋友有一定参考和帮助。

首先我们来看高端豪华轿车市场的表现情况，豪华轿车市场依然是被BBA为代表的一线豪华品牌所通知，榜单前六全部是BBA车型，宝马3系 BEV车型也排名第八。本月销量破万的豪华轿车有3款车型，分别是奥迪A6L、奔驰E级和奔驰C级，这三款车也包揽了高端豪华车的榜单前三，且都是同比正增长。

奥迪A6L本月迎来热销，异军突起的奥迪A6L以12167辆、同比增幅49.2%的出色表现，力压同级的奔驰E级和宝马5系，夺得高端豪华轿车销冠。

奥迪A6L热销的原因是它优于同级出色的性价比。要知道其低配车型的裸车价在一些地区已经达到了33万元，这对一款豪华中大型车来说十分有吸引力了，不过持续的降价也直接拉低了奥迪的品牌，这对品牌来说是个不小的伤害。

奔驰E级2月销量12153辆，同比增长29.6%，以微弱优势不敌同级的奥迪A6L，奔驰E级虽然在产品力上没有太突出的地方，但依靠三叉戟的车标就让很多人直接沦陷了，在BBA中，奔驰能排在第一，这和其多年的品牌营造有很大关系。

此外，奔驰C级也同样月销破万，达到了11869辆，同比大涨124%，这款车虽然有不少投诉，但也挡不住其热销势头。

宝马产品本月无一进入榜单前三，宝马5系月销量9609辆，虽然同比有2.7%的微增长，但和同级的奥迪A6L以及奔驰E级差距不小。一方面是同级产品在终端的优惠，让其竞争力稍显不足，另一方面则是宝马5系居高不下的用户投诉。车机功能与宣传不符、后备箱等疑似减配、烧机油等等，漏油、烧机油、车身异响以及车机功能问题持续未解决，但这样的投诉问题似乎对其影响不是那么大。

宝马3系月销量8868辆，同比下滑12.9%，排名第五。此外，宝马3系 BEV销量2976辆，宝马新能源产品势头有所回暖。宝马3系作为曾经豪华轿车销量前三的常客，近期持续低迷，这也反映出投诉对其有一定影响。

奥迪另一款产品奥迪A4L单月销量6935辆，同比下滑26.7%。为了挽回市场，扭转其颓势，奥迪3月份已经在终端开启了大幅优惠，据悉，有些地区终端优惠后入门级新车售价甚至跌破20万元，这也看出了奥迪的压力。

造车新势力和二线豪华品牌均有产品上榜，其中蔚来ET5作为造车新势力最稳定的选手，2月份销量6471辆，也成为唯一进入榜单前十的新势力产品。此外沃尔沃S90依靠终端巨大的优惠幅度，单月销量2893辆，同比大涨73.6%。国产豪华车红旗H9则同比下滑了21.5%，单月销量1159辆。

从2月份豪华轿车市场的情况来看，BBA为代表的豪华一线品牌依然被人们所认可，并长期霸占市场，二线豪华品牌中，也仅有靠终端大幅优惠的沃尔沃S90在支撑，红旗H9则表现稳定，月销量在千辆左右。造车新势力的蔚来ET5上市后，势头不错，长期稳定在五六千辆的水平。至于凯迪拉克等二线豪华品牌，早已跌出榜单。

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