电动邦「电动绑钩器使用方法视频教程」
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Ta居然喊出「1打3」？ 抢先体验吉利星越L Hi·P
要用一个字概括国内新能源车企肯定是——「卷」。有人卷成了「卷王」，也有人只能当「伴娘」，卷完动力卷科技，卷完科技卷价格...
不敢说卷得荡气回肠，起码也是哭爹骂娘。
吉利作为国内DHT技术里最「卷」的选手，早就凭着3挡DHT Pro在挡位数上拔得先机。然后也是趁热打铁让这套3DHT Pro落地开花，比如帝豪L Hi·P、星越L Hi·F、博越L Hi·F的「核心装备」都是这套3DHT Pro。现在吉利又拿出了一台星越L Hi·P，还喊出了“纯电+增程+电混，一台车等于三台”的豪言壮语。
至于星越L Hi·P到底能不能「一鱼三吃」？我这次就赶上了一回偷偷溜进厨房的机会，趁着「菜」没上桌先尝尝鲜。
■ 一鱼怎么三吃
要解释明白这事儿先得说清楚星越L Hi·P有什么，Ta有个41.2kWh电池，能提供200km+纯电续航；「核心装」3DHT Pro可以双电机串联锁定，也就是兼容串并联混动模式的同时还能锁定增程工况，让车一直用电驱；1.5T DHE15内燃机根据不同模式可以是发动机，也可以是个纯粹的增程器。
一般来说，像比亚迪DM-i和其他DHT产品都包含「增程模式」，让电机驱动车轮，内燃机用于发电。但是，这只是应对复杂路况的模式之一，当车速变化时系统仍会切换到并联或者直驱等其他模式，作为驾驶者无权干预。
而星越L Hi·P就给了驾驶者自己做主的权利，通过模式切换旋钮开启增程模式后，只要不是一脚油门到底，系统会一直采用增程工况，不论是城市通勤还是跑高速。
另一方面，相比于理想、问界这类增程式电动车，星越L Hi·P还多给了混动模式，可以让发动机直接驱动到车轮，或者与电机组成并联结构。搭配3挡DHT Pro变速箱，内燃机可以在20km/h以上就积极介入，为电机做输出补偿，从而最大限度获取动力并降低能耗。
搞明白了星越L Hi·P有什么，自然也就延伸出了车上提供的「纯电」、「增程」和「混动」三种驾驶模式，而这也就是所谓的「一鱼三吃」。但当我尝鲜一天之后，第一反应却是这条三吃的鱼味道差不多。
■ 三种模式一个味道？
一般来说，不论是燃油还是新能源车都会提供「经济」、「运动」和「节能」等多种驾驶模式来满足车主的多样化需求，而不同驾驶模式间最大的差别往往聚焦在动力、底盘和转向的相应速度上。而星越L Hi·P上的「纯电」、「增程」和「混动」三种模式其实与开车人的体感关系不大。我一天反复体验下来，三种模式给我的感受是在满电状态下动力几乎没有变化，只有在电池馈电时混动模式的输出会更有保证，但总体而言大差不差。
如果非要在动力体验上说点儿什么，我觉得这台星越L Hi·P是一台没有门槛的车。整体动力输出比较柔顺饱满，没有印象里新能源车的闯动，从起步到加速的过程顺畅连贯，不论是开了20年油车的老司机还是刚从驾校毕业的新手都能很快掌握。
如果是用来城市通勤上下班，纯电模式无疑是最好的选择。首先，200km+的纯电续航足够在满足一线城市一天的出行所需。而且整个行驶过程中完全依靠电机，不论是驾驶质感还是静谧性都和纯电无异；而混动模式相对更简单，系统会根据路况和行驶状态自动匹配工况。另外，混动模式也是所有模式中续航表现最好的，WLTC工况下能实现1300km续航；最有特色的增程模式在续航表现方面与混动模式差异不大，WLTC工况下也能跑出1250km。
在我看来，星越L Hi·P三种模式其实都被定义为节能取向，今天我把各种模式翻来覆去试了好几个来回，目的就是用尽一切办法去体会不同模式之间的细微差别。但至少就我而言，感觉真的不明显。
不过好在这次试驾的还是试装车，事后我也跟厂家表达了我的想法，希望让这台车的性格可以再「分裂」一点，给予驾驶者更多维度的体验。
虽然三种模式驾驶质感类似，但这台车的NVH绝对值得高分。首先，尽管我全程都在捕捉内燃机介入时的噪音和振动，不过内燃机也每次都能避开我的神经，以一种润物细无声的方式工作。另外，作为一台车长接近4800mm，轴距2800mm+的SUV而言，不论是行驶中的风噪控制，还是压过碎石路时底盘噪音的隔绝都表现出色，不会影响到车内人员的正常交谈。
另外，星越L Hi·P提供「低」、「中」、「高」和「自动」四种回收强度，但即便调到高强度回收，再丢到加速踏板后车辆也没有明显拖拽感，只出现了缓慢的降速过程，而低强度回收甚至都无感。如果从体感舒适度来说，这种逻辑无疑是讨喜的，毕竟时至今日很多人仍接受不了电动车强回收时带来的不适感。
而且，吉利工程师的逻辑也并不是粗暴地用强回收来节能，他们更希望利用3DHT Pro和整个动力系统的协同匹配性去榨干每一丝能量，从而让整台车更省油省电。
试驾当天有个小规模节能PK，全程大概100公里出头，包含城市道路、高速路和一小段非铺装路面。我把空调温度调到24度，风量2挡，车内坐了三个人。整个过程中我用了比较温和的驾驶方式，尽量避免油门到底和突然重刹，也不断调节了各种驾驶模式和回收强度。最后我这台车百公里平均电耗11.1kWh；平均油耗1L/100km。
虽然从最后结果来看，星越L Hi·P的综合能耗真的很低，但最终我只获得了第二名。另外一组媒体同行和我跑出了相同的平均电耗，但油耗只有0.5L/100km。其实对于这个成绩我并不意外，整个吉利集团在能耗表现方面一直在线，上个月我们在试驾几何M6的时候，车内满载4个大老爷们儿也跑出了11.2kWh/100km的成绩。
星越L Hi·P的底盘表现还是一台SUV应有的腔调，舒适且厚重，但初段却表现出了一丝丝硬朗干脆。对于一些减速带和小坑洼的处理十分利落，保留了绝大部分路面信息的同时又能将颠簸柔性 化解。尤其是考虑到底盘中还背着一块41.2kWh的电池，整体并没有表现出太多的「赘肉」。
但这不代表说星越L Hi·P是一台可以闪转腾挪的运动健将，吉利给Ta的定位还是更偏向家用的城市SUV，所以在面对高速路上的起伏时，仍会偶尔出现抛离感。
■ 静态：比星越L Hi·F更「新能源」
作为目前星越L家族里唯一一台新能源产品，星越L Hi·P延续了家族设计语言，视觉方面呈现出厚重、大气的取向，在细节部分进行了更加新能源化的雕琢。
比如，前格栅采用了和星越L Hi·F相似的「数字流光徽标+悬浮阵列格栅」，而车头两侧的雾灯处采用了封闭式设计手法并辅以长短不一的横纹点缀。另外，左后翼子板上的快慢充电口和车尾「星越L Hi·P」的标识，都能让这台车在星越L家族中更具辨识度。
整体来看，虽然星越L Hi·P在设计层面没有太鲜明的唯一性，但也能看到设计师在极力通过细节彰显自身的新能源身份。
■ 邦点评
其实这次对于星越L Hi·P的体验也只能看做一次「尝鲜」，毕竟当前车辆状态还是试装，另外整个体验的时间也比较有限。我其实自始至终都在希望通过体验来消化「一台车等于三台车」这个比较复杂的概念。
但当整个体验过程下来，我会发现可能是我进入了自己的逻辑陷阱。虽然星越L Hi·P的三种驾驶模式在体感**方面差异很小，但真正的买到一台车的人是不会像我这么较真地去「抠」其中差别的，他们更关心一台车是否够好开，是否够省油省电。
如果把「是否够好开，是否够省油省电」作为出发点来看，星越L Hi·P无疑是成功的，优良的机械素养和3DHT Pro都保证了这是一台轻易上手且好开的车；11.1kWh/100km+1L/100km的综合能耗，又从根本上治好了「里程焦虑」。
前几天，星越L Hi·P正式开启预订，上市日期大概就在不久之后。等到那时候我们还会第一时间去试驾量产版，或许编辑部也会找来
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海马爱尚ev160电池组电压多少
18.2千瓦时。海马爱尚ev160是电动邦科技（北京）有限公司旗下的一款车，其一直都是因为外形时尚可爱而受到消费者的欢迎，它也是汽车市场上做的比较好的品牌。该车的电池组电压是18.2千瓦时，动力方面搭载一台27千瓦的电动机。
电动17座的车哪个牌子最好
随着国家不断加码对新能源汽车的扶持力度，新能源汽车市场迎来了发展的黄金时机。头顶国内首款欧系纯电动轻客的光环，东风御风也率先在实质销售中取得突破。早在2014年，纯电动欧系轻客寥寥可数之时，东风御风便已经与国航、国药等国有大型企业发生订单交易，更是打败了多家新能源汽车公司，成为首款进入**高原的新能源汽车。接下来让小编为您介绍下这款电动汽车车型。
东风御风纯电动17座价格及车型介绍：外观
东风御风纯电动车则是完全以长轴版原型车为开发蓝本，对车身底盘等关键部位没有做任何修改，6360×2036×2590mm的车身体积可以带给用户13.8m³的超大空间。除去国家和地方政府补贴，跟购买同类柴油车的价格不相上下，而前者的使用成本却低得多。这对于城市物流、企业通勤这类需求的用户而言，无疑具有相当大的吸引力。政策规定，6米-7米的纯电动欧系轻客产品可以享受到30万元的中央财政补贴，因此市面上有些品牌甚至为了享受这个政策，通过改变车身结构，将原本不到6米的车身强行拉长至超过6米，造成市面上出现了许多车型往往只比6米多出几毫米的奇异现象。
坐拥雄厚资源，底气十足
东风御风背靠东风汽车集团，坐拥让其他品牌眼红的技术资源，使其纯电动开发可谓顺风顺水，也直接促成了东风御风一路领跑，率先进入商品市场。
十多年来，东风汽车已经成为国内新能源汽车开发的佼佼者。在整车电子控制和管理系统、电池成组技术、电机控制系统等方面形成行业领先的自主核心技术；并积极介入主要总成产品的开发,掌握或拥有电池系统、电机系统研发和制造的核心技术。
与此同时，旗下东风日产、东风商用车、东风旅行车、郑州日产、东风电动车等新能源板块联动整合，开创了共性技术共享，合营事业协同的良好局面。这种组团推进的战略使得东风新能源事业在商、乘两大领域全面开花，东风御风纯电动轻客便是这一战略的成功结晶。
东风御风纯电动17座价格及车型介绍：空间
背靠东风汽车集团，东风御风纯电动轻客的整车技术水准以及安全稳定性得到了有力保障。东风御风纯电动轻客凭借超长续航里程、超短充电时间、超稳安全防护和超大实用空间等优势，力求让每一位“吃螃蟹”的新能源商用车用户收获超越常规的价值体验。
东风御风纯电动17座价格及车型介绍：动力
东风御风在整车控制、电机控制和电池组控制等核心技术方面拥有严格的标准。其采用可靠性好、能量密度高的三元锂离子电池，拥有极高的使用寿命，正常使用5年，衰变仅为5%，电池容量高达61kwh，未来还将使用80kwh的电池组。
东风御风的驱动电机采用液冷永磁同步电机，具有功率密度大，调速性能好、运行效率高的优点，并且体积小，噪声低。峰值扭矩能够达到业内最高的450N·m，提速、爬坡、超车都能够轻松应对。同时，东风御风可以提供三种充电方式，分别为充电桩充电、便携式充电器以及无线充电，可以在2.5小时内完成充电，其中无线充电技术为市场独有，使用便捷，免维护，安全可靠性也比较高。使用的电池可以可以满足在恶劣环境下充放电3000次以上。此外，用户可以通过远程安全运营管理系统，借助3G/GPS监控终端，实现对正在运营中的车辆的实时监控，随时掌握车辆运营状况。
手握超级订单，沉稳十足
虽然纯电动轻客市场已经足够热闹，但毕竟这一市场尚处于萌芽阶段，短板和优势同样明显，推广初期的难度不小，所以呈现出风声大雨点小的局面，能够获得实际销量的车企还不多。东风御风先人一步，在2014年8月，与浙江时空签订了纯电动客车购销合同，合同订单数量达到5000-10000台，这一举措迅速引起资本市场关注，东风汽车A股市场迎来罕见的"四连板"，这种运营商定制、传统车企只负责制造的商业模式，在汽车制造领域是创新之举，被业界称为“电动汽车的小米模式”。
本文为电动邦小编收集整理的东风御风纯电动17座价格及车型介绍内容，目前，东风御风正积极推进全系列新能源产品的开发，包括短轴、中轴产品的开发以及纯电动专用车的开发。东分御风销售公司相关负责人表示：在未来，东风御风将以此为契机，不断满足行业集团客户、企事业单位和个人用户的多种需求，实现东风御风市场份额的弯道超车。
纯电续航突破255公里，试驾拿铁DHT-PHEV
10月25日，魏牌汽车在北京举办了一场拿铁DHT-PHEV车型纯电续航挑战赛活动，根据纯电续航里程不同，活动分为了两驱和四驱两个小组，最终测试结果依据纯电行驶里程+剩余里程进行计算。
我们拿到的车型为拿铁DHT-PHEV四驱超大杯，官方给出的WLTC工况下纯电续航里程为155km，行驶路线从首钢园出发，环绕北五环、东五环、南六环，最终回到首钢园，限时4个小时，测试过程中会将车辆的充电口进行封闭处理。
出发时试驾车型的表显纯电续航里程为152km，将驾驶模式调整到纯电、经济模式，动能回收设置为最强，便正式开始了此次的纯电续航挑战赛。
拿铁DHT-PHEV四驱超大杯采用的是前后双电机，即便是在EV模式下，它的最大功率也达到了265kW，峰值扭矩532N·m，所以起步还是非常轻快的，没有了发动机噪音的干扰，行驶质感相当不错。
众所周知，高速和低温一直是纯电续航的两大杀手，在进入六环以后，我们尽量保持车速在70-80km/h之间，在保证安全的情况下尽量控制电耗。此时剩余纯电续航里程和行驶里程的比例基本上在1:1.5左右，也就是说如果按照目前这个电耗水平，152km的纯电续航里程理论上我们应该能跑228km左右。
不过，随着路面上车辆逐渐变多，不可避免的要经常进行刹车、加速超车的动作，此时的电耗明显要高了不少。在变道的过程中，能够感觉到即便是一款SUV车型拿铁DHT-PHEV依然有着良好的操控性，方向盘转向手感比较轻柔，虚位也不算大，并线的过程中车尾的跟随性也不错，不会显得过于拖沓。
另外，在悬架的滤震性上，拿铁DHT-PHEV的表现也值得肯定。悬架对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等较大的沟坎时，虽然余震稍微多了一些，但是好在座椅足够宽大厚实，车内乘客的感知并不算明显。
在历经3个半小时的长途测试之后，我们终于将纯电续航里程跑到了“不显示”的阶段，此时表显续航里程214.9公里，不过发动机依然没有介入，在继续行驶了2公里后发动机才正式介入，拿铁DHT-PHEV四驱版纯电累计行驶里程达到了216.01公里，也是此次测试的四驱版车型中的最好成绩。
并且，拿铁DHT-PHEV在发动机介入时的动作并不明显，如果不是发动机转速的变化，基本感知不到，在发动机噪音的优化上要比“两田”以及许多同级别车型好不少，这一点值得点赞。
在发动机介入后，拿铁DHT-PHEV也正式进入了它的性能最强阶段，1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了321kW，综合最大扭矩762N·m，与之匹配的是2挡DHT变速箱。
官方给出的0-100km/h加速时间为5.2秒，这对于一台整备质量超过2.5吨的混动SUV来说，性能还是相当强悍的，深踩油门甚至还会给你一些推背感。
与常见的PHEV车型相比，拿铁DHT-PHEV的2挡DHT变速箱最大的优势就是在高速巡航时会挂入2挡，以提升燃油经济性；当需要急加速超车时，车辆会切换到1挡来获取更大的扭矩，提升动力性能，在燃油经济性和动力性能上做到了平衡。
值得一提的是，此次测试的两驱版车型更是测得了255km的最大纯电续航里程，拿铁DHT-PHEV纯电续航里程反向“虚标”实锤了。
■ 邦点评
从此次拿铁DHT-PHEV纯电续航挑战赛的结果来看，无论是两驱还是四驱版车型最大纯电续航里程都超过了200公里，这与拿铁DHT-PHEV所采用的容量高达34kWh的三元锂电池组是分不开的。
大电池自然能够带来长续航，即便是官方宣称的184km纯电续航里程也能够满足日常出行使用，实现日常通勤“0”油耗；长途出行有着55L的油箱做保障，超过1000公里的综合续航里程也不会让你产生任何续航里程焦虑。那么，你觉得现阶段EV、HEV、PHEV、REV等新能源车型，谁更符合国内消费者的需求呢？
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