关于吉利否认有意收购神州租车和吉利收购的牌子的介绍，不知道你是否能从中找到你需要的信息。如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

本文目录一览：

• 1、谁来抄底神州租车？
• 2、先是宝沃后有神州，北汽集团或将成为神州租车第一大股东
• 3、神州租车的“退”与北汽的“进”
• 4、老谋深算的徐和谊：宝沃换来神州
• 5、北汽拟低价抄底神州租车，陆正耀能否成功脱手？丨车壹条

谁来抄底神州租车？

情况越来越扑朔迷离了。原本还未走出瑞幸造假带来连锁风波的神州租车，再次成为舆论的焦点，只不过这次与神州租车同框的，是在线票务公司携程和汽车圈最火的“收购大户”吉利。

近日有消息透露，随着神州租车股价的腰斩，携程将抄底神州租车，并整合一嗨租车业务，做大携程租车平台，重塑租车市场格局。不过就在这个消息露出后，又有媒体透露，吉利集团战投部正在和相关机构接触，摸底调研并洽谈打包收购神州租车，做大出行业务。

一前一后消息的放出，确实有些诡异，不过更诡异的是，携程和吉利方面相继都在回应中否认了收购传闻，答案也是出奇的一致。携程方面人士称对收购并不知情，也有说是假消息。而吉利则更狠，表示“没有收购计划，也未接触，同时吉利也没有任何兴趣收购这样一家企业”，暗示吉利不会去蹚这个浑水。

当然无风不起浪，从消息透露到被否认的背后，一定有情况。有行业人士分析认为，不排除神州租车方在故意释放假消息，以此吸引买家。或者已经有资方正在与神州租车洽谈，通过释放“烟雾弹”，一定程度上可以增加劣势方神州租车的谈判筹码。这或者说明神州租车在早前就已经有计划将其整体出售。

更巧妙的是，因为吉利的入局，让收购消息看上去变得更加逼真。作为“收购大户”，近些年来吉利阔手买买买，特别是在李书福“只有抱团才能活下去”的合作并购思路下，并购更是频繁且轻而易举的事情。同时在收购正式敲定之前完全否认，也成为吉利系列收购案中的基本套路。

那么，神州最后会被真正抄底吗？

携程的逻辑

不管携程和吉利收购神州租车是不是真实消息，从商业逻辑的角度来讲，确实是可以有这样的操作。

目前，神州租车牢牢占据着中国汽车租赁公司前列，其在国内300多个城市设有1100多个服务网点，个人客户超过千万、企业级用户达到数万家。神州租车财报显示，2019年其租赁业务营业收入为55.6亿元，车队总规模为148,894辆，其中平均每日汽车租赁车队规模111,636辆。

有租车行业人士评价道，“神州租车是个好资产，其打开的租车模式、市场空间、品牌知名度、运营能力等，都是别人并不具备的优势。”不过，就算神州租车拥有广阔的份额和知名度，但未来的发展之路却充满波折。

实际上，由于近两年来发展陆正耀极其神州系发展重心发生了偏移，神州租车的发展逐步慢下脚步，特别是利润方面，2019年的总利润仅有0.31亿元，同比下降89.38%。另外，神州在吸收宝沃后，由于缺少整车布局能力，加之资本运作下的“宫斗剧”让宝沃严重空心化，重资产重运营的几大板块严重拖累了神州的进一步发展。同时由于传统车企加码出行市场，神州租车面临的市场竞争越来越大，营收增长变得困难。

当然，最大的困难和危机还是最近的财务造假事件。连日来，因陆正耀实控的瑞幸咖啡自曝造假事件，美股股价大跌80%，市值严重缩水，其控制的另一公司神州租车也被牵涉其中。报道称，陆正耀将考虑辞去公司董事长一职，这是说服投资者相信该集团独立于瑞幸的一系列举措之一。

但标普全球(SP Global)已将该公司的信用评级从B+下调至B-。这家评级机构表示，尽管神州租车是一家独立上市公司，与瑞幸没有直接联系，但其与瑞幸的关联已引起投资者对其公司治理的担忧，并损害了其利用资本市场的能力。这也直接导致了神州股价的跳水，一度暴跌50%以上，报价从过去的4块多港元跌至2元出头，市值缩水至42亿。

这确实是一个低点抄底的机会。其实就在消息传出携程将要收购神州租车是，也有投资人也在朋友圈透露了携程和神州租车进行洽谈的消息。之前携程想收购一嗨没有成功。神州现在价格便宜，携程动手也是意料之中。

事实上，基于国内旅游消费者对于租车业务需求的快速增长，过去几年携程就已经开始暗自在出行方面发力。早在2013年，携程斥资1亿美元投资一嗨租车，据当时的媒体报道，投资后携程成为一嗨的第二大股东。

与神州租车、一嗨租车等传统汽车租赁公司模式不同，携程做租车的战略思路是“大平台+大流量+大数据+生态”，携程租车是携程完成“一站式旅行平台”的重要一环，即形成机票、酒店、旅游、金融、租车等各项业务的合力。这意味着，若是携程收购神州租车，势必对于其产业链闭环的形成大有裨益，提升车辆的使用率（2019年神州租车的车辆利用率为57.5%）。

不过需要注意的是，携程今年的日子也并不好过，特别是**在全球范围内的影响，给携程的业务带来极大的影响，一季度的大幅亏损，乃至全年的亏损也将成为大概率事件。所以此时进行大规模收购对携程来说也是一个挑战。

吉利不需要神州

商业发展的普遍规律是，大品牌不断吞并小品牌。就像之前的滴滴收购快的一家独大，共享单车之间从竞争走向整合，最后形成几股强大的势力。

汽车租赁行业对中国来说还处于发展的初级阶段，由于中国汽车保有量低、人们出行半径长，机构预测未来两年这个市场规模将突破千亿。业内一般将市场划分成即时出行和预约出行，前者对应的是滴滴等网约车平台，后者对应的神州、一嗨等租车平台。

相对滴滴等轻资产运作，汽车租赁则是重资产低利润的行业，需要规模效应，小公司基本没有竞争力，单店模式很难生存，租车公司需要品牌加持，形成越来越多的个人和企业客户需要的品牌化、标准化的服务。

加之跑马圈地过程中的烧钱速度，足以让中小投资机构力不从心，甚至望而却步。此刻，背靠大树就成为很多人谋求的方向。而那些没有品牌知名度的，很难获得稳定客流，租车公司同样面临这个问题。不光是中、小租车公司，一些拥有几百辆车的大、中型租车公司也有这样的困扰。

作为传统的汽车主机厂，卖车的利润越来越低，然而做出行市场又必须要足够的量来支撑产业变革，就像神州收购宝沃、宝能收购观致一样，一定程度上的联合，也能带来不错的商业价值。因此扩大基盘、用户，通过更合理化的运营和成本均摊，有利于企业的长久发展。

对吉利而言，其中的商业逻辑就更简单了。李书福是大整合的推崇者，从吉利旗下的品牌矩阵、吉利的系列合作案例中都可以看出，只有抱团做大做强才能在未来的不确定性中树立强大的抗风险能力，所以**头部力量资源和优势，也成为吉利战略中的理所当然。

但本刊记者认为，就算神州是一个优质资产，吉利也不需要去充当这个接盘侠，吉利旗下拥有丰富的资源和完整的产业链，在出行领域更需要打造自己的品牌，并健康成长，而非粗暴嫁接。

?

吉利科技集团旗下的曹操出行，已经是吉利旗下较为成熟的出行服务平台，**了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务，是吉利集团布局出行业务的重要一步。另外吉利还有左中右、耀出行等出行品牌，未来随着**art的到来，或又将诞生于一个新出行品牌，目前吉利已经注册“享开了”名字和商标。

实际上，除了在传统的网约车服务，吉利集团也在试点租车服务。今年3月，曹操出行与新能源直租出行平台小灵狗出行达成战略合作。除此之外，吉利科技集团旗下还新发布了一个大出行汽车品牌枫叶汽车，成为吉利大出行战略中的一环。

就在携程/吉利传言收购神州租车前夕，悟空出行宣布拿到了国际连锁汽车租赁品牌安飞士（Avis）的中国区独家品牌许可授权，目前正在搭建国际标准化的租车服务体系，将在7月份启动安飞士租车的国内业务，主要面向高端客户的出行需求。

在大变局时代，我们身处的商业环境、竞争时刻都在发生改变。就算携程或吉利最终没有对神州租车实现收购，汽车租赁行业也时刻都在时代演进中发生微妙变化，进行格局重塑。随着行业洗牌的到来，一些力量微弱，体力不支的租车企业被兼并或倒闭，新的势力和强者的出现是历史的必然。

文/杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先是宝沃后有神州，北汽集团或将成为神州租车第一大股东

6月1日，神州租车有限公司发布公告称，神州租车董事会已获大股东神州优车的告知，神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司定了一份无法律约束力的战略合作协议。据战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购不多于450,790,855股股份，相当于神州租车于已发行股本总额约21.26%。将替代陆正耀旗下的神州优车成为神州租车的第一大股东。

目前，神州优车与北汽集团的合作细节和条款仍在磋商当中，且截至本公告日期尚未达成最终条款。公告还提示，在神州优车与北汽集团订立正式协议并交割前，神州优车持有神州租车的股份可能在神州优车若干贷款人根据相关融资协议条款酌情下进一步被非自愿出售。上述公告提到，神州租车的两大主要股东Amber Gem及神州优车已于5月30日订立一份终止协议，两大主要股东同意不会继续进行买卖协议下的第二批股份收购，并终止买卖协议，且解除神州优车的排他性义务以考虑其他潜在交易。

瑞幸咖啡造假事件后，同属陆正耀旗下神州系公司经营状况堪忧。瑞幸事件后神州租车股价大跌，并宣布停牌。4月7日，神州租车发布澄清公告，公司并未持有瑞幸咖啡的任何美国存托股份或其他证券，且无参与瑞幸咖啡的任何商业交易。神州租车表示，尽管陆正耀为瑞幸咖啡股东及主席，但已于2016年4月辞任神州租车首席执行官职位并改任非执行董事，此后并无参与本集团的日常管理。澄清公告未能平息风波，瑞幸咖啡引发神州租车收购传闻。随后，传言收购方吉利汽车予以否认，携程集团则不予置评，吉利集团副总裁杨学良表示“吉利没有计划收购神州，双方从未接触，我们也没有任何兴趣收购这样一家企业”，携程集团则回应“假新闻”。

实际上，北汽与神州租车合作已久。北汽集团成立于1958年，业务涵盖整车及零部件研发与制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融与投资等。2019年，北汽旗下北汽福田将宝沃汽车转让给神州优车，神州优车通过收购北京宝沃股份，成功进入汽车金融领域。

即便是神州系陷入财务危机，北汽集团仍然与神州优车达成战略协议。4月13日，北汽集团与神州优车集团联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。按照合作协议，北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务，形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车＋出行产业”的深度融合，构建出行生态链。此次北汽集团收购神州租车，很大原因也是为了出行品牌考虑。华夏出行有限公司是北汽集团旗下承担出行业务的公司，该公司成立于2017年2月，由北汽集团持股80%，北京市朝阳区国资委持股20%。华夏出行的分时租赁业务分为两个品牌，一个是提供共享汽车服务的“摩范出行”品牌，一个是提供公务出行服务的“北京出行”。本次北汽集团拟将神州租车收入囊中，也有利于华夏出行完善出行服务领域的布局，并提高知名度，这应该是北汽集团收购神州租车的主要原因。截至2019年初，华夏出行已在全国布局22个城市，运营车辆达到22000辆。其中，摩范出行是华夏出行的分时租赁品牌，也是北汽花最大精力布局的业务。神州租车的加入或将带来北汽在出行板块的重整。

不过，神州租车在公告中表示，与北汽集团的合作细节和条款仍在磋商当中，尚未达成最终条款。因此，能否达成协议还存在变数。由于股价下跌，神州优车已多次出售其所持有的神州租车股份。4月3日，神州优车将其持有神州租车的4467万股份（占神州租车已发行股本总额约2.11%）于市场上出售。

4月16日，神州租车发布公告称，其主要股东Amber Gem Holdings Limited与其达成股权收购协议，Amber Gem Holdings Limited将分两批向神州优车收购其所持神州租车共计不超过17.11%股份。4月22日，神州租车发布公告称，Amber Gem Holdings Limited对其的第一批股份收购已完成，神州优车拥有的神州租车股份由25.92%降至21.27%。为了保证此次交易顺利进行，神州租车需要解除这些股票的质押。因为如果出现质押违约被强制出售，那么北汽与神州租车的交易最终也会以失败告终。

目前，神州租车的股价处于低位，经营业绩也承受着一定压力。5月31日，神州租车发布一季度财报。财报显示，2020年一季度总收入为人民币13.25亿元，较去年同期的18.50亿元下滑28.3%；净利润为-1.88亿元，较去年同期的3.90亿元下滑148.2%，实现由盈转亏。不过由于北汽集团拟收购神州租车股份持续发酵，神州租车当日股价上涨23.33%至2.22港元。

不过，神州租车算得上是一个好的选择吗？最新业绩看，2020年Q1神州租车总收入为13亿元，与去年同期的18.5亿相比，同比减少28%；净利润方面，与2019年同期相比，减少了近6亿元。从盈利3.9亿变成了亏损1.88亿元。

神州租车日常支出最多的费用是财务成本。因为利息成本增加，2020年第一季度增加了超过8%，到了2.2亿，直接导致本季度出现亏损。这也是租车行业的共性，非常考验公司的业务运营能力。要知道在刚刚过去的5月，它直接导致全球租车巨头赫兹租车的破产。

北汽接下这个盘子，国内租车行业第一阵营企业，虽然看起来“香”，但后续神州租车如何盈利运作确实给他们出了一个不小的难题。作为此轮剧本的新主角，显然，在资本迷局之外，北汽集团与神州租车要面临的挑战还有很多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神州租车的“退”与北汽的“进”

摇摇欲坠的神州租车终于迎来“白衣骑士”。6月1日早间，神州租车发布公告称，5月31日，公司大股东神州优车已经与北汽集团订立了一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽集团将向神州优车收购不多于4.51亿股份，相当于公司已发行股本总额的约21.26%。

此外，公告还披露了一则重要信息，即公司主要股东Amber Gem及神州优车同意不会继续进行买卖协议下的第二批股份收购，并终止买卖协议。这也就意味着，一旦两项协议交割完成，北汽集团将成为神州租车的第一大股东，而神州系创始人陆正耀旗下的神州优车则将从神州租车中全面退出。

神州租车的困局

在与吉利集团和携程的收购绯闻之后，神州租车的接盘者终于露出水面。根据协议，目前神州优车与北汽集团的战略合作协议还不具有法律约束力，最终是否订立正式协议也还具有不确定性。不过，虽然最终条款还未正式确立，但是对于当前正处于水深火热中的神州租车来说，这无疑是一个脱离困局的利好信号。

今年以来，神州租车可谓是身陷囹圄。由于瑞幸咖啡的董事长兼大股东陆正耀同时也是神州租车的董事长和大股东，4月初，受瑞幸咖啡业绩暴雷的影响，神州租车股价一路下探“跌跌不休”，巨额市值遭到蒸发。尽管随后神州租车澄清表示，未持有瑞幸咖啡股份，但是其股价仍在低位徘徊。受此影响，业内也不断传出神州租车将被收购的消息，吉利集团和携程就是绯闻中的收购方。

值得注意的是，除了股价的暴跌，神州租车还有着经营业绩大幅下滑，公司主营业务汽车租赁的需求迎来历史低位的困境。5月31日，神州租车发布了其今年一季度的经营业绩报告。报告显示，一季度，公司总收入为13.25亿元，同比减少28.3%。其中汽车租赁收入同比减少30.6%至8.78亿元，车队租赁及其他收入同比减少63.7%至0.6亿元。对于下滑原因，神州租车表示，主要是由于新型冠状病毒**导致汽车租赁需求下降。

直奔出行而来

为了打破当前的困局，无疑，对于神州租车来说，北汽将是一个很好的选择。同时，对于北汽来说，此时抄底接盘神州租车，也将进一步助力集团构建精细化的出行版图。天眼查信息显示，神州租车的业务板块包括短租、长租以及融资租赁等服务，同时还拥有全国救援、异地还车等完善的配套服务。

因此，北汽此举，也被业内视为是进一步完善其出行结构的布局。对此，汽车行业分析师任万付也对红点汽车表示：“北汽抄底神州租车看中的主要是其完善的网点布局，有利于北汽将出行业务迅速扩展至全国。”

据了解，目前，北汽集团在出行服务领域已经拥有华夏出行，该公司致力于新能源汽车的共享。此前，据华夏出行有限公司党委书记、总经理岳殿伟表示，投入运营两年多以来，华夏出行业务已经覆盖50个城市，将近4万台车，在分时租赁领域位居前三，其业务板块已经覆盖到分时租赁、网约专车、城市物流、整车租售、公务出行、二手车处置六大领域。

不过，这样的体量仍未能在出行服务领域激起波澜。在任万付看来，华夏出行和神州租车相比就是一个小孩子，能否长大还是一个未知数。相比华夏出行，神州租车业务模式已经成熟，若不是受**和瑞幸咖啡事件牵连，神州的资金链不会那么快断裂。因此，对北汽来讲，收购神州是一笔划算的买卖。

聚合二者优势“分蛋糕”

如今，新四化已经成为汽车行业发展的共识，其中共享化作为一大驱动力，车企们也在不断扎身其中。据了解，当前网约车平台中，已经有多家车企拥有了自己的“车队”，例如吉利集团方面有曹操出行，长城汽车方面有欧拉出行，上汽集团方面有享道出行。

此外，由车企之间合资成立的出行平台也在不断加入竞争当中，例如由长安、一汽、东风联合腾讯、阿里和苏宁等多方企业共同组建的T3出行，由吉利和戴姆勒合资成立的耀出行。

不难发现，为从汽车出行市场中分得蛋糕，当前汽车出行服务领域的竞争已经愈演愈烈。北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾公开表示，未来北汽的业务增长方面，以华夏出行为代表的出行领域，是最重要的部分之一。因此，对于北汽而言，增强其在出行服务领域的竞争能力和完善其产业链，尤为重要。

现在看来，北汽集团联合已经在出行市场布局相对成熟的神州租车，并与自身的主机厂优势相结合也就顺其自然。同时，对于神州租车来说，迎来北汽集团的接盘，也将在一定程度上缓解当前的布局。不过，二者牵手后，能否从中分得蛋糕，也仍有待市场的考证。

红点评车

当“新四化”成为汽车行业发展的主流趋势后，围绕电动化、网联化、智能化和共享化四大领域进行布局，是当前主机厂们的发展路径，而此次北汽集团接盘抄底神州租车，也正是向着此种发展路径前进。

虽然当前协议条款还未正式确立，但可以确定的是，收购交割完成后，双方将拢合各自的优势向出行服务发力。对于北汽集团来说，神州租车的加入将有望进一步助力北汽集团完善出行业务结构。而对于神州租车，也将有望借力北汽集团，提振业绩重回盈利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老谋深算的徐和谊：宝沃换来神州

作者：史文杰

编辑：韩佳

命运总是偏向于强者。当徐和谊将宝沃卖给陆正耀时，自己也没想到，最终的走向会是这样。

北汽集团向深陷“瑞幸咖啡造假风波”中的陆正耀伸出了援手。此前，陆正耀接盘了北汽福田旗下屡屡亏损的宝沃汽车。

6月1日，神州租车发布公告称，神州优车已于2020年5月31日与北京汽车集团有限公司订立了一份无法律约束力的战略合作协议。北汽集团将向神州优车收购其持有的神州租车股份。

如果此交易达成，北汽集团将成为目前国内最大的汽车租赁服务商神州租车的最大股东，而陆正耀和神州优车将全身而退。就在这一消息发布之后，神州租车股价飙升一度飙升20%。

股价和自救

因瑞幸咖啡数据造假事件引发的连锁反应正在不断发酵。

首当其冲的是股价疯狂下跌带给神州优车集团的资金压力。

瑞幸咖啡“自曝”财务数据造假的消息爆出一天后，神州优车股价大跌21.57%，市值在一夜之间蒸发75亿元，最后以停牌告终。

而事情远没有结束。停牌两周后的4月21日，神州优车股票复牌。再次大跌28.29%，总市值蒸发150亿。

对此，神州优车方面曾坦言“已经出现金融机构和供应商挤兑苗头，若挤兑情况发生，将对公司现金流造成极大压力，甚至影响正常的持续经营。”。

资金池的急剧缩水让陆正耀不得不四处寻求资金进行“自救”。

4月21日，神州优车发布临时公告，向福建优车投资合伙企业（有限合伙）或其子公司转让其所持参股公司河北幸福消费金融股份有限公司39.25%股权，预估转让对价总额为人民币2.5亿元。

5月20日，神州优车再次被爆出正寻求现金融资，希望出售其在中国私募股权公司大钲资本（Centurium Capital）基金中价值10亿元的有限合伙人权益。

而这些资金对比神州系在资本市场失去的好比九牛一毛。

曾经真正让神州优车看到起死回生希望的，是国际私募股权投资巨头华平投资。

4月16日，华平旗下子公司Amber Gem Holdings Limited（以下简称“Amber Gem”）及其母公司与神州优车已经签订了买卖协议，Amber Gem将分两批收购神州优车所持有的神州租车股份，转让股份所得价款用于偿还公司相应的股份质押借款。

按照当时的公告显示，华平投资子公司Amber Gem将对神州租车股权分两批进行收购，共近4亿股，总价格约10亿元。

然而4月24日，神州优车发布公告称，双方交易价格不能真实反映神州租车价值。5月30日，双方订立终止协议，停止第二批股份收购。而随着北汽对神州租车的入主，其与Amber Gem的交易也就此而止。

事实上，除了Amber Gem，神州租车被瑞幸咖啡“爆雷”事件波及后，曾有多家企业与之传出绯闻。

4月10号，有报道称，吉利战略投资部正在和相关机构接触，洽谈打包收购神州租车。这一消息传出后，吉利集团副总裁杨学良立刻表示“吉利没有计划收购神州，双方从未接触，我们没有任何兴趣收购这样一家企业”。

几乎在同一时间，携程被传出将收购神州租车的消息也被证实为假消息。

彼时的神州租车仿佛一块烫手山芋，谁都不愿意接。

两个月后，北汽传来将成为神州租车大股东的消息，虽颇为令人震惊，但其背后的想法更值得琢磨。入主神州租车，北汽图什么？

华夏出行：我终于能和曹操出行抗衡了

神州租车成立于2007年，是国内规模较大的汽车租赁平台之一，也是陆正耀的神州系中最核心的业务。至今车队规模已经超过15万辆，在全国300多个城市拥有超过1000个服务网点。

神州租车2018年财报显示，公司在2018年实现总收入64.4亿人民币，调整后净利润同比增长11%，为6.8亿元。

2019年，受关联业务的影响导致公司业务骤降。神州租车收入为76.9亿元，净利润为3100万人民币。调整后利润为2.9亿元。

有趣的是，就在财报发出后的不久，神州租车就赢得了全球资产管理公司瑞银的支持，维持对神州租车的增持评级，并认为该公司2020年业务将从增加市场份额向增强盈利能力转变。

由此也可以侧面证明，在瑞幸咖啡数据造假事件之前，神州租车是值得被资本市场认可的。

对于北汽集团来说，目前正是转型出行服务商的重要节点，如果能借此揽获国内最大租车公司，将大大增强其在出行服务方面的实力。

在出行业务上，北汽集团行动的并不晚，2017年就成立了出行子公司华夏出行。华夏出行主要以分时租赁业务为主。在北汽集团董事长徐和谊看来，华夏出行标志着北汽集团由传统制造业向制造服务型和创新型企业的全面转型。

但成立三年以来，华夏出行的表现却不温不火。截止2019年1月，华夏出行旗下分时租赁业务摩范出行，虽然宣传在全国18个城市进行布局，运营车辆超过1.8万辆。但其品牌影响力尚未形成。

与之形成对比的，是仅仅比华夏出行早两年面世的曹操出行。作为吉利集团旗下出行公司，到2019年底，曹操出行已经布局50个城市，用户规模达3100万，成为仅次于滴滴专车和首汽约车的B2C网约车公司。

得益于在出行领域的阶段性成果，2018年，吉利与戴姆勒共同宣布推出高端出行项目“耀出行”，2019年12月，该项目正式上线。

北汽由于在出行服务业务上的缺失，而痛失与戴姆勒合作高端出行平台的机会，让徐和谊非常被动。

同作为戴姆勒的重要合作伙伴，吉利在未来业务的合作上，占据了先机。

收购神州租车，将大大弥补北汽在出行服务业务上的缺失。

更为关键的是，收购神州租车，可能并不需要北汽花什么钱。

北汽：你想不想知道收购宝沃还欠我多少钱

北汽愿意此时选择神州租车的另一个理由，大概还得追溯到当初神州优车以80亿资金收购宝沃。

2018年12月，神州汽车宣布正式收购宝沃67%股权，以39.73亿元从北汽福田手中完成收购，成为宝沃第一大股东。而当时宝沃身背的42.71亿欠款也需由神州优车想北汽福田支付，二者合计约80亿左右。

从神州优车4月10日披露的《神州优车股份有限公司关于全国中小企业股份转让系统询问函回复的公告》中来看，神州优车当初收购宝沃时的一部分欠款还没有支付，本次北汽以大股东的身份入主神州租车，不难让人引发神州优车是否有借此举还债的猜想。

此前陆正耀收购宝沃的资金尚未支付完成，如果以神州租车的股权抵偿给北汽集团，不仅能缓解需要支付的资金压力。凭借与北汽集团多次战略合作与交易，未来神州租车业务与神州优车，也有可能继续产生业务合作。

车云小结：

目前，双方也只签订了一份无法律约束的战略合作协议，这也就意味着，双方的合作还存在诸多变数。

当宝沃深陷亏损泥潭，陆正耀伸了一把手。

当陆正耀陷入造假风波，北汽也伸了一把手。

北汽让出宝沃，最终却换来了神州租车，这可能是双方此前都未曾想到的结局。对北汽来说，不失为一步妙棋。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽拟低价抄底神州租车，陆正耀能否成功脱手？丨车壹条

文｜贾天钰

图｜来源网络

传了两段绯闻后，这一次，神州租车能够成功被转手吗？

6月1日，神州租车有限公司(以下简称“神州租车”)发布公告称，北京汽车集团有限公司(简称“北汽集团”)将向神州优车收购其所持有神州租车不多于450790855股股份，相当于神州优车持有神州租车的全部股份，占神州租车截至公告日已发行股本的21.26%。

关于北汽集团将入股神州系公司的消息坊间早有传闻。今年4月，北汽集团宣布与当时正处在风波中的神州优车达成合作，未来将在车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方面实现全面战略合作，在技术、产业链等方面进行资源优势的互补整合。在别人避之不及之时大方官宣，被外界视作是北汽抄底神州的信号。

加速剥离止损

事实上在北汽之前，神州优车已向Amber Gem Holdings Limited（Amber Gem）转让了所持神州租车4.65%的股份。

为了避免4月初爆发的“瑞幸事件”继续波及神州系公司，掌门人陆正耀早已开始筹谋为神州租车找“下家”来及时止损。此前，吉利、携程都传出要收购神州租车的消息，但很快便被正主严厉辟谣，这被外界认为是神州有意抛出的“烟雾弹”，希望以此炒作来挽救股价同时向外界“隐晦”地伸出橄榄枝。不久后，美国私募股权投资公司华平投资旗下子公司Amber Gem出手接盘。

4月16日，神州租车宣布Amber Gem将从神州优车手中分两批收购神州租车4.65%和12.46%股份，公告当日第一批股份收购计划已完成，Amber Gem持股比例由10.11%增至14.76%，神州优车由此获得约2.3亿港元。

事实上，华平投资一直热衷于汽车出行领域投资，其与神州系也早有渊源。早在2012年华平投资就曾在神州租车A轮融资中投资2亿美元，一直担任后者的主要股东，2015年华平投资还曾参与神州优车A轮、B轮融资。此外，在蔚来汽车、优信、大搜车、e代驾、灿谷金融、巴图鲁等10余家汽车出行类公司中都可见到华平投资的身影。

不过，随着北汽集团入局，Amber Gem第二份收购神州租车股份的计划也宣告终止。至于为何北汽集团能够代替华平投资率先完成对神州租车股份的收购，外界猜测或与收购价格及出资时间等因素有关。

倘若此次神州租车与北汽集团的交易完成，意味着陆正耀执掌的神州集团将完全退出神州租车，北汽将取而代之成为后者的大股东。但需要注意的是，目前双方签署的仅仅是一份无法律约束力的战略合作协议，能否最终成交仍存变数。

缓解资金压力，被认为是神州几番急于公布接盘者的最终目的所在。神州租车日前发布的2020年一季度财报显示，受**肺炎**影响公司一季度总收入13.25亿元，同比减少28.3%，净亏损1.88亿元，较去年同期由盈转亏。而自瑞幸事件以来，神州优车、神州租车股价均遭“腰斩“，并声称遭到金融机构和供应商挤兑，偿债压力骤增，经营状况更是雪上加霜。

为此，神州优车也没少通过出售关联公司的股权套现挽回损失。据《经济观察报》统计，在瑞幸事件发生后的20天内，神州优车累计套现就接近15亿元人民币。

“如果没有新的资本注入的话，企业生存可能会受影响。在这个时间点，北汽（收购股份）的价格可能会更优惠一些。”一位投资界人士认为。加上神州优车至今仍未结清收购北汽福田旗下宝沃汽车股权的转让费，这被认为将令北汽集团在谈判中更有优势。

北汽出行版图再添助力

收购神州租车，也意味着北汽集团出行版图的扩大与整合步伐的加速。

随着新车销售市场持续低位运行，出行领域在北汽集团整体的发展战略中变得愈发重要。今年3月，北汽集团旗下BEIJING汽车推出全场景汽车使用权交易平台，同时发布“鹏翼计划”，其目的便是结束B端各运营商的单打独斗，通过依托平台优势，充分整合调动资源，发挥各自所长，共同扩大业务规模与盈利。在C端，也能够让消费者在任何时候都可以方便地租到适宜各出行场景的汽车。

在这一计划下，首批加入的企业就包括北汽旗下近年来成立的华夏出行、安鹏国际融资租赁、轻享出行、京桔新能源等出行公司。按照计划，未来三年，BEIJING汽车将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。

神州租车在全国的业务布局、多年来业务闭环的运营经验，将加速北汽出行版图的扩大与业务协同效率，进而达成目标。财报数据显示，截至2018年12月底，神州租车实体门店已覆盖118个城市、1098个直营服务网点，其中包括416家门店，682个取还车点。

“虽然神州租车运营业务利润波动比较大，但资产的现金流状况还是不错的。北汽能够运营好的话，利于它出行一体化的整合。但对神州来说，北汽后面可以提供和协调的东西并不多。”上述投资界人士认为。

就行业发展趋势来看，车企与出行公司的整合未来或将有更多案例出现。如今车企向出行服务商转型已成趋势，从国际车企福特、丰田、通用等，到广汽、一汽等国内车企都宣称自己在向移动出行服务商转型。而在**的突袭下，汽车租赁行业也遭到重挫，企业单打独斗的风险与压力不断推高。日前，全球租车巨头Hertz迫于经营压力已宣布破产，而它也曾是神州租车的股东之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。