路特斯elise「路特斯Elise」
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本文目录一览：
- 1、高性能中找完美 测评路特斯 Elise SC
- 2、路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间
- 3、路特斯是哪个国家的品牌
- 4、成为纯电豪华的第一品牌，路特斯的底气在哪？
- 5、正式谢幕 最后一台路特斯Elise交付用户
- 6、做极致的驾驶者之车，电动时代路特斯依旧纯粹吗？
高性能中找完美 测评路特斯 Elise SC
著名汽车工程师，路特斯公司创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）曾经说过“To add speed, add lightness”意思为:如果想要更快的速度，首先要有的就是更轻的重量。这句话也被永久载入路特斯品牌多年之中始终坚持的信条，就好像被刻在了Elise SC车架上一样，用真正实力向所有驾驶过他的人证明真理。
她，绝对是一个体型较小，面容混血，但又拥有极其引人入胜的内涵美女。Elise SC外饰毫无装饰感可言，对于笔者个人她更像是个素颜女孩，所有的皱纹比例依托天生设计，让它可以合理利用空气动力，提升本已依托超低底盘创造出的更强下压力。当然，使用轻质材料外壳也使Elise SC的重量降低，并可以保证它今后根本不用再通过“整容”变得的性能更强。根据厂方公布，Elise SC的风阻系数仅为0.3。轻量塑料，碳纤维已是Elise SC外观中的主要构成材料。
图：车身线条多样，就连车顶的线条都要符合路特斯的空气动力学，尽可能降低风阻。
图：尾部设有上下倒流设备，加快空气排出，增加下压力。
体重仅为860kg，拥有婀娜身材的Elise SC，主要归功于它有个好骨架。从设计上，路特斯省略了多处车架与底盘中可以减少的部分，并利用铝合金加热至900摄氏度进行电磁提纯后挤压成型。与此同时，除了需要用铝合金加工出底盘外，与底盘相关的26个部件也使用铝合金轻量化打造，利用路特斯特有的环氧基树脂胶粘接，且使用铆钉加固，减少常规焊接所产生热量影响底盘整体强度，与关键部位需要加厚处理所带来的不必要增重。最终，一个整体性极强，总重量仅为65kg，抗扭曲刚度却达到9173Nm的超轻量化底盘被设计出来，路特斯对其称之为VVA(Versatile Vehicle Architecture)。使用VAA技术加工的底盘不仅使用在Elise车型中，同平台的Exige或更大一号的Evora的轻量化车架也归功于这项技术，笔者也始终认为，Elise SC公认的操控性能强大要有50％归功于这个轻量化的车架底盘。
图：首先声明，这张配图并非Elise SC的车架，为路特斯Evora车架，但整体制造工艺基本相同，全铝合金一体式盆式车架，保证车体刚性同时确保自身重量，更大帮助减少悬挂所承受重量，提高操控性能。
图：从这张破解图就可看出，即便是使用高规格的铝材质轻量化打造，路特斯还是会对车架进行大量偷轻处理，车架中布满的小孔就是证据。
图：底盘下方路特斯使用环氧基树脂胶强化车架间的关键处，减少一般焊接所产生的轻微变形影响底盘刚性。
图：只用胶粘是不行的，还需铆钉链接。
Elise SC所使用的动力系统并不复杂，在这个环节的介绍中请不要为Elise SC的发动机的身世为之惊讶。没错，这台售价并不算便宜的小型跑车使用的是一台来自丰田的发动机，代号为2ZZ-GE，之前被丰田应用在著名的前驱跑车，塞利卡（Celica）当中。使用来自丰田引擎与丰田的引擎技术已成路特斯的动力信条，在老款Elise（111R）车型中就已在使用这款引擎，只不过路特斯会对使用在Elise车型中的2ZZ-GE引擎做当家最为拿手的赛车强化处理，提高发动机功率，最终配合车架用极小排量创造出极佳推重比。同时路特斯选择丰田引擎也有可靠性强，维护方便，配件齐全，经济性优良等考量。
2ZZ-GE引擎当初由丰田与日本YAMAHA公司联合研发，运用大量摩托车引擎数据及高转速技术，例如进气节气门口径增大，配气机构气门口径研磨加大，气门延伸角度变高，加上可变正时技术，让2ZZ-GE的转数提升速度加快，为日后加强为更高转数引擎打下了十分重要的基础。路特斯接手2ZZ-GE后，并没有改变其内部的一些主要性能数据，缸径与冲程保留了原厂设计，即82.0x85mm，曲轴经过重新平衡，只为落入一颗Eaton公司代号M45的双螺杆机械增压，并将进气压力控制在0.44Bar内，以保证延续2ZZ-GE本身11.5：1的高压缩比不会改变。更为戏剧化的是，丰田御用改装公司TRD为2ZZ-GE推出的机械增压也为M45型号，稳定性以有之前大量前车之鉴所以路特斯更可以相信这套可靠的动力搭配。
图：2ZZ-GE发动机落入Elise SC引擎舱。
图：路特斯并没有将M45机械增压做激进式设定，这是为了保住2ZZ-GE原厂的高压缩比设置。
图：引擎舱中丰田配件随处可见。
图：考虑到配重及空间问题，路特斯与其他双座中置引擎跑车一样将发动机水箱安置在车头部分。
图：蓄电池被放置在行李舱中。
图：路特斯对Elise SC引擎出力线性，排气方面设计并没有笔者之前所预想的那样采用快速排气的方式，而是对排气系统进行了一个回压设计，以保证Elise SC的低扭表现。同时，也设计了三元与消音系统，满足日常需要。
Elise SC的悬挂系统照本宣科般的使用前后双A臂式结构，这也是高性能跑车必备的设计。由于双A臂不同于传统麦弗逊与多连杆式悬挂，由类似A型的摆臂组后，将避震器，转向机构，刹车支架全部分离开来，减少了自身负重，行驶时对摆臂的浮动动作也可降到最低，同时类似三角形的设计也为几何结构中最为牢固的造型，整体横向刚性得到升华。更重要的是，双A臂结构可以将身底盘重心整体放低，通过摆臂浮动增大轮胎与地面的附着面积，提高抓地力与转向离心力保持。
当然不是有了一个定位非常明确的悬挂设计就可以让Elise SC的整体悬挂性能得到升华，在其他细节方面，路特斯也发挥出底盘调校中的强项，在不减少强度的情况下，保证重量研发底盘零件。除了在底盘中一些小的零部件全部使用了高轻量化锻造加工工艺制造外，一些大的关键部分，例如连杆，车架，摆臂处全部使用高拉力钢管与锻造铝制造，成就超低的非簧载重量。
图：Elise SC底盘与一般的高性能车别无两样，只是在一体式车架中的副车架设计更为特殊。
图：这并不是护板，而是Elise SC的车架，近乎平直，空气导出速度更快。
图：后悬挂使用双A臂式设计，
图：前悬挂设计与后悬相同，所使用零件材质与制造工艺都遵循轻量主线。
图：路特斯考虑到Elise SC的日常使用问题并没有使用绞牙避震器，取而代之的是一套倒插式的BilsteinB12套装避震，运动与舒适达到最好结合，支撑性也不俗。
图：Elise SC的轮胎设置相当符合自身的运动特性，拒绝一般舒适跑胎，用上优科豪马转为路特斯提供的独特配方ADVAN Neova AD07半热熔轮胎。虽然ADVAN Neova AD07在优科豪马对其他车型的型号中已经暂停生产，不过还是保留了为路特斯制作特殊轮胎的生产线并保留ADVAN Neova AD07这个型号。Elise SC前轮并非驱动轮，所以仅使用175/55 R16的轮胎设置，同时增强方向的轮敏度与指向性。
图：后轮使用225/45 R17规格轮胎，动力牢牢掌握。
图：轮胎中印有“LTS"意为转为路特斯提供轮胎。
图：Elise SC的制动器由著名赛车制动器品牌AP Racing提供，前为对向活塞设计，后为单活塞，制动盘使用282mm大小并采用通风式设计，保证刹车的工作性能。
图：除了制动分泵使用AP Racing出品的高性能产品外，搭配Brembo耐高温刹车皮使抗高温明显，制动产生衰减的情况得以避免。
别害怕，Elise SC的极限远比你想象的要高许多！起初驾驶时对掌握它的油门是非常保守的，感觉油门踩下三分之一这台800多斤的“棉花”就已经相当迅猛。不过我还是错了,那只是一个初级阶段，Elise SC这台2ZZ-GE引擎发力点全部集中在3500/rpm之后，那种提速风格是任何超级跑车无法表现的，哪怕是个什么马什么牛在各种电子控制的支持下都不能提供像Elise SC那种纯粹，带有真正力量的提速。加深油门，换入二档，快速踩踏离合器发出的“叭叭”声带着半热熔轮胎的叫嚷，一股要被Elise S扔出车窗外的感觉油然而生，这种感觉如果在城市中出现的话，那么下一步要做的就是想办法将车速降下来让自己休息一下然后再来一次。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间
引言 | 四激光雷达+电子后视镜
三月的某天，车聚君去中春路上修车（Model S中控屏渗液问题），无意发现附近有一个路特斯中心。
▲图片来源：车聚网
走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子，点缀着路特斯特有的黄色Logo，跃然一种科技范儿和个性。
门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前，“莲花”商标已被一家中国车企青年莲花注册。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。
车聚君查了一下，有一部分是对的。路特斯在美国等海外官网显示：LOTUS，在中国官网显示：LOTUS NYO。说明**版英文，是真的。
至于商标一说尚不确定。国家商标局官网显示，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果都是“申请被驳回、不予受理等”。
而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花”商标，类别均为第12类“运载工具”。大部分结果也是驳回，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？
▲图片来源：车聚网
大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人。
Eletre的读音应为：[i''letrə]，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说，也是英文中含e比例最高的单词之一了。
有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头。
故事是这样的：1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。
媒体在报道这辆传奇车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……
也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。
▲图片来源：车聚网
Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。
走近车辆，弹出式门把手、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列。
据介绍，它车身共有7组风道，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众。
▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉、后车顶
真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。
这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯传奇跑车Elan的翻转头灯致敬。
车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本。只希望，来回伸缩的机关有足够鲁棒性。
▲图片来源：车聚网
Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意。
换挡拨杆据说是业内首次采用了液态金属工艺，更有珠宝质感。只是体量比想的要小巧，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。
车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计。猛一看是上下平底设计，方便进入；其实仔细看，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标，方便停车后知道方向是否回正，强迫症患者的福音。
KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。
内饰相比路特斯之前的车，已是登峰造极。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时，车迷们排起了长队，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面。
▲图片来源：车聚网
路特斯的车，是用来开的。
Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。
试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合HiPhi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，起步相当敏捷。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢。
这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板，女性用户需要适应。
▲图片来源：路特斯官方APP
路特斯有三大特点：轻量化、底盘调校、下压力。
让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg，比Model X多了227kg。一个主要原因是它采用了112kWh的电池组，比竞品多了十几度电，自然更重，这也导致它加速略慢一些。
作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”：除了采用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。
▲图片来源：车聚网
Eletre拥有更大电池，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。
好在，Eletre的底盘调校相当老道，毕竟特斯拉第一款车就采用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感，不像有些电动车一样。
或许那些重量，用到了底盘上了吧？
▲图片来源：车聚网
官方说，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有。
但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统，标配的基础版就含了ACC、LKA、TSR、打灯变道、全场景泊车等功能。后两项功能，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。
更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版，价值4.5万。功能包含快速路上的导航辅助驾驶、自主变道、自动进出匝道。
车聚君想了一下，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场，索性让用户免费用两年，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场，以此对抗特斯拉的全视觉方案。
毕竟，双Orin-X芯片、508TOPS算力的硬件，放着不用无异于衣锦夜行。
▲图片来源：车聚网
Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染，操作丝滑。遗憾是，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时，人机互动系统尚未开启，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便。
希望交付时，早已通过OTA解锁这一功能，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。
最后，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：
车聚小结
2022年路特斯在华交付量只有15辆，只有小众超跑迈凯伦的1/10。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。
Eletre作为它的第一款量产电动车，自然被寄予厚望。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽。
和所有传统车企做的第一款电动车一样，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软。
新款Model X近日开始交付了。Eletre虽然便宜了5万，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道、未来继续降价的可能，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。
另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计、不相上下的产品力、已有一定用户基础的口碑，也会分流部分潜客。
如果Eletre也出一个66万的标准版，销量可能就666了。
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路特斯是哪个国家的品牌
路特斯是英国汽车品牌。
路特斯（Lotus），是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。
1948年路特斯成立。创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是工程师和赛车手。旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。
为什么二手路特斯很便宜？
二手路特斯很便宜是因为路特斯在国内的知名度不够而且在国内基本上没有什么市场。
路特斯Elise的汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标。所谓保值率就是指某款车型在使用一段时期后将其卖出的价格与先前购买价格的比值它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素是汽车综合水平的体现。
路特斯虽然是和法拉利保时捷相提并论的超跑，但却不是像前者那样的纯粹靠大马力发动机把排量堆的巨大无比。路特斯是靠着它的设计流线型的车辆身躯与保密的空气动力学发明设计而闻名。
成为纯电豪华的第一品牌，路特斯的底气在哪？
如何向电动化、智能化转型的同时，保留宝贵的品牌精神以及技术精髓，从而焕发出全新的品牌魅力，是当下每个超跑品牌都必须认真思考的问题。
当别人尚在小心翼翼地试探之时，路特斯以敢为人先的态度，走出属于自己的道路。
3月29日晚上，上海国际赛车场，路特斯与中国车主以及一众品牌粉丝共创了“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”。
75周年庆典上，Evora、Exige、Elise、Esprit等路特斯燃油时代的经典车型与Emira、Eletre、Evija三款新时代车型悉数亮相，一同演绎路特斯从过去到未来始终如一的革新精神。
作为一个生于赛道的品牌，路特斯能在F1赛道上度过自己的75岁生日，无疑是意义非凡的，不仅对过去75年里所取得的辉煌荣耀作了完美总结，更意味着他们将谱写品牌发展的新篇章，迎来Vision80计划的“决胜之年”。
Vision80计划，是路特斯集团首席执行官冯擎峰先生于2018年首次提出的品牌复兴计划，目标是在品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，并致力于打造“纯电豪华第一品牌”。
全行业都期待着豪华纯电市场能实现真正的破局，Vision80计划无论对于路特斯还是整个汽车产业而言有着深远的意义。但要让这个计划真正落地并不容易，路特斯作为最先全面开启电动化、智能化转型的超跑品牌，为此付出了怎样的努力？
“For the Drivers”践行路特斯模式
一直以来，纯电动车的增长点都高度集中于10万元以下的入门市场以及20-30万元的主流市场，百万级豪华纯电市场一直未能激活。
事实上，对于顶层用户而言，百万级豪华纯电车是有着巨大吸引力的，这个处于金字塔尖的市场一直有着较大的空白，但现有的产品未能对其进行有效填充。
根据乘联会数据，2022年全年，售价在40万以上的乘用车销量占比仅为3%，其中纯电动车仅占12%。
主流豪华车企在品牌力方面固然有着较大优势，但电动化转型不够彻底，现阶段的产品仍未能全面满足用户的最新需求，只能借助品牌力弥补产品力的不足；新势力车企在技术上确实足够领先，营销动作也足够创新，但缺乏品牌价值的支撑，再超前的概念，再丰富的配置，也无法获得顶层用户的青睐。
品牌和产品是互为补充的，只有当两方面的实力都足够拔尖，才能给用户带来真正的价值，这是百万级豪华纯电动车打开市场的关键钥匙。
在向电动化、智能化转型过程中，路特斯走了一条与主流豪华品牌和新势力车企都不一样的道路，他们在“品牌复兴”和“价值复位”两方面同时发力，以价值驱动品牌向上，打造独树一帜的“路特斯模式”战略路径。
所谓品牌，本质上其实就是一切用户认同的总和，而对于路特斯，他们的用户就是Drivers（驾驭者）。
过去75年里，路特斯一直围绕“驾驭”不断挑战自我，目的不光是为了夺冠，更是为了让用户驾驭别人不曾抵达的极限。正因有着这份执着，路特斯的品牌精神已获得无数驾驭者的由衷。从这次75周年庆典更可以看出，路特斯和用户已在情感上产生高度共鸣。
国内首批Eletre车主以路特斯标志性“扔帽子”的方式进行庆祝新车交付。
而在品牌转型的关键节点上，路特斯初心不变，他们将过去的品牌精神进一步升华，提出了“For the Drivers”（一切，为了驾驭者）的全新品牌主张，为驾驭者带来独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。
路特斯和用户之间一直都是互相成就的，这种关系成就了载誉无数的路特斯，也塑造了如今划时代的路特斯。For the Drivers，是路特斯能焕发全新品牌价值的基础，更是“路特斯模式”得以践行的核心推动力。
全方位提速的“下半场”
有了全新品牌主张和战略路径的支撑，路特斯的Vision80品牌复兴计划正式迈入全新篇章。
5年前，随着Vision80品牌复兴计划的发布，路特斯成为三大超跑品牌（路特斯、法拉利、保时捷）中最先全面开启电动化、智能化转型的品牌。随后，他们发布了三款具有划时代意义的产品——“全球最快量产纯电超跑”Evija、燃油公路跑车收官之作Emira、以及品牌首款纯电超跑SUV Eletre。
全新的产品阵营背后，是品牌“内功”的全面提升。从英国工厂的升级，到中国新总部的落成、全球智能工厂落地武汉，从路特斯科技研究院的成立，到搭载800V高压的电动性能架构EPA推出，路特斯正以惊人的速度进行转型。
在这次75周年庆典上，75辆路特斯ELETRE正式交付到中国首批车主手中，这标志着路特斯Vision80已成功走完了上半场。
如今，Vision80计划已进入下半场，路特斯在进入“决胜之年”的同时，也迎来了中国汽车市场最“卷”的一年。一边是层出不穷的新产品，一边是血腥至极的价格战，这对任何新能源车企来说都是无比艰巨的挑战，而对于All in豪华纯电领域的路特斯，他们没有任何成功经验可借鉴，挑战难度无疑更大。
但路特斯对此无所畏惧，无论市场环境如何变化，路特斯对极致驾控的追求永不改变。“For the drivers”的品牌主张，让他们具备最独特的精神内核，由此培养出的高凝聚力用户圈层，成为他们应对激烈市场竞争的底气。
在此基础上，路特斯还对Vision80计划进行全方位提速，不仅提高了全球化销售网络的落地速度，还加快了全新产品阵营的布局节奏。按照路特斯的计划，从2023到2025，他们将每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，加快形成纯电智能生活用车的产品矩阵。
Eletre在今年稍晚时在英国和欧盟市场交付，在美国以及全球其他地区交付也在有序规划中。
随着更多新产品的推出，路特斯也将逐步重构人与车的关系。在传承品牌驾驭基因的同时，他们还会利用智能化技术拓宽车的边界，使其能了解驾驶者的行动轨迹、日常习惯、生活方式，从而把车打造成真正的AI产品。
在享受极致驾驶乐趣的过程中，还能与汽车进行多维度的深入交互，这种更有温度的人车关系，是新一代“驾驭者”都渴望得到的。
另外，庆典现场，路特斯还“官宣”了品牌首个体验IP，成立路特斯极致驾控体验中心，希望打造最具标志性的体验IP，通过专业团队、专业赛道、专业培训模式，以及中汽摩联的认证，与用户进行深度共创，让用户更深入地感知到路特斯的品牌精髓，从而形成用户从信任、欣赏到信仰的品牌势能效应。
电动化时代继续驭风
再宏大的愿景，再独特的战略，也必须有实打实的产品和技术作支撑。问题是，一个超跑品牌究竟需要怎样的新技术，才能在电动化、智能化时代继续凸显自身的与众不同？
以路特斯Eletre为例，它搭载前后永磁同步双电机 ，Eletre R+版本“零百加速”最快可达2.95秒，更是全球最快的双电机量产纯电SUV！在燃油车时代，这样的性能足以让其稳坐性能金字塔顶端，可是在电动化时代，由发动机和变速箱所筑起的性能壁垒已不复存在，“跑得快”已不再是一件值得炫耀的事。
幸好，在路特斯的驾驭哲学中，绝不会简单地依靠加大动力输出来提升整车性能，卓越的空气动力，是他们的性能进阶秘诀。
自上世纪50年代起，路特斯就将“空气动力学”应用至车型设计上，他们几乎是凭借一己之力推动了F1赛车造型的进化。在电动化时代，他们继续将空气动力学发扬光大，品牌首款纯电超跑Evija采用了孔隙式设计语言，利用穿过车身的气流提升空气动力学性能，重塑纯电超跑SUV的空气动力学标杆。
而路特斯Eletre全车在机盖、翼子板、D柱、前后保险杠等位置隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”。
Eletre还是国内首批能搭载流媒体后视镜的量产车型，利用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时能有效降低风阻，提升续航。
高度讲究的空气动力学设计，让路特斯Eletre在拥有0.26超低风阻系数的同时，还具备90公斤的行驶净下压力。当别的纯电动车都在想着如何“逃避”风，而Eletre则在研究如何更充分地“驾驭”风，让能效与驾控达到完美平衡，这是驭风高手的真正实力，更是路特斯在电动化转型中最核心的差异化技术优势。
以极致驾控创造新价值
对于大多数拥有历史悠久的汽车品牌，在从燃油时代走向电动化时代的过程中，都会遇到由行业和市场给出的各种难题：如何满足新时代消费者的需求？如何应对快速变化的技术发展趋势？如何留住多年累积而来的品牌资产？
面对这些问题，历史往往会成为转型中的包袱，会让车企瞻前顾后，优柔寡断，从而错失发展良机，相关的例子在如今市场上已越来越多。
但有着75年历史的路特斯似乎没有这方面的困扰，他们不仅能在极短的时间内，以最大力度实现成为全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌，正如我们所见，他们还在自己的道路上走得越来越大胆、越来越顺利。
路特斯究竟做对了什么？
转型的决心当然十分重要，这是他们跳出舒适圈，主动拥抱时代变化的必要前提。若缺乏足够大的决心，路特斯不可能实现体系的全面升级，也不可能打造出Eletre这样的战略性车型。
而比决心更重要的，是路特斯能始终如一地坚持自我，孜孜不倦地挖掘驾驭的意义。
过去，路特斯因极致的驾驭性能辉煌于赛道，如今，他们也将极致驾驭注入到最新的电动化产品中，并以“For the drivers”作为新的品牌主张，与用户一同创造更多驾驭的价值。
路特斯始终认为，百万级的纯电豪华不应该是配置的堆砌，也不是续航和加速性能的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感。而极致的驾控体验，正是路特斯与用户产生共鸣的重要纽带。
能在浮躁不堪的新能源市场中保持价值观不动摇，并将一直坚持的信念注入新的产品中，这是一个超跑品牌该有的自信，更是路特斯能成为纯电豪华第一品牌的依据。（文|超人）
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正式谢幕 最后一台路特斯Elise交付用户
易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，最后一台路特斯Elise正式在英国诺福克总部交付，在其生命周期内共生产了35,124辆。
在2021年底，路特斯宣布Elise/Exige/Evora正式停产，三台车共生产了51,738辆，其中Elise是最畅销的产品。最后一位Elise车主是90年代担任路特斯董事长的Romano Artioli的孙女Elisa Artioli，Elise这款车就是用她的名字来命名的。
做极致的驾驶者之车，电动时代路特斯依旧纯粹吗？
先驱的勇气，不止是创新，亦可能成为挣脱过去的桎梏。当新能源大潮的汹汹来势，曾经重视赛道、追求极致驾驶的路特斯品牌，也开启了它的电动化进程。路特斯虽然不算大众，但在不少车迷心中的地位却始终无法被取代。在长达75周年的品牌历史里，它塑造下了轻量化、极致操控体验的良好口碑，旗下Elise、Exige等经典跑车至今仍是纯粹驾驶乐趣的代名词。
3月29日，为致敬75周年传奇，路特斯品牌首次在中国上海打造“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”。同时，全球首批全新SUV 路特斯ELETRE开启正式交付，并计划于2026年前发布三款新车。
活动现场，路特斯Mark I、Eleven、Type 99T三款经典车型，以复刻车的形式亮相，并与Emira、Eletre、Evija首次集结。本次路特斯日，不仅是对品牌过往历史的回溯，更是展现了路特斯对电动化、智能化全面转型的决心。
电动时代的路特斯会是什么样子？品牌首款纯电车型Eletre给出了答案。路特斯Eletre拥有S+和R+两个版本，并搭载两套动力系统。其中，S+车型售价为82.8万元起，R+车型售价为102.8万元起。
动力配置上，路特斯Eletre S+、R+车型均搭载前后永磁同步双电机，两款新车的综合功率分别为450kW和675kW；最大扭矩为710N·m与985N·m。值得一提的是，R+车型增配后电驱2速变速箱，可实现2.95s的零百加速能力，该成绩在纯电SUV的领域，已经是头部选手的存在。
可以说，在新能源时代下，路特斯仍然没有忘记对赛道、速度的向往。而“For the Drivers”为也成为路特斯的品牌新主张。Eletre的设计传承了路特斯品牌的超跑理念，例如全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，在空气动力学的设计上将SUV常见的风阻问题一一化解。
除此之外，路特斯Eletre还采用了Evija同款的座舱前移设计，将超跑设计原则应用到了SUV 上，最大限度地还原了中置发动机跑车的经典比例。同时，双腔空气悬架的设计，可实现软硬、高低调节，在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够积极提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验。
其实早在2018年，路特斯就已发布“Vision80十年复兴计划”，宣布并践行全面电动化和智能化。在过去的五年里，路特斯通过技术与产品的革新，从跑车向纯电智能生活用车转型，并带来纯电超跑Evija与纯电超跑SUV路特斯Eletre两款全新车型。
现如今，“Vision80十年复兴计划”已正式迈入下半场，而路特斯也已实现Eletre的全球上市与交付。不仅如此，在未来五年里品牌计划从今年到2026年，将为全球用户推出三款全新纯电车型。让许多车迷感到欣慰的是，在新能源的浪潮下，路特斯仍然没有忘记对驾驶的追求，即便是纯电化之下，它也仍旧是许多人心中的“驾驶者之车”。
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