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本文目录一览：

• 1、汽车厂家使出“洪荒之力”降价 汽车销量为何下滑了？
• 2、1月销量5265辆下滑59.5%，陈彬能让神龙汽车复苏？
• 3、中国汽车市场销量下滑的原因是什么
• 4、国内汽车销量持续走低，这是汽车市场饱和了吗？为什么呢？
• 5、日系车跌下神坛？本田2月销量跌幅30%，6连跌后降价自救

汽车厂家使出“洪荒之力”降价 汽车销量为何下滑了？

    3月份车市疯狂降价，那么，车市销量到底好不好？是不是其他品牌也像雪佛兰C6那么疯狂，一下子热销起来。最近，乘联会的3月1日-12日的销量数据来了，销量有点儿“打脸”，期待中的热销数据并没有出现，数据显示，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，环比上月同期下降11%。

    按照常理来讲，促销也好，降价也罢，汽车品牌就是为了促进销量而才是的市场手段，而且，这次，很多的汽车品牌都使出“洪荒之力”，可到头来，销量却出现了下滑，这样结果确实让人很意外，那么，销量下滑到底是何缘故？

车市降价开始“变味”

   3月份，车市上演“东风破”，东风系率先打出政企补贴牌，最高9万元的优惠，把雪铁龙C6推向流量顶峰，东风系的其他车型也进入到热销状态，楼兰几乎卖空、标致408剩下少量现车，一时间，整个车市的目光都转向“湖北”车市。

    一石激起千层浪，降价潮不断蔓延，从湖北、吉林、到上海、哈尔滨、杭州等多个城市，而参与品牌更是从东风系扩展到奇瑞、长安、别克、雪佛兰、一汽-大众、上汽-大众等等，截至到目前，已经有30多个汽车品牌参与这场汽车“价格战”。

    可是 ，鬼哥在车市走访中了解到，现在，随着价格战愈演愈烈，优惠的幅度开始被“注水”。目前，很多品牌和商家开始玩儿“套路”，一场招人眼球的优惠推出后，仅仅不到两天的时间就没有了，拿网友的话说“还没开始，就结束了，也不知道福利发给谁”。如果说这种营销是为了赚销量，还不如说这是为了赚噱头。

    还有一部分品牌，打出“综合优惠”，需求满足“1、2、3、4……”一堆条件，比如保险补贴、政策补贴、金融贴息、旧车置换补贴、赠送选装包等等，只有这些全部按照规定来，消费者才能享受到宣传中的大额优惠，消费者也不傻，算下来，根本没有想象中那么便宜，一看商家诚意不足，算了，不买了。类似的消费者不在少数，没有诚意的促销很难打动消费者。

催生一大批“等等党”

    买车想省钱，这件事是绝大多数消费者追求的目标，如今，这场“价格战”来得如此凶猛，参与汽车品牌之多，降价幅度之广，是整个车市三年之内没有遇到的场景。

    所以，很多消费者还是抱有一种心态，“让子弹飞一会再说”。毕竟，有不少媒体预测，“这场价格战可能持续到6月份左右”，距离现在还有3个月，等一等再买车也来得及。

    还有的网友认为，现在的价格还没有到最惨烈的时刻，也许，再过一短时间，车市会有更多优惠推出，参与的品牌可能会更多，到那时，在几款意向车型中进行一轮对比，然后，找出“最优选项”，这样可能更划算。

    从当前网友们的留言中可以看到，车市价格乱战，弄得很多消费者一头雾水，想要买车的消费者反而不敢出手，着急出手怕买亏了，错过车市更大的优惠，不少消费者此时选择观望，一批“等等党”还在等待。

降价效应有“滞后性”

    还有一点也值得关注，就是东风系的降价潮是从3月3日左右在市场终端传开的，媒体报道开始增加力度，大概在3月8日-9日左右，降价效应开始快速扩张，有不少汽车品牌一直到3月10日以后才推出诸如“百亿补贴”之类的促销政策。

    此次发布的乘联会销量数据是3月份前十二天的销量，有些降价效应还没有凸显出来，可能3 月下旬的汽车销量表现会有一定程度的反弹。因此，从目前的情况看，这组数据不能断定3月份车市销量会持续走低。还要再看看下半个月车市的情况。

鬼斗车观点：汽车降价向来是一把“双刃剑”，它并不是促进销量的“灵丹妙药”。很多时候，降价的效果往往是杀敌一千自损八百。而对于消费者来说，购车时，一方面看价格，一方面看价值，技术、安全、保值率等因素，也是值得消费者关注的重点。

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1月销量5265辆下滑59.5%，陈彬能让神龙汽车复苏？

近日，神龙汽车再次被关注，销量全线下滑是主要原因之一。

乘联会数据显示，2022年，神龙汽车终端销量126739辆，同比增长30.3%，可以说是跑赢了大盘，但仍不到巅峰时期的六分之一。

神龙汽车最辉煌的时间是在2015年，不仅年销量突破71万辆，还跻身了国内车企销量排行榜TOP10，一时间意气风发。2016年是一个转折点，神龙汽车销量开始出现明显下滑，到2020年是销量只有5万辆。

神龙汽车销量大幅下滑的原因，不外乎产品质量、新车更新滞后、营销策略不当等原因，神龙汽车的沦落与固执的思路不无关系。销量几经腰斩后，神龙汽车痛定思痛在2020年实施了“元+”计划，凡尔赛C5 X算是挽回了一点颜面。

2020年以来，神龙汽车销量分别为5万辆、10万辆、12.7万辆，一路看涨。2022年10月，神龙汽车便达成了10万辆。凡尔赛C5 X，销量更是翻了一番。不过，随着Stellantis集团战略调整 ，广汽菲克的破产，神龙汽车何去何从，一直传言不断。

2022年3月，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划，明确提出了，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元。

所谓“轻资产商业模式”，即从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个方案当时被称为“两室一厅”模式。

在2022年下半年，Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展上表示：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法•罗密欧。”

从“轻资产”模式到不在中国设厂，Stellantis集团底线越来越低，对于神龙汽车的命运也是充满了变数。

要知道，近几年法系车一直不景气，东风雷诺退出中国市场，DS“卖身”给了宝能，宝能自身都难保，如今法系车只剩下了标致、雪铁龙这两大品牌，如果两者再退出的话，法系车就全军覆没了。

2022年，神龙汽车出现了明显复苏，但是旗下多款车型没有一款主销产品，销量最好的凡尔赛销量只有43016辆，标致408销量20659辆，标致4008销量14443辆，标致2008销量10743辆，其他车型无一破万。

即便是过万的凡尔赛，月均销量还不到4000辆，现在说神龙复苏为时尚早。今年1月，神龙汽车销量销量大幅下滑，销量5265辆，同比下滑59.5%；标致品牌销量仅2300辆，雪铁龙SUV销量只有101辆，都创造历史新低。

按照神龙汽车最新的产品规划：2023年神龙汽车将挑战15.5万辆销量目标。新车方面，东风标致408 X将正式上市；明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。目前，神龙汽车的短板就是新能源车型，去年新能源汽车销量主要来自富康品牌，2023年神龙新能源汽车还是无车可售。

未来五年，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，覆盖纯电、插混和混合动力多种动力选择。相关车型将依托全新eHMIA电动平台，将由中法双方股东共同打造，实现C级到D级新能源汽车覆盖。

2023年，神龙汽车冲击15.5万辆目标，同比增长22%，对于缺少爆款车型的神龙来说，这个目标并不小。凡尔赛C5X从上市初期火爆已开始降温，东风标致408 X姊妹车市场空间已非常小，上市后销量可想而知。智能电动车研发迟滞，神龙汽车可能再次受困。

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中国汽车市场销量下滑的原因是什么

汽车市场下滑的原因有很多，包括:1。国内经济增长放缓导致消费者购买力下降；2.购置税减半政策提前透支消费者购车需求；3.国家排放标准让很多消费者持观望态度。事实上，作为国民经济的支柱产业，汽车产业本身在国民经济中的比重就很高，也是GDP贡献最高的五大产业之一。低迷的汽车工业势必会对中国的经济形势产生很大的影响。然而，我们也看到，许多豪华和日本品牌在不断下滑的汽车市场中实现了逆势增长。2020年，国内汽车市场的竞争将更加激烈。落后的汽车公司可能希望学习日本品牌和豪华品牌实现逆势销售增长的经验。找到有效的解决方案是增加销售增长的关键。

国内汽车销量持续走低，这是汽车市场饱和了吗？为什么呢？

国内汽车的销量近一年并不是特别好，但自己觉得并不是汽车的需求量饱和了，而是说现在很多人他有买车的需求，但是没有买车的能力，人们是想买车的。但是现在这个经济环境以及个人的收入水平决定了这事情要往后放一放。

车子现在已经逐渐成为了一个代步工具，并不是非要买一个很贵的车子，因为正常买个车子在10万块钱左右就已经可以有很多车型的选择了。无论是车子的动力更好一点的，还是说车子空间更大一点的故障率更低的都可以，10万块钱就可以选很多了，这个价格是大多数人能承受的，在工作了5年10年的人们看来这个价格并不高。但是现在**当下人们可能手中有钱却并不会去买车。

因为过完年之后**进一步复发，出现了很多地方的**严重的情况，交通管制，全员核酸，居家隔离，停工停产，这样的情况他就不敢去进行大额的消费。因为谁也不知道自己未来会不会失业，现在所在的大部分私企都是这个企业，还能运转下去还赚钱，那就做企业，如果亏钱并且亏的很多了，那企业可能就解散了，国企央企虽然稳定，但有几个人是在这样的地方工作呢？肯定要留下一部分经济储备的。

就是预防未来出现的由于**影响的工作状态的变动，手中就算有10万块钱，也不可能用自己全部的积蓄去买一辆汽车，这并不是一种理性的状态，因为买个车虽然对于提升生活品质有帮助，但这并不是一种必需品，还是要为未来有可能发生的风险做一定的应对准备，自然要把手中的钱留下相当多的一部分。买车，这个事情不怎么着急，出行的需要又不是特别旺盛，那自然短时间之内就不会有买车的打算了。

日系车跌下神坛？本田2月销量跌幅30%，6连跌后降价自救

随着国内新能源市场的全面爆发和造车新势力们的崛起，加上国产车巨大的进步，让很多合资车市场开始遇冷。已经半死不活的标致和雪铁龙为代表的法系车，也就是刷刷存在感了。韩系车虽然在海外市场表现出色，但在中国市场真的卖不动了。通用、福特等美系车的日子同样不好过，尽管多年来靠着终端巨大优惠，但下滑幅度甚至比德芙还纵享丝滑。

那在国内市场上吃香的德系车和日系车怎么样呢？首先来说以大众为代表的德系车，虽然这几年南北大众一直在更新产品矩阵，不断推新，但事实是各自细分市场的明星产品持续下滑，进而带动品牌持续低迷。帕萨特、途观、探岳等下滑明显，而桑塔纳、捷达、宝来等曾叱咤一时的真香系车型，同样下滑明显。

真香系的日系车怎样呢？很多国人至少在买车时不那么执着于某一个品牌了。日产的大幅下滑让其持续低迷，虽然此前有几款明星产品，但随着奇骏的“作死”，逍客、天籁等明星车也出现了大幅下滑，仅靠轩逸一款车过日子的日产目前在国内同样岌岌可危。

不仅是日产，丰田本田等日系车在国内同样不好过。以本田为例，虽然它也在国内一直都是神车的存在，但如今的本田早已不能独善其身，在华市场已经出现了连续6个月的下跌。难怪不少网友惊呼：日系车真不好卖了。

根据本田中国最新发布的数据显示：2023年1-2月本田中国终端汽车销量138,332辆，同比下滑45.2%，整个本田中国两个月销量还不如比亚迪单月销量。其中1月销量64,193辆，同比下滑56.2%，2月销量74,142辆，同比下滑30.1%。1-2月份广汽本田终端汽车销量76,113辆，同比下降41.9%，其中2月销量35,829辆，同比下滑30.0%，环比下降11.1%；东风本田前两个月终端汽车销量62,219辆，同比下滑48.8%，其中2月份销量38,313辆，同比下滑30.2%，环比增长60.2%。相比而言，2月份东风本田较广汽本田还有一定提升。

虽然前两个月受到春节假期影响，但本田中国在华市场的销量下滑依然出人意料，要知道随着1月份结束，各大汽车厂商纷纷回弹，而比亚迪等中国品牌更是未受到外部因素影响，终端销量火爆。

本田中国的销量持续下滑也是日系车在华持续低迷的缩影，以南北丰田为代表的丰田中国同样下滑明显，甚至连以往加价提车的雷克萨斯，通过终端优惠都未能止住下滑颓势。根据此前乘联会公布数据显示，今年1月份日系车市场份额已跌至16.6%，这也能看出日系车整体在华的低迷和挣扎。

对于日系车集体低迷和“遇冷”，此前有业内人士表示：日系车销量下滑与汽车行业发展趋势有关。燃油车市场的萎缩和新能源市场的全面爆发，让造车新势力为代表的自主品牌快速抢占市场，让以传统燃油为代表的的日系车、德系车等合资品牌，由强转弱。日系车在新能源的弱势也让其市场份额持续减少。

诚然，广汽本田和东风本田都有各自细分市场的明星产品，如东风本田的CR-V、思域、XR-V，广汽本田的雅阁、皓影、缤智等产品，都有不错的市场表现，但随着越来越多的国产车全面爆发，本田的多款产品优势不再，皓影早已跌出前十，XR-V和缤智在小型SUV市场优势全无。改款后的缤智也被网友们集体吐槽：丑到爆，如此不接地气的产品设计，估计广汽本田自己都会觉得尴尬。

大众都全面开启了电气化，但丰田本田在内的日系品牌，却一直主打混动战略，虽然在国产新能源全面爆发前，日系混动取得了不错的市场，但随着新能源市场的全面爆发，日系车的电气化转型依然犹豫不决。直到去年，本田首款电动车极湃才迎来上市，e:NS1和e:NP1 极湃1全年销量仅有5180辆和3608辆，两款车一年销量也仅有不足万辆，目前来看，效果不佳。

混动方面，随着自主品牌混动车型的崛起，日系车优势也不再明显，比亚迪秦PLUS DM-i、帝豪L雷神Hi.P等的持续热销，让日系车在混动市场不再那么香了。

不仅如此，在产品品质方面也非常堪忧，根据国内知名投诉网站车质网最新统计数据显示：包含飞度、锋范、皓影、缤智、凌派、冠道在内的多款本田系产品持续被车主投诉，投诉问题包含了发动机、转向系统异响、制动系统异响、涡轮增压器故障、车身生锈、机油增多、机油乳化、变速器顿挫、车轮异响以及售后服务不兑现等多种投诉问题，销量下滑，产品质量问题增多，让日系车屋漏偏逢连夜雨。

新能源市场的冲击、中国品牌的强势崛起，也让德系、美系等品牌通过降价来应对，甚至特斯拉都出现降价狂潮，不出意外，本田也将会通过大幅降价来维系市场份额，但这样的降价可能是把双刃剑。降价会直接导致二手车保值率，进而直接影响品牌良性发展。

日前，东风本田已经在湖北当地开启了终端优惠和补贴政策，一款车动辄几万的优惠着实诱人，全系车型至高甚至有超过6万元的购车补贴，这样的“自救”能否对品牌销量起到提振作用，也许只有时间和市场来验证了。

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，本文作者北雁，转载需注明出处。

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