斯巴鲁xv试驾「斯巴鲁xv试驾新款视频」
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北美试驾斯巴鲁全新XV 这才是真正的轻越野
去年9月，斯巴鲁迎来了全新Crosstrek（国内XV）的全球首发，该系列是斯巴鲁公司有史以来最畅销的车型，自2013年问世以来，累积销量已超过110万辆。如今，这款斯巴鲁的销冠车型迎来了其第3代的产品更新，车型名称将使用全球通用名“CROSSTREK”，部分市场曾用的“XV”将停用。而根据国内消息，此前斯巴鲁株式会社已在国内注册了“刃豹”、“旭豹”2款商标，其中“刃豹”预计将成为全新CROSSTREK的中文命名。（为了方便国人理解，下文统称为全新XV）
在过去的10年间，斯巴鲁XV的竞争对手也都发生了改变，包括Jeep自由侠、本田缤智、丰田卡罗拉Cross等一众全新竞品的出现。因此，斯巴鲁必须增加全新XV的产品力，来吸引更多新的用户人群，同时又不能疏远其忠实粉丝。那么斯巴鲁能做到吗？让我们看看北美媒体的评测报告吧。
相同口味，全新包装
如果你对现款XV造型很满意，那么恭喜你，全新XV也将会很符合你的胃口。或许是斯巴鲁设计师也很满意现款XV的设计，在全新XV上我们几乎看不出有太大改变，仅在细节之处略有调整，包括前脸进气格栅采用了无边框设计，使得斯巴鲁车标两侧的展翼装饰条不再受六边形的约束。它现在可以直接延伸到大灯，从而使得前脸更融为一体。此外大灯尺寸则有所减小，相比老款显得更加聚“睛”会神。
其实关于XV最“斯巴鲁”的地方在于车顶行李架。在当今各种溜背、轿跑车身为主流SUV造型的时代，像XV这种拥有如此夸张行李架的设计绝对算得上是“另类”的存在。而这也是那些喜欢跑山以及越野远行用户忠爱斯巴鲁XV的理由之一。
在内部，全新XV与其前身相比有很大的不同。除入门的基本款车型外，其他所有配置车型都将拥有一块11.6英寸的竖屏中央显示屏，这造型让我想到了沃尔沃，不过斯巴鲁设计得更为立体。内饰其余部分则采用了更户外的风格，座椅软垫支撑感很强，材质方面大面积均运用了硬塑料设计，这使得它一点也不奢华，但也不廉价，具有一定的竞争力，就像是Carhartt（美国工作装品牌）的工作服一样。
在储物方面，全新XV拥有许多又大又深的“口袋”。斯巴鲁表示在车门上，你可以轻松放下24盎司（约710毫升）的Hydroflask（美国家喻户晓的保温杯）瓶装；而你在中央通道处更是能存放下两个32盎司（约946毫升）的 Nalgenes（美国太空杯生产商）。同样后排座椅处也有一对大的水杯槽。
走，去越野
全新XV提供有两款发动机动力配置，包括一台2.0升水平对置四缸发动机，而后续还将推出运动版和**版采用的2.5升发动机。尽管看上去动力好像没有变化，但实际上斯巴鲁还是进行了不少优化改良，包括配备了新的发动机罩、内部结构也进行了一些重新设计，并更换了更轻的机油。这些看似微小的变化对车辆在公路和越野驾驶都产生了明显改进的影响，比如在高转速下抖动要少得多。
不过这些变化并没有带来动力参数的提升，最大功率依旧为154马力，峰值扭矩196牛米。你可以在城镇周围轻松驾驶，但如果让它爬上一座大山或并入高速公路，您很快就会发现它有些力不从心。这并不是说斯巴鲁XV2.0升车型的速度慢到危险的地步，但肯定算不上是运动型。别忘了，它还匹配一台CVT变速箱。不再提供更便宜且很少选择的六速手动变速箱。
如果您愿意避开州际公路，您将在全新XV中获得很多乐趣，尤其是当你行驶到泥土和岩石路段时。凭借8.7英寸（220毫米）的离地间隙和出色的接近角和离去角，斯巴鲁XV在崎岖不平的道路上显得游刃有余。斯巴鲁表示说，XV并不是为那些资深越野迷设计的，而是作为一种工具，让更多人也能轻松感受到远足、露营、骑自行车等户外乐趣。我想，按现在国内流行的话说，这就是轻越野的概念吧。
除了各项逆天的车身参数，斯巴鲁还为XV提供了X-Mode越野模式，当它处于激活状态时，全新XV可以出色地将扭矩传递给具有抓地力的车轮。此外，该系统还会主动抑制空转的车轮以模仿限滑差速器。这是一种简单易行的越野乐趣，如果再配上全地形轮胎和加装一些底部护甲等装置，那将会更有趣。
性价比再次提升
全新XV在北美的起步价为26,290美元（约合18.09万元），这其中还包括1,295美元的目的地运费。这与现款XV价格基本一致，而在价格不变的同时，全新XV还新增了诸多标准功能，包括自适应LED大灯、双区空调和EyeSight驾驶辅助系统等。
说到这里，斯巴鲁的主动安全配置在路上的表现非常好，单目摄像头的视野比以前更广。这意味着它可以应对高速公路弯道并更准确地监控相邻车道的交通情况，从而提供比以往更顺畅的驾驶体验。EyeSight 还包括自动转向防撞功能——如果汽车停在您车道的边缘，全新XV将使用盲点监视器扫描接近的车辆，并主动避开违规车辆。其他配置方面，在高配车型上还带有座椅加热、全套主动安全装置以及带有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto等。
写在最后：
很显然斯巴鲁知道如何造好一款XV，这就是为什么从第二代到第三代的过渡中变化如此之小——甚至包括价格。在看似不大变化的造型下，实际上却进行了全面的改进，斯巴鲁为其忠诚的客户提供了更多回归的理由。至于我真的很享受全新XV的乐趣，而这就是我能想到的选择斯巴鲁而不是其他产品的最佳理由。
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斯巴鲁XV性能测试：可量化的数据能否打动你
概述:
又是斯巴鲁，又是水平对置发动机，又是全时四驱，但这次不是森林人了，而是它的小弟：XV。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了，在动力方面的确有些不那么尽人意，那这次尺寸更小、车身更轻的、发动机功率更强的斯巴鲁XV表现又怎样呢？
这台斯巴鲁XV同样是基于斯巴鲁全球化平台打造（SUBARU GLOBAL PLATFORM，简称SGP），具体的优势就不多说了，简单两个关键词概括即可：高安全性、高操控性。至于动力，这次拿到的试驾车是纯汽油版，2.0L发动机最大功率115kW，最大扭矩196N·m，这个数据放到同为2.0L自吸发动机里头对比的话其实是比较一般的了，算是一个普普通通的水准，但是有没有惊喜还是要测过才知道，传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱。另外，XV还有一套2.0L混合动力系统，与森林人混动身上那台是同款，电机功率依旧不大。
加速刹车测试:
不得不说，斯巴鲁之所以能被车迷们津津乐道，其中一个原因就是斯巴鲁会有自己的坚持，哪怕采用的依然是CVT变速箱，但是斯巴鲁就是能弄出点不一样的东西出来。在加速初段（哪怕是日常驾驶），这套动力总成还是愿意用转速来换加速度，虽然其中有一定原因是2.0L发动机动力称不上强悍，但这样的结果就是在加速初段会感觉到动力比较跟脚，基本上是与驾驶员的思维同步。但是这始终只是一台2.0L自吸发动机，在过了低“挡位”高转速这个甜点区之后，动力的局限性就会展现出来，加速能力开始下降，G值也一路走低，最终成绩定格在10.97秒，很遗憾没有迈进10秒大关。不过这个成绩对于城市用车来说也已经足够了。
（斯巴鲁XV 2.0i全驱精英型 0—100km/h加速成绩 10.97秒）
从G值表上来看，初段的加速度有一个攀升的过程，但是在仅仅过了半秒就开始平稳回落，整个加速过程G值没有什么特别大的变化，这也是CVT变速箱特性之一了。当然了，这样的G值变化也意味着整个加速过程非常平顺，对于家用或者城市用途来说是有好处的，但是这不太适合那些寻找**感的消费者。
至于刹车，首先要说明的是最近广州天气实在是不太好，实际上在做这个刹车测试的时候虽然雨已经停了，但是地面还是有些湿的，所以这次的刹车成绩是湿地成绩，最终的刹车成绩不可避免地肯定会比干地成绩要差。最终刹车成绩为44.38m，作为参考，在干地上进行百公里刹停测试的话成绩应该在41m以内，这也刚好给各位提个醒，雨天行车要留有更长的安全车距。
（斯巴鲁XV 2.0i全驱精英型?100-0km/h 湿地制动成绩 44.38米）
从G值上来看，只有初段有一小段距离的G值达到了-1g，其余时候基本都在-0.8到-0.9g之间徘徊，这基本上就是所装配的这几条轮胎在这条湿滑测试路上的抓地力极限了。所以还是那句话，雨天行车必须打醒十二分精神，因为这时候刹车距离更长。
油耗测试:
上次森林人智擎在油耗测试这里取得了一个好成绩，那没有电机辅助的XV呢？从最终测试出来的数据来看，还是挺不错的。
高速测算出来的高速油耗只有5.86L/100km，这个成绩还是挺不错的，首先2.0L这个排量就不是一个耗油的排量，而斯巴鲁也没在这台发动机身上进行压榨动力的**。而CVT变速箱那个比较大的速比范围也起到了一个很好的作用，在高速巡航的时候发动机的转速并不高。而且由于发动机本身的动力还可以，加上XV的车身也要比森林人轻，所以遇到一些高速上的上坡路段时，发动机转速也是轻微上升即可维持速度，所以在高速路段的油耗表现是可以的。
至于城市油耗，测算出来的成绩是8.25L/100km，这个成绩与混动车型相比肯定是有差距的，但在汽油车阵型已经是一个不错的成绩了，属于主流偏上的水准，日系家用车的主销车型城市油耗大多是这个数附近，所以就不多谈了。但是在城市油耗测试过程中有些表现是让我印象深刻的，有好有坏。得益于XV本身的尺寸并不大，再加上斯巴鲁在操控性方面的建树，这台XV在市区里面游走可以说是非常的灵活，变道也好转弯也好，悬挂都有不错的支撑性，方向盘转向阻尼虽然偏大了一些，但是手感还是很不错的，开起来可以说是得心应手。但是不好的地方是这台发动机存在感还是大了一些，噪音其实还能接受，只不过每次启停的时候振动比较明显，由此也带动了车身振动起来，感官上可以说是不太良好的，另外，外后视镜尺寸个人感觉有些偏小，如果能再大一些就好了。
噪音测试:
这台试驾车选装了GT套件，但轮胎还是基础车型大小，轮胎具体的尺寸为225/55 R18，如果是更高配置车型的话轮胎宽度还会有所增加，但225的胎宽在同级别里头算是尺寸偏大的轮胎了，具体的品牌系列为普利司通的动力侠，是普利司通专为SUV打造的轮胎。
在噪音测试这一块，情况与刹车比较相似，也是雨后地面还没完全干的时候进行的测试，所以测试出来的数值也是偏高的。具体来说在60km/h的时候能够比较明显感觉到的噪音是发动机噪音，但是速度达到80km/h以后路噪就占据了主要部分。
总结:
整套测试做下来，斯巴鲁XV还是那个问题，那就是它的表面数据并不会好看，如果把这些数据放在一众对手里头也就一个普普通通的数据，主流SUV想做到这个数据并不难，所以光看这个数据很难让人燃起一个区购买的欲望。但是XV的表现并不能完全用数据来衡量，因为有些东西是很难量化的，比如它的操控性，它在驾驶方面的反馈，甚至那套四驱系统在轻越野路段里面也是能发挥很大用处的，只不过这些东西看不到、摸不着，只能消费者自行去感受、去对比，所以还是那句话，会买斯巴鲁的人，要么就是非常喜欢斯巴鲁这个品牌，要么就是为斯巴鲁这三个字背后所代表的操控、驾驶、独特发动机布局等特点埋单。
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斯巴鲁XV的驾驶感怎么样，表现还可以吗？
新款斯巴鲁XV的驾驶感受是典型的日系风格，轻快的油门调校在城市驾驶有得心应手的感觉，在城市道路超车还是非常理想的。这款车的CVT变速器会把转速控制在合理的位置上，日常匀速驾驶可以在呈现不错驾驶感的同时，保持燃油的经济型。
斯巴鲁xv怎么样？
斯巴鲁XV是一款十分小众的车型，但是对于喜欢斯巴鲁或者是喜欢驾驶者的朋友来说，斯巴鲁XV是一款可以买的车，但并不是一款值得推荐的车，怎么说呢？斯巴鲁是专业的赛车出身，市场上的斯巴鲁XV、森林人、傲虎以及驰鹏这些车其实都不算正宗的斯巴鲁，因为他们只继承了斯巴鲁精华的一小部分。
斯巴鲁XV作为斯巴鲁里面最便宜的一款汽车，在中国市场的售价达到了19.18万元~23.18万元，价格跨度非常的小，而且全系提供全时四驱系统以及2.0L水平对置发动机，而且还有混动版车型提供，动力系统依旧是2.0L自然吸气发动机，配合一台输出13马力的电动机组成的混动系统，基本也就是属于轻度混动型SUV。但是值得关注的是，混动版的斯巴鲁XV在价格上并没有太大幅度的上涨，而且混动系统全系都配备了Eyesight系统，这点个人觉得很值回价格了。
对于斯巴鲁XV来说，2.0L自然吸气配合CVT变速箱，不能期望它有多大的动力输出能力，百公里10多秒的加速成绩也证明了斯巴鲁XV是一款注重行驶质感而非速度**的车。如果你觉得斯巴鲁XV真能想电影里的那样快速的话，那还是看看别的车吧，如果你想有电影里面那种稳定的过弯姿态，XV值得考虑。
