大众造假「假大众标志是什么车」
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德国大众汽车造假事件给你的启示?
德国大众汽车的丑闻，问题出在体制上。大众汽车作为一家准国企，尽管其高管具有很强的进取心，但其管理类似政府部门，下级为完成任务必须兢兢业业，甚至可能为完成销售目标铤而走险，不惜造假。
其实，德国企业的主流代表并非大众，而是家族控股的宝马。正因为家族注重企业永续发展，不为短期业绩所左右，才成就了德国制造的精髓，而日本的衰落正在于其家族企业在高额遗产税之下难以延续。
从华尔街的最新趋势看
世界资本主义已进入3.0模式，那些私募股权基金通过买卖企业、追求短期巨额盈利的模式，正在远去，取而代之的是长远持股、帮助企业提升价值的长期投资模式。
无论从德国企业的经验，还是资本主义3.0模式的趋势看，中国在国企改革中都应当加快国资撤出大量国企的步伐，转向参股民营企业，并通过在遗产税方面网开一面等方式，扶持一批家族专注于长期战略管控、职业经理直接经营的民族企业。
大众排放造假再遭重罚韩国判罚1.231亿美元
据路透社报道，韩国政府近日下令大众召回12.55万辆假柴油车，并对该国汽车行业处以最高罚款。韩国环境保护部表示，经检测，发现大众在部分柴油车上使用作弊软件，排放结果存在欺诈行为。已责令大众韩国在2016年1月6日前开始召回，涉及车辆125522辆；同时，大众汽车还将被罚款141亿韩元，约合1.231亿美元，创下韩国汽车行业新高。召回车辆均搭载1.6升或2.0升EA189柴油发动机，标有欧5标准，2008年至2015年主要销往韩国。环保部表示，目前还没有确认欧标6的大众EA288发动机是否作弊。据政府官员透露，其他15家车企的柴油车也已经过测试，预计2016年4月完成。这也意味着韩国成为美国以外第一个惩罚大规模排放欺诈的国家。分析人士认为，可能会对韩国进口汽车市场产生一定影响。
德国大众尾气门事件对中国企业改革启示
“大众造假事件”引发我们进一步思考制造业“为什么而制造”的深层次问题。伟大的企业应该是有强烈社会责任感的企业，应该有为贡献人类而“制造”的境界，而绝非限于为利润而“制造”的境界。“为什么而制造”涉及到每个制造企业价值观层面的深层假设，这种“深层默认的假设”决定着企业的最终归宿。值得注意的是，企业要一直奉行它所宣称的价值观是一件非常不容易的事情，在所有权和经营权分离而产生的委托代理关系盛行的今天更是如此。大众官网上的“社会责任”一栏宣称保护资源环境、促进社会公正，但在面临柴油汽车的短期目标如何实现时，大众选择了放弃社会责任。可见，大众所宣称的价值观并未真正成为企业“深层默认的假设”。经营企业也是一场修行——践行企业价值观的修行。
通过这一事件，对于作为全球制造大国的我国来说，至少可以获得如下启示：对于制造企业而言，应汲取大众的教训，诚信为本，在激烈的市场竞争中处理好“自利”与“利他”的关系，不断增强社会责任感，提升自身的“制造境界”。这是企业基业长青的“秘笈”，也是我国制造业转型升级的关键所在。对于消费者而言，不能一味地轻信品牌，哪怕是享誉全球的国际品牌也要存有质疑的精神，切实维护自身的利益。对于政府监管部门而言，应该警醒，作为全球汽车消费大国，是否有中国的本土车企也效仿大众在尾气排放方面造假，这种造假应该给予什么样的惩罚。为了保障市场的健康发展和良性竞争，进一步加强外部监管制度建设显得尤为重要。
（作者为中共中央党校经济学教研部教授，中共中央党校研究生院博士生郑嘉伟对本文亦有贡献）
资料来源网络。
大众汽车是如何在尾气检测上造假的？
数十年来，汽车制造商就不断尝试研发马力强大、废气排放量少的引擎，但这不是件容易的事。
因此当大众选择在自家柴油车引擎加装可以在检测时降低排放量的“减效装置”（Defeat Device）时，他们俨然发现了解决这个两难问题的方法——汽车在检测时会降低排放量，但驾驶平时开车时仍然可以享受汽车的高效能。
唯一的问题是，这种作法并不合法。
美国环保署（EPA）指出，大众的减效装置掩盖了汽车实际上路时会排放超标高达40倍于法定标准的废气这一事实。大众也已证实，他们在全球约1100万辆柴油车加装这种软件。此一丑闻重创德国汽车业，大众前CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）也为此辞职下台。
柴油引擎所使用的燃料与汽油车不同，柴油车不靠火花塞点火，而是利用压缩气体产生的高温将燃料点燃，因此如果柴油引擎获得的氧气不足就无法将燃料完全燃烧，而且会排放许多污染物：氮氧化物、燃烧不完全的燃料以及煤烟等。其中氮氧化物暴露在太阳下时，会产生臭氧。而当我们暴露在充满氮氧化物及臭氧的环境中，会引发气喘、呼吸道疾病，甚至可能缩短寿命。此外，臭氧也会加重心血管疾病及肺病。
多年来，柴油卡车和公交车是高速公路上的最大污染源，但汽车制造商研发了一种称为“选择性触媒还原系统（SCR）”的新型技术，这种技术会将由30%尿素及70%的水混合而成的溶液喷在引擎排气管中，并通过化学反应，将氮氧化物转为对人体危害较低的氮气、氧气、水及少量的氮氧化物。美国柴油技术论坛（Diesel Technology Forum）指出，选择性触媒还原系统能将柴油所排放的氮氧化物降低至10%，这使柴油引擎能够被用于对废气排放量管制较严格的家用汽车中。
大众的减效装置正是采用类似技术。在2013年，非营利团体国际清洁运输委员会（International Council on Clean Transportation）打算比较欧洲及美国同款柴油车型的废气排放量，他们与西弗吉尼亚大学（West Virginia University）的研究员合作，在洛杉矶分别测试了捷达、帕萨特和宝马的四缸2.0升柴油引擎车——结果只有宝马通过测试。
国际清洁运输委员会执行长柯迪亚克（Drew Kodjak）说：“我们本来认为柴油车的废气排放量会比较少……你可以想像当发现三辆汽车中有两辆排放出惊人的废气量时，我们是多么惊讶。”
国际清洁运输委员会后来将研究结果通报给环保署及加州空气资源局（CARB），主管机关在2014年就曾见过大众的管理阶层，大众当时也同意主动召回相关汽车并解决此问题。但当加州空气资源局在2015年7月进行后续检测时，大众仍然无法过关——大众确实有安装减少废气排放量的技术，但这个技术在大多时候是关闭的。
至于大众汽车是怎么侦测到汽车正在接受检测的？其实很简单。密歇根大学（University of Michigan）机械工程学系教授安娜·史黛芬诺保诺（Anna Stefanopolou）表示，汽车会侦测方向盘的使用情形。在正常情况下，当驾驶转弯时，方向盘也会震动；但当汽车在进行检测时，方向盘并不会随着车轮转动而震动。这时，大众汽车的减效装置就会接收到讯号，并启动降低废气排放量的功能，让汽车通过检测。
大众的造假案将使各国政府及消费者重新审视各家汽车制造商的废气排放量；同时，柴油车也将面临更严格的法规管制。但有些人认为，真正洁净的引擎的生产成本将会非常高昂，使这种引擎不易卖出。
