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本文目录一览：

• 1、极狐 阿尔法S 全新HI版在沪推送城区NCA 支持读秒红绿灯识别
• 2、咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版
• 3、辅助驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版
• 4、华为加持下 极狐阿尔法S全新HI版究竟有何不同？
• 5、体验极狐阿尔法S全新HI版高阶智驾：融入生活、可用性强

极狐 阿尔法S 全新HI版在沪推送城区NCA 支持读秒红绿灯识别

易车讯 日前，极狐 阿尔法S 全新HI版城区NCA（即城区智驾导航辅助，以下简称“城区NCA”）交付上海车主，将胜任城区复杂环境的“点到点”智驾融入更多用户的生活中。此次城区NCA“再下一城”，标志着覆盖高速、城区、泊车全场景的出行已在深、沪成为现实。

此前，极狐 阿尔法S 全新HI版已面向全国车主推送第二次OTA升级包，“解锁”了RPA遥控泊车、ICA城区-智能巡航辅助两大高阶驾驶辅助功能以及HUD显示升级、夜间自动升级、前视摄像头智能除雾等功能。

复杂“路况”和多重“路障”为高阶智能驾驶的实现带来了巨大挑战。极狐 阿尔法S 全新HI版依托搭载的华为ADS，将超高感知融合系统、智能驾驶计算平台、领先算法“软硬结合”，解决更为复杂的城市场景难题，再次显露实力。

为了让城区NCA带给用户最完美的智能驾驶体验，极狐牵手华为打造智能驾驶“最强朋友圈”，在智能辅助驾驶的每个环节都给出最佳解决方案。此外，为了让城区NCA“初体验”易上手，该车型的人机交互界面更为友好，如实现行业首个支持读秒的红绿灯识别显示系统，通过3D环境模拟显示，建立驾驶员与系统之间的信任感。

在硬件层面上，极狐 阿尔法S 全新HI版作为全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶辅助的量产车；全车共配置34个传感器，是行业中绝对领先的“超豪华阵容”，包括3路激光雷达，6路毫米波雷达，12个超声波传感器，13路高清摄像头，实现360°全方位覆盖，真实还原3D物理世界，实现精准识别和超强计算；借助华为ADS的拟人化智能算法支持超强算力，包含融合感知、行为预测、交互决策、安全与体验控制，算法的决策过程更贴合“人”，更关注“人”，追求类似“人驾”的智能驾驶体验。

算法的优化需要海量的数据进行训练，极狐 阿尔法S 全新HI版在AI训练集群上构建丰富的场景库，每天进行千万公里的仿真测试，挖掘疑难场景，促进智能驾驶算法快速迭代，让极狐 阿尔法S 全新HI版具备“老司机”的灵活决策和果断处置能力。

比如，第二次OTA新增的ICA城区-智能巡航辅助，可以提供车道保持、拨杆换道等驾驶辅助功能，支持城区标准路口、Y型路口以及隧道通行，同时支持加塞应对以及道内避障；RPA遥控泊车支持车主使用手机APP控制车辆泊入、泊出，轻松搞定超难停车位。第二次OTA之后，即使是在尚未开通高精地图的区域，极狐 阿尔法S 全新HI版车主仍能率先享受到智驾带来的便利。

相比于第二次OTA的功能升级，基于高精地图的城区NCA实力更惊艳，它能在城区实现自主巡航、无保护路口通行、近距离加塞处理、主动高效的超车变道/并道分道、隧道通行、盲区蠕行等操作，打造全场景化的智能驾驶体验。

例如，在遇到左转弯路口时，礼让直行车辆；在对向车辆距离路口较远或速度较慢，则择机快速通过。跟车过程中，会与前车保持最佳距离，并****其他车辆的行为，既可留出足够安全的空间，也在保障安全的情况下减少急刹，体验更顺滑、舒适。

拥挤的城市中，当需要与车、人、非机动车交互博弈时，会兼顾效率与安全，礼让行人，更适应城市路况。遇到大车时，则主动偏移避让行驶，减少驾驶员的压迫感；导航过程中，车辆会提前规避豁口等风险场景，在到达风险场景前，提前换到安全车道或进行风险降速。

匹配尖端智能驾驶体验的同时，极狐 阿尔法S 全新HI版具备360°安全防护体系，无论在人驾还是智驾状态下，都能实现AEB/LKA/FCW/FCTB/RCW/RCTB等主动安全功能的全覆盖。同时，采用全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，以“双保险”最大限度地确保系统全场景运行无忧，守护驾乘人员的出行安全。

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咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版

极狐汽车，一个追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。极狐旗下的产品就像极狐官网上“智能与性能兼得”这句醒目的标语一样拥有着鲜明的特征。极狐旗下阿尔法 S就是一个集性能、智能和豪华于一身的产品，而我们今天要说的是阿尔法 S车系中的一款车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版，只不过它在已经实现的高性能、高智能和豪华之上更进了一步，离“极”字的定义也更近了一步。

作为中国智能驾驶第一车的极狐阿尔法 S 全新 HI 版，是全球首个真正实现量产交付的高阶智能汽车、是全球首款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款基于 Harmony OS 开发的智能座舱豪华纯电量产轿车。

虽然只是极狐阿尔法 S车系中一款全新的产品，但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版却可以说是与其他车型完全不同，无论是外观和内饰设计，还是机械性能和智能化工程，都得到了飞跃式的提升。

首先，在外观尺寸和设计方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版比现款阿尔法S车系中的其他车型略大一些，长和宽分别增加到4 980mm和1 960mm，轴距仍然是2 915 mm。虽然尺寸变化不大，但是极狐阿尔法S 华为HI版与普通版车型在外观方面的区别还是挺大的，比如车头部分增加的三个激光雷达，就几乎完全改变了前脸的造型。而尾部增加的雷达和探头也使得尾部的视觉效果产生了变化。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的一大核心亮点就是基于 Harmony OS 开发的智能座舱。智能座舱搭载了高性能麒麟车机模组，运行 HarmonyOS 车机操作系统，专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付和无缝流转等核心能力，与多种应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、 持续生长的座舱新体验。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是极狐汽车与华为深度合作打造的全新产品，虽然是基于极狐阿尔法 S，但是华为技术给这款HI版带来了功能和性能方面的全面飞升。首先是极狐阿尔法 S 全新 HI 版采用了前交流异步后永磁同步的双电机四轮驱动型式。同时，极狐联合华为打造的三合一动力总成采用高速油冷电机、主动润滑减速器技术，绕组直接冷却，转速超过 17 300 r/min.，四驱电机峰值功率超过 473 kW，峰值扭矩超过 655 N·m，0~100km/h加速时间仅3.5 s。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版还换装了宁德时代74.5 kWh的电芯，CLTC续航里程500 km。并从结构安全、热安全、云端全时监控和预警、全场景验证体系保障四大维度出发，以二十余项技术群加持，全面保障电池安全。同时，在充电效率方面也得到了加强，它是中国首款支持 800V 高压平台的量产车，快充从0.6 h减少到0.25 h，充电10 min，续航里程可增加近 200 km，大幅提升了充电效率。

从试驾说明会开始，一直到全部试驾活动结束，给我留下最深刻印象的就是极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶。和目前经常见到的L2级，甚至L2+级不同，极狐阿尔法 S 全新 HI 版具备的L4级智能驾驶辅助，真正能够让驾驶者体会到“智能”的力量。其自动化、智能化水平之高，非亲身试驾不能够了解其全面。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶依托华为 HI 全栈智能汽车解决方案，全车共配置 34 个传感器，是行业中绝对领先的“超豪华阵容”。3路激光雷达，最大探测距离20 m。6路毫米波雷达，最大探测距离 250 m。强大的软硬件系统结合在一起，组成了极狐阿尔法 S 全新 HI 版过人的智能化水平。

在导航系统中设定好目的地，下压挡杆两次，耳边响起的提示音示意车辆已经开启了智能驾驶辅助功能。从酒店出发，直到目的地，每一个路口，每一个转弯，全部由智能驾驶辅助系统精准规划。每一次加减速、每一个转向的动作，全部由智能驾驶辅助系统精准完成。

作为智能驾驶感知、融合、定位、决策、规划、控制等任务处理的汽车“大脑”，集成高性能 SoC（包括 ISP、CPU、AI 等处理模块）将遍布全车的超声波传感器、激光雷达和高清摄像头收集到的交通灯、行人、车距等各种信息，变成一个个操作指令，由低时延智能驾驶操作系统精准地实施。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是全球首款支持城区智能驾驶的量产车，它聚 焦“高速、城区、泊车”三大场景，打通全场景智能驾驶，增强体验连续性。在城市路况下，极狐阿尔法 S 全新 HI 版能够精准识别当前车道红绿灯，并于左侧仪表盘显示。在无左转交通灯情况下，同时面对直行与左转车辆时，极狐阿尔法 S全新HI 版会根据对向车辆直行速度及轨迹，精准做出左转或等待对向车辆操作。同时，还可以做到精准识别人车交汇路口复杂路况，对行人进行保护避让。路遇大型车辆时，会自动开启偏移避让功能，规避与大车并行，并作出超车判断。

在高速路况下，当监测到前车速度低于限速 20%，且超车道前后空隙大于 16 m时，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会寻找变道时机自动变道超车。不过，也正是由于车辆系统对安全的严格标准，导致在北京这种拥堵比较严重的道路上会遇到一些问题。在需要变道驶离主路时，紧密的车流达不到变道所需的安全车距空间，在这种情况下车辆绝对不会冒险并线，只是一次又一次地开启转向灯，而无法实现并线操作。虽然这样谨慎的操作可能并不适合现实的道路环境，但却绝对是值得肯定的。只是作为智能化的尖端产品，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在当下的交通体系中只是一个“孤勇者”的身份，整个交通社会还没有达到同样的智能水平。但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版智能驾驶的各项操作为我们展现了未来智能化交通的景象。

除了在路面上的智能驾驶辅助，即使进入了地下**，极狐阿尔法 S 全新 HI版配备的AVP 代客泊车功能依然能让你深刻体会到它的“智能”。

在进入**后，AVP 代客泊车功能可构建一次地库地图，并支持对柱子多、盲区多、回头路等复杂地库构图，并可对该地图进行收藏。下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，只需在中控屏上选择任意一个标注的车位，车辆即可实现自动前往和自动泊入。如出现目标泊车位被占，车辆会自动启动漫游泊车功能寻找空车位。同时，自动泊车系统还支持多层停车场跨楼层泊车，实现真正“点到点”。

儿时的我，惊叹于科幻片中的各种不可思议和奇思妙想，几十年后的今天，我在极狐阿尔法 S 全新 HI 版的试驾中已经看到了科幻电影中那样的画面，除了无法飞来飞去，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能已经让科幻变成了现实。

【本文来自易车号作者HD说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

辅助驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版

极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能。新车于今年5月初正式上市，提供有两种配置可选，官方指导价分别是39.79万元和42.99万元，首批车型已于七月中旬正式交付。

日前，小号撩车在ARCFOX极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S 华为HI版，并进行了简单的试乘和试驾体验，本次体验的是顶配车型，官方指导价为42.99万元。

新车最大的特色毫无疑问是在辅助驾驶功能方面，搭载了由3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头组成的辅助驾驶硬件，主控芯片来自华为的MDC 810计算平台，算力可达400TOPS。

在城市道路中开启辅助驾驶功能之后，极狐阿尔法S 华为HI版能够实现主动跟车、主动变道、大曲率匝道车道保持、行人避让等功能；仪表盘上此时会出现相应的辅助驾驶图标，而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆，加减速的动作相对都比较轻柔，仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。

不过遗憾的是，自动导航辅助功能目前需要和高精度地图匹配才能使用，而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图，所以暂时还无法体验到这些功能。

就现阶段而言，笔者认为极狐阿尔法S 华为HI版的城市辅助驾驶功能便利性方面反倒是次要的，丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的，对于车辆、行人的识别都比较精准，能够极大程度的避免交通事故发生。

外形方面，极狐阿尔法S 华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别，前脸采用的依然是封闭式进气格栅设计，给人的感觉比较简洁，但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达，有着比较强的辨识度；两侧大灯组的造型没有变动，采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及折线形的日行灯，风格比较精致。

下包围部分采用的是贯穿式设计风格，内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；右侧还集成有红色的“HI”标志，彰显独特的身份。

侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，有着浓浓的轿跑范儿，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；实拍车身还采用了黑白双色车身设计，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；门把手、外后视镜、侧裙饰条以及轮毂都采用了熏黑处理，质感表现比较出色。

实拍车型采用的是245/45 R20规格的米其林轮胎，搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现。

右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的辅助驾驶摄像头，充电接口同样被集成在了这个位置。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；后尾门右下角同样集成有“HI”标志，彰显了高阶辅助驾驶能力。梯形牌照框位于下包围部分，采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面，极狐阿尔法S 华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm，轴距为2915mm，定位是中大型轿车。

内饰方面，整体布局和普通版车型没有什么区别，提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡，操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则达到了21.7英寸，内置的是华为鸿蒙系统，支持在线导航、语音识别等功能。

有意思的是，极狐阿尔法S 华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高，即便是在隧道内打开四门车窗，有着巨大风噪的情况下，中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令，实现切歌、关窗等操作。

双辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，左右两侧还采用了打孔处理，手感比较饱满，握持感表现让人满意。

方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀，同样彰显了独特的身份；内饰用料方面以软质材料为主，搭配镀铬条作为点缀，质感营造的也比较到位。

座椅方面，前排座椅采用了一体式运动风格，头枕位置有极狐logo，坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理，而且加入了翻毛皮材质进行包裹，填充物也比较柔软，乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节，加热和通风功能也没有缺席。

作为一款纯电动车型，极狐阿尔法S 华为HI版的后排地台是完全纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳，满足日常家用或者商务接待需求都没有问题，而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕，而且座椅填充物比较软，靠背部分加入了打孔皮进行包裹，人体工学设计的比较到位。

极狐阿尔法S 华为HI版采用的是掀背式尾门设计，所以后尾门的开口比较大，纵深表现也让人满意，装载大件行李的时候会觉得比较方便；后排座椅还支持4/6比例放倒，空间拓展能力也比较出色。

动力方面，新车搭载的是来自华为的前后双电机，综合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为3.5秒；与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。

经济模式下，极狐阿尔法S 华为HI版的动力其实是比较内敛的，感觉不到什么爆发力，但加速感比较线性，比较适合市区内代步使用；该模式下动能回收力度默认为最大，松开加速踏板之后，车辆会有明显的制动，不太适合刚接触电动车的用户驾驶，建议手动将动能回收力度调节到最小，循序渐进来适应纯电动车型的动能回收。

调整到运动模式之后，动力感受有了明显的提升，轻踩踏板就能感受到一定的爆发力，深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感，3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。

整体来讲，极狐阿尔法S 华为HI版的外形运动感比较强，内饰则有着比较出色的科技感表现，而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀，彰显了独特的身份，有着比较强的辨识度。

配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准，尤其是辅助驾驶功能方面达到了自主品牌第一梯队的水准；笔者期待高精度地图在更多城市开放使用，或者未来OTA升级之后，自动导航辅助功能可以摆脱对高精度地图的依赖。

简单来讲，如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶辅助驾驶功能，而且对于动力方面要求也比较高的话，极狐阿尔法S 华为HI版是值得考虑的。

【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

华为加持下 极狐阿尔法S全新HI版究竟有何不同？

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

或许大家都有个印象，是不是身边的新能源汽车越来越多了？在上半场电动化的过程中，国内新能源汽车市场蓬勃发展，有政策扶持，也有技术的突破。当电池安全、续航里程做到差别不大时，大家就开始在智能化方面做差异竞争了。

在去年亮相今年5月7日上市的极狐阿尔法S全新HI版就是一款由极狐与华为联手打造的、在智能化方面走在前列的车型，那么这款车在智能化方面究竟表现怎么样？答哥进行了一番体验，下面就来聊一聊。

一、极狐阿尔法S与极狐阿尔法S全新HI版的区别：

极狐阿尔法S是一款纯电智能轿车，在2021年4月17日上市，共3款车型，售价在24.73万-35.03万元之间，可以把它看作为极狐阿尔法S全新HI版的普通版

而极狐阿尔法S全新HI版是华为深度参与的定制版车型，共有2款车型，价格上也更贵，售价区间在39.79万-42.99万元之间。

首先，两款车型在外观和续航上略微有差异。

具体来看，阿尔法S全新HI版长了50mm，宽了20mm，NEDC续航只有500km。另外车前多了三颗激光雷达，车尾增加了HI的标识。

其次，两者最大的区别在于极狐阿尔法S全新HI版有华为技术的加持，“HI”就是“Huawei Inside“的意思。这是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，以及全球搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。

关于鸿蒙座舱，搭载了麒麟车机模组+鸿蒙车机 OS+鸿蒙车域生态，可以支持手机车机之间的无缝流转，以及许多智能功能，并支持后期OTA升级，这一点我们相信华为的实力，无用多说。而答哥这次参加的体验活动重点在于城市道路的智能驾驶，下面我们就来聊一聊这块的感受。

二、算力可达400TOPS的智能驾驶体验怎么样？

极狐阿尔法S全新HI版配备了强大的硬件能力，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达，共34个传感器，可实现360度全覆盖的融合感知，真实还原3D物理世界，对于细小和异型的障碍物识别更精准。

同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS。如果没有概念的话，我们可以横向对比，目前公认在智能驾驶走在前列的特斯拉，其算力也仅为144TOPS。可见，极狐阿尔法S全新HI版的算力完全是冗余的，这也带来了更高的安全性。

在这些硬件的加持下，极狐阿尔法S全新HI版拥有了NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，以及在停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能。

9月26日，极狐阿尔法S全新HI版在深圳率先推送城区NCA智驾导航辅助功能，成为首个在中国城市道路实现高阶智能驾驶并规模推送给用户的车型。

我们在北京试驾了极狐阿尔法S全新HI版，体验部分包括它的**APA自动泊车辅助功能和道路驾驶辅助功能。选定的道路约为50公里，包括停车场、城市通勤道路、城市高速环路、无交通标记公路，这段路涵盖了华为聚焦的“高速、城区、泊车”三大驾驶场景。

首先来到地库，开启自动泊车辅助功能后，驾驶者可以松开方向盘和电门，极狐阿尔法S全新HI版会按照目标车位自动规划行驶路线，避开拥堵。行驶途中，也遇到了突发的不按规则停在道路旁边的车辆，极狐HI版的激光雷达提前感知并进行计算，放慢速度并自动绕开，聪明程度确实给答哥留下了深刻的印象。

当穿过地下一层来到地下二层**车位前时，车辆通过一番操作，顺利泊车入位，而且在狭窄的停车位，距离两旁的车辆距离相等，不由得感叹机器确实比人精准。值得一提的是，如果目标车尾不小心已经被的车占据了，那车辆的泊车系统会自动寻找邻近的空车位进行停泊。

出**后，我们就进入了道路驾驶阶段。开启NCA功能的方式与特斯拉一样，往下轻点两下操纵杆，语音就会提示进入了NCA模式。放开方向盘，离开电门，车辆便开始从容地行驶，其路线只要是在高精地图范围之内，均可自动匹配最优路线。但驾驶员需要每隔30秒触碰一下方向盘，否则系统会认为驾驶员不安全，而自动终止自动辅助驾驶。

行驶过程中，在激光雷达的扫描下，车内屏幕会显示路口的红绿灯、周围的车辆及行人与车辆距离，包括对向车道来车也会显示，并根据交通灯情况进行前进和停车。在自动辅助驾驶过程中，起步不突兀，刹车距离也判断非常精准，刹车比较线性，驾驶员坐在车内，也感觉比较舒适，整体的NVH也做得不错。

在几个典型的难点场景，车辆也处理的应对自如，比如在无交通标记公路，无保护左转场景，也没有车道线和红绿灯指示，车辆会借助领先的博弈算法，通过对车辆周边的其它车、人、非机动车等进行精准计算和预测，顺利通过。

到高速公路匝道口，已经有一些车辆在排队了，我们遇到了“近距离加塞”的情况，极狐阿尔法S全新HI版不再是像其它辅助驾驶一样只会不断停车让加塞车辆先走，而是通过激光雷达与融合感知算法判断出“加塞车”的的行为，在识别与处理中既能避免风险，也避免自己的车辆一直排后，这个技术术语叫交互与搏奕。

当我们进入高速时，车辆已经适时变道，加减速非常智能，从容而准确地汇入了高速车流。高速环路上的大货车极多，也有诸多正在施工的路段，极狐阿尔法S全新HI版基于激光雷达和融合感知算法能力，能提早识别与处理，安全避让和变线。

写在最后：

整个过程下来，答哥从最开始的紧张、担心到最后的完全放心，心情跌宕起伏，体验到最后，已经完全对自动驾驶辅助系统放心了。即便是碰到很多突**况，极狐阿尔法S也能凭借超前的硬件和超强的算力从容应对，远远超出我们想象的聪明。不过在行驶过程中，碰到路边的一些疑似障碍物，极狐阿尔法S全新HI版会放慢速度甚至停下来，在计算足够的安全后，才重新的启动。当然这种谨慎的策略遵循了安全至上的最高原则，但有的时候会稍微降低效率，随着技术的进步，答哥觉得自动驾驶辅助应该会越来越聪明。

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体验极狐阿尔法S全新HI版高阶智驾：融入生活、可用性强

易车原创 关于近些年来汽车产品的更新迭代，我感知最明显的一点就是智能驾驶的快速发展。把时间线稍微回拨，各大厂商的宣传热点是L2级驾驶辅助；随后高速智驾辅助和大家见面，在“自动”方面有明显提升；到如今一些车型已经支持了城市道路的智驾辅助...说到这，就不得不提到极狐阿尔法S全新HI版。

极狐阿尔法S全新HI版作为全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，不仅硬件能力非常强大，同时整体智驾水平在目前也是相对高阶的状态，最直观的展现就是它也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。说实话，我对智能驾驶一直是比较保守和审慎态度，而体验完这款车之后，它智能驾驶系统的完善和可用程度给我留下了很好的印象。

实现城区智驾，全场景贯通

极狐阿尔法S全新HI版（以下简称阿尔法S HI版）搭载了华为ADS智能驾驶系统，在功能上包含NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助，以及在停车场实现AVP代客泊车等功能，可以说是实现了城区、高速和泊车的全场景贯通。

当然，还是有两个注意事项要和大家说清楚，首先上述部分功能、比如NCA城区智驾导航辅助有赖于高精地图和车端硬件/算法的协作，所以这款车能不能在你所在的城市实现完整的功能，还是要看高精地图的覆盖情况。第二个则是老生常谈，智能驾驶辅助不是自动驾驶，现阶段不要对任何量产车型给予完全放手般的信任。

阿尔法S HI版在车端硬件方面的准备非常充分，包括3路激光雷达在内的34个高感知硬件以及华为MDC高算力平台，让它的安全性和对复杂环境的判断能力有了很好的保证。

本次体验是在北京亦庄，有高精地图覆盖的区域，全长25.5公里的路线包含城市道路、高速道路和泊车场景。对于体验的结果我可以先抛出结论，阿尔法S HI版智驾系统的便利性和可用性都非常值得肯定。在复杂的城区道路，我愿意开启它进行缓解疲劳的辅助，而在高速道路和泊车场景，我会比较放心的交给它来处理。

首先这套系统的开启和使用非常便捷，设置好导航之后，如果你的路线符合智驾辅助导航的要求，它会有明显的提示，随后向下拨动挡杆两下，智驾系统便会接管，按照路线它可以自主的行驶，自主进行变道转弯。

城市道路条件相对复杂，所以这也是本次体验的重点部分。阿尔法S HI版带来的整体感受可以用自然流畅来形容，基础的行驶包括起步/停车、变道、转弯等它可以完成的非常好，驾驶的流畅度很拟人，起、停、转等动作不会让你感到生硬的机械操作。尤其是在变道过程中，阿尔法S HI版的动作比较果断，不会迟疑也不会过于生猛；面对路口，哪怕是在绿灯状态下它也会自然的减速，以保证安全。

这些简单的场景对智驾系统来说是基础但也非常重要，它在很大程度上决定了用户安全感方面的体验。哪怕你是第一次使用智驾系统，在阿尔法S HI版上你也不会感觉到不适应。

在一些城市难点场景下，阿尔法S HI版也能有比较自然的应对。比如在无保护左转场景中，没有车道线和红绿灯指示，面对车辆、非机动车和行人，它会借助自身的博弈算法顺利通行。简单来说就是在安全前提下，该让的让，该走它也会走，从本次的体验来看不会有过于保守的避让被堵在原地，也没有什么不安全感。

除了优点之外，阿尔法S HI版还有一些值得注意的方面。车辆在城区道路行驶的重要依据是车道线，它会比较严格的按照车道线来走，这个理论上不是问题，但可能和日常的驾驶习惯比较不一样，需要用户注意一下。

比如在转弯的时候，为了完全不压车道线，它的转弯半径会比人为驾驶更大。当然在遇到行人的时候也会进行避让，但有可能会对靠近马路的行人带来一些视觉上的惊吓。同理，在路口车道线变换的路宽，阿尔法S HI会严格按照车道线行驶，这个时候可能会和旁边的车辆距离较近。从体验上来说安全没有问题，但不进行干预可能会有些提心吊胆。

此外，在施工路段车道受阻，或者没有车道线的路段，阿尔法S HI版对行驶的判断可能会有些难度，还是像上述的情况，不会发生碰撞但走位比较极限，日常使用在这种路况还是要注意接管。

以上这些方面是用户需要注意的，但我认为并不算车型的缺点。毕竟城市道路交通环境复杂，而所谓智能驾驶从大方向上来看还是在初级阶段，高精地图会逐渐完善，车辆算法也会OTA升级，还是要用发展的眼光来看待。目前来说，阿尔法S HI版的NCA城区智能驾驶导航辅助并不是花瓶，完全可用。 

高速/泊车，轻松拿捏

如果说城市道路的智驾还需要一些人为干预的话，那阿尔法S HI版的高速智驾和自动泊车已经可以非常放心的使用了。（防杠tips：非常放心不等于完全放手）

首先高速路段的行驶对它来说还是挺小儿科的，加减速、车道保持和变道超车都是流畅并且自然的，跑长途能缓解很多疲劳。

面对匝道阿尔法S HI版也能精准的识别并驶入驶出，尤其是在上下匝道时，无论前方有没有车，它都会进行减速来保证安全。

匝道限速和实际行驶的平衡，阿尔法S HI版也有自己的逻辑。我们都知道匝道限速偏低，但实际情况中几乎没有人在限速内行驶，这个时候如果智能驾驶严格按照限速工作，有可能会造成堵塞甚至影响驾驶安全。

阿尔法S HI版在匝道中的速度是依据三重依据来决定，分别是道路限速、驾驶员设置的最高速度和对周围的感知，综合起来达到安全合理的速度，这一点还是比较人性化的。当然这不是在鼓励大家超速，毕竟如果车辆按照设定时速超速行驶，发生碰撞也是驾驶员的责任。

相比于以上两项对高精地图有所依赖，阿尔法S HI版的AVP代客泊车是真正适合所有用户的，因为它完全是依靠车端的感知元件对停车场环境进行探索记忆，从而实现点到点的自动泊车。

在家或者公司有固定车位的场景，你只需要走一次停车场入口到车位的路线，车辆便会识别记忆，之后每次自动帮你找到车位停好车。在没有固定车位的商场，用户也可以多走一些路线，让车辆记忆更大的环境，从而自动寻找车位停车。由于安全的考虑，车辆的在停车场中自动行驶的速度会低于人为驾驶，所以在使用过程中可能会收获一些喇叭和远光。

因为感知硬件非常强大，所以阿尔法S HI版的APA自动泊车辅助是真的好用，停车速度、操作的自然程度和最终在车位中的居中表现都非常出色，驾驶员手动停车还真不一定有它停的快...

最后

经过一系列的体验，我认为极狐阿尔法S全新HI版的高阶智驾能力绝对可能获得一个高分，城区智驾完全可用、高速智驾和自动泊车非常好用。也许从全局来看，现阶段量产车的智能驾驶还是相对初级的阶段，但是它已经可以给消费者的用车体验带来很大提升。