森林人改装「森林人改装音响」
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本文目录一览：
- 1、第三代森林人小改作业——分享它的改装过程和想法！
- 2、日系车友的疯狂改装，双眸“闪亮”的2004款斯巴鲁森林人XT！
- 3、森林人后排座椅如何改装平整
- 4、对于SUBARIST来说 这或许才是森林人的正确改装方式
- 5、披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）
第三代森林人小改作业——分享它的改装过程和想法！
蛮久就想发贴记录下一系列的小改动了。希望可以向广大车友学习和交流下，其实其中的一些改动好多是从论坛车友的帖子中得到的启发。 这是小黑森素车时候的样子。
最爱这款后视镜，视野超级大。
最开始其实就是一套包围，轮毂烤漆，渐渐有了头绪。却也受到启发，渐渐有了头绪，就走黑武士风格了。
小黑森工作时候的样子。
接下来就是易损件更换了，抬发动机，因为希望他可以陪我走更远的路，所以也就全部用的原厂件。
真心疼呀，小黑森用了一周时间康复。
下面是小黑森前阵的状态，车顶是三个射灯，远近光，390w，出去玩的时候用，市区一直用灯罩。
具体细节如下：用的祖国bbs18寸轮毂
刹车换的GT6。
轮胎呢就换了宽胎，255 45 18其实还是为了一点姿态。加速有影响，但也没有特别夸张。油耗影响不是很大。
想做个小宽体但实在不忍心切割翼子板，用轮眉胶条代替，黑色的虽然是哑光，但一体感很强。效果虽然比不上手工宽体，但也不至于太过于简陋。
轮眉宽度和轮胎持平，不用担心甩泥和甩石子了。
喜欢下雨天开窗，空气比较清新嘛，所以就装了这款晴雨挡，一切向黑武士靠拢，不要亮条，整纯黑。
严丝合缝，很结实。
把手做了贴黑处理，中网因为外框是镀铬材质，所以挂不住漆，于是就用改色膜贴黑，中间部分做了烤漆处理。
大灯更换的总成，用浅黑色膜贴黑。
拉花是用的改色膜用刻字机雕出来的。改色膜材质相对于网上买的拉花材质要好许多，不用担心漆面腐蚀和留胶。
墨绿色，不至于太显眼，破坏黑色主体。
我看到不少车友装hks泄压阀都裁切了发动机盖板，调整了角度发现可以不裁切，而且可以挡住。
换挡拨片是后加装的，超车确实好用。
原厂主机音质确实好，但是为了更多的功能换了安卓大屏。唉，要想得到更多总要牺牲点什么。哈哈
因为是从天籁换的森林人，小黑森的座椅确实有点硬了，于是主副驾驶移植了奥迪A8的座椅。座椅舒适对于经常开车的我来说就显得特别友好了。
后视镜改的流媒体后视镜，其实就是用凯迪拉克的原厂流媒体改的，清晰度很好。物美价廉。
因为大屏操作语音控制不方便，就所以装了个米家的行车助手，能语音控制对于驾驶安全很有帮助，主要也是我比较懒哈哈。
因为这一款没有自动大灯，所以就自己改了一下。这是感应模块。锁车解锁点亮。无损安装。
晚上的小黑森。
钥匙认证
我也认证下，斯巴鲁粉。下个目标：翼豹和brz
关于改装车这件事。其实就是把自己的车变成自己喜欢的样子，也是通过车来表达自己的个性，没有一些约定俗成的东西。我们可能会不理解，也可能无法去评判别人的一些风格，但我们都会有自己喜欢的东西，不是吗？ 还希望能和广大车友一起交流，有什么好的改装方案可以探讨下。学习交流，欢迎指正。当然有任何疑问可以留言和私信，知无不言。[嘻嘻]
日系车友的疯狂改装，双眸“闪亮”的2004款斯巴鲁森林人XT！
文末含改装清单！
改装清单
性能动力部分
Mishimoto散热器
Subtle Solution hood scoop splitter
Cobb Tuning燃油套件
APS SR5涡轮
Forge 18psi泄压阀
Injector Dynamics ID1300喷油器
Perrin进气
Zero Sport进气管
Invidia g20排气系统
Cobb V3 Accessport程序
04 STI ECU
Defi PSI Link仪表
Defi EGT Link仪表
Defi Oil temp仪表
05 STi传动轴
05 STi后差速器
05 Sti前后轴
05 STi前横梁
ACT Street离合器
05 STi制动系统
Air Lift气动套件
05 STi 控制臂
Whiteline转向套件
外观部分
Work Meister S1 轮毂
Toyo R888 轮胎
定制Nardo灰色车漆
JDM前保险
定制碳纤维雾灯罩
JDM大灯包围
Custom retrofitted headlights
Carbon fiber eyelids
APR碳纤维分离器
SYMS碳纤维扰流板
Carbon fiber mid spoiler wing
JDM 06-08带有碳纤维盖的电动折叠后视镜
RGBW恶魔之眼
内饰部分
定制星空车顶
定制Air Lift Performance控制系统
Recaro Evo X座椅
定制碳纤维方向盘
Likewise换挡头
05 STi油门踏板
05 STi刹车踏板
05 STi离合器踏板
Diamond地毯
Pioneer AVIC AVHP4200 D3主机
Morel Dotech前置扬声器
Morel Integra后置扬声器
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
森林人后排座椅如何改装平整
森林人后排座椅改装平整步骤如下：
1、找到后排座椅上方的卡扣。
2、双手同时按住两个卡扣向下拉后排座椅即可放平。
3、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。
对于SUBARIST来说 这或许才是森林人的正确改装方式
在JDM的世界里，似乎没有什么车型可以限制他们对改装的想象力，不论是K-Car、MPV，还是SUV，哪怕是货车，都不能阻止他们去满足自己的改装欲望。这似乎是他们骨子里对车的认知，有些厂家甚至会为一些SUV和K-Car车型推出高性能版。
实际上，不论原因与否，在JDM的代表品牌中，我们都已经对竞技化改装的SUV习以为常了。没有什么车型不可以竞技范儿，也没有什么车型不能竞技范儿，我们总能找到适合它们的改装件，以至于我们完全不会觉得这样有违和感。
我想，这也是JDM文化的精髓之一吧！
初见这辆充满“斯巴鲁”味的森林人SG9时，我其实是有点陌生的，因为对于大部分国人来说，斯巴鲁森林人真正火遍大江南北的是第三代车型SH。不过也正如大家所理解的那样，特别是对于斯巴鲁而言，越是年代久远的车型，越有斯巴鲁味道、越有JDM味道、越有拉力味道。
看到这遍布车身各处的“STI”标识，我甚至感到非常舒适，实际上斯巴鲁早在第一代森林人SF时期，就推出了STI版本，这似乎给了森林人车主们一个非常好的改装理由“我这车本来就有高性能版啊！”。
说到JDM文化的精髓，我想传统意义上的“日本市场”、“日本配件”、“日本风格”等定义已经都不能代表当下的JDM文化精髓了，最精髓的莫过于“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，而这其中车主的想法就显得至关重要。
尽管这辆SG9使用了大量的森林人STI部品，但依然可以看出很多地方车主的用心之处，忘记那些国际大厂吧，忘记那些打包出售的套件吧，定制的小宽体与防滚架才是它绽放出的最耀眼的光芒。
改装清单从来都不是SUBARIST的追求，但是一辆精致的JDM Car从来也不缺改装清单……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）
在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru STi部门专属的280匹EJ207。
这台Foresterr的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......
这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！
毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。
图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。
这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。
图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。
图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。
图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。
图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。
图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。
图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。
图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。
图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。
图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。
图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。
图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。
既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。
图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。
图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。
图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。
前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。
图：一张图片看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。
图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？
图：CUSCO的塔顶撑杆。
图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。
图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。
图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？
图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。
图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。
280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。
图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。
图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。
图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA GIII高性能街道轮胎。
坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。
图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。
图：才跑了一万多公里就变身成了STi！
图：BLITZ的SBC控制器和已经成为 历史 的APEXi涡轮延时器。
图：六前速的手动变速杆。
图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。
过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连**500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。
